大客車同步帶式滑移門設(shè)計畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）</p><p>　　作 者： 學(xué) 號： </p><p>　　學(xué)院： 機械學(xué)院 </p><p>　　系(專業(yè))： 車輛工程

2、 </p><p>　　題 目：大客車同步帶式滑移門設(shè)計 </p><p>　　指導(dǎo)者： 教授 </p><p>　　(姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù))</p><p>　　

3、評閱者： </p><p>　　(姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù))</p><p>　　2011年 6 月 8 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）外文摘要</p><p><b>

4、;　　目 錄 </b></p><p>　　1 緒論................................................................1 </p><p>　　1.1 汽車工業(yè)簡介.......................................................1</p><p&g

5、t;　　1.2 汽車車門概述.......................................................5</p><p>　　1.3 車門的發(fā)展.........................................................7</p><p>　　1.4 研究汽車車門的意義........................

6、.........................8</p><p>　　1.5國內(nèi)外研究狀況......................................................8</p><p>　　1.6論文主要內(nèi)容.......................................................13</p><p

7、>　　2 CAD軟件...........................................................14</p><p>　　2.1 CAD軟件概述......................................................15</p><p>　　2.2 CAD軟件在機械設(shè)計方面的應(yīng)用..........

8、............................16</p><p>　　3 大客車同步帶式滑移門的設(shè)計.........................................19</p><p>　　3.1 同步帶式滑移門設(shè)計簡介............................................19</p><p>　　3

9、.2 滑移門技術(shù)........................................................20</p><p>　　3.3其他形式客車門.....................................................24</p><p>　　3.4設(shè)計要求....................................

10、.......................29</p><p>　　3.5 驅(qū)動電機的選取....................................................29</p><p>　　3.6 用作圖法確定車門的運動軌跡........................................30</p><p>　　3.

11、7 同步帶式滑移門的運動學(xué)分析........................................33</p><p>　　3.8 車門部分結(jié)構(gòu)圖....................................................36</p><p>　　3.9 大客車同步帶式滑移門總裝配圖..................................

12、....38</p><p>　　結(jié)論..................................................................40</p><p>　　參考文獻(xiàn)..............................................................41</p><p>　　致謝.....

13、.............................................................43</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1．1汽車工業(yè)簡介</b></p><p>　　19 世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業(yè)革命，隨

14、著生產(chǎn)力大幅度地增長，要求用于交通運輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國制成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。 世界汽車的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開始至第一次世界大戰(zhàn)期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發(fā)明家時期，也是發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的初步形成

15、時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)的陣容中來。諸如：建于1862年的奧貝爾縫紉機制造廠；建成于1870年的享歇爾鑄造機械廠；建于1873年的布興廠，原是生產(chǎn)火車信號裝置的，此時均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國已有12家汽車制造廠，職工總數(shù)也有1773人,年產(chǎn)884輛汽車。7年以后，汽車廠又猛增至53個，職工12430人，年產(chǎn)汽車5547輛，不僅能供應(yīng)國內(nèi)市場，而且已把大量的產(chǎn)品銷往到國外及世界各地。但是，最有名

16、、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個廠家。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的客車技術(shù)，尤其是車身設(shè)計、工藝已達(dá)到相當(dāng)完善的程度。對比而言，我國還比較落后。但隨著改革開放的不斷深入，國外發(fā)達(dá)國家的客車車身設(shè)計技術(shù)不斷引進(jìn)、消化和吸收，近幾年來，國內(nèi)客車行業(yè)以及與其緊密相關(guān)的客車配套業(yè)都得以長足發(fā)展。與此同時，人們對大客車的造型、質(zhì)量、舒適性的要求也在不斷地提高。大客車車門是車身上相對獨立的、

17、較復(fù)雜的總成，它與車身組成一個有機的整體，是客車設(shè)計的重要組成部分，良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和美的造型，不僅給客車的造型增添美觀和動感，而且還給客車帶來良好的空氣動力性、燃料經(jīng)濟性和乘車方便性。</p><p>　　本次在總結(jié)已有大客車車門的基礎(chǔ)之上，設(shè)計一種新型大客車同步帶式滑移門裝置，并對其特點進(jìn)行了分析。</p><p>　　汽車工業(yè)被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，是衡量一個國家發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。提

18、高汽車工業(yè)的競爭力，可以提高綜合國力乃至帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于汽車產(chǎn)品旺銷的拉動，交通運輸設(shè)備制造業(yè)成為23個主要工業(yè)行業(yè)中僅次于石油開采和電力行業(yè)的第三大產(chǎn)業(yè)，而銷售收人也僅次于電力行業(yè)名列第二，已成為拉動工業(yè)增長的主要力量。</p><p>　　1765年詹姆斯．瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉斯．古諾把蒸汽機裝載一輛木制的三輪車上，制成了最早的機動車。蒸汽機是

19、外燃機，燃料在氣缸外燃燒，熱效率很低。1801法國化學(xué)家菲利普．勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作原理。1860年法國技術(shù)師埃鐵米．列諾爾制成了煤氣機并成批量生產(chǎn)，從此是內(nèi)燃機商品化。1866年德國工程師尼古拉斯．奧托制造出往復(fù)活塞的四沖程內(nèi)燃機，并為內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。他的機器經(jīng)過改進(jìn)后，以汽油為燃料，熱效率可達(dá)12%～14%。此后，人們放棄了熱效率低的列諾爾煤氣機而轉(zhuǎn)向輕巧、強勁　的奧托內(nèi)燃機。</p&

20、gt;<p>　　汽車雖然誕生于歐洲，但美國依靠優(yōu)越的資源和自然條件以及寬松的政策，又利用歐洲遭受第一次世界大戰(zhàn)破壞的時機迅速崛起并超過了歐洲。此后數(shù)十年，美國汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先，雄居榜首。從汽車開始批量生產(chǎn)至20世紀(jì)30年代末，被稱為汽車的技術(shù)發(fā)展的黃金時代。那時，汽車已成為社會生活中不可缺少的交通工具，由于汽車速度提高，道路建設(shè)亦漸完善。社會對汽車的大量需求，使汽車結(jié)構(gòu)、性能和制造工藝的改進(jìn)和各項研究蓬勃發(fā)展，陸續(xù)發(fā)

21、明出V型發(fā)動機、同步器、準(zhǔn)雙曲面齒輪、液壓制動系統(tǒng)、獨立懸架、低壓充氣輪胎、全鋼車身、夾層安全玻璃等多項新結(jié)構(gòu)，碩果累累。特別是在1938年，通用公司還推出了液力自動變速器，表明汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)都達(dá)到較高水平。</p><p>　　近年來，世界各大汽車公司為了在激烈競爭中求生存，采取資本輸出取代產(chǎn)品輸出的對策，尋多樣化的合作方式，實現(xiàn)跨國經(jīng)營。多邊合作、聯(lián)合生產(chǎn)、合資入股、滲透兼并等方式是汽車生產(chǎn)與經(jīng)營趨向集中

22、壟斷和國際化。</p><p>　　與此同時，一些新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家由于生活水平提高，致使汽車需求量迅速增長。但由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱和缺乏自主開發(fā)技術(shù)，這些國家往往用優(yōu)惠政策吸引外資，采取引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和裝備，進(jìn)口權(quán)拆散零件或半拆散零件裝車，逐步提高零件的國產(chǎn)化率，進(jìn)而使零部件自給，以滿足國內(nèi)市場需求的模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。韓國和西班牙的汽車工業(yè)就是采取這種模式發(fā)展起來的，在逐步增強自主研發(fā)能力以后，其汽車產(chǎn)品

23、已打入國際市場參與競爭。此外，巴西、中國、墨西哥已采取這種模式是汽車工業(yè)迅速發(fā)展。</p><p>　　我國汽車工業(yè)歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)初具規(guī)模，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟發(fā)展中，日益顯示出愈來愈重要的作用，但是，與世界先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。我國汽車工業(yè)在規(guī)?；a(chǎn)、技術(shù)水平、成本控制、產(chǎn)業(yè)政策、市場推廣手段等諸多方面都存在著明顯不足。汽車的生產(chǎn)、制造和銷售以及消費，涉及社會上各行各業(yè)。汽

24、車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動各行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車業(yè)一貫強調(diào)汽車工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，然而由于指導(dǎo)思想和實際水平的差距，二十多年的努力只實現(xiàn)了引進(jìn)的外國產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，也就是所謂國產(chǎn)化率顯著提高，掌握的多是一般性加工技術(shù)，而產(chǎn)品的開發(fā)等核心技術(shù)并沒有掌握。在這一前提下，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭，實質(zhì)上不過是其所依賴的國際知名汽車公司間的競爭。中國汽車工業(yè)10年內(nèi)平均年增長15%，是同期世界汽車年均增長率的10倍?；A(chǔ)工

25、業(yè)的技術(shù)進(jìn)步使我國生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國際市場產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。尤其最近幾年，汽車工業(yè)發(fā)展和競爭已經(jīng)白熱化。外資，國企，民營的資本紛紛投向汽車工業(yè)。</p><p>　　20世紀(jì)90年代，由于計算機技術(shù)的不斷完善，計算機輔助設(shè)計(CAD),計算機輔助制造(CAM)、計算機輔助實驗(CAT)、計算機輔助工程分析(CAD)等

26、技術(shù)，正在我國汽車設(shè)計制造業(yè)得到廣泛應(yīng)用。國內(nèi)汽車工業(yè)除了自身開發(fā)研究的計算機軟件外，同時還與國外著名的軟硬件供應(yīng)商進(jìn)行廣泛合作，引進(jìn)計算機人才和應(yīng)用軟件，以提高整車設(shè)計和國產(chǎn)化中的獨立開發(fā)能力。</p><p>　　計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的設(shè)計從傳統(tǒng)的手工設(shè)計發(fā)展到計算機輔助設(shè)計，隨著信息技術(shù)的不斷成熟，今年來又誕生了更新的技術(shù)開發(fā)方法，即虛擬現(xiàn)實技術(shù)(VIPTU一ALREALITY)，簡稱V R。這是一

27、種全新的技術(shù)開發(fā)方法，將分散的設(shè)計資源和設(shè)計過程有機地集成在一起，使設(shè)計人員完全參與到一個虛擬現(xiàn)實的空間里，在身臨其境中進(jìn)行設(shè)計，從而完成汽車產(chǎn)品的整個設(shè)計。目前，世界各大汽車廠商在競相發(fā)展V R技術(shù)，并計劃將此 技術(shù)應(yīng)用到汽車制造的全過程，該技術(shù)仍處在初級階段，國內(nèi)的研究部門和部分生產(chǎn)企業(yè)也開始注重VR技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。</p><p>　　1.2 汽車車門概述</p><p>　　車

28、門是車身結(jié)構(gòu)中一個較復(fù)雜的總成，熟悉車門結(jié)構(gòu)的功能要求，結(jié)構(gòu)特點和較常見的結(jié)構(gòu)處理方法是結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)。目前，車門的分類也有很多種。</p><p>　　按開啟方式可將車門分為：</p><p>　　旋轉(zhuǎn)門：用于大多數(shù)汽車；</p><p>　　折疊門：多用于一般的客車；</p><p>　　拉門： 多用于輕型客車。</p>

29、<p>　　按結(jié)構(gòu)可將車門分為：</p><p>　　整體式車門：剛度好，質(zhì)量高，隨形性好；</p><p>　　分開式車門：鈑金件減小，材料利用率高，視野性能好。</p><p>　　按窗框可將車門分為：</p><p>　　有窗框車門：用于大多數(shù)汽車，可為獨立窗框或整體式車門；</p><p>　　無窗框

30、車門：用于敞篷車，硬頂車，運動車</p><p>　　除此之外，車門還可按旋轉(zhuǎn)方向分等多種分法?！?〕</p><p>　　目前國內(nèi)外大客車車門的主要形式有折疊式，內(nèi)擺式和外擺式以及平移式。一下是三種車門形式及比較：</p><p>　　每種形式的車門都有其優(yōu)越的一面，但同時也暴露了自身的一些缺陷與不便。我國采用較多的是折疊式車門，折疊式車門由于車門凹陷于車內(nèi),低于

31、車身表面,而增加了空氣阻力和功率消耗, 影響整車的外形美觀,而且由于車門縫隙大,密封困難,在行駛中產(chǎn)生強烈的振動噪聲和漏塵,從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性，折疊車門開啟后的位置還減少了車門凈開啟寬度,上下車不方便〔</p><p>　　對于圖1所示：內(nèi)擺式車門開啟寬度較大,適于雙通道門;每扇門都有四個點和車身相連接,緊固可靠;但是內(nèi)擺式車門開啟時,占用的空間大,與車內(nèi)乘客有干涉,不利于車身內(nèi)部的布置,并使門的凈開啟寬度減

32、小;車門的密封性較差。</p><p>　　圖2所示：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大,凈開啟寬度較寬;在驅(qū)動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)控制下,實現(xiàn)車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好;但外擺式車門驅(qū)動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。</p><p>　　圖3所示：平移式

33、車門，即為本次設(shè)計內(nèi)容，結(jié)構(gòu)較為簡單，占用空間較小，在客流量較大時，車門開啟幅度大，便于乘客上下車，為乘客節(jié)省時間，是以后車門的發(fā)展趨勢，也是本次設(shè)計的重點。</p><p>　　隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展,折疊門逐漸退出城市客車領(lǐng)域,內(nèi)擺門逐漸占據(jù)了國內(nèi)外主要的市場。內(nèi)擺門以壓縮空氣為動力,采用單桿雙作用氣缸,通過一套曲柄機構(gòu)來實現(xiàn)車門的開關(guān),每扇門由一個氣缸獨立控制,具有開關(guān)門速度可調(diào)節(jié)!緩沖及防夾功能。<

34、/p><p><b>　　1.3 車門的發(fā)展</b></p><p>　　作為車輛重要部件的車門在車輛的運營中扮演著重要的角色，車門形式的設(shè)計、開關(guān)機構(gòu)以及它們的加工制造與控制都直接影響著城市車倆的安全運營狀況。因此，車門的重要地位也是其他任何部件所不能取代的。</p><p>　　德國、奧地利和日本的鐵路工業(yè)是世界的佼佼者，尤其是日本的鐵路新干線

35、開創(chuàng)了日本鐵路產(chǎn)業(yè)的里程碑，也為其他國家鐵路事業(yè)的發(fā)展樹立了榜樣。在車門的研究方面日本也有實質(zhì)性的突破，尤其表現(xiàn)在自動關(guān)門機得開發(fā)上。他們在設(shè)計通勤電動客車時，車門沒有設(shè)臺階，以便旅客能平穩(wěn)流動以及安全、迅速上下車，具有縮短停車時間的顯著功能。</p><p>　　為了緩和客流高峰、縮短上下車時間，從209系、E217系以后的“新系列車輛”起，JR東日本客運公司就在市郊型電力客車一側(cè)設(shè)置了4個車門，并將其規(guī)定為通

36、勤電動客車的車門設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。為了貫徹該自動關(guān)門機要求的“高可靠性、操縱力易于控制、減少修理”的新理念，JR東日客公司于1992年首次開發(fā)了電氣式自動關(guān)門機構(gòu)。</p><p>　　自此，自動車門已成為車門技術(shù)的主流，折疊式自動門、外擺式自動門、內(nèi)擺式自動門相繼誕生，其中外擺式自動門又是近幾年新發(fā)展的車門技術(shù)，本論文及主要針對外擺式車門進(jìn)行研究分析。</p><p>　　1.4 研究汽車車門的

37、意義</p><p>　　車門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國汽車技術(shù)的發(fā)展，我國汽車廠已普遍采用了優(yōu)勢突出的外擺式乘客門，外擺式乘客門是一種無軌道的移出門，依靠滑動軸帶動門扇作近似于平行移動的運動，因而也成為平移門。</p><p>　　車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形

38、成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。</p><p>　　車門雖然在汽車部件上看似是扮演一個小角色，但是她也是車身設(shè)計中必不可少的重要部分，承擔(dān)著重要的角色，在汽車工業(yè)日益迅猛發(fā)展的今天,車身外形的設(shè)計已占有極為重要的位置。而與車身相配合的附件,起著襯托車身外形的作用，其中外擺式車門便是一例。在客車的車門設(shè)計中,雖已有轉(zhuǎn)動門、折疊門、滑動門等幾種形式,而由轉(zhuǎn)動門和滑動門派生出的外擺式車門(也稱外移式車門)則更引人注

39、目。因為它除具有其它車門的特點外,還具有當(dāng)車門關(guān)閉夾人時能自動倒轉(zhuǎn)開啟的安全功能。這種門的門扇能全部開啟,除外形與整車能構(gòu)成很好的流線型外,還具有振動噪聲小、密封性能好等優(yōu)點。</p><p>　　因此，在技術(shù)和審美都發(fā)展較快的今天，左門客車門面的客車車門已成為設(shè)計者們設(shè)計的一個重要發(fā)面，為客車的更完美的發(fā)展打下基礎(chǔ)。</p><p>　　1.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p>&

40、lt;p>　　1.5.1 國外主要大客車</p><p>　　去過歐洲的中國考察者,無不對其大客車嘆為觀止。成渝高速公路上的凱斯鮑爾、滬寧高速公路上的沃爾沃,甚至在上海49 路試營運的沃爾沃大型城市鉸接公共汽車,都成了乘客參觀、乘坐的熱點。去美、日等國考察或在中國也能看到美、日大客車,但從大客車的綜合性能來評價,大多數(shù)人認(rèn)為,當(dāng)今世界大客車技術(shù)仍是歐洲領(lǐng)先。歐洲主要以德國奔馳、紐波蘭,瑞典的沃爾沃為代表,外

41、觀造型十分考究。按照客車內(nèi)外豪華裝飾程度和設(shè)施配置不同,在大客車后風(fēng)窗上有明顯的星級標(biāo)示,“K” 作為舒適型的三星級,“L” 作為豪華型的四星級，“S” 為超豪華型的五星級。當(dāng)然這些車的變型可以按用戶要求,成為居住型的旅游大客車或辦公型的大客車等。各款客車的外觀圖案和顏色幾乎沒有重復(fù)和相同的,色彩斑斕的各種圖案線條,消除了超高地板大側(cè)平面的呆滯,使客車像一尊藝術(shù)品,在靜中顯出其動態(tài)感的圖案,突出個性化。歐洲客車的外形重視空氣動力學(xué)要求,

42、外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線,前圍與側(cè)圍,后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過渡,擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃,且與車頂圓滑過渡,前風(fēng)窗與水平面呈現(xiàn)大的夾角,側(cè)窗與車身相平(粘接玻璃),前后燈具嵌入車體內(nèi),車身</p><p>　　1.5.2國外客車技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　歐洲客車技術(shù)水平和科研能力都居世界首位亞洲的日本、韓國也居先進(jìn)地位,中國客車企業(yè)引進(jìn)的客車技術(shù)也集中在歐日兩大

43、系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有:德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭,法國的雷諾,意大利的依維柯,瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點,所以自動化水平都不是很高一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2 000 輛的水平。在上述廠家中,德國的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是:發(fā)動機功率大、扭矩高,且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(目前,歐

44、洲大客車用柴油機最大扭矩轉(zhuǎn)速平均為 1 190 r/min) ,這使得車輛行駛速度更快,加速性、爬坡性和可靠性更強,經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安全性更好。</p><p>　　1.5.3我國城市客車的發(fā)展趨勢</p><p>　　城市客車作為城市客運的主要載體。近10年,由于國家加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,我國城市客車發(fā)展已進(jìn)入新一輪更新發(fā)展時期。作為現(xiàn)代化城市的重要

45、配套設(shè)施,現(xiàn)代城市客車正朝著大型化、低地板化、環(huán)保化、高檔化、造型現(xiàn)代化、商務(wù)電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)的產(chǎn)品市場競爭焦點也集中到能否真正實現(xiàn)上述目標(biāo), 即能否提供適應(yīng)市場發(fā)展需求、技術(shù)含量高、附加值高、質(zhì)量可靠的新型客車產(chǎn)品。</p><p>　　(1)大型化。由于我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11 人之多,使人

46、感到很不舒適。解決這一問題的有效辦法之一就是加大車身長度, 使車身長度加大到11~ 12 m( 包括雙層客車和全鉸接式客車),以增加客容量。國外大城市早已有11~ 12 m 公交大客車。</p><p>　　(2)低地板化。低地板城市客車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出這樣一個結(jié)論:對公交客車運營指標(biāo)影響最大的是地板高度。地板高度降低57%,可使乘客上下車的時間節(jié)省 50% ,從而可提高定線平均運輸速度 7

47、. 5%。有人推算過,北京市的公共汽車時速每提高 1 km, 相當(dāng)于增加了300輛大型公共汽車。地板降低無疑可加快平均運輸速度,提高運營效率,同時又便于老齡人、小孩及殘疾人上下車。地板高度在320~ 450 mm 的超低地板城市客車在國外發(fā)達(dá)國家城市已較為普遍。在我國地板高度在 500~ 600 mm 的城市客車目前已經(jīng)出現(xiàn), 這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450 mm 以下的超低地板城市客車。地板高度

48、由 900 mm 降到 600mm,降低了33%,而上車時間卻可節(jié)省 50%以上;而從600 mm 降到 400 mm 時,上下車時間雖有減少但幅度不大。不過,客車地板高度降到 400 mm時,若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因為這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總</p><p>　　(3)環(huán)?；?。污染已對人類生活構(gòu)成威脅,特

49、別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,人們在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。降低污染主要應(yīng)從發(fā)動機著手,一方面,電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸;另一方面,開發(fā)新能源發(fā)動機裝于城市公交客車上也是一種趨勢，新能源主要有電力、壓縮天然氣( CNG)、液化石油氣( LPG)、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。2003年, 北京、上海兩大城市率先執(zhí)行歐II 排放標(biāo)準(zhǔn),國產(chǎn)發(fā)動機已達(dá)該標(biāo)準(zhǔn),但發(fā)動機裝車的匹

50、配技術(shù)問題仍未解決,再加上國內(nèi)燃油質(zhì)量與歐美燃油標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn),因此,真正能保證車輛達(dá)到歐II排放仍需努力。歐共體 2005 年開始要求車外加速噪聲降到82dB(A) ,我國汽車車外加速噪聲也要降到85dB(A)。按照這一要求,目前我國大多數(shù)城市公共汽車的噪聲指標(biāo)是不合格或是勉強合格。</p><p>　　(4)高防腐質(zhì)量。目前,國產(chǎn)城市客車的防腐問題十分嚴(yán)重,許多國產(chǎn)城市客車使用僅一年多便銹跡斑斑。全國僅有鄭州宇

51、通等少數(shù)公司在其車身總成結(jié)束后采用整車酸洗磷化處理及整車噴淋涂漆,使車身達(dá)到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落后,出廠車輛不能保證不產(chǎn)生銹蝕。歐美國家的車身防腐工藝已十分先進(jìn)。如奔馳公司采用整車酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆,能保證車身十年不銹蝕;有些客車廠如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮,車身的防腐性能更佳。</p><p>　　(5)柴油化。柴油機化是國際汽車動力發(fā)展的主要趨勢之一,對城市大

52、客車來說尤其如此。從科學(xué)的角度看,我國也不例外,當(dāng)然這要以柴油機有良好的環(huán)保性能為前提。對人們關(guān)注的柴油機顆粒狀微粒PM 和冒黑煙,可以采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施,如應(yīng)用金屬陶瓷式微粒濾清器過濾,以減少微粒,同時采取增壓及增壓中冷技術(shù),以改善燃燒過程。降低顆粒物和煙度,全面達(dá)到低排放要求。由于柴油機的功率大、能耗低、排污易于控制,因而國際大中型客車都普遍采用柴油機,柴油機仍是21世紀(jì)相當(dāng)長時間內(nèi)車(客車)用主動力。全面、 正確地認(rèn)識柴油機的優(yōu)勢

53、,積極推進(jìn)大型城市客車動力柴油機化,同時限制性能落后、排放不達(dá)標(biāo)的柴油機，在推進(jìn)客車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、實現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)展總的目標(biāo)下,對裝備技術(shù)先進(jìn)、符合環(huán)保要求的柴油機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)予以鼓勵。</p><p>　　(6)清新化。目前,國產(chǎn)空調(diào)公共汽車通風(fēng)設(shè)施的設(shè)計缺陷很多,尤其是頂蓋上的通風(fēng)設(shè)施設(shè)計。在正常良好天氣時,還不會有什么大問題,但在雨雪等惡劣天氣下,缺陷便暴露無遺,關(guān)閉的天窗仍會滲水,車內(nèi)乘客只能呼吸污濁的空氣。這種

54、情況在春天和秋天尤甚,夏天開動空調(diào)時可以解決一些問題,但空調(diào)主要用作降溫,新風(fēng)換氣作用不大。歐洲、北美客車已裝有獨立新風(fēng)系統(tǒng),保證乘客每人每小時擁有8~ 11 m3的新鮮空氣。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，對于方便與舒適性的追求逐漸成為大多數(shù)關(guān)注的焦點。同樣地，對于客車而言，已經(jīng)不僅僅是一種簡單的交通工具，更多的是能否帶給人便利，而這種便利主要來自上下車的方便與安全，乘坐的舒適等等諸多

55、方面。有需求就會有發(fā)展的動力。近幾年來，自動滑移乘客門成為客車領(lǐng)域里一個新熱話題。因為它不但節(jié)省了空間，在安全性方面也體現(xiàn)了其勢不可擋的優(yōu)勢。之前，滑移門在其他領(lǐng)域其實已經(jīng)有所應(yīng)用。電動滑移門廣泛應(yīng)用在各種工業(yè)廠房，倉庫，大型車庫和飛機庫。2006款別克陸薄配備了右側(cè)電動滑門(PowerSlideDoor)，于2006年6月上市。自動滑移式乘客門驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、動力方式以及運動軌跡與傳統(tǒng)的外擺式乘客門驅(qū)動系統(tǒng)完全不同?；栖囬T的驅(qū)動

56、機構(gòu)主要有曲柄四桿機構(gòu)。動力來源有電機，氣缸等多種形式。傳動裝置有同步帶式，連桿機構(gòu)等方式。驅(qū)動從結(jié)構(gòu)上講,整個平移式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全集中在客車第一踏步底部,不占用乘客門寬度空間。平移式乘客門的研發(fā)成功,在技術(shù)上突破了車用平移門在大客車上無法應(yīng)用的技術(shù)瓶頸,為高檔客車的乘客門技術(shù)開拓了一個新領(lǐng)域。同時也將以安全，見解，新穎，高可靠性和外觀豪</p><p>　　隨著車門技術(shù)的日臻完善，平移式車門必將取代以往各種形

57、式的車門而成為客車上一道靚麗的風(fēng)景線。因為它是真正全心為乘客考慮的，體現(xiàn)了乘客至上的原則。</p><p>　　車門作為車身上相對獨立的總成，與車身構(gòu)成了一個有機的整體。因此在車門設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮構(gòu)要素的完整統(tǒng)一和與車身其他相關(guān)要素的協(xié)調(diào)匹配。在具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，正確的方法，步驟是實現(xiàn)合理設(shè)計的關(guān)鍵。如車門總體結(jié)構(gòu)的布置，附件的布置及運動校核，結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和強度，剛度可靠性等方面都有一定的規(guī)律和要求?！?/p>

58、7〕車門設(shè)計的特點是運動機構(gòu)多，設(shè)計工作量大，要有一個好的設(shè)計方案必須在造型及車身總布置階段考慮到車門設(shè)計特點，對于造型中很難實現(xiàn)，甚至無法實現(xiàn)的型面及時協(xié)商調(diào)整，以滿足造型和結(jié)構(gòu)工藝性的雙重要求。對于應(yīng)用了CAD技術(shù)，采用國際上先進(jìn)的設(shè)計軟件CATIA輔助設(shè)計，這就為更快更好地完成車門的布置設(shè)計提供了有利的條件。</p><p>　　由于客車技術(shù)的不斷發(fā)展，客車已不僅僅作為一種簡單的交通工具，人們對于它的要求也

59、越來越高，如客車的內(nèi)飾是否與車內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，給人一種心情愉悅的感覺；乘坐是否舒適，長途時不會感到腰腿疼痛，疲憊不堪。而車門是乘客上下車的通道，停車時如何使開度最大又不占用太大空間，擠壓乘客成為目前大多數(shù)客車生產(chǎn)商關(guān)注的焦點。使車變得更人性化一點，無形中為乘客省去一份麻煩，這樣才能充分發(fā)揮客車的優(yōu)勢。</p><p>　　車門的優(yōu)化設(shè)計不僅從外觀上增添了美感，還給客車減少了空氣阻力，帶來了良好的空氣動力性，節(jié)省了油

60、耗，進(jìn)而減少了廢氣的排放，也為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。因此,開發(fā)新型的大客車車門裝置,以滿足人們對大客車造型，質(zhì)量，舒適性要求不斷提高的需要[13]。</p><p>　　近十幾年來，中國汽車的崛起帶動了各大領(lǐng)域的繁榮發(fā)展。國內(nèi)外汽車行業(yè)的競爭日趨激烈。雖然我國獨立的品牌仍與國外汽車存在一定的差距，但我們在不斷地改進(jìn)，這種差距在逐漸縮小。相信在不久的將來，我們的車一定會跟中國這個東方大國一樣帶給世人一種前所未有的驚嘆與

61、驚喜。</p><p>　　1.6 論文主要內(nèi)容</p><p>　　(1) 動力傳動裝置的分析與設(shè)計；</p><p>　　(2) 車門的開關(guān)過程分析：保證車門開關(guān)方便、安全,操縱靈巧；</p><p>　　(3) 車門的剛性、要求不易變形下沉,行車時不易產(chǎn)生振動噪聲；</p><p>　　(4) 車門的外形與整車協(xié)

62、調(diào),無凹陷,行車時空氣阻力小,造型美觀；</p><p>　　(5) 滑移門的開度：可以開啟到門框?qū)挾?有效利用門框空間,保證乘客上下車方便；</p><p>　　(6) 車門的密封性：密封嚴(yán)密，結(jié)構(gòu)簡單。</p><p>　　(7) 車門的自鎖止機構(gòu)：實現(xiàn)門在開啟和關(guān)閉狀態(tài)下能自鎖，防止因意外傷及乘客和行人。</p><p><b&g

63、t;　　原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　車門尺寸：門高2200mm，門寬1200mm，門厚35mm</p><p>　　傳動形式：行星齒輪式</p><p>　　單扇門重量 25Kg</p><p>　　門啟閉時間 4 秒</p><p>　　外移距離 80mm</p><

64、;p>　　電機功率 80W </p><p><b>　　技術(shù)要求</b></p><p>　　托盤寬度不大于200mm，其上的零部件高度不大于240mm。</p><p>　　門板骨架與門框骨架的重疊量不應(yīng)大于80mm。</p><p>　　門機應(yīng)具有防夾功能，防夾力不大于150N。</p>

65、<p><b>　　工作要求</b></p><p>　　查閱并了解與同步帶式滑移門裝置的知識。</p><p>　　設(shè)計同步帶式滑移門裝置。</p><p>　　構(gòu)建同步帶式滑移門裝置實體模型。</p><p>　　運用UG軟件形成工程裝配圖。</p><p>　　并對仿真結(jié)果做出結(jié)論

66、。</p><p><b>　　最終成果：</b></p><p>　　繪制大客車同步帶式滑移門裝置總裝配圖一份，用UG軟件建立其零件模型和總裝配模型，對裝配模型誤差進(jìn)行分析。</p><p>　　完成畢業(yè)設(shè)計論文一份。</p><p><b>　　2 CAD軟件</b></p>&

67、lt;p>　　2.1 CAD軟件概述</p><p>　　CAD即計算計輔助設(shè)計(CAD-Computer Aided Design) 利用計算機及其圖形設(shè)備幫助設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計工作。簡稱cad。在工程和產(chǎn)品設(shè)計中，計算機可以幫助設(shè)計人員擔(dān)負(fù)計算、信息存儲和制圖等項工作。CAD還包含：電氣CAD、外貿(mào)結(jié)算CAD、加拿大元、冠狀動脈性心臟病、計算機輔助診斷、服裝CAD等含義。</p><p

68、>　　在設(shè)計中通常要用計算機對不同方案進(jìn)行大量的計算、分析和比較，以決定最優(yōu)方案；各種設(shè)計信息，不論是數(shù)字的、文字的或圖形的，都能存放在計算機的內(nèi)存或外存里，并能快速地檢索；設(shè)計人員通常用草圖開始設(shè)計，將草圖變?yōu)楣ぷ鲌D的繁重工作可以交給計算機完成；由計算機自動產(chǎn)生的設(shè)計結(jié)果，可以快速作出圖形顯示出來，使設(shè)計人員及時對設(shè)計作出判斷和修改；利用計算機可以進(jìn)行與圖形的編輯、放大、縮小、平移和旋轉(zhuǎn)等有關(guān)的圖形數(shù)據(jù)加工工作。CAD 能夠減輕

69、設(shè)計人員的勞動，縮短設(shè)計周期和提高設(shè)計質(zhì)量。</p><p>　　2.1.1 CAD的發(fā)展</p><p>　　CAD(Computer Aided Drafting)誕生于60年代，是美國麻省理工大學(xué)提出了交互式圖形學(xué)的研究計劃，由于當(dāng)時硬件設(shè)施的昂貴，只有美國通用汽車公司和美國波音航空公司使用自行開發(fā)的交互式繪圖系統(tǒng)。 </p><p>　　70年代，小型計算機

70、費用下降，美國工業(yè)界才開始廣泛使用交互式繪圖系統(tǒng)。 </p><p>　　80年代，由于PC機的應(yīng)用，CAD得以迅速發(fā)展，出現(xiàn)了專門從事CAD系統(tǒng)開發(fā)的公司。當(dāng)時VersaCAD是專業(yè)的CAD制作公司，所開發(fā)的CAD軟件功能強大，但由于其價格昂貴，故不能普遍應(yīng)用。而當(dāng)時的Autodesk公司是一個僅有員工數(shù)人的小公司，其開發(fā)的CAD系統(tǒng)雖然功能有限，但因其可免費拷貝，故在社會得以廣泛應(yīng)用。同時，由于該系統(tǒng)的開放性

71、。因此，該CAD軟件升級迅速。</p><p>　　2.1.2 基本功能</p><p>　　· 平面繪圖 能以多種方式創(chuàng)建直線、圓、橢圓、多邊形、樣條曲線等基本圖形對象。 </p><p>　　·繪圖輔助工具 AutoCAD提供了正交、對象捕捉、極軸追蹤、捕捉追蹤等。繪圖輔助工具。正交功能使用戶可以很方便地繪制水平、豎直直線，對象捕捉可 幫助拾

72、取幾何對象上的特殊點，而追蹤功能使畫斜線及沿不同方向定位點變得更加容易。 </p><p>　　· 編輯圖形 AutoCAD具有強大的編輯功能，可以移動、復(fù)制、旋轉(zhuǎn)、陣列、拉伸、延長、修剪、縮放對象等。 </p><p>　　· 標(biāo)注尺寸 可以創(chuàng)建多種類型尺寸，標(biāo)注外觀可以自行設(shè)定。 </p><p>　　· 書寫文字 能輕易在圖形的任

73、何位置、沿任何方向書寫文字，可設(shè)定文字字體、傾斜角度及寬度縮放比例等屬性。 </p><p>　　· 圖層管理功能 圖形對象都位于某一圖層上，可設(shè)定圖層顏色、線型、線寬等特性。 </p><p>　　· 三維繪圖 可創(chuàng)建3D實體及表面模型，能對實體本身進(jìn)行編輯。 </p><p>　　· 網(wǎng)絡(luò)功能 可將圖形在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布，或是通過網(wǎng)絡(luò)訪問

74、AutoCAD資源。 </p><p>　　· 數(shù)據(jù)交換 AutoCAD提供了多種圖形圖像數(shù)據(jù)交換格式及相應(yīng)命令。 </p><p><b>　　2.1.3二次開發(fā)</b></p><p>　　AutoCAD允許用戶定制菜單和工具欄，并能利用內(nèi)嵌語言Autolisp、Visual Lisp、VBA、ADS、ARX等進(jìn)行二次開發(fā)還可以加

75、載運行腳本，實現(xiàn)系統(tǒng)本身所沒有的功能，比如三維自動旋轉(zhuǎn)。 </p><p>　　用途簡：AutoCAD之所以成為一個功能齊全、應(yīng)用廣泛的通用圖形軟件包。首先它是一個可視化的繪圖軟件，許多命令和操作可以通過菜單選項和工具按鈕等多種方式實現(xiàn)。而且Auto—CAD具有豐富的繪圖和繪圖輔助功能，如實體繪制、關(guān)鍵點編輯、對象捕捉、標(biāo)注、鳥瞰顯示控制等，它的工具欄、菜單設(shè)計、對話框、圖形打開預(yù)覽、信息交換、文本編輯、圖像處理

76、和圖形的輸出預(yù)覽為用戶的繪圖帶來很大方便。其次它不僅在二維繪圖處理更加成熟，三維功能也更加完善，可方便地進(jìn)行建模和渲染。 </p><p>　　另外，AutoCAD不但具有強大的繪圖功能，更重要的是它的開放式體系結(jié)構(gòu)，贏得廣大用戶的青睞。</p><p>　　2.2 CAD軟件在機械設(shè)計方面的應(yīng)用</p><p>　　CAD技術(shù)是產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計的重要工具和核心技術(shù)，也

77、是企業(yè)信息化工程的切入點。本文介紹各種CAD軟件特點和技術(shù)現(xiàn)狀，并對工程機械行業(yè)CAD軟件的選型進(jìn)行分析。 </p><p>　　2.2.1產(chǎn)品對CAD軟件功能的需求</p><p>　　不同企業(yè)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)方式和組織管理形式不同，對CAD軟件的功能有不同需求。從大多數(shù)企業(yè)和CAD應(yīng)用情況來看，對CAD軟件的功能大致有如上需求：</p><p>　?。?）計算機

78、二維繪圖功能?！八Φ魣D板”把科技人員從繁瑣的手工繪圖中解放出來，是CAD應(yīng)用工程的主要目標(biāo)，也是CAD技術(shù)的最基本功能。</p><p>　?。?）計算機輔助工藝設(shè)計（CAPP）功能，生產(chǎn)工藝是企業(yè)從設(shè)計到加工的橋梁，CAPP軟件應(yīng)具有工藝設(shè)計，工藝設(shè)計任務(wù)管理，材料定額管量等功能，實現(xiàn)工藝過程標(biāo)準(zhǔn)化，保證獲得高質(zhì)量的工藝規(guī)程，提高企業(yè)工藝編制的效率和標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　?。?）三

79、維設(shè)計，裝配設(shè)計，曲面設(shè)計，鈑金設(shè)計，有限元設(shè)計，機構(gòu)運動仿真，注塑分析，數(shù)控加工等三維CAD/CAM功能，可以解決企業(yè)的三維設(shè)計，虛擬設(shè)計與裝配，機構(gòu)運動分析，應(yīng)力應(yīng)變分析，鈑金件的展開和排樣等困難，使企業(yè)走向真正的CAD設(shè)計。</p><p>　?。?）產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM。復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)，不僅要考慮產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)結(jié)果，而且必須考慮產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程的管量與控制，管量產(chǎn)品生命周期的所有數(shù)據(jù)（包括圖紙技術(shù)文檔）

80、以及產(chǎn)品開發(fā)的工藝過程，使CAD、CAPP、CAM等系統(tǒng)實現(xiàn)的數(shù)據(jù)共享，使產(chǎn)品設(shè)計工作規(guī)范化保持一致性，保證圖紙，工藝卡，加工代碼，技術(shù)資料等的安全性。</p><p>　　（5）企業(yè)的應(yīng)用軟件。企業(yè)在引進(jìn)二維/三維CAD/CAPP/CAE/CAM/PDM的基礎(chǔ)上，針對本企業(yè)的技術(shù)特征所進(jìn)行的二次開發(fā)，如漢化，廠標(biāo)，行業(yè)標(biāo)庫建設(shè)，圖庫的擴充等等。根據(jù)本企業(yè)產(chǎn)品的特點，建立分析，仿真優(yōu)化，成本分析等專用或?qū)I(yè)CAD

81、系統(tǒng)，并和引進(jìn)和CAD系統(tǒng)集成，形成本企業(yè)的CAD系統(tǒng)。使設(shè)計初期，就呆以了解產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點和性能，并利用理論設(shè)計，經(jīng)驗設(shè)計和專家系統(tǒng)等人工智能技術(shù)，將設(shè)計缺陷消除在初始階段，使CAD設(shè)計源于傳統(tǒng)設(shè)計又高于傳統(tǒng)設(shè)計，并最終走向智能設(shè)計。</p><p>　　2.2.2 市場上流行的CAD系統(tǒng)技術(shù)特點</p><p>　　CAD軟件大致可分為高端UNIX工作站CAD系統(tǒng)，中端Windows微

82、機CAD系統(tǒng)和低端二維微機CAD系統(tǒng)等三類。</p><p>　　1．高端UINX工作站CAD系統(tǒng)</p><p>　　這類系統(tǒng)的特點是，UNIX操作系統(tǒng)為支撐平臺，從50年代發(fā)展至今，產(chǎn)生了許多著名的軟件，也使許多曾經(jīng)顯赫一時的軟件在況爭中落伍，有的被兼并改組，如Appilcon,CADAM,intergraph等。目前，這類系統(tǒng)中比較流行的有：</p><p>

83、　?。?）PTC公司的Pro/Engineer軟件</p><p>　　采用參數(shù)建軍模技術(shù)，以單一數(shù)據(jù)庫和參數(shù)化，基于特征，全相關(guān)聯(lián)為特征。最新推出的Pro/Engineer2000i采用目標(biāo)驅(qū)動設(shè)計工具，行為建模和范例套用技術(shù)，提高設(shè)計性能。</p><p>　?。?）SDRC公司的I-DEAS軟件。I-DESMaster Series 軟件的建模方法基于特片的實體建模技術(shù)，以實體造型和

84、并行相關(guān)性為特征。</p><p>　　（3）EDS公司的UGH軟件。建模方法為混合建模。汽車行業(yè)建模造型。設(shè)計分析，加工制造等方面有一定的特色。UGH軟件的喲項是，應(yīng)用集成，CAM和曲面。 </p><p>　?。?）CV公司的CADDS5軟件。采用混合建模，提供參數(shù)造型，全套工程分析，曲面，并行裝配等強大的功能，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，圖形界面，其強項為：企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和并行裝配模形應(yīng)用。 &l

85、t;/p><p>　?。?）以色列Cimatron公司的CIMATRON軟件?？商峁﹥?yōu)良的三維造型，工程繪圖，數(shù)控加工，以及集成化的PDM，其強項是CAM。 </p><p>　?。?）Matra Datavision公司的Euclid3軟件。采用混合建模方法，曲成設(shè)計造型和數(shù)控加工編程等功能強大。其強項為詳細(xì)設(shè)計和CAM。 </p><p>　　（7）IBM/Dass

86、ualt公司的CATIA軟件，采用混合建模方法 ，其強項為應(yīng)用集成和CAM。 </p><p>　　（8）日立造船情報系統(tǒng)株式會實社的GRADE/CUBE-NC軟件。有突出的特點是面向制造，具有豐富的實用化曲面造型和加工編程。 </p><p>　　2. 工程機械行業(yè)CAD軟件的選型 </p><p>　　經(jīng)過多年的努力，工程機械行業(yè)在CAD技術(shù)應(yīng)用方面已取得了不

87、少成果。表1是幾個主要企業(yè)已采用的二維/三維CAD軟件。對于三維CAD軟件，世界上最著名的幾家公司產(chǎn)品，如Pro/Engineer、UGII、I-DEAS、Solidworks、MDT等，在主要工程機械企業(yè)中都已采用。二維CAD軟件大多數(shù)使用華軟的InteCAD。但專業(yè)CAD方面軟件較少，除“七五”期間天津工程機械研究所承擔(dān)一的國家科技攻關(guān)項目“輪式裝載機CAD系統(tǒng)”之外，同濟大學(xué)，吉林工業(yè)大學(xué)也開發(fā)了部分工程機械軟件。目前，WLCAD

88、系統(tǒng)已成功地移植到Windows環(huán)境，正在推廣應(yīng)用。</p><p>　　3 大客車同步帶式滑移門設(shè)計</p><p>　　3.1 同步帶式滑移門設(shè)計簡介</p><p><b>　　3.1.1 結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　滑移門是通過三根導(dǎo)軌與車身連接在一起的，三根導(dǎo)軌通過焊接或者螺栓裝配與車身側(cè)圍總成連接。而

89、滑移門上與三根導(dǎo)軌對應(yīng)的是導(dǎo)軌鉸鏈：</p><p><b>　　3.1.2 組成</b></p><p>　　滑移門內(nèi)板上焊有上中下三塊導(dǎo)軌鉸鏈加強板、限位傳感器安裝加強板、鎖止機構(gòu)安裝加強板。為了對成員在側(cè)碰時起到較好的保護作用，在門內(nèi)板上焊有防撞梁總成、門外板窗沿加強板。</p><p>　　滑移門三根導(dǎo)軌安裝或焊接有一定的要求：<

90、/p><p>　?。?）要求三根導(dǎo)軌在xy平面內(nèi)上、中、下三根導(dǎo)軌相互平行，且與x軸平行。也有個別的車中導(dǎo)軌與x軸成0.5度夾角，即中導(dǎo)軌在XA平面內(nèi)向前向外方向傾斜，有避免門自開的趨勢。</p><p>　?。?）要求三根導(dǎo)軌在XZ平面內(nèi)上、中、下三根導(dǎo)軌與x軸平行，但有些高檔車的滑移門三根導(dǎo)軌在XZ平面有向下的傾斜角。一般為0.5~0.8度，使其具有自動關(guān)門的趨勢。</p>

91、<p>　　3.1.3 導(dǎo)軌布置</p><p>　　三根導(dǎo)軌中，上導(dǎo)軌導(dǎo)向、下導(dǎo)軌承載、中導(dǎo)軌為輔助導(dǎo)軌。一般上下導(dǎo)軌焊接在側(cè)圍門框上，中導(dǎo)軌安裝在側(cè)圍后部導(dǎo)軌凹槽內(nèi)，但中導(dǎo)軌安裝高度一般高于門總成重心高度，此舉起到開門省力作用。</p><p>　　3.1.4 滑移門導(dǎo)軌鉸鏈：</p><p>　?。?）因上導(dǎo)軌為導(dǎo)向軌，上鉸鏈一般設(shè)計為兩個導(dǎo)向滾輪，

92、與鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)中心成三角面；</p><p>　?。?）下鉸鏈一般設(shè)計一個導(dǎo)向輪，一個承載輪；</p><p>　?。?）中鉸鏈一般設(shè)計一個承載輪，兩個導(dǎo)向輪。</p><p>　　3.1.5 滑移門應(yīng)具有：</p><p>　　（1）具備必要的開度，方便人和貨物的出入，開啟后能停留在最大開度角的位置：（2）安全可靠性；</p>

93、<p>　?。?）良好的密封形；</p><p>　?。?）開關(guān)方便性，操縱性良好，足夠的強度，不易變形下沉，盡可能的防止行車振動；</p><p>　?。?）滿足人體工程要求。</p><p><b>　　3.2 滑移門技術(shù)</b></p><p>　　近幾年,國內(nèi)客車行業(yè)及與其緊密相關(guān)的配件產(chǎn)業(yè)都得到長足

94、發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,客車滑移門—在客車制造業(yè)中比較獨立的技術(shù)領(lǐng)域,也得到發(fā)展和提高。在傳統(tǒng)的四扇折疊式滑移門基礎(chǔ)上,各客車廠又相繼推出了兩扇折疊式滑移門和比較平穩(wěn)優(yōu)美的外擺式滑移門,這說明我國的滑移門技術(shù)有了較大的進(jìn)步。但就整個滑移門技術(shù)領(lǐng)域而言,這還只是剛剛開始。</p><p><b>　　3.2.1滑移門</b></p><p>　　客車乘客門是乘客上下車的出口,

95、因乘客上下車頻繁,為控制方便,一般都設(shè)計成滑移門,由駕駛員或售票員直接控制門的開啟和關(guān)閉?；崎T有很多類型,按通道寬度劃分，滑移門可分為雙通道門和單通道門。單通道門主要用于乘客上下車不頻繁的長途客車、團體客車和旅游客車上。雙通道門則主要用于乘客上下車非常頻繁的城市公共汽車,以避免上下車擁擠。按運動形式,滑移門可分為折疊式和擺動式兩種。折疊式自動車門又可分為雙扇折疊式和四扇折疊式。</p><p>　　擺動式滑移門

96、按擺動方式又可分為內(nèi)擺式、外擺式和擺動滑移式。按門扇數(shù)量還可分為單扇內(nèi)擺、單扇外擺、雙扇內(nèi)擺、雙扇外擺等多種形式。</p><p>　　下面介紹各種滑移門的結(jié)構(gòu)、原理、性能及應(yīng)用情況 。</p><p>　　3.2.2 折疊式滑移門</p><p>　?。?） 四扇折至式滑移門</p><p>　　這種滑移門是大家非常熟悉的、國內(nèi)大客車目前裝

97、用最多的滑移門類型,既可用于城市公共汽車,又可用于長途客車,應(yīng)用領(lǐng)域比較廣闊。究其原因有以下幾點。</p><p><b>　　a.結(jié)構(gòu)簡單</b></p><p>　　四個門扇結(jié)構(gòu)幾乎相同,由內(nèi)外板包合而成,為加強門體剛性,一般內(nèi)外包皮里面有骨架結(jié)構(gòu)。其驅(qū)動機構(gòu)的動力來源于一個氣缸,利用中間轉(zhuǎn)換機構(gòu),將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為兩個相反方向的旋轉(zhuǎn)運動,從而實現(xiàn)門的開關(guān)

98、。</p><p>　　b.制造工藝簡單,成本低</p><p>　　各門板都是平面結(jié)構(gòu),沒有曲線存在,無需大型模具。運動軌跡也比較簡單,對門扇及相應(yīng)配套件制造誤差的要求不十分嚴(yán)格。</p><p><b>　　c. 性能可靠</b></p><p>　　目前,各客車廠對此種門結(jié)構(gòu)都很熟悉,相應(yīng)的門泵、電磁閥及三通閥等客

99、車配套件的生產(chǎn)技術(shù)也都已成熟,質(zhì)量都能夠保證。另外,兩扇相鄰的折疊門，左有轉(zhuǎn)軸,上有滾動軸承,下有滾動小軸,從而保證了門扇即使在非常擁擠的長途客車和城市公共汽車上,也能安全可靠。這也是四扇折疊門經(jīng)久不衰,一直延用至今的原因所在。</p><p>　　(2) 雙扇折疊式滑移門</p><p>　　這種滑移門主要用于長途客車和旅游客車,是單通道門的一個典型結(jié)構(gòu)。它由兩個門扇組成,結(jié)構(gòu)比四扇折疊

100、式滑移門更簡單,門扇也同樣是平面直線結(jié)構(gòu)。并且,當(dāng)此種滑移門置于前輪前時,一般玻璃設(shè)計得較大,不必用內(nèi)外板沖壓件,可直接用小型異型鋼管焊接而成,工藝操作更容易,節(jié)省了沖壓模具門的開關(guān)只需一個差動氣缸即可完成。只是安裝氣缸時應(yīng)注意兩個鉸接點要和氣缸的行程相符,不然會造成門開啟不足或關(guān)不攏的現(xiàn)象。鉸接點可參考?xì)飧仔谐?通過作圖法確定,只要我們注意這個問題,機構(gòu)設(shè)計就能做好。另外,此種滑移門的性能也是非?？煽康?上下左右都有和車身相連的鉸接點

101、,也是一種非常適合我國國情的滑移門類型黃海型客車上裝用的就是雙扇折疊式滑移門。</p><p>　　a. 折疊式滑移門的應(yīng)用</p><p>　　由于四扇折疊式滑移門側(cè)圍外部空間占用較大,且其上部又有較復(fù)雜的驅(qū)動機構(gòu),占用車內(nèi)空間,所以一般用于低檔的、發(fā)動機前置的客車上,而且布置在前輪后或后輪后。當(dāng)然,這不可避免地造成乘客下車時有逆向行為,容易產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。另外,由于其四個門扇都是平面直線

102、構(gòu)件,和車身側(cè)圍曲線不能吻合一致,并在方向上產(chǎn)生較大的中斷,使其布置在前輪非常困難,因而不利于車身的整體造型。這就是四扇折疊門很少用于中高檔車的原因。雙扇折疊滑移門的門泵可以放在門扇下部,占用空間小,布置方便,既可用于前置客車,又可用于后置客車,而且可布置在前輪前、后及后輪后。當(dāng)然,為使車身造型完整,一般的客車廠都在前輪前布置此種滑移門。這樣,可以把門泵機構(gòu)放于儀表臺下部,更有利干內(nèi)室統(tǒng)一設(shè)計。另外,此種滑移門布置在前輪前,還可使乘客上

103、下車時沒有逆向乘客出現(xiàn),不會產(chǎn)生擁擠碰撞現(xiàn)象。雙扇折疊式和四扇折疊式滑移門可結(jié)合用于無人售票的公共汽車上。如在深圳、珠海運行的黃海、兩種車型,其前門采用雙扇折疊式滑移門,后門采用四扇折疊式滑移門前門上后門下井然有序而且前后滑移門都可由駕駛員控制配備投幣箱無需再設(shè)售票員 。</p><p>　　(3) 外擺式滑移門</p><p>　　外擺式滑移門可分為雙扇外擺式和單扇外擺式兩種。和折疊門相

104、比,其結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多,此種門是利用平行四連桿的原理是在驅(qū)動機構(gòu)的作用下,整體平行移動關(guān)閉時和客車外壁曲線一致,開啟時平靠在側(cè)壁外側(cè)。驅(qū)動四連桿的動力來源于一個氣動門泵 目前用于單扇外擺門的門泵有兩種，一種是利用活塞的上下直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為主軸的旋轉(zhuǎn)運動，另一種是直線往復(fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動分別由兩個氣缸完成的組合式門泵。當(dāng)門和門框相靠時,活塞和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)形成統(tǒng)一的剛體,一同上移,實現(xiàn)提升動作,通過斜塊固定在門和門框上的累進(jìn)斜度產(chǎn)生高壓力,使門能

105、得以良好的密封。</p><p><b>　　a. 特點</b></p><p>　　和其它運動形式的滑移門相比,此種滑移門不僅外形美觀大方,且開啟、關(guān)閉平穩(wěn)可靠通過氣動原件容易實現(xiàn)防夾功能,開關(guān)門的速度都可以調(diào)整門泵機構(gòu)裝于踏步后側(cè),更有利于車身內(nèi)室的統(tǒng)一設(shè)計,因而此種滑移門倍受中高檔車的青睞。如奔馳一豪華大客車就是采用了兩個單扇外擺門。當(dāng)然,此種滑移門的制造工藝比

106、折疊式滑移門復(fù)雜得多,對門體、門框、膠條尺寸及驅(qū)動原件的裝配精度要求也較高,如要批量生產(chǎn),必須有工裝夾具作保證。</p><p><b>　　b. 應(yīng)用</b></p><p>　　此種滑移門不僅開啟平穩(wěn)可靠,且布置方便,在西方發(fā)達(dá)國家,各種車輛都有應(yīng)用。而在國內(nèi),由于其各桿件易變形移位,抗擠壓性能比折疊門差得多,再加之國內(nèi)運輸狀況普遍緊張,人多車少的狀況還非常嚴(yán)重,