多功能升降機(jī)的設(shè)計(jì)研究及在實(shí)際中的應(yīng)用.pdf

1、在2005年年底，我公司為一汽大眾二廠焊裝車間進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造并安裝FutureB6(即Magoton)底板生產(chǎn)線的任務(wù)，該生產(chǎn)線分為UB1線下夾具、UB1點(diǎn)定工位、UB1補(bǔ)焊線；UB2線下夾具、UB2點(diǎn)定工位、UB2補(bǔ)焊線。而有UB1補(bǔ)焊線之UB2點(diǎn)定工位是采用垂直升降機(jī)、空中機(jī)械化傳輸直至由多功能升降機(jī)運(yùn)送至UB2點(diǎn)定工位。由于多功能升降機(jī)定為我公司采購或制造來提供，所以我公司經(jīng)過研究決定由我參照一汽大眾現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、 在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用了設(shè)計(jì)方法學(xué)的有關(guān)原理，從功能分析開始入手，對(duì)該設(shè)備總功能進(jìn)行了分析與分解，從而將現(xiàn)場(chǎng)使用和要求的功能分解為最小的功能元，再應(yīng)用形態(tài)矩陣法給出多種可行方案，采用系統(tǒng)工程評(píng)價(jià)法求得最佳方案。也論證了現(xiàn)場(chǎng)使用的方案時(shí)最佳方案。本文所述的設(shè)計(jì)就是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)、論證及驗(yàn)算，同時(shí)由于采用了不同于國外產(chǎn)品的運(yùn)行軌道，為檢驗(yàn)該軌道的承載能力，對(duì)該運(yùn)行軌道及C型吊掛件進(jìn)行了有限元分析，從而得出滿足使用要求的結(jié)果。 該

3、設(shè)備采用先進(jìn)的Siemens公司S7-400型PLC控制。并采用德國Phoenix公司的400系列模塊(IBS S7 400 ETH DSC/I-T)，通過國際流行現(xiàn)場(chǎng)總線控制方式之一(InterbusFiled bus)利用光纖通訊對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。 該設(shè)備的電氣控制系統(tǒng)是由我公司承包給德國Horman公司，采用符合德國大眾標(biāo)準(zhǔn)配置及控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的；并設(shè)有Panel-PC和SWAC面板與PLC一起對(duì)設(shè)備進(jìn)行全自動(dòng)、手動(dòng)和