哈爾濱西客站預應力混凝土結構設計研究.pdf

1、哈爾濱西客站是黑龍江省“十一五”期間的重點建設項目，屬特大型火車客運站，建成后將成為我國東北地區(qū)重要的交通樞紐之一。哈爾濱西客站建筑上由南北主站房、中央高架候車廳及軌道層組成，主體結構采用框架結構，站房屋面為弧形鋼結構。該工程結構跨度大、荷載重，為了保證結構的變形和裂縫控制能夠滿足正常使用極限狀態(tài)的要求，設計中采用后張有粘結預應力混凝土技術。
　　哈爾濱西客站南北站房和候車廳平面尺寸大，結構超長；而軌道層作用有列車荷載，受力大且復

2、雜。因此，若框架梁中預應力筋通長布置，將引起巨大的預應力摩擦損失，達不到控制裂縫和變形的目的。對于南北站房和候車廳結構，本文通過在結構跨度較小的部位設置后澆帶，將結構分塊，使每塊內的預應力梁處于合理長度范圍之內，從而減小了預應力摩擦損失，使設計經濟合理。而對于軌道層預應力混凝土梁，本文采用改進預應力配筋形式來減小預應力摩擦損失，提出了直線配筋、有粘結預應力筋和無粘結預應力筋混合配筋、分段張拉配筋的方案，通過對比分析，后兩種方案不僅能夠明

3、顯減小預應力摩擦損失，而且設計能夠滿足結構正常使用極限狀態(tài)的要求。
　　同時，在預應力混凝土結構抗震設計中，框架梁端的預應力強度比和相對受壓區(qū)高度是兩個重要的參數，需要滿足規(guī)范限值的要求。本文采用改進的名義拉應力控制裂縫寬度的方法確定預應力筋和非預應力筋的面積，該方法將預應力強度比作為已知條件，在總配筋率不超限的前提下從根本上保證了預應力強度比滿足規(guī)范限值的要求。而針對相對受壓區(qū)高度，本文在保證梁截面尺寸不變的前提下，在梁端受壓區(qū)