城市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干關(guān)鍵問(wèn)題.pdf

1、隨著城市私家車(chē)擁有量和使用量的激增，交通問(wèn)題成為制約城市快速發(fā)展的瓶頸。作為緩解城市交通擁堵，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的一種有效措施，公共自行車(chē)自2008年后在中國(guó)得到了快速發(fā)展。公共自行車(chē)的發(fā)展受系統(tǒng)外部環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間相互作用關(guān)系的影響，本文基于中國(guó)城市的特點(diǎn)，對(duì)影響公共自行車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵的系統(tǒng)內(nèi)外部因素進(jìn)行了研究，得到的結(jié)論對(duì)中國(guó)城市發(fā)展公共自行車(chē)項(xiàng)目有一定的參考價(jià)值。主要的研究工作和結(jié)論包括：
　　公共自行車(chē)對(duì)私人小汽車(chē)擁

2、有者出行方式選擇的影響。公共自行車(chē)使得擁有私人小汽車(chē)的出行者面臨新的出行方式選擇問(wèn)題，現(xiàn)有文獻(xiàn)缺少對(duì)該問(wèn)題機(jī)理性的研究。本文在假定出行者是有限理性的情況下，通過(guò)演化博弈理論研究了不同出行距離內(nèi)，私人小汽車(chē)擁有者群體分別面臨公共自行車(chē)和公共交通方式時(shí)出行方式選擇的演化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)出行方式選擇不僅與不同出行方式的收益條件有關(guān)，還與初始狀態(tài)下參與公共自行車(chē)項(xiàng)目的群體比例有關(guān)。根據(jù)研究結(jié)果提出了促進(jìn)私家車(chē)出行向公共自行車(chē)和其他公共交通出行轉(zhuǎn)變的措

3、施，為公共自行車(chē)相關(guān)政策的出臺(tái)提供了理論依據(jù)。
　　公共自行車(chē)三個(gè)主要參與主體間委托代理關(guān)系的研究。公共自行車(chē)服務(wù)主要涉及到公眾、政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)三個(gè)參與主體，目前相關(guān)理論主要涉及政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)不同關(guān)系下商業(yè)模式的研究，且以定性分析為主。本文分析了三者間的雙重委托代理關(guān)系，對(duì)公眾和政府間的隱性委托代理關(guān)系進(jìn)行了建模分析。重點(diǎn)對(duì)政府成立企業(yè)并運(yùn)營(yíng)模式、政府與企業(yè)合作模式、公共資源置換服務(wù)模式三種典型的公共自行車(chē)商業(yè)模式進(jìn)行了對(duì)比研究，

4、結(jié)果發(fā)現(xiàn)在政府成立企業(yè)并運(yùn)營(yíng)的模式和政府與企業(yè)合作模式下，企業(yè)缺乏降低成本的激勵(lì)，但政府和企業(yè)的關(guān)系有助于企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；在公共資源置換企業(yè)公共自行車(chē)服務(wù)的商業(yè)模式下，企業(yè)具有主動(dòng)提高服務(wù)水平的動(dòng)力但存在信息租金，且面臨著更高的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。最后對(duì)如何發(fā)揮政府作用，激勵(lì)代理人努力工作提出了相關(guān)的建議。
　　城市公共自行車(chē)運(yùn)作模式的對(duì)比研究。目前針對(duì)公共自行車(chē)運(yùn)作模式的理論研究比較匱乏，本文將實(shí)際項(xiàng)目中典型的公共自行車(chē)運(yùn)作模式歸納為不