船舶空調動態(tài)負荷分析與計算.pdf

1、本文將控制論引入船舶空調負荷計算中，明確得熱和冷負荷兩個完全不同的概念，把得熱看成是擾量函數(shù)，而把冷負荷作為在外擾作用下的輸出，揭示了外擾、儲熱、熱流之間的規(guī)律，使得到的結果更加接近真實情況。 根據(jù)物體傳熱的傅立葉導熱微分方程，建立了船舶艙室非穩(wěn)態(tài)傳熱的數(shù)學模型，假設室內溫度保持不變，對室外擾量進行離散分解，利用拉普拉斯變換得到溫度函數(shù)和熱流函數(shù)，從而得到單層和多層艙室圍壁傳熱反應系數(shù)表達式；建立了艙室的熱力學模型，分析了艙室得

2、熱、冷負荷各部分構成及其影響因素，最后計算了典型計算日3月19日固定航區(qū)某例船的船員艙各時刻冷負荷。同時，利用反應系數(shù)法分析了艙室圍壁空氣層對艙室熱環(huán)境的影響，通過對四種圍壁結構的反應系數(shù)進行對比分析，表明帶有一定厚度空氣層的情況對外擾波動影響更小，對保溫有利；針對在求解總傳遞矩陣元素B(p)=0時比較麻煩且容易“丟根”的情況，提出了反應系數(shù)法的簡化計算方法，并通過對不同絕熱材料數(shù)值法與簡化法結果的對比，分析了簡化計算法對不同絕熱材料的