客運(yùn)中心課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 概述1</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)背景 1</p><p>　　1.

2、2地理位置 1</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想與目標(biāo) 2</p><p>　　1.3.1設(shè)計(jì)的指導(dǎo)

3、思想 2</p><p>　　1.3.2設(shè)計(jì)的總體目標(biāo) 3</p><p>　　1.3.3規(guī)模介紹

4、 3</p><p>　　第二章 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)4</p><p>　　2.1 區(qū)域社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)狀況4</p><p>　　2.2 主要客運(yùn)站現(xiàn)狀5</p><p>　　2.3大連市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)

5、量分析5</p><p>　　2.4預(yù)測(cè)模型與方法7</p><p>　　2.4.1多元線性回歸分析8</p><p>　　2.4.2彈性系數(shù)法12</p><p>　　2.4.3組合預(yù)測(cè)12</p><p>　　2.4.4預(yù)測(cè)的誤差與處理

6、 13 </p><p>　　2.5最終預(yù)測(cè)推薦值的確定 13</p><p>　　2.5.1設(shè)計(jì)年度日均發(fā)送量

7、 15 </p><p>　　2.5.2設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù) 15 </p><p>　　2.5.3日均發(fā)車班次

8、 16 </p><p>　　2.5.4 有效發(fā)車位 16 </p><p>　　第三章 車輛計(jì)劃17</p><p>　　3.1計(jì)劃簡(jiǎn)介17</p><p

9、>　　3.2車輛計(jì)劃的編制18</p><p>　　第四章 車輛運(yùn)用計(jì)劃19</p><p>　　4.1車輛運(yùn)用計(jì)劃的內(nèi)容19</p><p>　　4.2車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù)21</p><p>　　4.3車輛運(yùn)用計(jì)劃表的編制21</p><p><b>　　第五章總結(jié)22</b&

10、gt;</p><p>　　5.1計(jì)劃評(píng)價(jià)22</p><p>　　5.2設(shè)計(jì)心得和總結(jié)22</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)23</p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p><b>　　1.1設(shè)計(jì)背景</b></p><p&

11、gt;　　大連，是中國遼寧省的一個(gè)重要沿海港口城市，省內(nèi)第二大城市，是中國東北主要的對(duì)外門戶；也是東北亞重要的國際航運(yùn)中心、國際物流中心、區(qū)域性金融中心。</p><p>　　大連現(xiàn)轄3個(gè)縣級(jí)市(瓦房店市、普蘭店市、莊河市)、1個(gè)縣(長?？h)和6個(gè)區(qū)(中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)、甘井子區(qū)、旅順口區(qū)、金州區(qū))。另外，還有開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)3個(gè)國家級(jí)對(duì)外開放先導(dǎo)區(qū)，長興島臨港工業(yè)區(qū)和花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)。<

12、/p><p>　　全市總面積12573平方公里，其中老市區(qū)面積2415平方公里。全市2009年末常住人口617萬人。2009年末戶籍人口為584.8萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口357.8萬人，比重為61.2%。在戶籍人口中，外省市遷入人口6.9萬人，出生人口3.9萬人。</p><p>　　大連市整座城市依山沿海而建，海岸線綿長，占到遼寧省的73%，全國的8%，每年有著2500~2800小時(shí)的穩(wěn)定日照

13、時(shí)間，陽光、沙灘、海浪在這里完美結(jié)合，并且冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、四季分明，氣候宜人，是東北地區(qū)最溫暖的地方，可以說，大連是國內(nèi)極佳海岸線資源的坐北朝南的陽光海濱之城，在東北、中國乃至世界范圍內(nèi)，都是極佳的休閑度假勝地。轄區(qū)內(nèi)主要旅游景點(diǎn)有：5A級(jí)的大連老虎灘海洋樂園，金石灘國家旅游度假區(qū)，大連金石灘發(fā)現(xiàn)王國；4A級(jí)的大連森林動(dòng)物園，大連圣亞海洋世界，冰峪省級(jí)旅游度假區(qū)，大連現(xiàn)代博物館，旅順世界和平公園，旅順東雞冠山景區(qū)；3A級(jí)的大連觀光塔

14、，大連女子騎警基地，普蘭店安波溫泉度假區(qū)，瓦房店仙峪灣旅游度假區(qū)。2009年，旅游業(yè)發(fā)展水平不斷提升。共接待國內(nèi)游客3412萬人次，比上年增長13.7%；接待海外游客105萬人次，增長10.5%。實(shí)現(xiàn)旅游總收入480億元，增長19.8%。其中，國內(nèi)旅游收入430.5億元，增長21.3%；旅游外匯收入7.27億美元，增長10.5%。截至年末，全市擁有旅游賓館（飯店）222家，增加10家，其中星級(jí)賓館（飯店）177家，增加9家；旅行社357

15、家，其中</p><p><b>　　1.2地理位置</b></p><p>　　南關(guān)嶺新客站位于既有南關(guān)嶺站站北2.8公里處，地處各城市組團(tuán)的中心位置，毗鄰沈大高速公路和土羊高速公路，距城市中心區(qū)和開發(fā)區(qū)均約15km，距周水子國際機(jī)場(chǎng)和金州灣規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)約10公里。總之，該站地理位置處于城市的未來交通樞紐處，符合大連市城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，是一處比較理想的公路

16、客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)地點(diǎn)。</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想與目標(biāo)</p><p>　　1.3.1設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想</p><p>　　按照以上道路客運(yùn)場(chǎng)站應(yīng)具備的基本建設(shè)條件，結(jié)合大連市總體布局規(guī)劃要求，擬建設(shè)的大連市客運(yùn)中心站從地理位置、城市規(guī)劃和總體布局要求、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)等方面均符合客運(yùn)站建站條件，各項(xiàng)建設(shè)條件成熟，是一處比較理想和合適的客運(yùn)站建設(shè)地點(diǎn)。&

17、lt;/p><p>　　1．符合大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求 </p><p>　　按照大連市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，證實(shí)大連市客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目符合大連市土地利用總體規(guī)劃，該項(xiàng)目用地也符合國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃及國家土地供應(yīng)政策，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和城市建設(shè)總體規(guī)劃。 </p><p>　　2．符合大連市公路行業(yè)發(fā)展與場(chǎng)站布局規(guī)劃要求 &l

18、t;/p><p>　　在該處建設(shè)一個(gè)日發(fā)送班次2126個(gè)、日發(fā)送旅客41348人次的客運(yùn)中心汽車站，既適應(yīng)了汽車客運(yùn)發(fā)展的需要，同時(shí)也是大連市道路運(yùn)輸場(chǎng)站系統(tǒng)的重要組成部分，該客運(yùn)中心站項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于緩解大連城市交通壓力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)管理，規(guī)范道路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　3．該建設(shè)地點(diǎn)對(duì)內(nèi)對(duì)外交通區(qū)位優(yōu)越 </p>&l

19、t;p>　　南關(guān)嶺處城市組團(tuán)之中心，屬大連市“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)中北部商業(yè)中心地帶，亦為西擴(kuò)北進(jìn)之重要區(qū)域也。南與泉水、中華路兩街道相鄰，西與革鎮(zhèn)堡鎮(zhèn)相接。市郊北側(cè)之泉水居住區(qū)連接市內(nèi)四區(qū)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，東臨黃海海灣，交通便利，氣候宜人。泉水板塊地處“大大連”北進(jìn)之咽喉地帶，為大連市城市擴(kuò)充、人口增容之最大承載區(qū)。在此建立客運(yùn)站兼?zhèn)淞斯愤\(yùn)輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性，該站的建設(shè)對(duì)于完善大連市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整具

20、有重要的作用，也符合大連市建立現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。 </p><p>　　4．符合大連市城市交通綜合治理的要求 </p><p>　　根據(jù)城市總體規(guī)劃和鐵路樞紐總圖規(guī)劃，在既有哈大線南關(guān)嶺站以北建設(shè)南關(guān)嶺新客站，與大連站共同承擔(dān)客運(yùn)作業(yè)；這個(gè)地區(qū)內(nèi)還將規(guī)劃地鐵線和至旅順、金州的輕軌，現(xiàn)有的快軌3號(hào)線也將引入南嶺新火車站；地面配套公交系統(tǒng)也將更加完備，特別是大中

21、運(yùn)量軌道交通，以及建設(shè)相應(yīng)的市政道路系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)城際交通和城市交通的“無縫連接”，在出行方式上實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。 泉水（南關(guān)嶺）板塊是連接大連市內(nèi)其他區(qū)域以及金州開發(fā)區(qū)的重要位置，天然的地理優(yōu)勢(shì)、良好的交通條件將使這個(gè)板塊成為城市對(duì)外和對(duì)內(nèi)集疏客流的中心。把長途客運(yùn)和城市公交車輛有機(jī)地結(jié)合在一起，便于旅客集散與中轉(zhuǎn)，對(duì)于城市交通的綜合治理有重要的影響和促進(jìn)作用。 </p><p>　　1.

22、3.2設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)</p><p>　　擬建的大連市客運(yùn)中心站，在功能定位上應(yīng)滿足以下需求：1．能兼顧和滿足大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的總體需求；2．能承擔(dān)起城市東擴(kuò)和高新區(qū)開發(fā)所引發(fā)的交通運(yùn)輸重任；3．能兼顧和滿足城鄉(xiāng)一體化運(yùn)輸?shù)慕M織與管理的需求；4．能適應(yīng)和滿足運(yùn)輸經(jīng)營者和旅客對(duì)信息方面的需求；5．能適應(yīng)運(yùn)輸經(jīng)營者和旅客對(duì)其它綜合服務(wù)方面的需求。</p><p><b>　

23、　1.3.3規(guī)模簡(jiǎn)介</b></p><p>　　客運(yùn)中心建（構(gòu)）筑物面積的計(jì)算與確定，依據(jù)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》關(guān)于二級(jí)客運(yùn)站設(shè)施配置的要求和規(guī)范性，結(jié)合本站功能定位，分別計(jì)算得出本客運(yùn)中心站各組成部分的建設(shè)規(guī)模及面積。   </p><p>　　1.3.3.1 站前廣場(chǎng) </p><p>　

24、　一、二級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2 平方米-1.5 平方米計(jì)算，三級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0 平方米計(jì)算，這里取每人1.2 平方米計(jì)算： </p><p>　　站前廣場(chǎng)面積=4135×1.2=4962 平方米   </p><p>　　1.3.3.2發(fā)車位 <

25、/p><p>　　發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的2倍（見《交通港站與樞紐》117頁）計(jì)算，客車投影面積取30 平方米，即： </p><p>　　發(fā)車位面積=2×發(fā)車位數(shù)?客車投影面積=2×53×30=3180 平方米   </p><p>　　1.3.

26、3.3停車場(chǎng) </p><p>　　停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的6倍（見《交通港站與樞紐》117頁）計(jì)算，每個(gè)車位占用面積按客車投影面積的3倍計(jì)算，即： </p><p>　　停車場(chǎng)面積=6×3×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=6×3×53×30=28620平方米。</p><p>　　1.3

27、.3.2候車廳 </p><p>　　候車廳面積=1.0平方米/人，設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=4135平方米，重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需求設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3，這里取1000平方米。 </p><p>　　1.5.3.2售票廳 </p><p>　　售票廳面積=售票室面積+購票室面積 其中購票室面積=20平方米

28、/窗口×售票窗口數(shù)，售票室面積=6.0平方米/窗口×售票窗口數(shù)，售票員每小時(shí)售票按100張車票計(jì)算（可考慮配備部分自動(dòng)售票機(jī)），售票窗口要增設(shè)15.0 平方米的總控室，即： </p><p>　　售票窗口數(shù)=D/每個(gè)窗口每小時(shí)售票數(shù)=4135×100=41（個(gè)）所以， </p><p>　　購票室面積=20×41=820

29、平方米 售票室面積=6×41平方米=246平方米 </p><p>　　故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室=820+246+15=1081平方米。</p><p>　　第二章 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　2.1區(qū)域社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)狀況</p><p>　　經(jīng)濟(jì)總量：國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)

30、展。初步核算，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4417.7億元，按可比價(jià)格計(jì)算比上年增長15%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值313.4億元，增長7.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2314.8億元，增長16.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1789.5億元，增長14.6%。三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例為7.1：52.4：40.5，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為3.5%、55%和41.5%。按常住平均人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值71833元，按年平均匯率折算10515美元。 </p>&

31、lt;p>　　表 2-1 2009年大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　財(cái)政收入突破400億元。實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政一般預(yù)算收入400.2億元，比上年增長18%。其中，市本級(jí)158.5億元，增長4.4%；縣區(qū)級(jí)241.7億元，增長29.1%。實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政一般預(yù)算支出471.2億元,比上年增長14.9%。其中教育、農(nóng)林水事務(wù)、社會(huì)保障和就業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生支出分別增長10.6%、32.3%、6.8%和45.7%。

32、國稅局組織各項(xiàng)稅收376.6億元，增長53.6%；地稅局組織各項(xiàng)稅收307.0億元，增長20.2%。海關(guān)代征稅收275.5億元，下降5%。 </p><p>　　2.2主要客運(yùn)站現(xiàn)狀</p><p>　　客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將

33、客運(yùn)站分為四級(jí)。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級(jí)站?！?lt;/p><p>　　大連市主要客運(yùn)站介紹如下：</p><p>　　大連汽車客運(yùn)總站是遼寧省最早具有獨(dú)立法人資格的國家一級(jí)公用型客運(yùn)站。作為大連地區(qū)中心客運(yùn)站，通過售票、候車、乘車、食宿、修車、刷車、以及汽車配件和購物等多項(xiàng)功能為廣大

34、旅客提供整潔、安全、及時(shí)、有序的站乘服務(wù)。大連汽車客運(yùn)站總站下設(shè)北崗橋、建設(shè)街、黑石礁、劉家橋、開發(fā)區(qū)、港灣橋和泉水等七個(gè)汽車分站。全站總資產(chǎn)7000萬余元。經(jīng)營發(fā)車線路320條，日發(fā)客車量2200個(gè)班次，年客運(yùn)總量達(dá)1000萬人次。</p><p>　　泉水站：站址在遼寧省本溪滿族自治縣泉水鄉(xiāng)。建于1939年。離本溪站54公里，離田師府站32公里，隸屬沈陽鐵路局本溪車務(wù)段管轄?，F(xiàn)為四等站?？瓦\(yùn)：辦理旅客乘降；不

35、辦理行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車貨物發(fā)到；危險(xiǎn)貨物僅辦理農(nóng)藥、化肥發(fā)到。現(xiàn)在的泉水站為上世紀(jì)九十年代太子河上修建觀音閣水庫，溪田線改造后的新站址。</p><p>　　南關(guān)嶺站：站址在遼寧省大連市甘井子區(qū)南關(guān)嶺鄉(xiāng)，郵政編碼116033。建于1903年。離甘井子站12公里，隸屬沈陽鐵路局大連鐵道有限責(zé)任公司管轄?，F(xiàn)為一等站?？瓦\(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管。

36、</p><p>　　全市現(xiàn)有長途客運(yùn)線路896條，其中省際線路58條、市際線路113條，行政村通車率達(dá)到100%。公路建設(shè)加快發(fā)展，已形成由沈大高速公路和丹大高速公路為主的對(duì)外公路大動(dòng)脈和以國省干線公路為主骨架的市域公路網(wǎng)。市區(qū)與各區(qū)市縣，除長海縣以外，均以高速公路和一級(jí)公路連接，全市行政村全部通油路。長途客運(yùn)行政村通車率達(dá)到100%。</p><p>　　2.3大連市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客

37、運(yùn)量分析</p><p>　　“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心”，是黨中央、國務(wù)院統(tǒng)攬全局做出的加快東北老工業(yè)基地改造的一個(gè)重大戰(zhàn)略決策，也為大連在社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力上得到了騰飛，更由于大連與生俱來的地理資源優(yōu)勢(shì)，更使得大連的出行系數(shù)走高。從資料來看，大連市的GDP已從2000年的1110.00億元增長到2009年底4417.7億元，與之相對(duì)應(yīng)，同期道路旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也取

38、得了巨大的進(jìn)步，大連市的道路客運(yùn)量從2000年的866萬人次增長到2009年底的20823萬人次。從以上數(shù)據(jù)的歷史趨勢(shì)圖中可以看出，二者雖然增長率不同，但是增長趨勢(shì)基本保持一致。如下表3-1、圖3-1、圖3-2、圖3-3所示。</p><p>　　表2-2 大連市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、公路客運(yùn)量情況統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　圖2-1 大連市歷年人口走勢(shì)圖</p><p>

39、;　　圖2-2 大連市歷年GDP走勢(shì)圖</p><p>　　圖2-3 大連市歷年客運(yùn)量走勢(shì)圖</p><p>　　2.4 預(yù)測(cè)模型與方法</p><p>　　適用于公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多。根據(jù)本次項(xiàng)目的目的和要求，結(jié)合大連市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與道路旅客運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)，擬采用回歸分析模型、彈性系數(shù)法等模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。</p><p>　　選用多種模型進(jìn)行

40、預(yù)測(cè)時(shí)，各模型預(yù)測(cè)結(jié)果不盡相同，為了使預(yù)測(cè)結(jié)果更接近真值，可運(yùn)用組合預(yù)測(cè)方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正。</p><p>　　2.4.1 多元線性回歸分析</p><p>　　回歸模型（多元線性）的形式是：</p><p>　　如果僅考慮兩個(gè)變量，模型形式為： </p><p>　　其中系數(shù)仍通過最小二乘法確定，即令隨機(jī)誤差ui的平方和為最小，令：<

41、;/p><p>　　根據(jù)極值原理，分別對(duì)求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零（推導(dǎo)過程省略），可得到由m+1個(gè)方程組成的方程組：</p><p><b>　　式中： </b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　回歸分析模型的檢驗(yàn)方法有多種，主要有相關(guān)性檢驗(yàn)、回歸顯著性檢驗(yàn)，參數(shù)顯著性檢驗(yàn)等。

42、</p><p>　　相關(guān)性檢驗(yàn)可通過計(jì)算全相關(guān)系數(shù)進(jìn)行，計(jì)算公式為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　R值接近1，回歸模型的預(yù)測(cè)效果好。</p><p>　　回歸顯著性檢驗(yàn)、參數(shù)顯著性檢驗(yàn)是通過下列各式計(jì)算來進(jìn)行的。參數(shù)顯著性檢驗(yàn)的計(jì)算公式為：</p><p>&

43、lt;b>　　其中</b></p><p>　　回歸顯著性的計(jì)算公式為：</p><p>　　（1）回歸變量的選擇</p><p>　　在選擇變量時(shí)，若選擇的相關(guān)因素過多，累積誤差就越大，所以在篩選時(shí)，盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨(dú)立。所以對(duì)GDP和人口以年份作為回歸變量建立一元線形回歸模型。然后以GDP和人口以客運(yùn)量作為回歸變量建立二元回

44、歸模型。</p><p>　?。?）回歸模型的建立</p><p>　　如下圖3-4所示 a=358.85 b=-717022 相關(guān)系數(shù)=0.8803，線性相關(guān)性良好， 所以，其模型為：Y=358.85X-717022</p><p>　　式中：Y——GDP（億元）</p><p><b>　　X——年份</b>&l

45、t;/p><p>　　圖2-4大連市GDP一元線性回歸模型</p><p>　　如下圖3-5所示 a=3.8907 b=-7231.9 相關(guān)系數(shù)=0.9671，線性相關(guān)性很好， 所以，其模型為：Y=3.8907X-7231.9</p><p>　　式中：Y——人口（萬人）</p><p><b>　　X——年份</b>&l

46、t;/p><p>　　圖2-5 大連市人口一元線性回歸模型</p><p>　　如下表3-3所示：Y=-1.786X1+540.27X2-287640 R2=0.9733 MAPE=3.97 屬于高精度預(yù)測(cè)。 式中：Y ——公路客運(yùn)量（萬人次）；</p><p>　　X1—— GDP（億元）；</p><p>　　X2—— 人口（萬人）

47、</p><p>　　表2-3 多元線性回歸預(yù)測(cè)結(jié)果</p><p>　　2.4.2 彈性系數(shù)法</p><p>　　彈性系數(shù)E表示預(yù)測(cè)目標(biāo)增長率Ry與關(guān)聯(lián)目標(biāo)增長率Rx之比，即有: E=Ry/Rx 可得: Ry＝E×Rx</p><p>　　由此求出預(yù)測(cè)目標(biāo)的年增長率Ry，并按下列公式預(yù)測(cè):</p><p&g

48、t;　　Y＝A0×（1+Ry）n 其中：Y——未來特征年的預(yù)測(cè)目標(biāo)值</p><p><b>　　A0——基年目標(biāo)值</b></p><p>　　Ry——預(yù)測(cè)目標(biāo)增長率</p><p><b>　　n——預(yù)測(cè)年份</b></p><p>　　2.4.3 組合預(yù)測(cè)</p>

49、<p>　　組合預(yù)測(cè)是用兩種或兩種以上不同的預(yù)測(cè)方法對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后對(duì)各個(gè)單獨(dú)的預(yù)測(cè)結(jié)果加權(quán)后取其平均作為預(yù)測(cè)結(jié)果的預(yù)測(cè)方法。這種方法對(duì)未來變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，不僅減少了預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)而且還提高了預(yù)測(cè)的精度。</p><p>　　組合預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是合理確定單個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果的權(quán)重系數(shù)。</p><p>　　從預(yù)測(cè)結(jié)果可知，盡管所選模型精度均符合要求，但不同模型預(yù)測(cè)出的結(jié)果存在差

50、異，為了做到合理預(yù)測(cè)，結(jié)合各模型特點(diǎn)及誤差和的比例系數(shù)，大連市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r?？紤]到指數(shù)平滑法對(duì)中短期預(yù)測(cè)精度較高，回歸分析和彈性系數(shù)法對(duì)長期預(yù)測(cè)精度較高，通過咨詢有關(guān)專家，對(duì)組合權(quán)系數(shù)作進(jìn)一步的修正，最終確定出未來特征年度大連市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)推薦值如表3-4所示：</p><p>　　表2-4 大連市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)值表 單位：萬人次</p><p><b>　　組合預(yù)測(cè)

51、模型為： </b></p><p><b>　　—— 組合預(yù)測(cè)值；</b></p><p>　　wi —— 第i種預(yù)測(cè)模型被賦予的權(quán)重系數(shù)，；</p><p>　　yi —— 第i種預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)值；</p><p>　　n —— 預(yù)測(cè)模型的數(shù)目。</p><p>　　式中W1=0.7

52、 W2=0.2 </p><p>　　2.4.4 預(yù)測(cè)的誤差與處理</p><p>　　設(shè)時(shí)間序列的真值為,而預(yù)測(cè)值為，則真值和預(yù)測(cè)值之差為預(yù)測(cè)誤差：=-。</p><p>　　對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象可以選擇不同的預(yù)測(cè)方法，評(píng)價(jià)選優(yōu)必須考慮預(yù)測(cè)誤差大小，在實(shí)際過程中，較為普遍使用的主要是平均百分誤差（MAPE），其定義式為：</p><p>

53、　　根據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，當(dāng)一種方法的MAPE<10時(shí)，屬于高精度預(yù)測(cè)；10≤MAPE≤20時(shí)，為良好預(yù)測(cè)；20<MAPE≤50,屬可行預(yù)測(cè)，若MAPE>50，則屬錯(cuò)誤預(yù)測(cè)。</p><p>　　2.5最終預(yù)測(cè)推薦值的確定</p><p>　　公路站場(chǎng)客運(yùn)站組織量是指公路旅客運(yùn)輸中通過公路站場(chǎng)管理、信息服務(wù)等機(jī)構(gòu)，組織各種形式的運(yùn)力，為社會(huì)運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸量。</p>

54、<p>　　分析大連市客運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，可以看出，在外出人員當(dāng)中，通過公路運(yùn)輸站場(chǎng)組織發(fā)送的旅客量比例較大，即大連市站場(chǎng)客運(yùn)組織量占客運(yùn)量的比例較其它樞紐的比例要高。</p><p>　　客運(yùn)適站量是指從客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。</p><p>　　根據(jù)大連市歷年的交通統(tǒng)計(jì)資料及其

55、特點(diǎn)，確定大連市公路站場(chǎng)客運(yùn)適站量。組織量與適站量的預(yù)測(cè)方法如下：</p><p><b>　　S=×E</b></p><p><b>　　P=β×S</b></p><p>　　式中：S——組織量；</p><p>　　E —— 運(yùn)輸量；</p><

56、p>　　P —— 適站量；</p><p>　　有關(guān)資料規(guī)定，組織系數(shù)=40%-60%，適站系數(shù)β=60%-80%。</p><p>　　根據(jù)以上公式，可得大連市公路客運(yùn)組織量與適站量的預(yù)測(cè)結(jié)果。</p><p>　　本項(xiàng)目結(jié)合大連市現(xiàn)有的客運(yùn)站進(jìn)行分析，確定以日平均適站量的11%作為本項(xiàng)目的日均發(fā)送量。</p><p>　　表2

57、-5 大連市汽車客運(yùn)站旅客日發(fā)送量預(yù)測(cè)值表</p><p>　　根據(jù)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，運(yùn)用工藝計(jì)算法，算出客運(yùn)站的主要生產(chǎn)規(guī)模指標(biāo)。</p><p>　　2.5.1設(shè)計(jì)年度日均發(fā)送量</p><p>　　年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模的評(píng)定站級(jí)的主要依據(jù)。根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，通過預(yù)測(cè)，確定設(shè)計(jì)年度2

58、019年平均日旅客發(fā)送量為41324人次，。所以，新大連市客運(yùn)站的級(jí)別應(yīng)為一級(jí)車站。</p><p>　　2.5.2設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)</p><p>　　旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。其公式為：</p>&l

59、t;p><b>　　D = F·式中：</b></p><p>　　D——旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　F——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；</p><p>　　——計(jì)算百分比，其大小可按照下表選取</p><p>　　表2-6 不同旅客發(fā)送量的百分比表</p><p&

60、gt;　　根據(jù)上式和表5-1取10%，計(jì)算得到大連市客運(yùn)站的旅客最高聚集人數(shù)：</p><p>　　D = F·=41348·0.10=4135（人）</p><p>　　2.5.3日均發(fā)車班次</p><p>　　影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量、客車定員人數(shù)、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。</p>&l

61、t;p><b>　　N =</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　　N——發(fā)車位數(shù)；</b></p><p>　　F——平均日旅客發(fā)送量；</p><p>　　——過站車載乘率；這里取10%；</p><p>

62、;　　——增設(shè)系數(shù)，這里取1.2；</p><p>　　——客車平均定員；這里取30；</p><p>　　——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；</p><p>　　經(jīng)計(jì)算可以得到日均發(fā)車班次：</p><p>　　N ===2126（次）</p><p>　　2.5.4 有效發(fā)車位</p><p&

63、gt;　　發(fā)車位數(shù)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它是表示車站同一時(shí)刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計(jì)算公式，本站發(fā)車位為：</p><p><b>　　M =</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　　M——發(fā)車位數(shù)；</b></p><p&g

64、t;　　——旅客最高聚集人數(shù)；</p><p>　　——過站車載乘率；這里取10%；</p><p>　　——增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；</p><p>　　——營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；這里取4；</p><p>　　——客車平均定員；這里取30；</p><p>　　——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；&

65、lt;/p><p>　　經(jīng)計(jì)算可以得到有效發(fā)車位為：</p><p>　　M ===53（個(gè)）</p><p>　　另外，考慮設(shè)置4個(gè)到達(dá)車位，所以，該站共需要車位53個(gè)。</p><p><b>　　第三章 車輛計(jì)劃</b></p><p><b>　　3.1計(jì)劃簡(jiǎn)介</b>&

66、lt;/p><p>　　客車運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)客車運(yùn)輸能力的計(jì)劃，也稱運(yùn)力計(jì)劃，它反映了汽</p><p>　　車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)應(yīng)配置車輛的類型、數(shù)量，是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量計(jì)劃的物質(zhì)保證。運(yùn)力計(jì)劃以客車的種類、數(shù)量、座位數(shù)實(shí)際保有及增減變化情況為具體內(nèi)容。大連市公路長途客運(yùn)參營車輛平均座位為40座。投入運(yùn)營的車輛中大型車比例約占70％，其余為中、小型車。始發(fā)

67、站車輛座位利用率取a=80％，詳見表3-1所示。</p><p>　　表3-1 2010年客車運(yùn)力計(jì)劃表</p><p>　　除表中反映的運(yùn)力外還需做如下說明：</p><p>　?。?）年初車輛及座位數(shù)統(tǒng)計(jì)來源（部門和截止時(shí)間，時(shí)間一般為上年末）。</p><p>　?。?）客車或座位增減數(shù)說明。增加數(shù)一般包括購置的新車、外單位調(diào)入的客車以

68、及原客車經(jīng)過改裝增加的數(shù)字。減少數(shù)包括國家征用、調(diào)撥給外單位，客車報(bào)廢以及經(jīng)過對(duì)原有客車改裝后減少的客車及座位數(shù)。</p><p>　?。?）年末客車及座位數(shù)計(jì)算方法。該數(shù)是按計(jì)劃期客車及座位減少或增加后的實(shí)有數(shù)計(jì)算而得。</p><p>　　3.2車輛計(jì)劃的編制</p><p>　　編制車輛計(jì)劃時(shí)，首先要對(duì)企業(yè)原有車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定確定報(bào)廢減少的數(shù)量；然后在根

69、據(jù)預(yù)測(cè)的運(yùn)輸需求資料，研究分析原有車輛在類型上的舍用程度，確定車輛增加的數(shù)量和類型；最后計(jì)算企業(yè)的計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)能力。</p><p>　?。?）計(jì)劃期平均營運(yùn)車數(shù)（根據(jù)初期車熟和增減車數(shù)的營運(yùn)車日計(jì)算）</p><p>　　為了簡(jiǎn)化計(jì)算，計(jì)劃增減車輛的時(shí)間一般按“季中“計(jì)算，并采用表3-2所列時(shí)間計(jì)算各季度車輛增減后或者減前所在企業(yè)的日數(shù)。</p><p>　　表3

70、-2 車輛增后或前日數(shù)</p><p>　　一輛營運(yùn)客車列入計(jì)劃一天稱為一個(gè)營運(yùn)車日，因此營運(yùn)車日可用營運(yùn)客車數(shù)與列入計(jì)劃的天數(shù)的乘積來計(jì)算，取一個(gè)季度90天計(jì)算全年平均客車數(shù)：</p><p>　　平均營運(yùn)車數(shù)==1855</p><p>　?。?）計(jì)劃期營運(yùn)車平均總座數(shù)</p><p>　　平均總座位反映了計(jì)劃期企業(yè)平均營運(yùn)車的總座位，營

71、運(yùn)客車的一個(gè)座位列</p><p>　　入計(jì)劃一天就為一個(gè)車座日，相應(yīng)的營運(yùn)車座日是指營運(yùn)客車座位數(shù)與列入計(jì)劃天數(shù)的乘積。</p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　平均總座位數(shù)=</b></p><p><b>　　=70600</b></

72、p><p>　　始發(fā)站可利用平均座位數(shù)=平均座位數(shù)*利用系數(shù)a=56480</p><p>　　上述計(jì)劃中始發(fā)站可利用平均座位數(shù)56480大致與2010客平均日發(fā)送量56344相等，即運(yùn)力與運(yùn)量相當(dāng)，計(jì)劃合理并且是運(yùn)力得到充分應(yīng)用，也滿足運(yùn)量的要求。因此，此客車運(yùn)輸計(jì)劃合理可行。</p><p>　　第四章 車輛運(yùn)用計(jì)劃</p><p>　　4.

73、1車輛運(yùn)用計(jì)劃的內(nèi)容</p><p>　　車輛運(yùn)用計(jì)劃是衡量運(yùn)力和運(yùn)量平衡的主要依據(jù)，它能表征運(yùn)輸行業(yè)全部營運(yùn)客車運(yùn)輸能力的利用程度，其主要指標(biāo)有：</p><p><b>　　1、營運(yùn)速度</b></p><p>　　營運(yùn)速度是指車輛營運(yùn)的平均速度，可用車輛行駛里程除以出車時(shí)間來計(jì)算，即：</p><p>　　營運(yùn)速度

74、=計(jì)劃期總行駛里程/同期總出車時(shí)間</p><p>　　營運(yùn)速度的計(jì)劃值，一般參考往年實(shí)績、技術(shù)速度和出車時(shí)間利用系數(shù)等確定：</p><p>　　營運(yùn)速度=技術(shù)速度×出車時(shí)間利用系數(shù)</p><p>　　以往的技術(shù)速度約為72km/h，而出車時(shí)間利用系數(shù)約為0.6。因此營運(yùn)速度為：</p><p>　　營運(yùn)速度=72*0.6=43

75、.2km/h</p><p><b>　　2、車日行程</b></p><p>　　車日行程是提高車輛利用率和運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)，是指車輛平均每一個(gè)工作日行駛的里程，可用下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　平均車日行程=總行程/工作車日數(shù)（km/ 車日）</p><p>　　車日行程計(jì)劃值，可根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、運(yùn)行計(jì)劃及

76、可能的營運(yùn)速度等資料確定。在以往的統(tǒng)計(jì)中，車輛平均每日出車時(shí)間約為14小時(shí)。</p><p>　　另外，平均車日行程也可用平均每日出車時(shí)間與營運(yùn)速度的乘積計(jì)算，即：</p><p>　　平均車日行程=平均每日出車時(shí)間*營運(yùn)速度=14*43.2=604.8km/車日。</p><p><b>　　3、總行程</b></p><

77、p>　　總行程是指車輛在一定時(shí)期內(nèi)行駛的公里總數(shù)，也稱總車公里，其計(jì)劃值等于平均車日行程與計(jì)劃期工作車日之乘積，計(jì)每輛車一年的工作車日為350天，故有下式：</p><p>　　總行程=平均車日行程×工作車日=604.8*350=211680千米</p><p><b>　　4、車輛完好率</b></p><p>　　車輛完好率

78、是表明營運(yùn)車輛完好程度的指標(biāo)，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本的基本條件。完好率高，車輛的利用程度也就有可能高，車況不好、修理頻繁、保修車日多，就會(huì)影響提高車輛完好率。其計(jì)算公式為：</p><p>　　車輛完好率%=×100%</p><p>　　式中的完好車日數(shù)是指營運(yùn)車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù)。</p><p>　　車輛完好率計(jì)劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能、運(yùn)用

79、情況、保修能力等方面的工作水平確定的。根據(jù)寧波中心客運(yùn)站車輛性能技術(shù)、運(yùn)用、保修能力等方面綜合判斷，車輛完好率基本為96%。</p><p><b>　　5、車輛工作率</b></p><p>　　車輛工作率是表明完好營運(yùn)車輛利用程度的指標(biāo)，車輛工作率愈高，說明完好車輛利用得越好，車輛效率也就發(fā)揮得充分?？捎孟率接?jì)算：</p><p>　　車輛

80、工作率%=×100%</p><p>　　式中工作車日數(shù)是指完好營運(yùn)車輛出車工作的車日數(shù)。</p><p>　　由于完好車輛不一定每天都出車，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超過5%，通常被認(rèn)為是不正常的現(xiàn)象，說明運(yùn)力沒有被充分利用。二者相等時(shí)的工作率為最高值。</p><p>　　車輛工作率計(jì)劃值，需根據(jù)以往實(shí)績、運(yùn)輸任務(wù)和駕駛員配備等情況

81、確定。</p><p>　　在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為350天，因此：</p><p>　　車輛工作率=350/365=95.9%</p><p><b>　　6、載客量利用率</b></p><p>　　載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo)，以周轉(zhuǎn)量占載運(yùn)行程載客量的百分比來表示，即：</p&g

82、t;<p>　　載客量利用率%=×100%</p><p>　　式中，載運(yùn)行程載客量=額定座位×載運(yùn)行程</p><p>　　載運(yùn)行程載客量計(jì)劃值可根據(jù)車輛額定座位和載運(yùn)行程計(jì)劃值計(jì)算。載客量利用率計(jì)劃值是根據(jù)客流預(yù)測(cè)、營運(yùn)方式、組織形式等有關(guān)因素和歷史實(shí)績研究確定的。</p><p>　　當(dāng)計(jì)劃期載客量利用率和載運(yùn)行程載客量確定后

83、，就可用下式計(jì)算求得計(jì)劃周轉(zhuǎn)量，即：</p><p>　　計(jì)劃周轉(zhuǎn)量=載運(yùn)行程載客量×載客量利用率</p><p><b>　　7、里程利用率</b></p><p>　　里程利用率是表征里程利用程度的指標(biāo)，以載運(yùn)行程占總行程的百分比表示，即：</p><p>　　里程利用率%=×100%</p

84、><p>　　里程利用率計(jì)劃值，需根據(jù)所掌握的旅客流量、流向資料為依據(jù)，并分析以往實(shí)績后確定。載運(yùn)行程計(jì)劃值，可根據(jù)總行程和里程利用率計(jì)劃值求得。計(jì)劃中每輛車的總行程為211680千米，而預(yù)計(jì)載運(yùn)行程198800千米，因此，里程利用率為：</p><p>　　里程利用率=198800/211680=93.9%。</p><p><b>　　8、實(shí)載率</

85、b></p><p>　　實(shí)載率是表征里程利用程度和載客量利用程度的綜合指標(biāo)，等于里程利用率和座位利用率的乘積，即：</p><p>　　實(shí)載率=里程利用率×座位利用率=×100%</p><p>　　前面假設(shè)座位利用率為80%，因此實(shí)載率=0.8*0.939=75.12%。</p><p>　　實(shí)載率的計(jì)劃值可根據(jù)

86、計(jì)劃期有關(guān)指標(biāo)、預(yù)測(cè)客流及以往實(shí)績計(jì)算求得。注意不能定得太高，一般不超過85%。</p><p><b>　　9.單車產(chǎn)量</b></p><p>　　單車產(chǎn)量是綜合反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)，可用下式計(jì)算：</p><p>　　單車產(chǎn)量=計(jì)劃期周轉(zhuǎn)量/周期平均運(yùn)營車數(shù)=3553541/1855=1915.66萬人公里。</p><

87、p>　　4.2車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù)</p><p>　　1、客源組織及分布情況。這就包括客源的充沛程度及客流量在時(shí)間和空間上的分布情況等。</p><p>　　2、企業(yè)運(yùn)輸組織管理水平和手段。包括企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的歷史水平、勞動(dòng)組織方式、管理手段及調(diào)度技術(shù)等。</p><p>　　3、車輛完好率水平。車輛完好率與車輛工作率之間存在著一定制約的關(guān)系，即前者

88、大于或等于后者。</p><p>　　4.3車輛運(yùn)用計(jì)劃表的編制</p><p>　　表4-1車輛運(yùn)用計(jì)劃表</p><p><b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p><b>　　5.1 計(jì)劃評(píng)價(jià)</b></p><p>　　本計(jì)劃是在寧波市以往的客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的基礎(chǔ)

89、上預(yù)測(cè)2010年的客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，且預(yù)測(cè)方法科學(xué)、預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過幾次修正，在一定程度上是可信的。因此在預(yù)測(cè)量基礎(chǔ)上進(jìn)行的客車運(yùn)輸計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃可行度比較高。編制計(jì)劃所需的數(shù)據(jù)經(jīng)過多方面收集參照以往數(shù)據(jù)整理而得，可行度比較高。另外，編制計(jì)劃所用的方法科學(xué)合理。</p><p>　　綜上所述：編制的客運(yùn)運(yùn)行組織計(jì)劃可行度高，可以在計(jì)劃的基礎(chǔ)上組織和準(zhǔn)備來年的旅客運(yùn)輸。</p><p>　

90、　5.2 設(shè)計(jì)心得和總結(jié)</p><p>　　通過本次課程設(shè)計(jì)，讓我對(duì)交通運(yùn)輸組織和客運(yùn)運(yùn)行計(jì)劃的編制有了一個(gè)更深的了解，不但從理論上掌握了客運(yùn)運(yùn)行計(jì)劃編制的要點(diǎn)，更從實(shí)際操作方面掌握了如何編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃、如何收集計(jì)劃所需的數(shù)據(jù)及如何更有效準(zhǔn)確的完成計(jì)劃。我認(rèn)為此類實(shí)際操作比較強(qiáng)的課程設(shè)計(jì)學(xué)校應(yīng)該多組織，讓我們從實(shí)際中了解交通運(yùn)輸組織，學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)慕M織和客運(yùn)運(yùn)行計(jì)劃。雖然課程設(shè)計(jì)中遇到了一些難題，但是通過老師

91、的指導(dǎo)和自己多方面查找資料，最終解決了問題，完成了課程設(shè)計(jì)。</p><p>　　總之，此次課程設(shè)計(jì)讓我獲益匪淺。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張超,李海鷹.交通港站與樞紐.北京：中國鐵道出版社.004</p><p>　　[2] 孫允午.統(tǒng)計(jì)學(xué)—數(shù)據(jù)的搜集、整理和分析