某重型卡車離合器壓盤(pán)總成的設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要Ⅰ</b></p><p>　　AbstractⅡ</p><p>　　第一章 離合器概述1</p><p>　　第二章 離合器的選擇及其工作原理1</p><p>　　2.1

2、 離合器的基本要求1</p><p>　　2.2 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 2</p><p>　　2.2.2 壓緊彈簧和布置形式的選擇3</p><p>　　2.2.3 膜片彈簧支撐形式5</p><p>　　第三章 膜片彈簧離合器壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)與分析5</p><p>　　3.1 膜片彈簧離合器壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)5&

3、lt;/p><p>　　3.1.1 離合器蓋6</p><p>　　3.1.2 膜片彈簧6</p><p>　　3.1.3 壓盤(pán)6</p><p>　　3.1.4 傳動(dòng)片7</p><p>　　3.1.5 離合器的散熱通風(fēng)7</p><p>　　3.2 膜片彈簧離合器的工作原理8<

4、/p><p>　　第四章 離合器摩擦片參數(shù)的確定8</p><p>　　4.1 摩擦片參數(shù)的選擇8</p><p>　　4.1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b9</p><p>　　4.1.2 離合器后備系數(shù)β10</p><p>　　4.1.3 離合器傳遞的最大靜摩擦力矩10</p>&l

5、t;p>　　4.1.4 離合器轉(zhuǎn)矩容量10</p><p>　　4.1.5 單位壓力F11</p><p>　　4.1.6 單位摩擦面積滑磨功13</p><p>　　4.2 離合器基本參數(shù)的校核13</p><p>　　4.2.1 最大圓周速度13</p><p>　　4.2.2 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)

6、矩14</p><p>　　第五章 膜片彈簧的設(shè)計(jì)14</p><p>　　5.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇15</p><p>　　5.1.1 高厚比Z=h/t15</p><p>　　5.1.2自由狀態(tài)下碟簧部分大端R、小端r的選擇和比值15</p><p>　　5.1.3膜片彈簧起始圓錐底角α的選擇

7、16</p><p>　　5.1.4分離指數(shù)目n的選取16</p><p>　　5.1.5 切槽寬度δ1、δ2及半徑16</p><p>　　5.1.6壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定16</p><p>　　5.2 膜片彈簧材料16</p><p>　　第六章 離合器蓋的設(shè)計(jì)17</p

8、><p>　　6.1 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：17</p><p>　　6.2 離合器蓋18</p><p>　　第七章 壓盤(pán)的設(shè)計(jì)19</p><p>　　7.1 壓盤(pán)傳力方式的選擇19</p><p>　　7.2 對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:19</p><p>　　7.3 壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

9、與選擇20</p><p>　　第八章 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)21</p><p>　　8.1 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)的要求:21</p><p>　　8.2 傳動(dòng)片的設(shè)計(jì)與校核22</p><p>　　第九章 分離杠桿的設(shè)計(jì)23</p><p>　　9.1 分離杠桿的設(shè)計(jì)要求：23</p><p>　

10、　設(shè) 計(jì) 總 結(jié)25</p><p><b>　　致 謝26</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)27</p><p>　　某重型卡車離合器壓盤(pán)總成的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)是對(duì)載重為17噸的重型汽車

11、的膜片式彈簧離合器傳動(dòng)系中的一個(gè)壓盤(pán)總成進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)已知車輛使用條件和車輛參數(shù)，以及工作過(guò)程中壓盤(pán)總成中各零部件的相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，完成對(duì)壓盤(pán)總成的設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)詳細(xì)的說(shuō)明了膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式以東風(fēng)天龍6X2欄板載重型汽車離合器的選用，并進(jìn)行了壓盤(pán)總成參數(shù)選擇以及計(jì)算過(guò)程。</p><p>　　關(guān)鍵詞:離合器；壓盤(pán)；設(shè)計(jì)</p><p>　　Desi

12、gn of a heavy truck clutch pressure plate assembly</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehic

13、les in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of

14、 the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 st</p><p>　　KEY WORDS: C

15、lutch ；Pressure plate；Design</p><p>　　第一章 離合器概述</p><p>　　根據(jù)卡車離合器的構(gòu)造，掌握卡車離合器的工作原理。根據(jù)壓盤(pán)和膜片彈簧的結(jié)構(gòu)，掌握壓盤(pán)和膜片彈簧的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)對(duì)以上幾方面的了解，從而熟悉并掌握重型貨車離合器的工作原理。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)查找相關(guān)文獻(xiàn)資料以及書(shū)籍，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)相關(guān)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握獨(dú)自設(shè)計(jì)相關(guān)課題

16、和項(xiàng)目的方法。根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)出滿足整車要求并符合相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造加工工藝性且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于日常維護(hù)的汽車離合器，為以后從事汽車相關(guān)方面的工作或以后工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目打下良好的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生從中充分地體會(huì)到設(shè)計(jì)并去完成一個(gè)工程項(xiàng)目所需經(jīng)歷的步驟，為日后成為一名工程技術(shù)人員所需具備的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，為一個(gè)即將離開(kāi)學(xué)校步入社會(huì)的學(xué)生們提供了一個(gè)難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這種經(jīng)歷為即將走上工作崗位上的新一代由學(xué)

17、生向社會(huì)工作者的角色轉(zhuǎn)變有著重大的教育意義。</p><p>　　汽車離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連接，而從動(dòng)部分與變速器相連接。市面上大部分汽車所廣泛采用的摩擦式離合器，實(shí)際上是一種依靠其主動(dòng)與從動(dòng)部件間的摩擦力，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中來(lái)傳遞動(dòng)力且能夠隨時(shí)分離的機(jī)構(gòu)。離合器的功用主要是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的接合，確保汽車起步時(shí)較為平穩(wěn)；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系二者分離，減少變速器在換檔時(shí)

18、齒輪間的沖擊。當(dāng)在工作過(guò)程中汽車受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能夠有效限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系中的零部件因過(guò)載而損壞。另外能夠有效地降低傳動(dòng)系在工作過(guò)程中的振動(dòng)和產(chǎn)生的噪音。</p><p>　　第二章 離合器的選擇及其工作原理 </p><p>　　2.1 離合器設(shè)計(jì)的基本要求</p><p>　?。?) 汽車在任何狀況下行駛，離合器要能夠可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)

19、的最大轉(zhuǎn)矩，并能夠有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，防止過(guò)載。</p><p>　　（2) 工作過(guò)程中離合器要完全、平順、柔和的接合，保證汽車在起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊現(xiàn)象。</p><p>　?。?) 分離時(shí)要快速而且徹底。</p><p>　　（4) 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕汽車換檔時(shí)變速器齒輪間的相互沖擊，從而便于換檔和減小工作過(guò)程中同步器的磨損。</p>

20、<p>　?。?) 應(yīng)具有良好的吸熱能力和散熱通風(fēng)能力，以保證其在工作溫度不致過(guò)高，從而延長(zhǎng)使用壽命，減少零部件更換率。</p><p>　?。?) 操縱應(yīng)準(zhǔn)確且方便，以減少駕駛員工作過(guò)程中的勞動(dòng)量。</p><p>　　（7）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡性能，保證其工作過(guò)程中使用可靠、使用壽命長(zhǎng)。</p><p>　　2.2 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析<

21、/p><p>　　汽車離合器按其工作方式可以分為摩擦式、電磁式和液力式三種類型，其中摩擦式在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用最為廣范。而其中的盤(pán)形摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目可分為單片、雙片、和多片三類。根據(jù)壓緊彈簧的布置形式差異，可分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器。根據(jù)分離過(guò)程中離合器所受作用力的方向不同，又可以分為拉式和推式兩種形式。</p><p>　　2.2.1 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇</p

22、><p>　　對(duì)轎車和輕型、微型貨車而言，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不是很大。在布置尺寸允許的條件下，離合器通常設(shè)一片從動(dòng)盤(pán)就已足夠。單片離合器的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱性能良好，同時(shí)在工作過(guò)程中又能保證其分離徹底、接合平順。因此，廣泛用于各級(jí)小轎車以及微輕型、中型客車或貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000N·m的大型客車或貨車上也有一定的使用。</p><p>　　雙片離合器與單片離合

23、器二者相比較，由于雙片離合器的摩擦面數(shù)相對(duì)增加一倍，因此其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大。但也存在在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，結(jié)合較為平順但中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不通暢，兩片起步負(fù)載不均等現(xiàn)象，因而在工作過(guò)程中容易燒壞摩擦片，導(dǎo)致分離不夠徹底。故而設(shè)計(jì)時(shí)在結(jié)構(gòu)上往往采取相應(yīng)的增加散熱量的措施。這種雙片結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大，且徑向尺寸受到限制的某些特定場(chǎng)合。</p><p>　　多片離合器多為濕式，它有分離

24、不徹底、軸向尺寸和質(zhì)量較大等缺點(diǎn)，過(guò)去時(shí)常用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)當(dāng)中。但它具有接合過(guò)程中平順柔和、摩擦表面溫度較低、使用壽命長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，故而主要用于重型牽引車等重型裝備上。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)為東風(fēng)天龍6X2欄板載貨車離合器壓盤(pán)總成的設(shè)計(jì)，原始數(shù)據(jù)為：</p><p>　　表2—1東風(fēng)天龍6X2欄板載貨車參數(shù)</p><p>　　綜合以上數(shù)據(jù)，故而

25、選用雙片摩擦離合器作為此次設(shè)計(jì)對(duì)象。</p><p>　　2.2.2 壓緊彈簧和布置形式的選擇</p><p>　　離合器的結(jié)構(gòu)形式由壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)和布置形式可以分為圓柱螺旋彈簧，以及矩形斷面形狀的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。</p><p>　?。?）周置彈簧離合器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，過(guò)去廣泛使用于各類汽車當(dāng)中。此種結(jié)構(gòu)的離合器工作過(guò)程中彈簧壓力直接作用于壓盤(pán)

26、上，但為了保證摩擦片上的壓力能夠均勻的分布，壓緊彈簧的數(shù)目往往要隨著摩擦片直徑的增大而增多，而且是分離杠桿數(shù)目的整倍數(shù)。因壓緊彈簧時(shí)常與壓盤(pán)直接接觸，易受熱回火故而失效。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧受離心外力的作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力顯著下降，離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的能力也隨著降低。此外，彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。</p><p>　?。?）中央彈簧離合器采用一到兩個(gè)

27、圓柱螺旋彈簧或者用一個(gè)圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心。由于能夠選擇較大的杠桿比，因此能夠得到足夠的壓緊力，并能能夠有效減小踏板力，使其操縱輕便。壓緊彈簧與壓盤(pán)在工作過(guò)程當(dāng)中不直接接觸，從而不會(huì)使彈簧受熱回火失效。通過(guò)調(diào)整墊片的高度或螺紋容易實(shí)現(xiàn)壓盤(pán)對(duì)壓緊力的調(diào)整。但這種離合器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，軸向尺寸比較大，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于400～500 N·m的商用車上，以減輕其操縱力度。</p><p&

28、gt;　?。?）斜置彈簧離合器的彈簧壓力在工作工程中斜向作用于壓盤(pán)上，并通過(guò)壓桿作用在壓盤(pán)上。這種結(jié)構(gòu)的最大的優(yōu)點(diǎn)就是在摩擦片磨損或當(dāng)離合器分離時(shí)，壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎能夠保持不變。與上述兩種離合器相比，斜置彈簧離合器具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小等顯著優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　（4）膜片彈簧離合器的膜片彈簧是由彈簧鋼制成的、具有無(wú)底碟形的截錐形薄壁膜片，其小端在錐面方向上開(kāi)有許多的徑向切槽，用來(lái)形成彈性杠桿，而

29、剩余未切槽的大端截錐部分則發(fā)揮著彈簧作用。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有明顯的一系列優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　①膜片彈簧具有相對(duì)理想的非線性彈簧特性，能夠保持傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大致不變。離合器分離過(guò)程當(dāng)中，膜片彈簧壓力有所下降，從而降低了腳踏板的踏板力。</p><p>　?、谀て瑥椈赏瑫r(shí)起著壓緊彈簧和分離杠桿的作用，其結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件少，質(zhì)量輕。</

30、p><p>　　③當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧的壓緊力降低程度較小，性能較為穩(wěn)定，但圓柱螺旋彈簧壓緊力則有著顯著的下降。</p><p>　?、苣て瑥椈膳c壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸，使壓力能夠均勻的分布，摩擦片接觸性能良好，磨損程度均勻。</p><p>　　⑤易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱性能，使用壽命較長(zhǎng)。</p><p>　?、弈て瑥椈芍行呐c離合器的中心線重合，平衡

31、性能好。</p><p>　　膜片彈簧離合器，根據(jù)分離時(shí)離合器蓋總成的分離指處承受的是壓力或者拉力，分為推式和拉式兩種。拉式膜片彈簧離合器中的膜片彈簧安裝方向，與傳統(tǒng)的推式結(jié)構(gòu)相反，將支撐點(diǎn)移動(dòng)到了膜片彈簧的大端附近。接合過(guò)程中，膜片彈簧的大端支撐在離合器蓋上，以中部壓緊。與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，零件數(shù)目更少。在同樣壓盤(pán)尺寸的條件下采用直徑較大的膜片彈簧，能夠提高壓緊力

32、與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但并不增大踏板的踏板力。在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。中間支撐少，降低了摩擦損耗，傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更為輕便，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支撐始終保持緊密的接觸，在支撐環(huán)磨損后不會(huì)形成間隙從而增大踏板的自由行程，工作過(guò)程當(dāng)中不會(huì)產(chǎn)生明顯的沖擊和噪聲；使用壽命更為長(zhǎng)久。由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，目前在各種汽車中的應(yīng)用日趨廣泛。&l

33、t;/p><p>　　2.2.3 膜片彈簧支撐形式</p><p>　　根據(jù)膜片彈簧支撐形式又可分為推式膜片彈簧和拉式膜片彈簧，推式離合器分離時(shí)膜片彈簧彈性杠桿內(nèi)段的分離指處承受的是推力，而拉式膜片彈簧離合器中膜片彈簧中膜片彈簧的安裝方向與傳統(tǒng)的推式結(jié)構(gòu)相反，將支撐點(diǎn)移到了膜片彈簧大端附近，接合時(shí)，膜片彈簧的大端支撐在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤(pán)上，將分離軸承向外拉離分輪實(shí)現(xiàn)離合器的分離。拉式

34、離合器減少了對(duì)零部件的壓力集中，延長(zhǎng)了零部件的使用壽命。</p><p>　　由于重型卡車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中離合器所受的的載荷變化較大，考慮到其工作情況和各類離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，以及零部件的通用性故而選擇的是拉式膜片彈簧離合器。</p><p>　　第三章 膜片彈簧離合器壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)與分析</p><p>　　3.1 膜片彈簧離合器壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)</p><

35、;p>　　壓盤(pán)在離合器中通過(guò)螺絲與飛輪緊密連接在一起，當(dāng)汽車行駛需要發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，壓盤(pán)通過(guò)完全壓緊離合器片使其傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到傳動(dòng)系，從而以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，分離軸承通過(guò)壓迫壓盤(pán)壓爪來(lái)壓緊彈簧，使離合器片與分離壓盤(pán)盤(pán)面之間產(chǎn)生間隙，以進(jìn)一步達(dá)到分離的效果。</p><p>　　膜片彈簧離合器壓盤(pán)總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤(pán)、傳動(dòng)片等部分組成。結(jié)構(gòu)圖如下：</p><p

36、>　　圖3—1 離合器壓盤(pán)及蓋總成的結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.1.1 離合器蓋</p><p>　　離合器蓋大多數(shù)為120°或90°旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓與飛輪緊密連接在一起。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要靠其來(lái)承受。</p><p>　　3.1.2 膜片彈簧</p>

37、<p>　　膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件，在其內(nèi)孔圓周表面上開(kāi)有許多均勻分布的長(zhǎng)徑向槽，而在槽的根部制成較大的長(zhǎng)圓形或矩形窗孔形狀，用來(lái)穿過(guò)支承鉚釘，這部分構(gòu)造稱為分離指。從窗孔底部到彈簧外圓周的這一部分形狀酷似一個(gè)無(wú)底的寬邊碟子，其截面形狀為截圓錐形，叫做碟簧部分。</p><p><b>　　3.1.3 壓盤(pán)</b></p><p>　　壓盤(pán)結(jié)構(gòu)大多

38、數(shù)是環(huán)形盤(pán)狀的鑄件，離合器通過(guò)壓盤(pán)元件來(lái)與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連。壓盤(pán)靠近外圓周部分有間斷的環(huán)狀支承凸臺(tái)，最外緣均布有三至四個(gè)傳力凸耳。</p><p>　　壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊為窗口式、傳力銷式、鍵塊式和彈簧傳動(dòng)片式等多種。前三種的共同缺點(diǎn)是在連接件之間都有間隙，在傳動(dòng)中將產(chǎn)生一定的沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。彈簧傳動(dòng)片式是近幾年來(lái)廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向均勻的布置三

39、組或四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片，兩端分別與離合器蓋和壓盤(pán)以鉚釘或螺旋聯(lián)結(jié)，傳動(dòng)片的彈性允許其作軸向方向移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)片受拉；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳動(dòng)片受壓。彈性傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，壓盤(pán)與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長(zhǎng)。但這種結(jié)構(gòu)反向承載的能力較差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料性能要求較高，一般采用高碳鋼制造。</p><p><b>　　3.1.4 傳動(dòng)片</b>

40、;</p><p>　　離合器接合時(shí)，飛輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)離合器蓋帶動(dòng)壓盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)摩擦片之間的摩擦力來(lái)使從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。在離合器分離過(guò)程中，壓盤(pán)相對(duì)于離合器蓋作自由軸向移動(dòng)，使從動(dòng)盤(pán)松開(kāi)。這些動(dòng)作都由傳動(dòng)片去完成。傳動(dòng)片的兩端分別與離合器蓋和壓盤(pán)以鉚釘或螺栓聯(lián)接，一般采用周向布置。在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)。在離合器分離時(shí)，可利用它的彈性恢復(fù)力來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。<

41、;/p><p>　　3.1.5 離合器的散熱通風(fēng)</p><p>　　試驗(yàn)表明，摩擦片的磨損是隨壓盤(pán)溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤(pán)工作表面超過(guò)°C時(shí)，摩擦片磨損劇烈增加。正常條件使用的離合器盤(pán)，工作表面的瞬時(shí)溫度不能超過(guò)°C。在特別頻繁的使用條件下，壓盤(pán)表面的瞬時(shí)溫度有可能達(dá)到。過(guò)高的溫度會(huì)使壓盤(pán)在受壓過(guò)程中產(chǎn)生裂紋甚至碎裂。為使摩擦表面溫度不致過(guò)高，除了要求壓盤(pán)有足夠大的質(zhì)量

42、以保證擁有足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)性能良好。改善離合器散熱通風(fēng)情況的措施有：在壓盤(pán)上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋。在離合器中間壓盤(pán)上鑄通風(fēng)槽。將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩裝置。膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)良好實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故不需作另外設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3.2 膜片彈簧離合器的工作原理</p><p>　　由圖2—2可知，離合器蓋1與發(fā)

43、動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起，當(dāng)膜片彈簧3被預(yù)加壓緊，離合器處于接合位置時(shí)，由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤(pán)5的壓緊力，使得壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)6摩擦片二者之間產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，就通過(guò)摩擦片上產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)總成和變速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。</p><p>　　（1）接合位置 （2）分離位置</p><p>　　1-離合器蓋 2-鉚

44、釘 3-膜片彈簧 4-支撐環(huán) 5-壓盤(pán)</p><p>　　6-摩擦片 7-分離軸承總成 8-離合器踏板 9-輸出軸</p><p>　　圖3-2膜片彈簧離合器的工作原理圖</p><p>　　要分離離合器時(shí)，將離合器踏板8踏下，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)，使分離軸承總成7前移推動(dòng)膜片彈簧分離指，使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開(kāi)壓

45、盤(pán)，壓盤(pán)在傳動(dòng)片的彈力作用下離開(kāi)摩擦片，使從動(dòng)盤(pán)總成處于分離位置，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞。</p><p>　　第四章 離合器摩擦片參數(shù)的確定</p><p>　　4.1 摩擦片參數(shù)的選擇</p><p>　　4.1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b</p><p>　　摩擦片外徑是離合器基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和壽命，它和離

46、合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。</p><p>　　根據(jù)參考資料經(jīng)[6]驗(yàn)公式4-4初選</p><p>　　式中, 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　N·m</b></p><p>　　為直徑系數(shù)，一般乘用車=14.5；輕、中型商用貨車中的單片=16.0～18.5，雙片=13.5～15.0；商

47、用重型貨車=22.5～24.0.</p><p>　　離合器尺寸應(yīng)符合尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)GB5764－－1998汽車用離合器面片，參考資料[6]表4-1給出了所選外徑D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過(guò)65m/s，以免摩擦片飛離。</p><p>　　離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表4-1</p><p>　　摩擦片內(nèi)徑d=D，為內(nèi)外徑比值。按設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，推薦=0.53～0.7；一般

48、來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，取值越大。按擦片標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸，取D=430mm,d=230mm,b=4mm, =d/D=0.53</p><p>　　4.1.2離合器后備系數(shù)β</p><p>　　矩容量與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，稱為后備系數(shù)β。后備系數(shù)β是離合器的重要參數(shù)，選擇β時(shí)，從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。b. 防止離合器本身滑磨程度過(guò)大

49、。c. 要求能夠防止傳動(dòng)系過(guò)載。選取β時(shí)，應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率的大小、汽車使用條件的好壞，若發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，則β可小些；使用條件好，β可以取小些。柴油機(jī)因工作粗暴區(qū)轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，可比汽油機(jī)選大些。膜片彈簧離合器因磨損后壓緊力穩(wěn)定，β可選小些。根據(jù)參考資料[7]，可知</p><p>　　離合器后備系數(shù)β的取值范圍表4-2</p><p>　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求，該離合器與大柴

50、東風(fēng)康明斯 EQB210-33發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，其后備系數(shù)為2.20。</p><p>　　4.1.3 離合器傳遞的最大靜摩擦力矩</p><p><b>　　=N·m </b></p><p>　　4.1.4 離合器轉(zhuǎn)矩容量</p><p>　　離合器的轉(zhuǎn)矩容量由摩擦片的尺寸及摩擦系數(shù)、壓力彈簧的工作壓力、摩擦副

51、數(shù)來(lái)確定，根據(jù)參考資料[7]，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：</p><p>　　式中 u———摩擦系數(shù)，一般取0.3；</p><p>　　——壓力彈簧通過(guò)壓盤(pán)加于摩擦片的壓力；</p><p>　　Z———摩擦副數(shù)，單片離合器為2,雙片離合器為4；</p><p>　　——摩擦片平均摩擦半徑；</p><p>　　設(shè)摩擦片的壓

52、力平均分布，則： </p><p><b>　　=170mm</b></p><p>　　式中 D—摩擦片外徑</p><p><b>　　d—摩擦片內(nèi)徑</b></p><p>　　4.1.5 單位壓力</p><p>　　摩擦面上的單位壓力的值和離合器本身的工作條件,摩擦

53、片的直徑大小,后備系數(shù),摩擦片材料及質(zhì)量等因素都有著密切關(guān)系。</p><p>　　離合器使用頻繁,工作條件比較惡劣的情況下，單位壓力較小些為宜。當(dāng)摩擦片的外徑較大時(shí)，要適當(dāng)程度的降低摩擦片摩擦面上的單位壓力。因?yàn)樵谄渌鼦l件都不變的情況下，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外緣的線速度大，滑磨時(shí)發(fā)熱更大，而整個(gè)零件較大，故而零件的溫度梯度也大，零件受熱程度不均勻。為了避免這些不利因素的影響，單位壓力要隨摩擦片外徑的增加

54、而變化。選取時(shí)應(yīng)該充分考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等各種因素的影響。 </p><p>　　摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求：</p><p>　?、艖?yīng)具有較為穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度。其單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響要小。</p><

55、p>　　⑵要有足夠的耐磨性能，在高溫環(huán)境下應(yīng)更加的耐磨。</p><p>　?、且凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度性能，在高溫時(shí)機(jī)械強(qiáng)度要好。</p><p>　?、葻岱€(wěn)定性能要好，在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無(wú)刺激性氣味，不易燒焦。</p><p>　?、赡ズ闲阅芤?，工作過(guò)程中不能刮傷飛輪及壓盤(pán)等零件的表面。</p><p>　?、视退畬?duì)摩擦性能的

56、影響較小。</p><p>　　⑺結(jié)合時(shí)應(yīng)平順，而無(wú)明顯的“咬住”和“抖動(dòng)”等現(xiàn)象。</p><p>　　由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用粉末冶金摩擦材料摩擦片，由基體金屬（銅、鐵或其他合金）、潤(rùn)滑組元（鉛、石墨、二硫化鉬等）、摩擦組元（二氧化硅、石棉等）3部分組成。其摩擦系數(shù)高，能很快吸收動(dòng)能，制動(dòng)、傳動(dòng)速度快、磨損小。強(qiáng)度高，耐高溫，導(dǎo)熱性好；抗咬合性好，耐腐蝕，受油脂、潮濕影響

57、小。粉末冶金摩擦材料(銅基)以銅粉為主要成分再添加摩擦和防止粘結(jié)的非金屬粉末制成的粉末冶金摩擦材料。</p><p>　　根據(jù)離合器轉(zhuǎn)矩容量計(jì)算公式和摩擦片平均摩擦半徑計(jì)算公式可推出</p><p>　　摩擦片材料選擇粉末冶金摩擦材料(銅基)，為單位壓力0.102，u為摩擦因數(shù)取0.3。根據(jù)參考資料[6]，可知：</p><p>　　圖4—1 單位壓力與摩

58、擦片外徑的關(guān)系</p><p>　　1—適用于乘用汽車 2—適用于商用貨車</p><p>　　當(dāng)摩擦片選用不同材料時(shí)，按下列范圍選?。?lt;/p><p>　　石棉基材料：=0.10～0.35.</p><p>　　粉末冶金材料：=0.35～0.60.</p><p>　　金屬陶瓷材料：=0.70～1.5

59、0.</p><p>　　由已確定單位壓力＝0.102，在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足要求。</p><p>　　4.1.6 單位摩擦面積滑磨功</p><p>　　為了減少汽車起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值[w]。</p><p>　　汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨

60、功(J)為：</p><p>　　式中，W為汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)</p><p>　　為汽車總質(zhì)量取24830kg；</p><p>　　rr為輪胎滾動(dòng)半徑，查參考資料[5]可得為0.5425m；</p><p>　　為汽車起步時(shí)所用變速器檔位的傳動(dòng)比10.38；</p><p>　　為主減速

61、器傳動(dòng)比5.286；</p><p>　　為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min),為1500 r/min; </p><p>　　式中，W為汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功取29373.4J</p><p>　　滿足w < [w] = 0.25 J/求。</p><p>　　摩擦片的相關(guān)參數(shù)如表4—3</p><p>

62、;　　4.2 離合器基本參數(shù)的校核</p><p>　　4.2.1 最大圓周速度</p><p><b>　　m/s﹤65m/s</b></p><p>　　式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；</p><p>　　為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速取2500r/min；</p><p>　　D為摩擦片外徑徑取4

63、30mm；</p><p><b>　　故符合條件。</b></p><p>　　4.2.2 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　( N·m/)</b></p><p>　　式中，為離合器傳遞的最大靜摩擦力矩2156 N·m；</p><p&g

64、t;　　當(dāng)摩擦片外徑D>325mm時(shí) ，=0.0 04 N·m/>0.005 N·m/</p><p><b>　　故符合要求。</b></p><p>　　圖4—2 摩擦片示意圖</p><p>　　第五章 膜片彈簧的設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇&

65、lt;/p><p>　　膜片彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算可利用阿爾曼-拉斯路公式，同時(shí)結(jié)合大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其計(jì)算結(jié)果作進(jìn)一步修正。</p><p>　　膜片彈簧主要參數(shù)的選用參考值5—1</p><p>　　5.1.1 高厚比Z=h/t</p><p>　　高厚比Z對(duì)膜片彈簧的載荷特性和應(yīng)力特性影響極大，故必須慎重考慮；考慮到制造工藝性并為了保證離合器壓緊力變

66、化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的h/t一般為1.7～2.0，板厚t為2～4mm,故初選t=3mm, ，則h=2t=6mm.</p><p>　　5.1.2 自由狀態(tài)下碟簧部分大端R、小端r的選擇和比值</p><p>　　當(dāng)≤0.6時(shí)，摩擦片平均半徑 </p><p>　　對(duì)于拉式膜片彈簧的R值，應(yīng)滿足關(guān)系R≥Rc=165mm</p><

67、p>　　故取R=170,再結(jié)合實(shí)際情況取R/r=1.25,則r=136mm。</p><p>　　5.1.3 膜片彈簧起始圓錐底角α的選擇</p><p>　　α底角與內(nèi)截錐高h(yuǎn)關(guān)系密切，若α過(guò)大，其特性曲線峰谷值差值過(guò)大，在操縱離合器時(shí)，會(huì)因?yàn)樘ぐ辶ο陆颠^(guò)小而造成踏板失控；若α過(guò)小，特性曲線峰谷值相對(duì)過(guò)小，造成操縱省力的優(yōu)點(diǎn)喪失。</p><p>　　α＝a

68、rctanH/(R-r)=arctan6/(170-136)=10°，滿足9°～15°的范圍。</p><p>　　5.1.4 分離指數(shù)目n的選取</p><p>　　分離指數(shù)n常取的數(shù)值為18，某些大尺寸彈簧取24，小尺寸彈簧取12，本設(shè)計(jì)根據(jù)零件通用性取為n=18。</p><p>　　5.1.5 切槽寬度δ1、δ2及半徑</

69、p><p>　　取δ1＝3.3mm, δ2=10mm, 滿足r->=δ2,則<=r-δ2=136-10=126mm</p><p><b>　　故取＝126mm。</b></p><p>　　5.1.6 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定</p><p>　　R1和r1需滿足下列條件：</p&g

70、t;<p><b>　　1≤≤7</b></p><p><b>　　0≤≤6</b></p><p>　　故選擇＝160mm，＝138mm.(盡量接近R,盡量接近r)</p><p>　　5.2 膜片彈簧材料</p><p>　　膜片彈簧的材料要求具有高的強(qiáng)度極限、較高的彈性極限與疲

71、勞極限性能，同時(shí)還能夠承受較高的沖擊韌性與塑性。國(guó)外大多采用冷軋或熱軋的優(yōu)質(zhì)鋼板，國(guó)內(nèi)一般采用60Si2MnA和50CrVA，熱處理方式為淬火、回火處理，之后對(duì)表面還進(jìn)行強(qiáng)化噴丸處理以及大于工作應(yīng)力的強(qiáng)壓處理。</p><p>　　圖5—1 膜片彈簧示意圖</p><p>　　第六章 離合器蓋的設(shè)計(jì)</p><p>　　離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通

72、過(guò)它來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤(pán)。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支撐殼體。</p><p>　　6.1 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：</p><p>　　(1)應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度，以免影響離合器的工作性能，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤(pán)的升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底的分離。</p><p>　　(2)應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中性，以免影響總成的平衡性和正常的工作。&

73、lt;/p><p>　　(3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有較高的尺寸精度。</p><p>　　(4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過(guò)高，可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)窗孔，將離合器制成特殊的形狀，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等方式，用來(lái)鼓風(fēng)以增加散熱，防止溫度過(guò)高。</p><p>　　6.2 離合器蓋的尺寸與材料選擇</p><p>　　離合器蓋的形狀和

74、尺寸由離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)確定，要求離合器蓋內(nèi)徑大于離合器摩擦片外徑，以便能夠?qū)⑵渌x合器上的部件包括其中。一般采用厚2. 5～5mm的低碳鋼鋼板沖壓制造，本次設(shè)計(jì)厚度選為5mm。在設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意離合器蓋的剛度、對(duì)中、通風(fēng)散熱等問(wèn)題。當(dāng)離合器蓋的剛度不夠時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大變形，這不僅會(huì)影響操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，還可能導(dǎo)致分離不徹底、引起摩擦片早期磨損，甚至使變速器換檔困難。離合器蓋內(nèi)裝有壓盤(pán)、分離杠桿、壓緊彈簧等，因此，其對(duì)于飛輪軸線的對(duì)中十

75、分重要。對(duì)中方式可采用定位銷或定位螺栓以及止口對(duì)中。為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱和清除摩擦片的磨損粉末，在保證剛度的前提下，可在離合器蓋上設(shè)置循環(huán)氣流的入口和出口，也可將蓋設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)。為了降低使用成本、增加剛度，重型汽車離合器蓋一般用鑄鐵材料。</p><p>　　圖6-1 離合器蓋示意圖</p><p>　　第七章 壓盤(pán)的設(shè)計(jì)</p><p>　　7

76、.1 壓盤(pán)傳力方式的選擇</p><p>　　壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部件，在傳遞發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它和飛輪緊密聯(lián)系在一起，但這種聯(lián)系又允許壓盤(pán)在離合器分離過(guò)程中能夠自由地做軸向移動(dòng)，以便使壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)脫離接觸。壓盤(pán)和飛輪間常用的連接方式有以下幾種。其中一種是離合器蓋用螺旋固定在飛輪上，在蓋上開(kāi)設(shè)長(zhǎng)方形的窗口，壓盤(pán)上鑄有相應(yīng)的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動(dòng)動(dòng)壓盤(pán)?？紤]到摩擦片

77、磨損后壓盤(pán)將向前方移動(dòng)，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤(pán)凸臺(tái)適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損到極限以后仍能夠可靠的傳動(dòng)。</p><p>　　此外，在單片離合器中也可采用鍵式連接方法，中間壓盤(pán)通過(guò)鍵，壓盤(pán)則通過(guò)凸臺(tái)?，F(xiàn)在傳動(dòng)片的廣泛傳動(dòng)方式，是由彈簧鋼帶制成的傳動(dòng)片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤(pán)上。為了改善運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中傳動(dòng)片的受力情況，其一般沿圓周切向布置。這種傳動(dòng)片的連接方式還簡(jiǎn)化了壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)

78、，降低了對(duì)裝配精度的要求，并且有利于壓盤(pán)的定中。</p><p>　　壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有聯(lián)系之外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)聯(lián)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧做壓緊彈簧時(shí)，壓盤(pán)上時(shí)常鑄有圓柱形凸臺(tái)作為彈簧的導(dǎo)向座。在采用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)，則需要在壓盤(pán)上鑄有一圈凸起用來(lái)支撐膜片彈簧或彈性壓桿。</p><p>　　7.2 對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:</p><p

79、>　　(1)壓盤(pán)需具有較大的質(zhì)量,以增大工作過(guò)程中的熱容量，減小溫升，防止過(guò)高溫使其產(chǎn)生裂紋和破碎，也可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金材料。</p><p>　　(2)壓盤(pán)應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力均勻分布，并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為15～25 mm 。</p>

80、<p>　　(3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中性，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤(pán)單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20 g·cm 。</p><p>　　(4)壓盤(pán)高度的公差尺寸要小。</p><p>　　壓盤(pán)形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。</p><p>　　7

81、.3 壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇</p><p>　　壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜，要求傳熱性好、具有較高的摩擦系數(shù)及耐磨性能。故通常由灰鑄鐵HT200鑄成，金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度170～227HBS。本設(shè)計(jì)采用的材料是HT200。另外在材料中可添加少量稀有金屬元素(如鎳、鐵、錳合金等)以增強(qiáng)其機(jī)械強(qiáng)度。壓盤(pán)厚度約為15～25 mm，本次設(shè)計(jì)采用15mm.壓盤(pán)的厚度初步確定后，應(yīng)校核離合器一次接合的溫升不應(yīng)超過(guò)8℃～10

82、℃溫升τ的校核按參考資料[6]校核公式為：</p><p><b>　　(1)</b></p><p><b>　　(2)</b></p><p>　　根據(jù)公式（1）（2）可得：</p><p><b>　?。?）</b></p><p>　　式中，W為

83、汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，取W=29373.4 J</p><p>　　γ為傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例，對(duì)單片離合器壓盤(pán)，γ=0.5，雙片離合器壓盤(pán)，γ=0.25，雙片離合器中間壓盤(pán)，γ=0.5；</p><p>　　m為壓盤(pán)質(zhì)量(kg)</p><p><b>　　V為壓盤(pán)估算面積；</b></p><p&g

84、t;　　c為壓盤(pán)的比熱容，鑄鐵：c=481.4 J/ (kg·℃)；</p><p>　　為鑄鐵密度，取7800 kg/；</p><p>　　D為摩擦片外徑取430mm；</p><p>　　d為摩擦片內(nèi)徑取230mm；</p><p>　　h為壓盤(pán)厚度，取15 mm； </p><p><b>

85、　　t為壓盤(pán)溫升（℃）</b></p><p>　　若工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)溫升過(guò)高，可適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度。壓盤(pán)單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20g·cm。</p><p>　　將以上參數(shù)代入公式（3）進(jìn)行校核計(jì)算，得</p><p>　　雙片離合器壓盤(pán) ℃</p><p>　　雙片離合器中間壓盤(pán) ℃</p>

86、;<p>　　滿足壓盤(pán)溫升不超過(guò)8～10℃的設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　圖5—1 壓盤(pán)示意圖</p><p>　　第八章 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)</p><p>　　8.1 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)的要求:</p><p>　　傳動(dòng)片的功用是當(dāng)離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)一起共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使

87、操縱力減小。由于各傳動(dòng)片在離合器中沿圓周均勻布置，因此它們的變形不會(huì)影響到壓盤(pán)的對(duì)中性以及離合器的平衡性。</p><p>　　從動(dòng)片常用3～4組，每組2～4片，每片通常用1.3～2.0mm厚的鋼板沖壓而成，有時(shí)將其外緣的盤(pán)形部分磨薄至0.65～1.0mm，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，本設(shè)計(jì)采用1.5mm。從動(dòng)片的材料與其結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，整體式即不帶波形彈簧片的從動(dòng)片，一般用高碳鋼(50或85號(hào)鋼)或65Mn鋼板，熱處理硬度

88、HRC38～48；采用波形彈簧片的分開(kāi)式(或組合式)從動(dòng)片，從動(dòng)片采用08鋼板，氰化表面硬度HRC45，層深0.2～0.3mm；波形彈簧片采用65Mn鋼板，熱處理硬度 HRC43～51。</p><p>　　8.2 傳動(dòng)片的設(shè)計(jì)與校核</p><p>　　壓盤(pán)與飛輪通過(guò)彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；若通過(guò)凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核：<

89、;/p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：—考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩分配到壓盤(pán)上的比例系數(shù)，單片離合器取雙片離合器取；</p><p>　　R—力的作用半徑(見(jiàn)圖4)，0.4m；</p><p>　　z—工作元件(例凸塊一窗孔、傳動(dòng)銷、鍵)的數(shù)目，這里取3組每組4片；</p><p&

90、gt;　　F—接觸面積，mm2，這里取長(zhǎng)為65mm，寬為20mm，所以F=1300 mm2 。</p><p>　　計(jì)算得=7.61符合標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　1-傳力裝置；2-分離杠桿中間支承；3-支承叉；4-調(diào)整螺母</p><p>　　圖8—1 壓盤(pán)及分離杠桿計(jì)算用圖</p><p><b>　　分離裝置的設(shè)計(jì)<

91、;/b></p><p>　　離合器的分離裝置常由分離杠桿和分離軸承總成組成，其中在離合器分離和結(jié)合的過(guò)程中，踏板和壓盤(pán)之間最后的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系環(huán)節(jié)為分離桿。分離軸承總成又由分離軸承和分離套組成，其主要在工作過(guò)程中承受軸向分向力，同時(shí)還承受高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心作用力下的徑向力。</p><p>　　9.1 分離杠桿的設(shè)計(jì)要求:</p><p>　　(1)分離杠桿應(yīng)該具有較

92、大的彎曲剛度，以免分離時(shí)桿件過(guò)度彎曲變形，減小壓盤(pán)的行程，使其分離時(shí)不徹底。</p><p>　?。?）應(yīng)該使分離杠桿支撐結(jié)構(gòu)與壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)時(shí)彼此之間不發(fā)生干涉。</p><p>　?。?）分離杠桿內(nèi)端的高度應(yīng)該能調(diào)整，使各內(nèi)端位于與壓盤(pán)平行的同一平面內(nèi)，其高度差不超過(guò)0.2mm。</p><p>　?。?）分離杠桿的支撐處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷或刀口支撐，以

93、減少工作過(guò)程中彼此之間的摩擦和磨損。</p><p>　?。?）應(yīng)該避免離合器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)因分離杠桿的離心力作用而降低壓盤(pán)的壓緊力。</p><p>　　（6）為了提高離合器的通風(fēng)散熱能力，故將分離杠桿制成特殊的形狀，如葉輪形狀，以增加通風(fēng)散熱能力。</p><p>　　分離杠桿主要有鋼板沖壓和鍛造成形兩種生產(chǎn)方式，本設(shè)計(jì)采用鋼板沖壓的生產(chǎn)方式。支撐環(huán)和支撐鉚釘?shù)陌?/p>

94、裝尺寸精度要求比較高，耐磨性要求比較好。本設(shè)計(jì)支撐環(huán)采用的是3～4mm的碳素彈簧鋼絲。在周置螺旋彈簧離合器中，分離桿數(shù)目一般為3-6個(gè)，本設(shè)計(jì)采用3個(gè)。</p><p><b>　　壓盤(pán)總成裝配示意圖</b></p><p><b>　　設(shè) 計(jì) 總 結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)東風(fēng)天龍6X2欄板載貨車離合器壓盤(pán)總

95、成的設(shè)計(jì)，本文得到的主要結(jié)論有：</p><p>　　(1) 汽車離合器有摩擦式、電磁式和液力式三種類型，其中摩擦式的應(yīng)用最廣，考慮到本型卡車的通用型，故而選取摩擦式離合器。</p><p>　　(2) 通過(guò)對(duì)雙片離合器與單片離合器的比較選擇，由于雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因此傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，結(jié)合較為平順，一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大，且徑向

96、尺寸受到限制的場(chǎng)合。東風(fēng)天龍6X2欄板載貨車最大扭矩為2156 N·m，扭矩較大且受整體尺寸影響故而選取雙片摩擦離合器。</p><p>　　(3) 離合器的結(jié)構(gòu)形式由壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)和布置形式可以分為圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等，而根據(jù)膜片彈簧一系列優(yōu)點(diǎn)以及實(shí)用性和廣泛性故選用膜片彈簧，根據(jù)膜片彈簧的彈簧支撐形式以及拉式膜片彈簧的耐磨性故選用拉式，故而為拉式雙片摩擦式膜片彈簧離合器。

97、</p><p>　　通過(guò)以上離合器種類的選擇，并通過(guò)對(duì)零部件的尺寸設(shè)計(jì)以及材料選擇，可以看出離合器的設(shè)計(jì)要從尺寸、選材、操縱可靠性等多方面考慮，故而本次設(shè)計(jì)遵循了離合器尺寸合、適宜安裝、高效率傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　忙碌了幾個(gè)月，畢業(yè)論文終將告一段落，所有的

98、工作已經(jīng)收尾，等待著最終的畢業(yè)答辯，也期待著在最后的答辯中將自己的所學(xué)所得向老師做一個(gè)滿意的答復(fù)?；叵胱约涸谶@一段時(shí)間里經(jīng)歷困難、解決困難，在這反反復(fù)復(fù)的過(guò)程當(dāng)中真是感慨頗多。記得剛接觸這個(gè)題目，某重型卡車離合器壓盤(pán)總成的設(shè)計(jì)，真的是一頭霧水，不知道該從何處下手。因?yàn)樵谝郧暗膶W(xué)習(xí)的過(guò)程中，對(duì)汽車方面的涉及少之又少，平時(shí)也很少關(guān)注。但是遇到困難拖延以及逃避不是解決問(wèn)題的辦法，只有努力想辦法去克服，才能解決問(wèn)題。通過(guò)老師的指點(diǎn)與幫助，以及不

99、斷的在圖書(shū)館查閱資料和上各種網(wǎng)站去了解咨詢，慢慢的對(duì)汽車以及離合器方面的知識(shí)有了一定的了解。在這過(guò)程中通過(guò)老師和同學(xué)們的幫助以及自己的努力，解決了一系列的困難，自己收獲了許多，學(xué)習(xí)到了許多。</p><p>　　通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感覺(jué)到在做一件事情過(guò)程中，有時(shí)不必過(guò)于在乎最終的結(jié)果，在這個(gè)過(guò)程中獲得的經(jīng)歷是最難能可貴的。在做此次畢業(yè)論文的過(guò)程中，我學(xué)習(xí)到了太多時(shí)候付出我們不一定能夠得到想要的結(jié)果，但是卻學(xué)會(huì)到了

100、一種如何去解決問(wèn)題的思路。能夠從多方面、多角度去思考問(wèn)題，解決問(wèn)題，這本身就是一種進(jìn)步、一種收獲，無(wú)形中這也是我們一種綜合素質(zhì)的提高。</p><p>　　最后，感謝楊建偉老師在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我的的悉心指導(dǎo)與幫助。如今，作為一名畢業(yè)生，馬上就要離開(kāi)學(xué)校，走上自己的工作崗位，這是我大學(xué)生涯的終點(diǎn)，但卻將是我人生歷程中新的起點(diǎn)。在此，我只有不斷地努力，積極進(jìn)取，才會(huì)攀上人生新的高峰！我將銘記老師們對(duì)我的教誨，善

101、意，在今后的人生中自強(qiáng)不息，要為父母爭(zhēng)光，母校爭(zhēng)光！</p><p>　　由于設(shè)計(jì)資料以及本人能力比較有限，此次設(shè)計(jì)尚有許多不足之處，懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)給予批評(píng)指正。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]雜志——《重型汽車》雜志</p><p>　　[2]報(bào)告——2014-201

102、5年汽車離合器市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告</p><p>　　[3]徐石安，江發(fā)潮.《汽車離合器》[M] .清華大學(xué)出版社,2005,2.</p><p>　　[4]魯民巧.《汽車構(gòu)造》（第1版）[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. </p><p>　　[5]工 程 機(jī) 械 輪 胎 技 術(shù) 參 數(shù)</p><p>　　[6]羅

103、永革，馮櫻.《汽車設(shè)計(jì)》.機(jī)械工業(yè)出版社</p><p>　　[7]張鳳念.《汽車零部件設(shè)計(jì)計(jì)算與VB編程實(shí)例》.化學(xué)工業(yè)出版社，2012</p><p>　　[8]張世昌，李旦，高航.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ).高等教育出版社.2007年5月.</p><p>　　[9]董寶承.《汽車底盤(pán)》.機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[10]陳家

104、瑞，馬天飛.汽車構(gòu)造（第五版）.人民交通出版社.2006年6月.</p><p>　　[11]林慕義，張福生.車輛底盤(pán)構(gòu)造設(shè)計(jì).北京：冶金工業(yè)出版社.2007年1月：9～13.</p><p>　　[12]龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造.北京：人民交通出版社.1995.8:326～327.</p><p>　　[13]肖永清，楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來(lái).北京：化學(xué)工業(yè)出版社

105、.2004.2:36～38.</p><p>　　[14]黃康，曾億山.現(xiàn)代汽車變速技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J] .合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，（12）：1503-1507.</p><p>　　[15].Luigi Glielmo.Luigi Iannelli.Vladimiro Vacca Gearshift control for automated manual trans-mission

106、s 2006(01)</p><p>　　[16].Mirshekar-Syahkal Flatness-based clutch control for automated manual transmissions[外文期刊]2003(12) </p><p>　　[17].QIN Gui-he.GE Awlin.LI Huawsong On-board fault diagnosis