土建施工組織設計外文翻譯--施工項目成本上升的因素

1、<p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p><b>　　譯文及原稿</b></p><p>　譯文題目：施工項目成本上升的因素</p><p>　原稿題目：Construction Project Cost Escalation Factors</p><p>　原稿出處：Eng

2、rg. Volume 25, Issue 4, pp. 221-229 (October 2009)</p><p>　　施工項目成本上升的因素</p><p><b>　　J. Mgmt.</b></p><p>　　文摘：私人和公共的建設項目，一直以來有成本增長的問題。交通運輸項目，在計劃和建設過程中具有典型的較長生產(chǎn)前置時間，這在歷史上是

3、被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設的經(jīng)驗回顧增長的成本。在美國，大約50%的現(xiàn)役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經(jīng)確認個體因素導致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設施的需要。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一

4、個國家的運輸基礎(chǔ)設施。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費用增長因素。通過超過20個州際公路機構(gòu)的驗證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項目預算的準確性。</p><p>　　介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（

5、Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項目成本一直高于估計的成本，發(fā)布時間可能在最初工程計劃時，最終設計時，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支?！?（2002）早期的項目成本估計與最終報價結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項目啟動發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會影響施工項目最終成本。這段時期通常持續(xù)幾年，但對于高度復雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)

6、的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項目建設。開發(fā)成本估計準確反映工程范圍、經(jīng)濟條件、社會利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學科的設計過程。項目可以兌現(xiàn)預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經(jīng)費將不適應未來項目的建設。</p><p>　　History-Holland隧道的案例研究<

7、;/p><p>　　過去的歷史經(jīng)驗，可以為建設一個優(yōu)質(zhì)項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際

8、成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術(shù)來凈化內(nèi)燃機所產(chǎn)生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的Georg

9、e Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一</p><p>　　?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。</p><p>　　?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。</p><p>　　?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經(jīng)證實

10、的。</p><p>　　?估計的建設成本是非常低的。</p><p>　　?工作不能在3年內(nèi)完成。</p><p>　　咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據(jù)建設在東方河的隧道的經(jīng)驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28

11、,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。</p><p>　　討論了隧道的設計分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進度已增加到5年。估

12、計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422

13、,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42</p><p><b>　　方法論</b></p><p>　　增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概

14、念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機構(gòu)對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經(jīng)歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于

15、解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項目業(yè)主和

16、工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)</p><p><b>　　成本因素的分類升級</b></p><p>　　從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認為面談來創(chuàng)建一個分類的成本的原因的規(guī)模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊各因素的驅(qū)動因素或者來源。在這層了解可能的設計策略，為應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的

17、因素在起作用，控制成本升級的機構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素為不應被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項目成本預算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計，但是大部分的因素，是指出“影響項目范圍和影響”的時機。</p><p>　　Construction Project Cost Escalat

18、ion Factors</p><p><b>　　J. Mgmt.</b></p><p>　　Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation. Transportation projects, which typica

19、lly have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel. Approximately 50% of the active large transpo

20、rtation projects in the United States have overrun their initial budgets. A large number of studies and research projects have identified indivi</p><p>　　Introduction：Historically large construction projects

21、 have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al. 2002. In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engine

22、ering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final

23、 cost o</p><p>　　History—Holland Tunnel Case Study</p><p>　　A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget. Re

24、peatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past. The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also

25、 the first mechanically ventilated underwater tunnel. Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals</p><p>　　? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate t

26、he volume of traffic.</p><p>　　? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.</p><p>　　? The construction methods required by Goethals’ design were completely

27、untried.</p><p>　　? The estimated cost of construction was grossly low.</p><p>　　? The work could not be completed in 3 years.</p><p>　　The board of consulting engineers gave unanim

28、ous support for Holland’s analysis. Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers. Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tube

29、s. One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson. Holland estimated the cost at $28,

30、669,000 “Asks $</p><p>　　Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change. A disagr

31、eement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost. Construction started on the New York side in October of 1920 and in late

32、 December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” T</p><p>　　The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large n

33、umber of studies. Studies have identified factors individually or by groups. Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates. As part of a larger study seeking to improve

34、cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et a</p><p>　　Cost Escalation

35、Factor Classification</p><p>　　The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation. A better understanding of the

36、 cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates. With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation

37、 factors. The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal </p><p>　　施工項目成本上升的誘因</p><p>　　摘要：不管是私人的建設項目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運輸建設項目，在計劃到建設過程中，具有典型的較

38、長生產(chǎn)前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現(xiàn)役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經(jīng)證實個體因素導致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設施，以備不時之需。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范

39、圍以提供必要資金來抵消成本的增長。。這樣的措施會惡化的一個國家的運輸基礎(chǔ)設施，形成了一個惡性循環(huán)。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費用增長的因素。通過對20多個州際公路機構(gòu)的驗證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準確性和項目預算。</p&

40、gt;<p>　　介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設計，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支?！痹缙陧椖恐g的成本估算和投標價格或最后一個項目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項目啟動之間概念的發(fā)展和建設的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項目費用。這段時

41、期通常持續(xù)幾年，但對于高度復雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項目建設。成本估計，準確地反映項目的范圍，經(jīng)濟狀況，并切合社會的利益和宏觀經(jīng)濟條件的發(fā)展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設計工藝原則。項目可以兌現(xiàn)預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經(jīng)費將不夠用于未來的項

42、目建設。</p><p>　　History-Holland隧道的案例研究</p><p>　　對以往的項目經(jīng)驗，可以為建設一個優(yōu)質(zhì)項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goeth

43、als做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。因為許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術(shù)來凈化內(nèi)燃機所產(chǎn)生

44、的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間</p><p>　　?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。</p><p>　　?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)

45、附件。</p><p>　　?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經(jīng)證實的。</p><p>　　?估計的建設成本是非常低的。</p><p>　　?工作不能在3年內(nèi)完成。</p><p>　　咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個

46、好處是將根據(jù)建設在東方河的隧道的經(jīng)驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。</p><p>　　討論了隧道的設計分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一

47、部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓

48、寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42</p><p><b>　　方法論</b></p><

49、;p>　　增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機構(gòu)對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經(jīng)歷的交通建設項目的增加。這是由三角

50、在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨

51、訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)</p><p><b>　　成本因素的分類升級</b></p><p>　　三角測量分析認為，從過去的研究和訪談方法，來創(chuàng)造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅(qū)動力因素或起源。有了這層的了解就有可能

52、設計策略，來應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級的機構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素為不應被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計，是一個非常重要的注意點因素，但是，大部分因素指向“影響”項目的影響范圍和時間。&