海漫柔性加糙的水力學(xué)試驗(yàn)研究.pdf

1、平原灌區(qū)水閘閘下沖刷破壞嚴(yán)重且普遍存在。沖刷破壞位置絕大多數(shù)發(fā)生在消力池下游海漫及防沖槽處。沖刷破壞原因很多，當(dāng)消力池設(shè)計(jì)合理，閘下出流消能充分的情況下，海漫末端仍會(huì)產(chǎn)生沖坑，其產(chǎn)生的原因除還有剩余的動(dòng)能外，主要是由于斷面流速未恢復(fù)常態(tài)，近底流速偏大所致。 本文在對(duì)海漫加糙已有研究的基礎(chǔ)上，對(duì)不同個(gè)輪胎糙體組合后的斷面流速分布規(guī)律進(jìn)行了細(xì)化試驗(yàn)，原來(lái)試驗(yàn)是在加糙體后20cm處近底流速只測(cè)一點(diǎn)，現(xiàn)增加為35點(diǎn)，選定了20cm、25

2、cm、30cm、35cm四種水位工況，加糙體分別布設(shè)一至七排，量測(cè)加糙體后垂直水流方向的平面上各觀察點(diǎn)的流速值，進(jìn)行加糙機(jī)理的分析，得到隨著水位和糙體排數(shù)的增加，距槽底7.5cm以下部分的流速相對(duì)減小，距槽底7.5cm以上的輪胎面上部周?chē)纬梢粋€(gè)相對(duì)大的流束帶，水位為25cm以上時(shí)，輪胎孔中心正對(duì)的測(cè)點(diǎn)C4點(diǎn)的流速不再比上一層B4點(diǎn)的流速大。在糙體增加到七排時(shí)，1、3點(diǎn)的流速線也由有折點(diǎn)的線變成一條相對(duì)平滑的曲線。通過(guò)對(duì)近底流速在水位、