基于數(shù)值方法的海洋結(jié)構(gòu)物局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析.pdf

1、海洋結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工作，現(xiàn)代海洋結(jié)構(gòu)物的復(fù)雜性和對(duì)其更高可靠性、效率和經(jīng)濟(jì)性的要求，使得在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用一種合理、有效和靈活的方法極為迫切。隨著數(shù)值方法的不斷發(fā)展及其相對(duì)于傳統(tǒng)規(guī)范設(shè)計(jì)方法的顯著優(yōu)勢(shì)，使得現(xiàn)今船級(jí)社大力推進(jìn)直接分析法等理論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析方法的應(yīng)用。在此背景下本文以直接分析法對(duì)海洋結(jié)構(gòu)物中的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度評(píng)估，并根據(jù)分析結(jié)果和設(shè)計(jì)衡準(zhǔn)在必要時(shí)對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修訂，確定最終的設(shè)計(jì)方案。
　　本文首先依據(jù)

2、DNV規(guī)范中對(duì)直升機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)載荷的規(guī)定和對(duì)計(jì)算工況的建議對(duì)位于一152000DWT穿梭油輪主甲板上的直升機(jī)平臺(tái)的除直升機(jī)甲板外的主要支持構(gòu)件進(jìn)行了直接強(qiáng)度分析，對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證。在對(duì)直升機(jī)平臺(tái)主要支持構(gòu)件的初步分析中使用了三維梁系分析軟件Nauticus3D-Beam，建立了平臺(tái)的三維梁系模型。而在隨后的對(duì)平臺(tái)局部結(jié)構(gòu)的精細(xì)分析當(dāng)中，則使用了通用有限元分析軟件ABAQUS建立了平臺(tái)支柱及其底部肘板的完全由板單元構(gòu)成的模型。之后依據(jù)A

3、PI規(guī)范使用公式對(duì)平臺(tái)支柱在壓彎組合應(yīng)力條件下的強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)算。最終分析結(jié)果表明，直升機(jī)平臺(tái)主要支持構(gòu)件的強(qiáng)度是充分的。
　　本文隨后依據(jù)美國(guó)船級(jí)社的海上移動(dòng)鉆井平臺(tái)規(guī)范對(duì)一半潛式鉆井支持平臺(tái)的穩(wěn)定立柱兩側(cè)的導(dǎo)纜器的支持結(jié)構(gòu)進(jìn)行了直接強(qiáng)度分析，并根據(jù)規(guī)范中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求對(duì)原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，最后給出了對(duì)加強(qiáng)后的導(dǎo)纜器支持結(jié)構(gòu)的完整分析結(jié)果。最終分析結(jié)果顯示，采用本章中給出的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案能夠使平臺(tái)上導(dǎo)纜器的支持結(jié)構(gòu)滿足規(guī)