道橋畢業(yè)論文--瀝青路面裂縫的預(yù)防與修復(fù)

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)）</p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）題目： 瀝青路面裂縫的預(yù)防與修復(fù)</p><p>　　所屬系別 交通工程系 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) </p><p>　　姓　　名 </p><p><b>　

2、　學(xué)　　號(hào)</b></p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　撰寫日期 年 月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本論文系統(tǒng)地介紹了瀝青路面裂縫的原因、種類、分析及其修復(fù)和預(yù)防。全論文共分為五大類，包括：引言，瀝青路面裂

3、縫的原因，瀝青路面裂縫的種類，瀝青路面裂縫的分析，瀝青路面裂縫的修復(fù)與預(yù)防。重點(diǎn)在瀝青路面裂縫的預(yù)防與修復(fù)。</p><p>　　本論文目的在于加強(qiáng)瀝青路面的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)加強(qiáng)社會(huì)效益。根據(jù)各大書籍、報(bào)刊、網(wǎng)站等搜索相關(guān)知識(shí)總結(jié)出瀝青路面裂縫的各種前期預(yù)防辦法與后期的修補(bǔ)工作。曾投入了大量的精力與時(shí)間把理論與實(shí)踐相結(jié)合，最終歸結(jié)于本論文。</p><p>　　本論文從表面養(yǎng)護(hù)和路面

4、翻新系統(tǒng)的闡述了瀝青路面裂縫的各種防裂辦法，內(nèi)容詳實(shí)，可供有關(guān)專業(yè)的大學(xué)生學(xué)習(xí)和參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面，裂縫，預(yù)防，修復(fù)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The abstract present paper mainly aims at the asphalt pavement o

5、f cracks in the definition, classification, crack prevention and appeared in after the repair. The paper is divided into five categories, including: the introduction, the asphalt pavement of cracks in the definition, cla

6、ssification of cracks in the asphalt pavement, asphalt road surface crack prevention and restoration. Key in the asphalt road surface crack prevention and restoration.</p><p>　　In this paper highlights the q

7、uality of the asphalt pavement, and promote the construction of our country economy strengthen social benefits. According to each big books, newspapers and websites search related knowledge summed up all kinds of cracks

8、on asphalt pavement preventive methods and the late repair work. Once spent a lot of energy and time the combining theory with practice, eventually came down on this paper.</p><p>　　This paper from the surfa

9、ce and pavement maintenance refurbished system introduced all kinds of cracks on asphalt pavement to crack, record the detail, for the professional college students' learning and reference.</p><p>　　Key

10、Words：The asphalt pavement, crack, prevention, repair目 錄</p><p><b>　　1引言1</b></p><p>　　2瀝青路面裂縫產(chǎn)生的因素1</p><p>　　2.1瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)因素1</p><p>　　2.2基層材料的性質(zhì)因素2&

11、lt;/p><p><b>　　2.3氣候因素3</b></p><p>　　2.4交通量和車輛類型因素3</p><p><b>　　2.5施工因素3</b></p><p>　　3瀝青路面裂縫的種類4</p><p><b>　　3.1橫向裂縫4</

12、b></p><p><b>　　3.2縱向裂縫6</b></p><p><b>　　3.3塊裂7</b></p><p><b>　　3.4龜裂8</b></p><p>　　4瀝青路面裂縫的應(yīng)力分析8</p><p>　　4.1結(jié)構(gòu)性

13、破壞裂縫8</p><p><b>　　4.2溫度裂縫9</b></p><p>　　4.3半剛性路面的反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫9</p><p>　　4.4堤防自身裂縫10</p><p>　　5瀝青路面裂縫的修復(fù)與預(yù)防10</p><p>　　5.1瀝青路面裂縫的修復(fù)10</p&g

14、t;<p>　　5.2瀝青路面裂縫的預(yù)防12</p><p>　　5.2.1新建瀝青路面裂縫的預(yù)防12</p><p>　　5.2.2半剛性基層反射裂縫的預(yù)防12</p><p>　　5.2.3復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防13</p><p><b>　　6總結(jié)13</b></p>&l

15、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p>　　附錄：養(yǎng)護(hù)工藝新發(fā)展17</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　瀝青路面是目前高等級(jí)公路最常用的柔性路面，它和半剛性基層（水泥穩(wěn)定

16、碎石、二灰穩(wěn)定碎石）一起，組成了我國(guó)高等級(jí)公路最常用的結(jié)構(gòu)形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層都采用半剛性材料。它具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點(diǎn)；然而其缺點(diǎn)也是不容忽視的，抗變形能力差、脆性大、在溫度和濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂，最終形成路面反射裂縫。這成為高等級(jí)公路瀝青路面早期損壞的主要原因。路面開(kāi)裂是瀝青路面的主要病害之一。由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面中已有裂縫將會(huì)逐漸向上擴(kuò)展到路表

17、，在雨水的作用下，對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成進(jìn)一步的危害，從而使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見(jiàn)的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面早期裂縫的認(rèn)識(shí)及防治工作。</p><p>　　本論文各大類既具有相對(duì)獨(dú)立性，又相互緊密聯(lián)系。在收集整理

18、有關(guān)研究資料時(shí)，力求各大類內(nèi)容形成一個(gè)系統(tǒng)較完善的整體。在內(nèi)容編排和文字處理上，盡量做到深入淺出，詳略得當(dāng)。論文中所涉及的部分內(nèi)容仍是大家目前關(guān)心并繼續(xù)努力研究的難點(diǎn)問(wèn)題。關(guān)于瀝青路面開(kāi)裂問(wèn)題仍處于研究階段，盡管已經(jīng)提出了一些抗裂[1]方法，但仍存在不盡人意之處。鑒于解決瀝青路面開(kāi)裂問(wèn)題具有十分重要的工程意義，在寫本論文過(guò)程中，力求獻(xiàn)給大家一篇既有理論又有實(shí)踐的好資料，但因時(shí)間緊張，加之作者水平有限，論文中缺點(diǎn)和不足之處在所難免，懇請(qǐng)各

19、位老師、同學(xué)和評(píng)委不吝指正。</p><p>　　2瀝青路面裂縫產(chǎn)生的因素</p><p>　　影響路面開(kāi)裂的因素可分為內(nèi)因和外因，內(nèi)因主要是瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)和基層材料的性質(zhì)，外因主要指的是氣候、交通量、交通組成、施工等外界因素。</p><p>　　2.1瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)因素</p><p>　　瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青

20、路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。</p><p><b>　　1、瀝青</b></p><p>　　瀝青是一種隨時(shí)間而老化、硬化的典型黏彈性材料，其材料性能和力學(xué)行為與應(yīng)力、溫度、時(shí)間、載荷頻率及溫度頻率等有關(guān)

21、，同一等級(jí)瀝青的溫度敏感性差異很大。一般瀝青中含蠟量高和延度小的，易于脆裂。瀝青類型對(duì)路面開(kāi)裂也有很大的影響，使用稠度低、溫度敏感性低的瀝青可以減少或延緩路面的開(kāi)裂。面層瀝青老化往往會(huì)加速裂縫等路面損壞的發(fā)生，路面的破壞狀況（裂縫、松散等）在一定程度上是瀝青老化的外在表現(xiàn)形式。</p><p><b>　　2、礦料</b></p><p>　　礦料質(zhì)量的好壞直接影響到

22、瀝青混合料的強(qiáng)度，是瀝青路面產(chǎn)生裂縫等早期破損的主要因素。碎石壓碎值、磨耗值不符合要求，將造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青路面早期的開(kāi)裂和剝落。</p><p>　　3、礦料的級(jí)配和孔隙率</p><p>　　認(rèn)真選擇礦料級(jí)配非常重要，最主要的指標(biāo)是混合料的設(shè)計(jì)孔隙率和路面的實(shí)際孔隙率。瀝青路面的實(shí)際孔隙率在7%以下時(shí)，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不易造成水損害。排水

23、性混合料的路面孔隙率大于15%時(shí)，水能夠在空隙中自由流動(dòng)，也不易造成水損害。而當(dāng)路面的實(shí)際孔隙率在7%~15%范圍內(nèi)時(shí)，水容易進(jìn)入混合料內(nèi)部，且在荷載作用下產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓力或動(dòng)水壓力，造成瀝青混合料的水損害，在薄弱處最先產(chǎn)生裂縫和坑槽。</p><p>　　2.2基層材料的性質(zhì)因素</p><p>　　基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。基層上有透層油以加強(qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的

24、，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。</p><p>　　半剛性基層開(kāi)裂主要原因如下：</p><p>　　1、干燥收縮。干燥收縮是混合料中水分的失去引起的收縮，混合料中游離水分減少，縮小了顆粒間的空隙。干縮系數(shù)與材料的性質(zhì)和含水率有關(guān)。</p><p>　　2、低溫收縮開(kāi)裂。半剛性基層多在夏季高溫和常溫時(shí)施工成型，入冬后溫度驟降，特別是我國(guó)西北地區(qū)，季節(jié)溫

25、差很大，混合料遇冷收縮，在收縮過(guò)程中受到下層的約束產(chǎn)生收縮拉應(yīng)力。溫差越大，溫度變化越快，則約束越大，混合料就越容易開(kāi)裂。</p><p><b>　　2.3氣候因素</b></p><p>　　水是瀝青路面早期病害引發(fā)的一個(gè)直接外因。每到春冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強(qiáng)度降低，路基的承載力下降，從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生。一場(chǎng)大

26、雨或幾場(chǎng)陰雨過(guò)后，路面便開(kāi)始出現(xiàn)小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象?！　?lt;/p><p>　　極端最低溫度[2]、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。</p><p>　　2.4交通量和車輛類型因素</p><p>　　半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載

27、對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11～13次方的關(guān)系，即使是通過(guò)次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。</p><p><b>　　2.5施工因素</b></p><p><b>　　1、軟土地基沉降</b></p><p>　　在含水率較高、強(qiáng)度低、空隙比大、壓縮性高的軟弱土層，即軟土地基上修筑路基，若處理

28、不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)、過(guò)量沉陷和不均勻沉降，路面產(chǎn)生縱向裂縫，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。為了保證公路路基的穩(wěn)定性，必須對(duì)公路經(jīng)過(guò)地段的軟土進(jìn)行加固處理，使軟土排水固結(jié)[3]，使路基的工后沉降和不均勻沉降逐漸減小。</p><p><b>　　2、路基壓實(shí)度不足</b></p><p>　　路基壓實(shí)是路基施工過(guò)程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的技術(shù)措施

29、之一。土是三相體[4]，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新結(jié)合，彼此擠緊，孔隙減小，土的密度提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。由于路基局部路段壓實(shí)度不足，會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫。</p><p>　　3、路面基層施工質(zhì)量低劣</p><p>　　由于搶工期、趕進(jìn)度，造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，不能按照施工規(guī)范的要求施工

30、。半剛性基層沒(méi)有合理的齡期，放松對(duì)工程質(zhì)量的控制，使得基層和底基層質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)裂破壞，反射到面層，面層出現(xiàn)網(wǎng)裂。施工中不能嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水率，碾壓完成后不能及時(shí)養(yǎng)生，碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后不能立即用乳化瀝青做透層或封層，都會(huì)對(duì)基層的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。</p><p>　　4、瀝青面層顆粒離析</p><p>　　瀝青混合料離析致使局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少

31、而不易壓實(shí)或不密實(shí)。這樣，礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)龜裂和松散。</p><p>　　3瀝青路面裂縫的種類</p><p>　　瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。按路面開(kāi)裂的主要原因，裂縫可分為三大類：</p><p>　　1、由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫。</p><

32、;p>　　2、由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫。</p><p>　　3、由于填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起的橋涵兩端橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱縫，稱之為沉降裂縫。</p><p>　　按照裂縫的表現(xiàn)形式，又可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。接下來(lái)分別介紹這四類裂縫的形成機(jī)理及影響因素。</p><p&g

33、t;<b>　　3.1橫向裂縫</b></p><p>　　橫向裂縫指沿路面橫斷面方向出現(xiàn)的規(guī)則裂縫，表現(xiàn)為單根裂縫，裂縫方向與路面中心線大體垂直。橫裂嚴(yán)重時(shí)通常貫穿整個(gè)路面寬度，有時(shí)伴有多個(gè)橫向或斜向的支縫。橫裂輕微時(shí)多為局部細(xì)線狀裂縫。橫縫是瀝青路面最為常見(jiàn)的一種路面病害，通常被看作是早期損壞現(xiàn)象之一。主要成因是溫度裂縫、反射裂縫和沉降裂縫。</p><p>&l

34、t;b>　　1、溫度裂縫</b></p><p>　　由于瀝青面層是受約束的，所以在低溫或溫度驟降的情況下，瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂，從而產(chǎn)生橫向裂縫。或者在溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，瀝青面層產(chǎn)生的疲勞開(kāi)裂形成的橫向裂縫。</p><p>　　位于路面面層的瀝青結(jié)構(gòu)層，直接受到氣溫變化的影響。當(dāng)溫度下降時(shí)，瀝

35、青面層就會(huì)產(chǎn)生收縮變形，這種變形會(huì)受到基層對(duì)路面的摩阻力和路面無(wú)限連續(xù)板體對(duì)收縮變形的約束作用，使瀝青面層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力而導(dǎo)致開(kāi)裂。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，溫度裂縫有兩種，一種是一次性降溫造成的溫度收縮裂縫（即低溫開(kāi)裂）：在冬季氣溫驟降時(shí)，瀝青混合料內(nèi)應(yīng)力來(lái)不及松弛的，溫度應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度。另一種是溫度疲勞裂縫：溫度升降反復(fù)作用的溫度應(yīng)力疲勞使瀝青混合料的極限拉應(yīng)變或勁度模量變小，又加上瀝

36、青老化是瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能下降，故可能在比一次性降溫開(kāi)裂溫度高的溫度下開(kāi)裂，同時(shí)裂縫隨著路面使用年限的增加而不斷增加。</p><p>　　由于瀝青混凝土具有應(yīng)力松弛性能，在一般的溫度范圍內(nèi)，由溫度降低而產(chǎn)生的拉應(yīng)力，會(huì)由于應(yīng)力松弛而使拉應(yīng)力減小，使得拉應(yīng)力不足以產(chǎn)生裂縫?？墒钱?dāng)溫度驟然降低時(shí)，應(yīng)力就很難松弛，由于溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力增加超過(guò)了應(yīng)力松弛的速度，在瀝青混凝土內(nèi)出現(xiàn)了剩余應(yīng)力，當(dāng)這種剩余應(yīng)力超過(guò)

37、瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生開(kāi)裂。</p><p>　　溫度裂縫多垂直于路線方向，裂縫間距變化在數(shù)米至百米之間。溫度裂縫破壞了瀝青路面的整體性和連續(xù)性，水分通過(guò)裂縫滲入基層，侵濕路基，導(dǎo)致路面承載力降低，還為凍融提供了條件。另外，溫度裂縫對(duì)加鋪層的影響也很大，如對(duì)裂縫未加處理，病害將會(huì)反射到面層上來(lái)，降低路面的使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。而且，在高等級(jí)公路上進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、加鋪層設(shè)計(jì)，會(huì)嚴(yán)重影響正常的交通，造成巨大的

38、經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　2、半剛性基層瀝青路面的反射裂縫</p><p>　　反射裂縫是半剛性基層路面的主要病害，世界各國(guó)均非常重視。半剛性基層材料在外界溫度、濕度變化時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的收縮，這是導(dǎo)致半剛性基層裂縫及產(chǎn)生反射裂縫的主因。其危害主要在于路表水沿縫隙不斷進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，致使路床或半剛性基層頂面出現(xiàn)水化軟弱層。這樣，作為道路主要承重層的路床和路面基層，就不能很好的傳遞和擴(kuò)

39、散運(yùn)營(yíng)車輛的行車荷載，使瀝青混凝土面層直接承受全部應(yīng)力，必然造成瀝青混凝土面層迅速開(kāi)裂。反射裂縫一般都是橫向裂縫。但是，當(dāng)路面很寬時(shí)，橫向的收縮也足以造成基層的開(kāi)裂并反射到路表面。</p><p>　　反射裂縫的發(fā)展與半剛性材料的質(zhì)量密切相關(guān)，同時(shí)也與面層與基層的聯(lián)結(jié)狀態(tài)以及面層材料的性能相關(guān)。反射裂縫產(chǎn)生后，雨水會(huì)從裂縫中下滲，并積聚在面層與基層之間，在荷載動(dòng)水壓力下出現(xiàn)基層唧漿現(xiàn)象，同時(shí)降低了瀝青層與半剛性基

40、層層間的聯(lián)結(jié)狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。</p><p>　　3、薄弱環(huán)節(jié)所致的橫向裂縫</p><p>　　由于地基或填土路堤橫向不均勻沉降、縱向填挖結(jié)合部處理方法不當(dāng)、瀝青混合料攤鋪時(shí)橫向接縫處理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生橫裂，并伴有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象出現(xiàn)。此類裂縫多發(fā)生在臺(tái)背或涵洞、通道等構(gòu)造物附近，高填方與低填方交界處或施工時(shí)各個(gè)表段的分界處也有可能發(fā)生。</p><p>　　

41、4、荷載所致的橫向裂縫</p><p>　　路基由于碾壓不合理，會(huì)出現(xiàn)路基不均勻沉陷。路肩、邊坡處排水措施處理不好，外界水會(huì)進(jìn)入，使得路基的承載力不均勻，路基邊部更易出現(xiàn)不均勻沉降。由此，造成車輛荷載主要由面層承擔(dān)，車輪下方面層底部受到的拉應(yīng)力急劇增加，在車輛荷載的反復(fù)作用下，拉應(yīng)力一旦超過(guò)材料的容許拉應(yīng)力，則會(huì)在空洞處開(kāi)裂。與此同時(shí)，車輪下方的材料還受到急驟增加的剪應(yīng)力作用，一旦剪應(yīng)力超過(guò)材料的容許剪應(yīng)力，材料

42、將會(huì)產(chǎn)生剪切破壞。因此，由于路基沉陷造成面層材料在荷載作用下承受急劇增加的剪、拉應(yīng)力聯(lián)合作用，加速了路基沉陷處路面裂縫的出現(xiàn)。</p><p><b>　　3.2縱向裂縫</b></p><p>　　裂縫沿著道路縱向投影的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沿橫斷面方向投影的長(zhǎng)度，這種裂縫通常稱之為縱裂?？v裂通常出現(xiàn)在行車道，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在超車道或停車帶上，而且通常以單條或多條平行的裂縫形式

43、出現(xiàn)，有時(shí)伴有少量的支縫?？v向裂縫表現(xiàn)為沿路面行車方向分布的單根裂縫，裂縫方向與路面中心線大體平行，成熟的縱向裂縫一般都較長(zhǎng)，達(dá)到20～50m。</p><p>　　根據(jù)其產(chǎn)生原因，縱向裂縫可分為三種類型：</p><p>　　1、路面表面縱向裂縫</p><p>　　大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面縱向裂縫大多屬于表面裂縫，其中很多表面裂縫發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交界處

44、。國(guó)外通常認(rèn)為，對(duì)厚的瀝青路面，絕大部分路面底部拉應(yīng)力很小時(shí)，很難甚至不可能產(chǎn)生先于表面層損壞的拉應(yīng)力，認(rèn)為絕大部分裂縫是表面裂縫，研究表明約70%以上裂縫是表面裂縫。</p><p>　　2、荷載型縱向疲勞裂縫</p><p>　　最近美國(guó)和歐洲已有越來(lái)越多的研究證實(shí)，許多與荷載有關(guān)的疲勞裂縫是發(fā)生在路面的表面且向下擴(kuò)展貫穿瀝青混凝土層。這是一種比傳統(tǒng)的疲勞裂縫更為嚴(yán)重的情況，盡管有些表

45、面裂縫對(duì)路面結(jié)構(gòu)的承載力沒(méi)有影響，但他們對(duì)磨耗層的耐久性和功能壽命有強(qiáng)烈的影響，而且他們還造成水和其他外來(lái)雜物滲入到路面結(jié)構(gòu)中，這就是瀝青路面向下擴(kuò)展裂縫?？啥x為起始裂縫發(fā)生在瀝青路面表面沿輪跡帶方向并且向?yàn)r青面層內(nèi)擴(kuò)展傳播。這種裂縫可能擴(kuò)展穿透表面層、表面層和部分中面層、或穿透三層瀝青層，這取決于路面的路齡。</p><p>　　3、自下而上的疲勞裂縫</p><p>　　自下而上的疲

46、勞裂縫是典型的路面結(jié)構(gòu)性破壞，是我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要損害模式。在行車荷載作用下，當(dāng)瀝青層底的拉應(yīng)變大于極限拉應(yīng)變時(shí)路面將發(fā)生破壞。當(dāng)基層發(fā)生破壞，瀝青層會(huì)顯得承載力不足，從而產(chǎn)生疲勞損壞，在這種情況下，裂縫從底部開(kāi)始，向上擴(kuò)展，最后導(dǎo)致瀝青路面網(wǎng)裂而徹底破壞。</p><p><b>　　3.3塊裂</b></p><p>　　塊裂是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，

47、是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結(jié)果，塊的尺寸約為50cm以上，面積在0.1～10㎡范圍內(nèi)。塊狀裂縫的產(chǎn)生同荷載作用的關(guān)系不大，它主要由于面層材料的低溫收縮和瀝青的老化以及半剛性基層的不均勻性所引起，出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度范圍內(nèi)如圖3-1所示。</p><p>　　狀開(kāi)裂主要由于熱拌瀝青混凝土的收縮以及每日循環(huán)變化的周期應(yīng)力和周期應(yīng)變所致。盡管荷載能增加裂縫的嚴(yán)重程度，但荷載與塊狀裂縫沒(méi)有直接的關(guān)系。塊狀裂縫通常出現(xiàn)

48、在路面區(qū)域，但有時(shí)也出現(xiàn)在非行車部位。塊狀裂縫不僅在形狀和尺寸上都有別于龜裂，二者的產(chǎn)生原因與部位也不同。龜裂通常由重復(fù)荷載引起，多出現(xiàn)在行車區(qū)域。</p><p>　　單縫 塊裂 龜裂</p><p><b>　　圖3-1裂縫形式</b></p><p><b>

49、　　3.4龜裂</b></p><p>　　龜裂也稱網(wǎng)裂，裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀小網(wǎng)形式的、成塊的、不規(guī)則破碎性的網(wǎng)狀裂縫，常伴有沉陷和唧泥現(xiàn)象，主要由路面結(jié)構(gòu)彎沉較大、結(jié)構(gòu)層壓密變形、瀝青疲勞強(qiáng)度不足等原因引起，是瀝青路面的一種主要結(jié)構(gòu)損壞類型如圖3-1所示。也有研究稱其為鱷魚裂縫。其短邊長(zhǎng)度不大于40cm。在路面縱向有平行密集的裂縫，雖未成網(wǎng)，但其距離不大于30cm者，亦屬龜裂。路面一旦出現(xiàn)嚴(yán)重

50、的大范圍的龜裂，表明路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)極限狀態(tài)。</p><p>　　龜裂是由于路面受交通荷載反復(fù)作用，長(zhǎng)期處于應(yīng)力應(yīng)變交疊變化狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降，這時(shí)在車輛內(nèi)引起的路面應(yīng)力超過(guò)結(jié)構(gòu)抗力，路面材料就出現(xiàn)疲勞裂縫。這種裂縫開(kāi)始可能只是微觀裂紋，后來(lái)相互連通形成宏觀裂縫。</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，龜裂的形成主要是由于路面整體強(qiáng)度不足、路面結(jié)構(gòu)層缺失、基層承載力不足、基層排水不

51、良或?yàn)r青路面老化嚴(yán)重，在行車荷載的反復(fù)作用下形成的。另外，車輛超載、瀝青面層攤鋪時(shí)集料的離析、路基或路面局部壓實(shí)不均勻和瀝青在施工期間或長(zhǎng)期使用過(guò)程中的老化，都會(huì)導(dǎo)致瀝青路面形成龜裂。</p><p>　　4瀝青路面裂縫的應(yīng)力分析</p><p>　　4.1結(jié)構(gòu)性破壞裂縫</p><p>　　瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在半剛性基層下采用半剛性

52、材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。同時(shí)在面層滲水、冰凍水、毛細(xì)水等的作用，裂縫的修補(bǔ)不及時(shí)等原因，造成水分積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在凍漲、車輛沖擊荷載作用下，造成基層界面軟化、嘰泥等，使該部位完全失去連續(xù)性。造成面層單板、基層裂縫處集中應(yīng)力作用。兩種情況均會(huì)完全脫離原有的基礎(chǔ)，造成面層底、裂縫邊緣處應(yīng)力集中，很快導(dǎo)致

53、破壞。 </p><p><b>　　4.2溫度裂縫 </b></p><p>　　瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。 </p><p>　　1、低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下

54、降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。 </p><p>　　2、溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。 </p><p>　　4.3半

55、剛性路面的反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫 </p><p>　　由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起的反射裂縫 冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開(kāi)裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。 由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫 對(duì)于新

56、鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。以上結(jié)論已被長(zhǎng)

57、沙交通學(xué)院光彈模型試驗(yàn)所證實(shí)，表面降溫30℃時(shí)，不同厚度瀝青面層內(nèi)下層裂縫上方的溫度應(yīng)力分布規(guī)律。 不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過(guò)進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度</p><p>　　4.4堤防自身裂縫 </p><p>　　1、由于機(jī)淤固堤工程措施是將泥漿放淤到堤身一側(cè)，且目前大部分措施都是以堤身作為一道“天然”圍堤，和外圍三面新筑圍堤形成一個(gè)封閉的施工

58、單元，將泥漿放淤進(jìn)去。而泥漿中的水分就直接和堤身接觸，如果原堤身土質(zhì)比較疏松干燥，則泥漿中的水分就會(huì)被原堤身的干燥土壤很快吸收進(jìn)去，吸收了水分的干燥土壤就會(huì)很快改變其原有性狀，而沒(méi)吸收進(jìn)水分的一側(cè)則會(huì)保持其原來(lái)狀態(tài)，這樣，原來(lái)的堤身就會(huì)發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫、下蟄、錯(cuò)位等滲透破壞現(xiàn)象。 </p><p>　　2、原有堤身再存在洞穴、裂縫等隱患，則發(fā)生這樣變化的速度會(huì)更快，破壞程度也會(huì)更嚴(yán)重。 </p&

59、gt;<p>　　3、堤防加固[5]工程施工措施是臨背河加高加寬原堤身，工程施工雖進(jìn)行開(kāi)蹬、碾壓、檢驗(yàn)等工序。但該工程舊堤身部與新堤身部經(jīng)歷的時(shí)間不同，沉降系數(shù)也不同，這樣堤身就會(huì)發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生縱向裂。</p><p>　　5瀝青路面裂縫的修復(fù)與預(yù)防</p><p>　　為了保證瀝青路面具有良好的抗裂性能，防止過(guò)早出現(xiàn)路表裂縫，應(yīng)采取合適的修復(fù)與預(yù)防的抗裂方法。所選

60、擇的方法應(yīng)針對(duì)瀝青路面開(kāi)裂的具體成因，發(fā)揮其特有的作用或是為開(kāi)縫前的準(zhǔn)備。為此，應(yīng)在做出修復(fù)與預(yù)防前對(duì)影響瀝青路面裂縫的擴(kuò)展的因素有所了解，開(kāi)展科學(xué)合理的調(diào)查檢測(cè)分析。在實(shí)施各種方法時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求施工。</p><p>　　5.1瀝青路面裂縫的修復(fù)</p><p>　　在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行處治。

61、 </p><p>　　1、(1)將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或細(xì)砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。 </p><p>　　(2)沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。</p><p>　　2、對(duì)于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治： </p><p&

62、gt;　　(1)縫寬在5mm以內(nèi)： </p><p>　?、偾宄p中雜物及塵土； </p><p>　　②將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青）灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3； </p><p>　?、厶钊胍押Y好的干凈的石屑或細(xì)砂（視縫寬窄選料），并搗實(shí)； </p><p>　?、軐⒁绯隹p外的瀝青及石屑、砂清除干凈。 </p

63、><p>　　(2)縫寬在5mm以上： </p><p>　?、俪ヒ阉蓜?dòng)的裂縫邊緣； </p><p>　?、谇宄p中雜物及塵土； </p><p>　　③用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實(shí)（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料）。 </p><p>　　3、因?yàn)r青性能不好、或路面設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)、油層老化等原因出現(xiàn)

64、的大面積網(wǎng)狀裂縫或不規(guī)則裂縫，此時(shí)若基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法： </p><p>　　(1)乳化瀝青[6]稀將封層，封層厚度宜為3～6mm。 </p><p>　　(2)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 </p><p>　　(3)改性瀝青薄層罩面。 </p><p>　

65、　(4)單層瀝青表處。 </p><p>　　4、由于路基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等原因引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面。</p><p>　　5.2瀝青路面裂縫的預(yù)防</p><p>　　5.2.1新建瀝青路面裂縫的預(yù)防</p><p>　　1、材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層[7]，如

66、果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。 </p><p>　　2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開(kāi)裂過(guò)程。在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注

67、意路面排水與防水措施：</p><p>　　(1)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開(kāi)裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由10年延長(zhǎng)到45年。</p><p>　　(2)設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層

68、，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問(wèn)題，效果最佳。</p><p>　　(3)施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。</p><p>　　5.2.2半剛性基

69、層反射裂縫的預(yù)防</p><p>　　1、結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3-1/4。</p><p>　　2、瀝青乳液接縫。這種預(yù)開(kāi)裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。</p><p>　　3、嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。</p><p>　

70、　4、嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。</p><p>　　5、結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開(kāi)裂。與1類似，通過(guò)在結(jié)構(gòu)層底放置三角開(kāi)采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。</p><p>　　5.2.3復(fù)合式瀝青路面裂縫的預(yù)防</p><p>　　復(fù)

71、合式路面[8]是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：</p><p>　　1、鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。</p><p>　　2、在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。</p><p>　　3、采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。</p><p>　　4、在原水泥混凝土路面加

72、鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。</p><p>　　5、鋸開(kāi)水泥混凝土面板。</p><p>　　6、用1～2mm厚，0～10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。</p><p>　　7、用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂填充來(lái)限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。</p><p>　　8、用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來(lái)阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)

73、。</p><p>　　9、在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。</p><p><b>　　6總結(jié)</b></p><p>　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫是很普遍的，在各級(jí)公路中都是最常見(jiàn)的問(wèn)題，也是不可避免的，所以只能分析產(chǎn)生裂縫的原因，從中找出方法更好的預(yù)防路面出現(xiàn)裂縫。另外，在養(yǎng)護(hù)上也應(yīng)該加大力度，隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，汽車的通行

74、量也大大的增加了，提高路面的使用性能不僅有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能減少交通事故的發(fā)生。在養(yǎng)護(hù)上也要不斷改進(jìn)技術(shù)，新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)會(huì)更好的減少瀝青路面裂縫的產(chǎn)生。還有有的承包商只以盈利為目的，在施工時(shí)偷工減料，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了路面的使用年限大大下降。修路時(shí)要以“經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，美觀，”出發(fā)，這樣才能保證路面的質(zhì)量。</p><p>　　瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路

75、，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長(zhǎng)久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。要從路面出現(xiàn)裂縫的根本原因入手，更好的做好預(yù)防措施，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高瀝青路面的使用性能。</p><p>　　實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青

76、路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《瀝青路面抗裂設(shè)計(jì)理論與方法》鄭

77、建龍、周志剛、張起森著人民交通出版社2003年7月第一版</p><p>　　[2]《高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)》張爭(zhēng)奇著人民交通出版社2010年9月第一版</p><p>　　[3]《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》沙慶林著人民交通出版社2008年5月第一版</p><p>　　[4] 《半剛性基層瀝青路面的開(kāi)裂機(jī)理》張起森、鄭建龍、劉益河土木工程學(xué)報(bào)199

78、2年2月第一版</p><p>　　[5]《瀝青路面》張登良著人民交通出版社1993年1月第一版</p><p>　　[6]《瀝青與瀝青混合料》張登良著人民交通出版社1993年1月第一版</p><p>　　[7]《瀝青混合料設(shè)計(jì)原理與方法》呂偉民著同濟(jì)大學(xué)出版社2001年5月第一版</p><p>　　[8]《瀝青及瀝青混合料路用性能》沈金

79、安著人民交通出版社2001年7月第二版致 謝</p><p>　　大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過(guò)我的老師和關(guān)心過(guò)我的同學(xué)，他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導(dǎo)老師程曉波教授的關(guān)懷和教導(dǎo)。是他在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì),使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此表示衷心的感激.指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪

80、淺。他無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高，這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一定的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！</p><p>　　附錄：養(yǎng)護(hù)工藝新發(fā)展</p><p>　　1、養(yǎng)護(hù)工藝當(dāng)今和未來(lái)的趨勢(shì)將主要沿著以下方向發(fā)展：</p><p>　　a）隨著材料性能的不斷提高。養(yǎng)護(hù)工藝將進(jìn)一步向冷態(tài)施工的方向發(fā)展。<

81、/p><p>　　b）利用科學(xué)手段。采用不同工序復(fù)合或多種工藝的復(fù)合整合出養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新工藝．來(lái)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。</p><p>　　c）引入發(fā)達(dá)國(guó)家的新技術(shù)來(lái)解決養(yǎng)護(hù)作業(yè)中突出的矛盾和問(wèn)題。</p><p>　　這些發(fā)展方向都圍繞一個(gè)總的目標(biāo)．就是不斷地改進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的快速性，以獲得最佳的費(fèi)用效益。</p><p>　　2、養(yǎng)

82、護(hù)設(shè)備的新發(fā)展更好地滿足養(yǎng)護(hù)材料和工藝發(fā)展的要求一直是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。養(yǎng)護(hù)設(shè)備當(dāng)今和未來(lái)的趨勢(shì)仍將沿著下面三個(gè)方向發(fā)展：</p><p>　　a）滿足新材料、新工藝不斷發(fā)展的需要。</p><p>　　b）現(xiàn)代高新技術(shù)向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)滲透、改造的趨勢(shì)方面發(fā)展。</p><p>　　c）滿足現(xiàn)代公路交通高速發(fā)展的需要。</p><p&g

83、t;　　3、對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)說(shuō)．一個(gè)共同的要求是集料、粘結(jié)劑等混合料在組成之間應(yīng)保持恒定的比例關(guān)系。這一要求產(chǎn)生了一些共同的發(fā)展趨勢(shì)：</p><p>　　a）具有很高的行駛速度，而作業(yè)速度應(yīng)是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的液壓驅(qū)動(dòng)底盤。</p><p>　　b）向高精度的車速和材料供給恒速調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展。</p><p>　　c）容積式計(jì)量向更為精確、標(biāo)定更加方便的重量