雙離合器變速器技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 （中文）·························

2、3;··································I</p>&

3、lt;p>　　（英文）··································&#

4、183;·························II</p><p>　　DSG變速器之簡介·····&#

5、183;····································

6、·1 </p><p>　　DSG變速器的簡單介紹·····························

7、3;·······1 </p><p>　　DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)·······················&#

8、183;·············1</p><p>　　兩種變速器的比較·················

9、3;························4</p><p>　　DSG變速器與CVT變速器······&

10、#183;·······························4</p><p>　　后來居上-

11、-DSG市場呼聲很高·································4</p>

12、<p>　　DSG變速器的杰出優(yōu)勢·································

13、;····5</p><p>　　DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新··························

14、3;··········5</p><p>　　DSG變速器帶來重大突破····················&#

15、183;·············5</p><p>　　DSG變速器不足之處·················&#

16、183;······················6</p><p>　　總結(jié)·········

17、3;····································&#

18、183;······················7 </p><p>　　結(jié)束語·········&#

19、183;····································

20、····················8 </p><p>　　參考文獻(xiàn)············

21、;····································

22、83;··············9 </p><p>　　【內(nèi)容摘要】：隨著世界汽車對(duì)汽車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、排放性和操縱性提出了更高要求,對(duì)于汽車的操縱性,汽車簡單分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器,這次我要論述的是自動(dòng)變速器里的最新成果----DSG變速器。DSG ，英文全稱

23、Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。DSG（Direct-Shift Gearbox）變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡

24、塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺(tái)。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】： 雙離合器 離合器控制 動(dòng)力傳遞 組成結(jié)構(gòu)</p><p>　　【Abstract】：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the man

25、euverability proposed a higher request, regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automat

26、ic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission </p><p>　　【Keywords】: Double clutch

27、 Clutch control Power transmission Composition structure </p><p><b>　　DSG變速器</b></p><p><b>　　序言</b></p><p>　　基于DSG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手

28、動(dòng)變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。DSG為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時(shí)正是這款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。</p><p>　　DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器

29、作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng).</p><p>　　總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動(dòng)變速器。</p><p><b>　　第一章</b></p><p>　　1.1 DSG變速器之簡介</p><

30、p>　　DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG ，英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。</p><p>　　1.1.1 DSG變速器的組成</p><p>　　DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中

31、最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。</p><p>　　1.2 DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) </p><p>　　具體來說，DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒

32、輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。</p><p>　　DSG變速器如下圖所示：</p><p>　　圖1： DSG變速器結(jié)構(gòu)圖</p><p>

33、<b>　　圖2：實(shí)體解剖圖</b></p><p><b>　　圖3：實(shí)體解剖圖</b></p><p><b>　　第二章</b></p><p>　　2.1 變速器的分類</p><p>　　首先我們來了解一下變速器的分類：MT就是最常見的手動(dòng)變速器；AT（有級(jí)的）自動(dòng)變

34、速器，4速的、5速的、甚至有奔馳的7速自動(dòng)變速器和雷克薩斯的8速自動(dòng)變速器，最大的特點(diǎn)是擁有一個(gè)液力變矩器，換檔平順，缺點(diǎn)是液力變矩器效率低，響應(yīng)遲緩；CVT金屬帶式無級(jí)變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像AT和MT有特定的檔位，CVT有無數(shù)個(gè)檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的是踏板摩托車，它們大都是使用這種CVT，優(yōu)點(diǎn)在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點(diǎn)是能承受的轉(zhuǎn)矩有限；最后一個(gè)就是AMT了，可以稱之為機(jī)械式自動(dòng)變

35、速器（自動(dòng)檔QQ3就有使用），也可以是半自動(dòng)變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的，也就是在手動(dòng)變速器上安裝一個(gè)機(jī)械式的換檔操縱機(jī)構(gòu)和離合操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，它的優(yōu)點(diǎn)在于比常規(guī)的AT有更高的效率（所以仍然象手動(dòng)變速器一樣省油），同時(shí)換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點(diǎn)它可以做的很廉價(jià)，用在QQ3上的AMT成本就很低。當(dāng)然用在賽車上的AMT不是為了廉價(jià)，而是它的高效率和快速響應(yīng)以及換檔速度。還有一點(diǎn)A

36、MT和手自一體式AT區(qū)別是：AT 不允許</p><p>　　2.1.1 DSG變速器中ATM的特點(diǎn)</p><p>　　今天我們所講的DSG就是AMT的一種，而且是裝有兩個(gè)離合器的AMT。而且它的高明之處正是因?yàn)樗b了兩個(gè)離合器。說DSG是AMT半自動(dòng)變速器，它還有別于一般的半自動(dòng)變速系統(tǒng)，同樣基于手動(dòng)變速器，它一樣擁有比手動(dòng)變速器更高的效率，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱

37、的舒適外，它更大特點(diǎn)是在換檔的瞬間提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG正是針對(duì)此問題而開發(fā)出來的。</p><p>　　我們可以把DSG想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速

38、器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳

39、動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1檔、3檔、5檔齒輪），另一個(gè)離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（2、4、6檔齒輪），當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)（單數(shù)檔離合器處于“合”的狀態(tài)），二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對(duì)應(yīng)的離合器處于“離”的狀態(tài)，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器立即進(jìn)入“合”的狀態(tài)，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋。與此同時(shí)，由第一離合器所控</p><p>　

40、　2.1.2 舉例說明      </p><p>　　舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活第4檔，并且第5檔進(jìn)入預(yù)選狀態(tài)。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運(yùn)動(dòng)感受的駕駛員還會(huì)體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒

41、輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動(dòng)換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動(dòng)力。至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動(dòng)各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計(jì)算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會(huì)由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，

42、駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因?yàn)椴捎秒p離合器技術(shù)，換擋時(shí)的動(dòng)力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動(dòng)變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛</p><p>　　2.1.3 DSG變速器的使用價(jià)值</p><p>　　基于它使用手動(dòng)變速箱作基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DSG能抵御高達(dá)350Nm的扭力

43、，而精密的電腦運(yùn)算，較一般駕駛手動(dòng)變速箱擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統(tǒng)?；贒SG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動(dòng)變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。</p><p>　　綜合以上特性，DSG為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時(shí)正是這款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界

44、變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。</p><p><b>　　第三章</b></p><p>　　3.1 DSG變速器的使用特點(diǎn)</p><p>　　DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板?！　SG變速器在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性?！　SG變速器的反應(yīng)非常靈敏，

45、具有很好的駕駛樂趣。　　車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短?！　SG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。　　DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 　　雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷?！　SG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備

46、有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換?！　∵x用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。　　換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制?！　≡谑謩?dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。</p><p><b>　　第四章</b></p><p><b>　　4.1變速器的比較</b></p&g

47、t;<p>　　DSG變速器與CVT變速器</p><p>　　之前，很多人都誤認(rèn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車中科技含量最高的部件，但實(shí)質(zhì)上，變速箱的科技含量和復(fù)雜性才是真正的一車之首。因此，各大汽車巨頭對(duì)變速箱的研發(fā)一直是標(biāo)榜其科技含量的重頭戲。從手動(dòng)變速器MT到自動(dòng)變速器AT，再到今天最活躍的無級(jí)變速器CVT、雙離合變速器DSG，汽車的變速器已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展史。</p><p

48、>　　其間，各大汽車巨頭對(duì)變速器的推崇各執(zhí)一詞，而相應(yīng)的，消費(fèi)者對(duì)變速器的選擇也各自為政：早期，有些車主覺得手動(dòng)擋提速快，省油，而有些車主則認(rèn)為自動(dòng)擋方便、省心；而現(xiàn)在，CVT、DSG開始在車市大行其道，大有取代傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的趨勢。其中，與日系、自主品牌力推CVT以及歐系力挺DSG不無關(guān)系。目前，CVT和DSG均各自為政，日系和自主品牌選擇了性價(jià)比高、結(jié)構(gòu)簡單且制造成本低的CVT，如飛度、逍客、天籟、長城炫麗、海馬歡動(dòng)等；而歐系

49、巨頭則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢、駕駛樂趣以及燃油經(jīng)濟(jì)性而主攻DSG，如保時(shí)捷911、沃爾沃S40、寶馬M3、大眾邁騰、速騰等。</p><p>　　盡管日系的CVT有先入為主的優(yōu)勢，但今年以來，大眾、沃爾沃、寶馬、保時(shí)捷、奔馳等歐系巨頭開始猛推DSG，其市場呼聲越來越高。尤其是大眾，無論是高端豪華品牌、奧迪Q5，還是中高級(jí)車型邁騰、速騰、高爾夫、尚酷等車型均搭載了DSG，并宣布將全面“DSG化”。DSG到底有何獨(dú)特魅力，而

50、吸引眾多以技術(shù)見長的歐系巨頭們的青睞？</p><p>　　據(jù)大眾技術(shù)開發(fā)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，DSG最早起源于賽車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)的全新研發(fā)和改進(jìn)，巧妙地將手動(dòng)變速器的靈活性、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性、舒適性結(jié)合在一起，使其成為目前世界上最先進(jìn)的智能變速器，并且成功地應(yīng)用在了普通轎車上。其換擋耗時(shí)不到0.3秒，而F1車手的最快換擋時(shí)間也要0.5秒，因此DSG的換擋動(dòng)作迅速而平順，瞬間完成，不產(chǎn)生動(dòng)力間斷

51、。德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場的歡迎。截至目前，全球搭載DSG的車型已接近200萬輛，其市場前景一片光明。</p><p>　　4.1.1 DSG雙離合變速器</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：加速?zèng)]有動(dòng)力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還快，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。</p><p>　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時(shí)捷911、

52、寶馬M3、沃爾沃S40等</p><p>　　DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合二為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸

53、出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。</p><p>　　4.1.2 CVT無級(jí)變速器</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，動(dòng)力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性堪比手動(dòng)擋。</p><p>　　缺點(diǎn)：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　代表車型：天籟公爵3.5、逍客、飛度、長城炫麗

54、、海馬歡動(dòng)</p><p>　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，操作上類似自動(dòng)變速箱。CVT無級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)

55、動(dòng)。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動(dòng)齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。</p><p><b>　　第五章</b></p><p>　　DSG變速器的杰出優(yōu)勢</p><p>　　DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同

56、時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。 </p><p>　　配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提

57、高的同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。</p><p>　　5.2 DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。

58、 </p><p>　　橫置變速器設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說這是由兩個(gè)平行的變速器配合組成的一個(gè)變速器。精密的離合器動(dòng)作帶來的結(jié)果，就是換檔時(shí)對(duì)牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，同時(shí)感覺順暢并且非常舒適。</p><p>　　5.3 DSG變速器帶來重大突破</p&

59、gt;<p>　　這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。 </p><p>　　隨著德國大眾進(jìn)口車型Golf GTI五代進(jìn)入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費(fèi)者所了解。更短的換檔時(shí)間，猶如手動(dòng)檔般的駕駛樂趣，以及減少動(dòng)力損失帶來的低油耗

60、，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。換檔更快 加速迅猛。</p><p>　　DSG變速器不足之處</p><p>　　與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時(shí)就會(huì)出現(xiàn)些許輕微抖動(dòng)；其次，由于DSG

61、變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題，根據(jù)我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號(hào)方面的故障所產(chǎn)生的。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　讀書生

62、活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的指導(dǎo)老師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染

63、，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。 </p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給

64、了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯謝意！ </p><p>　　同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。 </p><p>　　最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]馬文波. DS