有源聲屏障對寬頻帶白噪聲的新增插入損失.pdf

1、道路聲屏障是一種簡單實用、可行有效的控制交通噪聲的措施。然而有限的幾何尺寸決定了其對低頻聲衰減能力的不足。有源聲屏障是一種結(jié)合有源噪聲控制技術(shù)的新式聲屏障，它通過對繞射的低頻聲實施有源干涉來彌補聲屏障的上述缺陷。 論文直接目標有源聲屏障的工程應(yīng)用，一方面使用寬頻帶白噪聲作為噪聲源，另一方面采用模擬反饋控制電路設(shè)計有源控制系統(tǒng)，以降低工程成本。在接近現(xiàn)實的噪聲環(huán)境下，對有源聲屏障新增插入損失(△IL)進行實驗和理論分析比較，研

2、究系統(tǒng)通道單元布放密度、聲屏障高度、系統(tǒng)通道單元排列布放方式等三個因素對△IL的影響。 在小于1/2波長范圍內(nèi)，通道單元間距越小，即沿聲屏障走向通道單元布放密度越大，有源聲屏障對寬頻帶白噪聲的△IL越大。 以1.22米高16通道有源聲屏障為基準，聲屏障每增高0.4米，各測點在100～200Hzl/30ct各頻段的△IL平均增加約0.5dB。近場處聲屏障高度變化引起的△IL變化很小；遠場處聲屏障高度變化對△IL的影

3、響明顯，聲屏障每增高0.4米，在較低頻段△IL增加約0.5dB，在較高頻段△IL增加約1.0dB。 "雙列"布放的通道單元陣列能穩(wěn)定工作。當沿聲屏障走向單元間距相同且布放長度一致時，"雙列"布放的通道單元密度是"單列"布放的兩倍(成本加倍)，前者各測點100～160Hzl/30ct各頻段的△IL比后者的△IL在近場高2~3dB，遠場高0.5～1dB，且頻段變低差值變小；當通道單元數(shù)相同(成本相同)且布放長度一致時，在各測點1