離合器支架畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、<p>　　課題來源、目的、意義</p><p><b>　　1．課題的來源</b></p><p>　　本課題將針對(duì)三一重工公司制造車間實(shí)際的離合器支架，設(shè)計(jì)某車型的離合器支架落料沖孔模具，要對(duì)其進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及計(jì)算機(jī)輔助制造相關(guān)步驟，最終形成所需的離合器支架模具的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)與裝備仿真。</p><p><b>　

2、　2．本課題研究目的</b></p><p>　　現(xiàn)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，要增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就要做到高效率、低成本、高質(zhì)量這“兩高一低”。本課題通過對(duì)三一重工某車型離合制動(dòng)支架的研究試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出合理的離合器支架落料沖孔模具，為了能保證“兩高一低”，以及減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、保證安全操作等方面，此次的設(shè)計(jì)必須滿足省時(shí)省力，效率精度高，生產(chǎn)周期短，制造成本低，獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益等要求。</p><

3、;p>　　3．本課題研究的意義</p><p>　　模具設(shè)計(jì)在當(dāng)今社會(huì)被廣泛的應(yīng)用，無論是汽車行業(yè)還是電機(jī)電器和IT產(chǎn)品，都離不開模具設(shè)計(jì)，由于模具設(shè)計(jì)的產(chǎn)品有著高精度、高一致性及美觀的外形，受到廣大消費(fèi)者的喜愛。所以模具的設(shè)計(jì)技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量國家制造水平的重要標(biāo)志，因此我們研究模具具有非常深遠(yuǎn)的意義。</p><p>　　我就三一重工公司某車型離合器支架設(shè)計(jì)成型模具，通過了解發(fā)

4、現(xiàn)存在如下問題：標(biāo)準(zhǔn)化及系列化程度低；模具的制造周期長(zhǎng)；精度不能夠完全達(dá)標(biāo)；模具品種少且加工效率低；使用壽命較短，材料的利用率低；模具品種更新?lián)Q代不夠迅速；先進(jìn)模具制造技術(shù)運(yùn)用范圍不夠廣泛。</p><p>　　基于以上原因，對(duì)該模具的研究已勢(shì)在必行。通過對(duì)離合器支架模具的全新設(shè)計(jì)，要能夠達(dá)到縮短生產(chǎn)周期，降低成本，提高精度，延長(zhǎng)刀具壽命等要求，而且可以建立或者完善整個(gè)管理系統(tǒng)，從而最大程度提高自動(dòng)化水平，以獲取

5、更大的經(jīng)濟(jì)利益。</p><p>　　本課題的研究將涉及到二維和三維的軟件的應(yīng)用，如AUTO CAD，PRO/E，UG等，以及有限元的應(yīng)用。這將會(huì)提升我運(yùn)用這些軟件的能力，對(duì)我走向工作崗位有著重大意義。</p><p>　　國內(nèi)外概況、預(yù)測(cè)和文獻(xiàn)綜述</p><p>　　課題的國內(nèi)外研究概況 </p><p>　　我國模具行業(yè)的總體狀況<

6、;/p><p>　　近幾年來，我國轎車市場(chǎng)發(fā)展十分迅猛，2002年在轎車銷售超過100萬輛的基礎(chǔ)上，2003年則向200萬輛大關(guān)邁進(jìn)，達(dá)到了197萬輛。然而，在轎車熱迅速升溫的同時(shí)，不得不尷尬地面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)——市場(chǎng)上熱銷的絕大多數(shù)車型是直接從國外引進(jìn)的。由于國內(nèi)轎車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造能力從總體上看還比較薄弱，為了生產(chǎn)這些車型，各大汽車公司不得不耗資幾億、十幾億元采購海外模具。與國外大汽車公司相比，由于生產(chǎn)規(guī)模比較小

7、，這就造成單車均攤的模具成本遠(yuǎn)高于國外車，這也是造成國產(chǎn)車整車制造成本居高不下的主要原因之一。</p><p>　　因此我國政府對(duì)模具工業(yè)和模具技術(shù)發(fā)展非常重視，特別是在改革開放以來，充分肯定了模具工業(yè)和技術(shù)在制造業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)中的重要基礎(chǔ)地位。國家投入大量資金，已取得不少技術(shù)成果，大大縮短了我國與世界發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。概括起來主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.我國模具工業(yè)從基

8、本上是以企業(yè)內(nèi)部自產(chǎn)自配為主的、附屬于產(chǎn)品生產(chǎn)的工裝行業(yè)，發(fā)展成了有相當(dāng)規(guī)模的，具有高技術(shù)行業(yè)特征的資金密集型、技術(shù)密集型裝備制造產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　2.模具的生產(chǎn)從主要以傳統(tǒng)的、鉗工師傅為主導(dǎo)的技藝型手工生產(chǎn)方式，進(jìn)入到了普遍采用數(shù)字化、信息化設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的時(shí)代。</p><p>　　3.我國模具行業(yè)已從單一的公有制企業(yè)形式，發(fā)展成為以民營企業(yè)為主、多種所有制企業(yè)

9、形式共存的新格局。</p><p>　　4.制造業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了模具工業(yè)的發(fā)展，模具業(yè)的發(fā)展給予制造業(yè)以有力的支撐。 現(xiàn)在，我國已成為制造業(yè)的大國，也是模具生產(chǎn)大國。</p><p>　　5.模具產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理。重點(diǎn)骨干模具企業(yè)隊(duì)伍已經(jīng)形成。一批企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平有了大幅的提高。企業(yè)裝備水平普遍提高，加工中心等數(shù)控機(jī)床、CAD／CAM技術(shù)普遍采用，CAE技術(shù)也逐漸被采用。現(xiàn)

10、在國內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)/DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。</p><p>　　6.企業(yè)研發(fā)，創(chuàng)新能力有所提高，新技術(shù)得到推廣應(yīng)用。如三維設(shè)計(jì)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，信息化管理技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，雙料(色)注塑技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，高光無痕注塑技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以塑代鋼產(chǎn)品的成型技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用，高強(qiáng)板、不等厚焊接板的沖壓成形

11、技術(shù)、高強(qiáng)板熱壓成形技術(shù)、氮?dú)鈴椈傻难邪l(fā)應(yīng)用，等等。</p><p>　　7.為模具制造配套服務(wù)的體系日趨完善，我國模具工業(yè)體系基本完整。模具產(chǎn)業(yè)布局有所改善。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國模具工業(yè)還有較大差距，主要是，我國還處于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的中低端，模具產(chǎn)品也處于中低檔。</p><p>　　1.2國外模具制造業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　目前，國外汽車公司為了降低模具

12、開發(fā)、制造成本，縮短生產(chǎn)周期，將除轎車外覆蓋件之外的人部分轎車沖壓件的模具都交由專業(yè)模具公司設(shè)計(jì)和制造，這些公司都有很強(qiáng)的開發(fā)能力，并在某些零件的模具制造方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。但作為整車廠，考慮到新車型開發(fā)過程中的 保密，對(duì)諸如翼子板、行李箱蓋、車門、側(cè)圍、車頂、前蓋等敏感零部件的模具，則都由自己的模具制造部門來設(shè)計(jì)和制造。</p><p>　　1、在組織模具開發(fā)、生產(chǎn)方面，發(fā)達(dá)國家普遍采用并行工程和項(xiàng)目管理等技術(shù)

13、和管理方法，加強(qiáng)了對(duì)工作流的控制，縮短了模具開發(fā)周期，保證了質(zhì)量；在專業(yè)化生產(chǎn)方面，發(fā)達(dá)國家更加普遍。專業(yè)化分工是提高生產(chǎn)效率，縮短模具設(shè)計(jì)制造周期和保證產(chǎn)品質(zhì)量的必然發(fā)展趨勢(shì)，它有利于突出自己的核心業(yè)務(wù)，有利于積累產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理及服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，以在短期內(nèi)提供高質(zhì)量、低威本模具;</p><p>　　2、在高新技術(shù)的應(yīng)用方面，發(fā)達(dá)國家對(duì)各種高新技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛，更加深入，水平也較高，包括數(shù)字化模具技術(shù)(三維設(shè)

14、計(jì)、CAPP、CAM、CAT……)、成形過程模擬(CAE)技術(shù)、高速加工技術(shù)、自動(dòng)化加工技術(shù)、新材料成形技術(shù)、表面處理技術(shù)、新型模具技術(shù)、信息化管理技術(shù)等等。高新技術(shù)的不斷開發(fā)和廣泛應(yīng)用使得模具的設(shè)計(jì)制造水平達(dá)到空前的高度.目前3D設(shè)計(jì)已達(dá)到了70%～89%。PRO/E、UG、CIMATRON等軟件的應(yīng)用很普遍。應(yīng)用這些軟件不僅可完成2D設(shè)計(jì)，同時(shí)可獲得3D模型，為NC編程和CAD/CAM的集成提供了保證。</p><

15、;p>　　3、在新技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，包括威形方法的創(chuàng)新，成形品質(zhì)改善的創(chuàng)新，新材科成形技術(shù)的創(chuàng)新等．</p><p>　　1.3我國模具行業(yè)的發(fā)展方向</p><p>　　模具工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)，是高技術(shù)行業(yè)。模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平的高低，是衡量一個(gè)國家產(chǎn)品制造水平高低的重要標(biāo)志之一。沖壓技術(shù)發(fā)展方向滿足產(chǎn)品開發(fā)在T(Time)、Q(Quality)、 C(Cost)、S(Se

16、rvice)、E(Environment)的要求。</p><p>　　(1)沖壓成形理論及沖壓工藝：加強(qiáng)理論研究，開展CAE技術(shù)應(yīng)用。開發(fā)和應(yīng)用沖壓新工藝。</p><p>　　(2)模具先進(jìn)制造工藝及設(shè)備：數(shù)控化、高速化、復(fù)合化加工技術(shù)、先進(jìn)特種加工技術(shù)、精密磨削、微細(xì)加工技術(shù)、先進(jìn)工藝裝備技術(shù)、數(shù)控測(cè)量；</p><p>　　(3)模具新材料及熱、表處理：提高

17、使用性能,改善加工性能 ，提高壽命。</p><p>　　(4)模具CAD/CAM技術(shù)：二、三維相結(jié)合的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)與數(shù)字化制造技術(shù)。</p><p>　　(5)快速經(jīng)濟(jì)制模技術(shù)：加快模具的制造速度，降低模具生產(chǎn)成本。適應(yīng)小批量試制。</p><p>　　(6)先進(jìn)生產(chǎn)管理模式：并行工程思想、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化生產(chǎn)。</p><p><b

18、>　　課題的研究趨勢(shì)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　1).沖壓成形理論及沖壓工藝方面</p><p>　　沖壓成形理論的研究是提高沖壓技術(shù)的基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)外對(duì)沖壓成形理論的研究非常重視，在材料沖壓性能研究、沖壓成形過程應(yīng)力應(yīng)變分析、板料變形規(guī)律研究及坯料與模具之間的相互作用研究等方面均取得了較大的進(jìn)展。特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展和塑性變形理論的進(jìn)一步完善，近年來國

19、內(nèi)外已開始應(yīng)用塑性成形過程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，即利用有限元（FEM）等有值分析方法模擬金屬的塑性成形過程，根據(jù)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)人員可預(yù)測(cè)某一工藝方案成形的可行性及可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并通過在計(jì)算機(jī)上選擇修改相關(guān)參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)工藝及模具的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這樣既節(jié)省了昂貴的試模費(fèi)用，也縮短了制模具周期。</p><p>　　研究推廣能提高生產(chǎn)率及產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和擴(kuò)大沖壓工藝應(yīng)用范圍的各種壓新工藝，也是沖壓技術(shù)的發(fā)展方向之一。

20、目前，國內(nèi)外相繼涌現(xiàn)出精密沖壓工藝、軟模成形工藝、高能高速成形工藝及無模多點(diǎn)成形工藝等精密、高效、經(jīng)濟(jì)的沖壓新工藝。其中，精密沖裁是提高沖裁件質(zhì)量的有效方法，它擴(kuò)大了沖壓加工范圍，目前精密沖裁加工零件的厚度可達(dá)25mm，精度可達(dá)IT16~17級(jí)；用液體、橡膠、聚氨酯等作柔性凸?；虬寄５能浤３尚喂に嚕芗庸こ鲇闷胀庸し椒y以加工的材料和復(fù)雜形狀的零件，在特定生產(chǎn)條件下具有明顯的經(jīng)濟(jì)效果；采用爆炸等高能效成形方法對(duì)于加工各種尺寸在、形狀復(fù)

21、雜、批量小、強(qiáng)度高和精度要求較高的板料零件，具有很重要的實(shí)用意義；利用金屬材料的超塑性進(jìn)行超塑成形，可以用一次成形代替多道普通的沖壓成形工序，這對(duì)于加工形狀復(fù)雜和大型板料零件具有突出的優(yōu)越性；無模多點(diǎn)成形工序是用高度可調(diào)的凸模群體代替?zhèn)鹘y(tǒng)模具進(jìn)行板料曲面成形的一種先進(jìn)技術(shù)，我國已自主設(shè)計(jì)制造了具有國際領(lǐng)先水平的無模多點(diǎn)成形設(shè)備，解決了多點(diǎn)壓機(jī)成形法，從而可隨意改變變形路徑與受力狀態(tài)，提高了材料的成形極限，同時(shí)利用反復(fù)成形技術(shù)可消除材料內(nèi)

22、殘余應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)</p><p><b>　　2).沖模制造方面</b></p><p>　　沖模是實(shí)現(xiàn)沖壓生產(chǎn)的基本條件.在沖模的設(shè)計(jì)制造上,目前正朝著以下兩方面發(fā)展:一方面,為了適應(yīng)高速、自動(dòng)、精密、安全等大批量現(xiàn)代生產(chǎn)的需要，沖模正向高效率、高精度、高壽命及多工位、多功能方向發(fā)展，與此相比適應(yīng)的新型模具材料及其熱處理技術(shù)，各種高效、精密、數(shù)控自動(dòng)化的模具加工機(jī)床和

23、檢測(cè)設(shè)備以及模具CAD/CAM技術(shù)也在迅速發(fā)展；另一方面，為了適應(yīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代和試制或小批量生產(chǎn)的需要，鋅基合金沖模、聚氨酯橡膠沖模、薄板沖模、鋼帶沖模、組合沖模等各種簡(jiǎn)易沖模及其制造技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。</p><p>　　精密、高效的多工位及多功能級(jí)進(jìn)模和大型復(fù)雜的汽車覆蓋件沖模代表了現(xiàn)代沖模的技術(shù)水平。目前，50個(gè)工位以上的級(jí)進(jìn)模進(jìn)距精度可達(dá)到2微米，多功能級(jí)進(jìn)模不僅可以完成沖壓全過程，還可完成焊接、裝配

24、等工序。我國已能自行設(shè)計(jì)制造出達(dá)到國際水平的精度達(dá)2~5微米，進(jìn)距精度2~3微米，總壽命達(dá)1億次。我國主要汽車模具企業(yè)，已能生產(chǎn)成套轎車覆蓋件模具，在設(shè)計(jì)制造方法、手段方面已基本達(dá)到了國際水平，但在制造方法手段方面已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)、功能方面也接近國際水平，但在制造質(zhì)量、精度、制造周期和成本方面與國外相比還存在一定差距。</p><p>　　模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)

25、、自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)正在不斷向傳統(tǒng)制造技術(shù)滲透、交叉、融合形成了現(xiàn)代模具制造技術(shù)。其中高速銑削加工、電火花銑削加工、慢走絲切割加工、精密磨削及拋光技術(shù)、數(shù)控測(cè)量等代表了現(xiàn)代沖模制造的技術(shù)水平。高速銑削加工不但具有加工速度高以及良好的加工精度和表面質(zhì)量（主軸轉(zhuǎn)速一般為15000~40000r/min）,加工精度一般可達(dá)10微米，最好的表面粗糙度Ra≤1微米），而且與傳統(tǒng)切削加工相比具有溫升低（工件只升高3攝氏度）、切削力小，因而可加工熱

26、敏材料和剛性差的零件，合理選擇刀具和切削用量還可實(shí)現(xiàn)硬材料（60HRC）加工；電火花銑削加工（又稱電火花創(chuàng)成加工）是以高速旋轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單管狀電極作三維或二維輪廓加工（像數(shù)控銑一樣），因此不再需要制造昂貴的成形電極，如日本三菱公司生產(chǎn)的EDSCAN8E電火花銑削加工機(jī)床，配置有電極損耗自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、CAD/CAM集成系統(tǒng)、在線自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)，體現(xiàn)了當(dāng)今電火花加工機(jī)床的技術(shù)水平；慢走絲線切割技術(shù)的發(fā)展水平已相當(dāng)高，功能也相當(dāng)完善，自

27、動(dòng)化程度已達(dá)到無人看管運(yùn)行的程度，目前切割速度已達(dá)到300m</p><p>　　3). 沖壓設(shè)備和沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化方面</p><p>　　性能良好的沖壓設(shè)備是提高沖壓生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的沖模需要高精度、高自動(dòng)化的沖壓設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前沖壓設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械乃至機(jī)器人的大

28、量使用，使沖壓生產(chǎn)效率得到大幅度提高，各式各樣的沖壓自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。如在數(shù)控四邊折彎機(jī)中送入板料毛坯后，在計(jì)算機(jī)程序控制下便可依次完成四邊彎曲，從而大幅度提高精度和生產(chǎn)率；在高速自動(dòng)壓力機(jī)上沖壓電機(jī)定轉(zhuǎn)子沖片時(shí)，一分鐘可沖幾百片，并能自動(dòng)疊成定、轉(zhuǎn)子鐵芯，生產(chǎn)效率比普通壓力機(jī)提高幾十倍，材料利用率高達(dá)97%；公稱壓力為250KN的高速壓力機(jī)的滑塊行程次數(shù)已達(dá)2000次/min以上。在多功能壓力機(jī)方面，日本田公司生產(chǎn)的

29、2000KN“沖壓中心”采用CNC控制，只需5min時(shí)間就可完成自動(dòng)換模、換料和調(diào)整工藝參數(shù)等工作；美國惠特尼公司生產(chǎn)的CNC金屬板材加工中心，在相同的時(shí)間內(nèi)，加工沖壓件的數(shù)量為普通壓力機(jī)的4~10倍，并能進(jìn)行沖孔、分段沖裁、彎曲和拉深等多種作業(yè)。</p><p>　　近年來，為了適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，且其更新?lián)Q代的周期大為縮短。沖壓生產(chǎn)為適應(yīng)這一新的要求，開發(fā)了多種適合不同批量生產(chǎn)的工藝

30、、設(shè)備和模具。其中，無需設(shè)計(jì)專用模具、性能先進(jìn)的轉(zhuǎn)塔數(shù)控多工位壓力機(jī)、激光切割和成形機(jī)、CNC萬能折彎機(jī)等新設(shè)備已投入使用。特別是近幾年來在國外已經(jīng)發(fā)展起來、國內(nèi)亦開始使用的沖壓柔性制造單元（FMC）和沖壓柔性制造系統(tǒng)（FMS）代表了沖壓生產(chǎn)新的發(fā)展趨勢(shì)。FMS系統(tǒng)以數(shù)控沖壓設(shè)備為主體，包括板料、模具、沖壓件分類存放系統(tǒng)、自動(dòng)上料與下料系統(tǒng)，生產(chǎn)過程完全由計(jì)算機(jī)控制，車間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人控制生產(chǎn)。同時(shí)，根據(jù)不同使用要求，可以完成各種沖壓

31、工序，甚至焊接、裝配等工序，更換新產(chǎn)品方便迅速，沖壓件精度也高。</p><p>　　4).沖壓標(biāo)準(zhǔn)化及專業(yè)化生產(chǎn)方面</p><p>　　模具的標(biāo)準(zhǔn)化及專業(yè)化生產(chǎn)，已得到模具行業(yè)和廣泛重視。因?yàn)闆_模屬單件小批量生產(chǎn)，沖模零件既具的一定的復(fù)雜性和精密性，又具有一定的結(jié)構(gòu)典型性。因此，只有實(shí)現(xiàn)了沖模的標(biāo)準(zhǔn)化，才能使沖模和沖模零件的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、商品化，從而降低模具的成本，提高模具的質(zhì)量和縮

32、短制造周期。目前，國外先進(jìn)工業(yè)國家模具標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程度已達(dá)70%~80%，模具廠只需設(shè)計(jì)制造工作零件，大部分模具零件均從標(biāo)準(zhǔn)件廠購買，使生產(chǎn)率大幅度提高。模具制造廠專業(yè)化程度越不定期越高，分工越來越細(xì)，如目前有模架廠、頂桿廠、熱處理廠等，甚至某些模具廠僅專業(yè)化制造某類產(chǎn)品的沖裁模或彎曲模，這樣更有利于制造水平的提高和制造周期的縮短。我國沖模標(biāo)準(zhǔn)化與專業(yè)化生產(chǎn)近年來也有較大發(fā)展，除反映在標(biāo)準(zhǔn)件專業(yè)化生產(chǎn)廠家有較多增加外，標(biāo)準(zhǔn)件品種也有擴(kuò)展，

33、精度亦有提高。但總體情況還滿足不了模具工業(yè)發(fā)展的要求，主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化程度還不高（一般在40%以下），標(biāo)準(zhǔn)件的品種和規(guī)格較少，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件廠家未形成規(guī)?；a(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量也還存在較多問題。另外，標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)的銷售、供貨、服務(wù)等都還有待于進(jìn)一步提高。</p><p>　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及可行性分析</p><p><b>　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案</b></p>&l

34、t;p>　　某車型離合器支架如下圖1：</p><p>　　圖1 某車型離合器支架</p><p>　　根據(jù)公司生產(chǎn)加工實(shí)際情況，分為五道工序：1.落料沖孔 2.翻邊壓筋 3.沖孔 4.壓彎成型 5.翻舌</p><p>　　本課題研究第一序：落料沖孔。</p><p>　　加工該道工序的模具只有一道工序?yàn)閱喂ば蚰?，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工相對(duì)

35、方便，制造周期短，工藝成本低；要求能夠自動(dòng)排除沖件、自動(dòng)潤滑，大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，制造方便，模具壽命長(zhǎng)。</p><p>　　由于正裝不易取件，實(shí)際生產(chǎn)中均使用倒裝型式。</p><p>　　凸凹模的材料選用T10A（已退火碳素工具鋼）凸凹模采用鑲塊形式節(jié)省工具鋼，加工簡(jiǎn)便，保證模具質(zhì)量，可分別調(diào)整，便于模具的維修和更換。</p><p><b>　　

36、方案設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1)方案一：</b></p><p>　　導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向，選用倒裝式結(jié)構(gòu),凹模安裝在上模板上,凸模安裝在下模板上, 采用托桿卸料，如圖2所示：</p><p><b>　　圖2 方案一</b></p><p>　　1—上模板 2—導(dǎo)套

37、 3—凹模 4—圓沖頭 5—頂出器 6—方?jīng)_頭</p><p>　　7—卸料板 8—推銷 9—卸料螺釘 10—退料板 11—彈簧 12—凸模</p><p>　　13—下模板 14—導(dǎo)柱</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：采用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向可靠，制件精度及質(zhì)量較高；托桿卸料安全可靠。缺點(diǎn)：不便于加工和裝配。導(dǎo)套導(dǎo)柱抗側(cè)壓力能力較差。<

38、/p><p><b>　　2)方案二：</b></p><p>　　導(dǎo)板導(dǎo)向，選用倒裝式結(jié)構(gòu),凸模安裝在下工作臺(tái),凹模安裝在上模板上,托桿卸料。如圖3所示：</p><p><b>　　圖3 方案二</b></p><p>　　1—導(dǎo)板 2—上模板 3—凹模 4—圓沖頭 5—頂出器

39、 6—方?jīng)_頭</p><p>　　7—卸料板 8—推銷 9—卸料螺釘 10—退料板 11—彈簧</p><p>　　12—凸模 13—下模板</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：采用導(dǎo)板導(dǎo)向，抗側(cè)壓力能力高，便于成型。</p><p>　　缺點(diǎn)：導(dǎo)板導(dǎo)向精度不高，加工和熱處理困難。</p><p><

40、;b>　　3)方案三：</b></p><p>　　導(dǎo)套導(dǎo)柱導(dǎo)向，采用彈簧卸料裝置，如圖4所示：</p><p><b>　　圖4 方案三</b></p><p>　　1—導(dǎo)套 2—上模板 3—圓沖頭 4—方?jīng)_頭 5—頂出器 6—卸料螺釘</p><p>　　7—凹模 8—導(dǎo)柱

41、 9—退料板 10—凸模 11—下模板</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向可靠，精度高，彈簧卸料裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；</p><p>　　缺點(diǎn)：彈簧易于疲勞，需要定期更換，且可靠性無法保證。</p><p><b>　　可行性分析</b></p><p>　　方案一與方案二比較：方案二采用導(dǎo)板導(dǎo)向，雖然成本低

42、，但導(dǎo)向精度不高，一般用于精度不高的場(chǎng)合，另外它的加工比較困難，而且必須采用行程可調(diào)壓力機(jī)；方案一用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向，其導(dǎo)向比導(dǎo)板可靠，精度高，壽命長(zhǎng)，使用安裝方便，廣泛用于生產(chǎn)批量大，精度要求高的沖裁件。故方案一較好。</p><p>　　方案一與方案三比較：方案三采用彈簧卸料裝置，易疲勞，可靠性差。</p><p>　　所以綜合考慮采用方案一。</p><p>　　

43、四、預(yù)計(jì)達(dá)到的要求及預(yù)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)</p><p>　　1.預(yù)計(jì)需達(dá)到要求、技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　1）功能要求</b></p><p>　?。?）.凸、凹模是模具上的關(guān)鍵零件，精密而且復(fù)雜，它應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和硬度，不能在沖壓過程中斷裂或破壞。</p><p>　?。?）.模具要有恰當(dāng)?shù)拈]合高度，應(yīng)滿足用戶

44、沖床要求，為使模具正常工作，閉合高度必須與沖床的閉合高度相適應(yīng)，應(yīng)介于最大與最小閉合高度之間。</p><p>　?。?）. 定位零件定位塊是確定坯料安裝位置的零件，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮操作方便，不應(yīng)有過定位。</p><p>　　（4）.螺釘、螺母、彈簧、等緊固彈性零件采用標(biāo)準(zhǔn)件，選用時(shí)在保證緊固和彈性頂出功能同時(shí)，為避免碰傷人手和妨礙操作，應(yīng)避免緊固件暴露在外表面操作位置上。</p>

45、;<p>　　（5）.導(dǎo)向零件的作用是保證凸凹模在沖壓工作時(shí)有精確的配合間隙。導(dǎo)柱設(shè)在下模座，應(yīng)安排在遠(yuǎn)離模塊和壓料板的部位，保證在沖程下死點(diǎn)時(shí)導(dǎo)柱的上端面在上模板頂面以下最少5至10毫米。</p><p>　?。?）.沖頭要滿足強(qiáng)度要求，不能在沖壓過程中折斷或破壞。</p><p>　?。?）.上、下模板是沖模的基礎(chǔ)零件，其他各種零件都分別安裝固定在其上面，其平面尺寸，尤其

46、是前后方向應(yīng)與制件相適應(yīng)，過大或過小均不便操作。</p><p><b>　　2）技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　（1）、落料精度±0.5mm，孔位精度±0.3mm。</p><p>　?。?）、上、下模板材料HT250，其上未注明圓角半徑尺寸為R3~5mm；裝配前倒去除工作零件的工作部分外所有棱邊；</p>

47、;<p>　?。?）、凸、凹模材料T10A,HRC58-62,其上未注倒角（刃口除外）2Х45°，倒圓角R1mm；未注公差尺寸的極限偏差按GB1804—79規(guī)定的IT14級(jí)，孔尺寸為H14，軸尺寸為h14，長(zhǎng)度尺寸為JS14；</p><p>　?。?）、導(dǎo)柱和導(dǎo)套材料20#,HRC58-62；</p><p>　?。?）、上下模座、凸凹模塊的兩平面的平行度應(yīng)符合公

48、差要求；</p><p>　　（6）、對(duì)鑄造和鍛造零件加工前應(yīng)分別進(jìn)行時(shí)效處理和退火處理，凸凹模修整前要熱處理達(dá)到硬度要求；</p><p>　?。?）、模具涂綠色防銹漆，限位部分涂安全漆。</p><p><b>　　2.預(yù)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)</b></p><p>　　1）、凸、凹模設(shè)計(jì)、尺寸的確定，零件尺寸的展開和壓力中

49、心的計(jì)算；</p><p>　　2）、凸模設(shè)計(jì)、凹摸鑲塊的設(shè)計(jì)；</p><p>　　3）、應(yīng)用三維軟件實(shí)現(xiàn)模具的三維實(shí)體建模；</p><p>　　4）、應(yīng)用三維軟件進(jìn)行裝配仿真、裝配分析，干涉檢驗(yàn)。</p><p><b>　　課題研究進(jìn)展計(jì)劃</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)具體進(jìn)度安排

50、見表1。</p><p>　　表1 畢業(yè)設(shè)計(jì)具體進(jìn)度安排表</p><p><b>　　現(xiàn)有的條件及設(shè)備</b></p><p>　　實(shí)際生產(chǎn)中使用的是J31-250號(hào)壓力機(jī)。</p><p><b>　　七、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張鼎承主編. 沖模

51、設(shè)計(jì)手冊(cè).北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1988</p><p>　　[2] 王孝培主編. 沖壓手冊(cè)(第二版). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1999</p><p>　　[3] 陳錫棟等編. 沖模設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1999</p><p>　　[4] 胡燦如等編. 汽車沖壓標(biāo)準(zhǔn)匯編. 北京. 中國汽車工業(yè)總公司，1993 </p><

52、;p>　　[5] 袁定福編著 .Pro/ENGINEER Wildfire2.0模具設(shè)計(jì). 北京: 清華大學(xué)出版社，2003</p><p>　　[6] 楊占堯編著. 沖壓模具圖冊(cè). 北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　[7] 李發(fā)致編. 模具先進(jìn)制造技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003</p><p>　　[8] 趙振譯等編著. 實(shí)用沖裁技術(shù)