畢業(yè)論文--汽車(chē)底盤(pán)維與組成

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目______汽車(chē)底盤(pán)維與組成________________</p><p>　　副標(biāo)題 汽車(chē)底盤(pán)簡(jiǎn)單概述________________</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第

2、一節(jié)文章摘要.........................................................01</p><p>　　Abstract.........................................02</p><p>　　第二節(jié) 汽車(chē)底盤(pán)組成及功用............................................

3、.03</p><p>　　傳動(dòng)系組成及功用.....................................................03</p><p>　　行駛系組成及功用.....................................................04</p><p>　　轉(zhuǎn)向系組成及功用..............

4、.......................................06</p><p>　　制動(dòng)系組成及功用.....................................................07</p><p>　　第三節(jié) 傳動(dòng)系.........................................................08<

5、;/p><p>　　傳動(dòng)系故障...........................................................09</p><p>　　離合器常見(jiàn)故障和診斷.................................................10</p><p>　　變速器常見(jiàn)故障和診斷.................

6、................................10</p><p>　　驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷.....................................................11</p><p>　　第四節(jié) 結(jié)論...........................................................11</p>

7、;<p>　　第五節(jié) 謝詞...........................................................12</p><p>　　第六節(jié) 參考文獻(xiàn)........................................................13</p><p><b>　　第一節(jié) 摘要</b>&

8、lt;/p><p><b>　　摘要：</b></p><p><b>　　廣汽本田汽車(chē)</b></p><p>　　廣汽本田汽車(chē)有限公司(2009年7月1日前公司名稱為廣州本田汽車(chē)有限公司)于1998年7月1日成立，它由廣州汽車(chē)集團(tuán)公司和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占50%股份,合作年限為30年。廣汽本田占地面積

9、為160萬(wàn)平方米，現(xiàn)有員工4800多人。廣汽本田目前的產(chǎn)品品種有第八代雅閣(Accord)轎車(chē)、新一代奧德賽(Odyssey)商務(wù)車(chē)、CITY(鋒范)三廂轎車(chē)和Fit(飛度)兩廂轎車(chē)。2009年7月1日正式更名為 廣汽本田汽車(chē)有限公司。</p><p>　　在國(guó)內(nèi)轎車(chē)中，廣汽本田條“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng) 發(fā)展”的道路過(guò)3萬(wàn)、12萬(wàn)、24萬(wàn)階段程改造，已經(jīng)于2004年年初建立了24萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制，并實(shí)

10、現(xiàn)了日產(chǎn)1000臺(tái)的目標(biāo)。 　　廣汽本田于2004年11月在增城市產(chǎn)工廠期投資22億元人民幣，首期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)12萬(wàn)輛，計(jì)劃于2006年下半年正式投產(chǎn)。通過(guò)建立增產(chǎn)工廠，更快更好地滿足市場(chǎng)及廣大顧客的需求。 　　廣汽本田成立以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)一年上一個(gè)新臺(tái)階。2004年，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽本田順利實(shí)現(xiàn)20.2萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，2005年，廣汽本田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)轎車(chē)23萬(wàn)臺(tái)，比2004年增長(zhǎng)13.9%；在國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率為7.4%。 　

11、　廣汽本田現(xiàn)有員工7400多人（截至2010年12月底），占地面積58萬(wàn)平方米。擁有研究開(kāi)發(fā)中心、排放試驗(yàn)室等強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)力量和沖壓、焊接、注塑、涂裝、總裝、整車(chē)檢測(cè)等先進(jìn)工藝生產(chǎn)車(chē)間，以及物流配送中心、綜合培訓(xùn)中心等輔助設(shè)施。 　　目前，廣汽本田已達(dá)到年產(chǎn)36萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)的車(chē)型有03年全面換型的新一代雅閣(Accord)轎車(chē)系列、多人乘坐多功能轎車(chē)奧德賽(Odyssey)以及匯聚Hon</p><p&g

12、t;<b>　　Abstract</b></p><p>　?。ˋnti-locked Braking System）ABS系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車(chē)上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上的最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。<

13、/p><p>　　ABS系統(tǒng)只要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。</p><p><b>　　文章摘要</b></p><p>　　隨著汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為人們必不可缺的交通工具。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車(chē)維修人員必備的技術(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道

14、上）穩(wěn)定駐車(chē)：使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。以保證駕駛的安全性。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到我們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng)，安全，作用，穩(wěn)定</p><p>　　第二節(jié) 汽車(chē)底盤(pán)組成及功用</p><p>　　汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、制動(dòng)系四大部分組成。通過(guò)這四大部分接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，才能使得汽車(chē)正常行

15、駛，所以說(shuō)這四大部分在我們的汽車(chē)上起到了必不可缺的作用。</p><p>　　如下圖（1-1）汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　圖（1-1） 汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖</p><p><b>　　傳動(dòng)系</b></p><p>　　對(duì)于前置后箱的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、

16、差速器、半軸傳給后車(chē)輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。汽車(chē)的前輪與傳動(dòng)系一般沒(méi)有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動(dòng)輪。 　　傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、安裝位置，以及汽車(chē)用途的不同而變化的。例如，越野車(chē)多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)輛，它的傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。</p&

17、gt;<p>　　如下圖（1-2）所示</p><p><b>　　圖（1-2）</b></p><p><b>　　行駛系</b></p><p>　　接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛 的驅(qū)動(dòng)力。 　　</p><p>　　(2)將全車(chē)各部件

18、連成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。 　　</p><p>　?。?）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各種力及其力矩。 　　</p><p>　?。?）緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車(chē)平穩(wěn)行駛</p><p><b>　　圖（1-3）行駛系</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)向系</b>&l

19、t;/p><p>　　用來(lái)改變或保持行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。</p><p>　　使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能

20、源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))占主要部分，通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)。如下圖（1-4）</p><p><b>　　圖

21、（1-4）轉(zhuǎn)向系</b></p><p><b>　　制動(dòng)系</b></p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置?，F(xiàn)在汽車(chē)的行駛裝置一般為防抱死（ABS）。</p><p>　　第三節(jié) 剖析傳動(dòng)系</p>&l

22、t;p><b>　　傳動(dòng)系故障</b></p><p>　　傳動(dòng)系常見(jiàn)故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系角度增大等故障</p><p>　　離合器常見(jiàn)故障與診斷</p><p><b>　　f分離不徹底</b></p><p>　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛

23、檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p>　　2) 離合器分泵分離行程不夠（有效行程小于15mm）,造成離合器分離不徹底.  3) 離合總泵或分泵漏油造成分離行程不夠離合器分離不徹底.  4) 分離撥叉變形,導(dǎo)致離合器分離不徹底  5) 離合器蓋總成傳動(dòng)片鉚釘松動(dòng)、變形,導(dǎo)致分離不良. 

24、6) 變速器輸入軸銹蝕,造成離合器從動(dòng)盤(pán)總成在輸入軸上運(yùn)動(dòng)不靈活,回位不良.  7) 變速器方面的原因,如:檔位自鎖力過(guò)大造成進(jìn)出檔困難等.、</p><p><b>　　維修方法</b></p><p>　　第一步:測(cè)量離合器踏板自由行程,分離行程,若不符合要求,則進(jìn)行調(diào)整后確認(rèn)分離是否正常,若故障未排除則進(jìn)行下一步. 

25、; 第二步: 測(cè)量離合器分泵自由行程,分離行程,若不符合要求,則進(jìn)行調(diào)整（若調(diào)整不出的應(yīng)檢查更換漏油的總泵或分泵）后確認(rèn)分離是否正常,若故障未排除則進(jìn)行下一步.  第三步:拆卸變速器及離合器,檢查分離撥叉是否磨損變形，如有變形則更換；觀察變速器輸入軸和離合器盤(pán)總成花鍵孔有無(wú)銹蝕現(xiàn)象,若有則除銹涂抹適量潤(rùn)滑脂(耐高溫型潤(rùn)滑脂)；用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,若有卡滯現(xiàn)象則需更換；離合器蓋總成三組傳動(dòng)片有無(wú)松動(dòng)變

26、形現(xiàn)象,若有則更換.變速器在未安裝狀態(tài)下用手拔各檔位,是否有卡或操作力大等,若有則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行維修.以上作業(yè)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)作修復(fù)后裝車(chē)再確認(rèn),直至排除故障. </p><p>　　3. 變速器常見(jiàn)故障和診斷</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象 　　倒檔正常，但在D位時(shí)不能行駛；在D位時(shí)汽車(chē)不能起步，在S、L位（或2、1位）時(shí)可以起步。 （2）故障原因

27、 　　前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當(dāng)。 （3）排除方法 　　檢查調(diào)整選檔手柄位置。測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓。若油壓太低（說(shuō)明主油路油壓低），拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上各處密封圈。檢查前進(jìn)檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過(guò)度應(yīng)更換。若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器。 自動(dòng)變速器無(wú)超速檔故障的排除 </p&g

28、t;<p>　　4.驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷</p><p>　　一、故障現(xiàn)象。汽車(chē)以40km/h以上車(chē)速行駛時(shí)車(chē)身后部發(fā)出一中不正常響聲，車(chē)速越高響聲越大；而當(dāng)滑行或低速時(shí)，響聲減少或消失。</p><p><b>　　二、故障原因</b></p><p>　?。?）齒輪或軸承磨損、損壞。</p><p>　?。?/p>

29、2）主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大；嚙合印痕位置不正確。</p><p>　　（3）從動(dòng)齒輪鉚釘或螺栓松動(dòng)。</p><p>　　（4）差速齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪鍵槽磨損松曠。</p><p><b>　　三、故障診斷</b></p><p>　?。?）發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常響聲時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)橋架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上排檔，然后急劇

30、改變車(chē)速，察聽(tīng)驅(qū)動(dòng)橋響聲來(lái)源，以判斷故障所在部位。隨即熄火并放入空檔。在傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪突緣，若齒輪嚙合間隙過(guò)大，則有松曠量感覺(jué)。如感到一點(diǎn)活動(dòng)量都沒(méi)有，則說(shuō)明嚙合間隙過(guò)小。間隙不當(dāng)時(shí)，應(yīng)予以調(diào)整，并保證嚙合印痕的正確位置。</p><p>　?。?）汽車(chē)在行駛中，如車(chē)速越高響聲越大，而滑行時(shí)卻減少或消失，一般是因軸承磨損松曠或齒輪嚙合間隙失常所致；如急劇改變車(chē)速或上坡時(shí)發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過(guò)

31、大，應(yīng)予以調(diào)整。</p><p>　?。?）如汽車(chē) 在軌彎時(shí)發(fā)響，多是差速器行星齒輪嚙合間隙過(guò)大或半軸齒輪及鍵槽磨損，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆下修理。</p><p>　?。?）在行駛 中聽(tīng)到驅(qū)動(dòng)橋有“突突”響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車(chē)檢查排除，以免打壞齒輪。</p><p><b>　　第四節(jié) 結(jié)論</b></p><p>　　汽

32、車(chē)底盤(pán)故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的合理方案。因此，對(duì)汽車(chē)底盤(pán)故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地故障的重要前提。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化；與此同時(shí)培養(yǎng)看我們的理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門(mén)理論進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。<

33、/p><p><b>　　第五節(jié) 謝詞</b></p><p>　　大學(xué)的三年即將結(jié)束，也意味著即將告別學(xué)習(xí)生涯。但正如比爾蓋茨先生所說(shuō)；“人生是沒(méi)有假期的。”結(jié)束的也只能是學(xué)習(xí)生涯，學(xué)習(xí)的路還很長(zhǎng)，需要學(xué)習(xí)的很多，無(wú)涯的學(xué)海才是剛剛揚(yáng)帆起航。</p><p>　　沒(méi)有太多的收獲，也沒(méi)有太多的遺憾；沒(méi)有指點(diǎn)江山，激揚(yáng)文字的豪情，也沒(méi)有揮一揮手，不

34、帶走一片云彩的傷懷。沒(méi)有大喜，也沒(méi)有大悲。這就是生活！雖不是與世無(wú)爭(zhēng)的世外桃源，卻也閑逸。安然。</p><p>　　在這里首先要感謝我敬愛(ài)的各位輔導(dǎo)室，在你們身上我學(xué)會(huì)了很多很多，其次感謝我的各位同窗，在這倆年里是你們陪我度過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨，雖是一路艱辛，但卻不離不棄！我愛(ài)你們！愿你們?cè)谑聵I(yè)上都能輝煌，身體健康，萬(wàn)事如意！</p><p>　　最后，借用孫中山先生的一句話，聊以自慰?！笆聵I(yè)尚

35、未成功，同志仍需努力！”</p><p><b>　　第六節(jié) 參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢修》陳建宏、徐冰照 人民交通出版社 2009</p><p>　　《汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)》 秦海濱 大連理工大學(xué)出版社 2003</p><p>　　《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)

36、造與維修》 鄭勁、張子成 化學(xué)工業(yè)出版社 2009</p><p>　　《汽車(chē)底盤(pán)維修實(shí)訓(xùn)》 吳兵兵 蔡露志 黑龍江交通科技 2006</p><p>　　《汽車(chē)底盤(pán)的養(yǎng)護(hù)》 吳偉民 輕型汽車(chē)技術(shù) 2006</p><p>　　《底盤(pán)的護(hù)養(yǎng)》 劉琴

37、 運(yùn)輸經(jīng)理世界 2006 </p><p>　　《當(dāng)代汽車(chē)底盤(pán)速成》 郭愛(ài)民 北京人民出版社 2000</p><p>　　《汽車(chē)與文學(xué)》 李京 浙江交通聯(lián)合出版社 1999</p><p>　　《汽車(chē)構(gòu)造底盤(pán)》 張棟梁、任奕宏 北文出版社