水準測量在橋梁預壓中的應用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 水準測量在橋梁預壓中的應用 </p><p>　　English Title：Level measurement in bridge pre fracturing</p><p>　　二 零 一 二 年 六 月</p><p>

2、<b>　　摘 要</b></p><p>　　為了能及時發(fā)現(xiàn)橋梁梁板安裝在施工過程中以及竣工后存在的常規(guī)彈性變量所帶來的隱患，通常通過預壓來解決其問題。現(xiàn)在通常采用袋裝砂石料或鋼材作為荷載進行預壓，并按施工設計荷載的1.2倍進行最終試壓。為檢驗現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際彈性變形量，可通過預壓消除結構非彈性變形和提前測試橋梁構件安全系數(shù)。本文主要論述利用水準測量原理，先布設預壓所需水準導線

3、，然后在裝載中再逐次加載梁體設計荷載的30%，100%，120%，并逐次進行沉降變形觀測，記錄其相應的標高，并于加載120%后連續(xù)測量其七天內相應的標高，測出穩(wěn)定后的模板標高，即可卸載，卸載后測量人員再次對布置點進行測量，得出模板標高，最后根據此沉降量及回彈量調整相應模板標高。利用該方法可提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調整，防患于未然。</p><p>　　關鍵詞：水準測量； 橋梁預壓；

4、 S114大橋</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In order to timely detection of bridge plate installed during construction and after the completion of existing conventional elastic variabl

5、e brings hidden trouble, usually by preloading to solve their problems. Now usually used sand stone or steel as a load precompression, and according to the construction design load is 1.2times of the final pressure test.

6、 For inspection of cast-in-place box girder model safety and the actual amount of elastic deformation, can be achieved by preloading elimina</p><p>　　Key words: Level measurement；Bridge preloading；S114 Bridg

7、e</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義1</p><p>　　1.2 論文研究的主要內容2</p><p>　　2 水準測量原理與方法3</p&

8、gt;<p>　　2.1 水準測量原理3</p><p>　　2.2 預壓中水準測量原理3</p><p>　　2.3 水準測量方法4</p><p><b>　　3 橋梁預壓6</b></p><p>　　3.1 預壓目的6</p><p>　　3.2 預壓的

9、基本要求及注意事項6</p><p>　　3.2.1 預壓沉降觀測的基本要求6</p><p>　　3.2.2 預壓施工注意事項6</p><p>　　3.3 觀測儀器和預壓材料及其計量和堆放要求7</p><p>　　3.3.1 觀測儀器7</p><p>　　3.3.2 預壓材料及其計量和堆放要

10、求7</p><p>　　3.4 預壓準備工作7</p><p>　　3.5 預壓觀測點的布設8</p><p>　　3.6 預壓程序與步驟8</p><p>　　3.6.1 預壓方案簡介8</p><p>　　3.6.2 支架預壓方式9</p><p>　　3.6.3

11、卸載及支架調整10</p><p>　　3.6.4 底模調整10</p><p>　　3.6.5 連續(xù)梁支架壓重后的檢查和驗收10</p><p>　　3.7 預壓中應注意的問題11</p><p>　　4 工程項目實例12</p><p>　　4.1 編制依據12</p><

12、p>　　4.2 工程概況12</p><p>　　4.3 實例分析13</p><p>　　4.3.1 S114大橋5#,6#墩預壓觀測點的布設13</p><p>　　4.3.2 預壓加載14</p><p>　　4.3.3 預壓卸載18</p><p>　　4.3.4 支架模板調整19

13、</p><p>　　4.4 質量保證措施21</p><p>　　4.5 應急措施21</p><p><b>　　結束語22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p><b>　　參考文獻24</b>&l

14、t;/p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義</p><p>　　橋梁工程監(jiān)測的對象主要包括：橋梁的墩臺、塔柱和橋面等。橋梁變形觀測是橋梁施工期和運營期養(yǎng)護的重要內容，對橋梁的健康診斷和安全運營有著重要的意義。</p><p>　　20世紀橋梁工程領域的成就不僅體現(xiàn)在預應力

15、技術的發(fā)展和大跨度索支承橋梁的建造以及對超大跨度橋梁的探索，而且反映了人們對橋梁結構實施智能控制和智能監(jiān)測的設想與努力。隨著人們對大型重要橋梁安全性、耐久性與正常使用功能的日漸關注，橋梁健康監(jiān)測的研究與監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)應運而生。</p><p>　　由于橋梁監(jiān)測數(shù)據可以為驗證結構分析模型、計算假定和設計方法提供反饋信息，并可用于深入研究大跨度橋梁結構及其環(huán)境中的未知或不確定性問題，因此，橋梁設計理論的驗證以及對橋梁

16、結構和結構環(huán)境未知問題的調查與研究擴充了橋梁健康監(jiān)測的內涵。橋梁安全監(jiān)測信息反饋于結構設計的更深遠的意義在于，結構設計方法與相應的規(guī)范標準等可得以改進。橋梁安全監(jiān)測帶來的將不僅是監(jiān)測系統(tǒng)而是對某特定橋梁設計的反思。最近三十年以來，在北美、歐洲和亞洲的一些國家和地區(qū)，相繼發(fā)生了一些橋梁結構的突然斷裂事件，導致橋梁結構發(fā)生破壞的原因是多方面的，有些橋梁的破壞是在施工時未進行準確的預壓測量造成的。研究表明，建橋的結構狀態(tài)識別和確認，橋梁施工過

17、程中的預壓檢測及適時調整制度的建立，有助于從根本上消除隱患及避免災難性事故的發(fā)生,為了能及時地發(fā)現(xiàn)橋梁在施工過程中存在的隱患，有必要對橋梁的工作性態(tài)進行及時的分析與監(jiān)控，為橋梁主管部門的決策提供依據，而這些工作都需要完整的監(jiān)測數(shù)據。</p><p>　　對于預壓加載的方式，國內橋梁建設中已有相當成熟的經驗，綜合來看，主要有流體加載和固體加載兩大類，對于項目的箱梁結構，在滿足設計要求的前提下，應當優(yōu)先考慮選用施工方

18、便、周轉快的預壓方法，并結合施工現(xiàn)場的具體條件，選擇適當?shù)念A壓方法。</p><p>　　為檢驗現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際變形量，通過預壓消除結構非彈性變形，同時取得模板彈性變形的實際數(shù)值，模板彈性變形應根據預壓變形測量結果繪制沉降曲線，并結合模板的設計拱度和實際支撐變形來確定，得出荷載－撓度曲線，并檢驗設計計算結果，調整預拱度(或反拱)，以求得現(xiàn)澆箱梁施工的準確參數(shù)。提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在的問題

19、和隱患，提前調整，防患于未然。</p><p>　　1.2 論文研究的主要內容</p><p>　　文章利用水準測量原理，先布設預壓水準觀測點，再逐次加載梁體設計荷載的30%，100%，120%，并逐次進行沉降變形觀測，記錄其相應的標高，并于加載120%后連續(xù)記錄其七天內相應的標高，測出預壓穩(wěn)定后的模板標高后即可卸載，卸載后測量人員再次對布置點進行測量，得出模板的標高，最后根據此沉降

20、量及彈性模量來調整模板的相應標高。</p><p><b>　　水準測量原理與方法</b></p><p><b>　　水準測量原理</b></p><p>　　水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。</p>

21、<p><b>　　圖1 水準測量原理</b></p><p>　　如圖1所示， B點的高程可以利用水準儀的視線高程（也稱為儀器高程）來計算：</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　當安置一次水準儀根據一個已知高程的后視點，需求出若干個未知點的高程時，用上式計算較為方便，此法稱為視線

22、高法。</p><p><b>　　預壓中水準測量原理</b></p><p>　　預壓測量就是運用視線高法的原理，是以相鄰水準點為一測段，從一個水準點出發(fā)，逐個測定中樁的地面高程，附合到下一個水準點上。</p><p>　　測量時，在每一測站上首先讀取后、前兩轉點（TP）的尺上讀數(shù)，再讀取兩轉點間所有中間地面點的尺上讀數(shù)，這些中間樁點稱為中間

23、點，中間點的立尺由后視點立尺人員來完成。</p><p>　　由于轉點起傳遞高程的作用，因此，轉點尺應立在尺墊、穩(wěn)固的樁頂或堅石上，尺上讀數(shù)至毫米，中間點尺上讀數(shù)至毫米，要求尺子立在緊靠樁邊的地面上。</p><p>　　如圖2，水準儀置于第一站，后視水準點BM1，前視轉點TP1，分別記錄其觀測結果，然后觀測BM1與TP1間的各個中樁，將后視點BM1上的水準尺依次立0+000、+050、…

24、、+120等各中樁地面上，分別記錄其觀測結果。</p><p>　　儀器搬至第二站，后視轉點TP1，前視轉點TP2，然后觀測各中樁地面點，用同法繼續(xù)向前觀測，直至附合到水準點BM2，完成一測段的觀測工作。</p><p>　　圖2 預壓中水準測量原理</p><p>　　每一站的各項計算依次按下列公式進行：</p><p>　　視線高程=后視

25、點高程+后視讀數(shù)</p><p>　　轉點高程=視線高程-前視讀數(shù)</p><p>　　中樁高程=視線高程-中視讀數(shù)</p><p>　　各站記錄后，應立即計算各點高程，直至下一個水準點為止，并立即計算高差閉合差。高差閉合差是由水準路線終端的水準點高程已知值減去由起始水準點已知高程和所有測站高差之和得到的推算值。若≤允=±20mm（L為測段的水準路線長度，

26、單位為km），則符合要求。</p><p><b>　　水準測量方法</b></p><p>　　圖1所表示的水準測量是當A、B兩點相距不遠的情況，這時通過水準儀可以直接在水準尺上讀數(shù)，且能保證一定的讀數(shù)精度。如果兩點之間的距離較遠或高差較大時，僅安置一次儀器便不能測得它們的高差，這時需要加設若干個臨時的立尺點，作為傳遞高程的過渡點，稱為轉點。如圖3，欲求A點至B點的

27、高差，選擇一條施測路線，用水準儀依次測出A1的高差、12的高差等，直到最后測出的高差。每安置一次儀器，稱為一個測站，而1，2，3，…，n等點即為轉點。高差由下式算得：</p><p><b>　　(2-2)</b></p><p>　　式中各測站的高差均為后視讀數(shù)減去前視讀數(shù)之值，即</p><p><b>　　(2-3)</b

28、></p><p>　　式中等號右端用下標1，2，3，…，n表示第一站、第二站、…，第n站的后視讀數(shù)和前視讀數(shù)。因此</p><p><b>　　(2-4)</b></p><p>　　在實際作業(yè)中可先算出各測站的高差，然后取它們的總和得。再用上式，即用后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和來計算高差，檢核計算是否正確。</p>&l

29、t;p><b>　　圖3 水準測量</b></p><p><b>　　橋梁預壓</b></p><p><b>　　預壓目的</b></p><p>　　為檢驗現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際變形量，通過預壓消除結構非彈性變形，同時取得模板彈性變形的實際數(shù)值，模板彈性變形應根據預壓變形測量結果繪制沉

30、降曲線，并結合模板的設計拱度和實際支撐變形來確定，得出荷載－撓度曲線，并檢驗設計計算結果，調整預拱度(或反拱)，以求得現(xiàn)澆箱梁施工的準確參數(shù)。</p><p>　　對碗扣式支架進行加載試驗以檢驗扣件式支架的承載能力和撓度值。通過模擬扣件式支架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證扣件式支架及其附屬結構（鋼管支架等）的彈性變形，消除其非彈性變形。模板預拱度的調整通過調整模板支撐頂托完成。通過其規(guī)律來指導扣件式支架施工中

31、模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序，并據此評判施工的安全性。提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調整，防患于未然。</p><p>　　預壓的基本要求與注意事項</p><p>　　3.2.1 預壓沉降觀測的基本要求</p><p>　　堅持五定原則，①依據的基準點、沉降觀測點點位要穩(wěn)定；②所用儀器、設備要穩(wěn)定；③觀測人員要穩(wěn)定；④觀測

32、時的環(huán)境條件基本一致；⑤觀測鏡位、路線、程序和方法要固定。以上措施在客觀上可盡量減少觀測誤差的不定性，使觀測的結果具有統(tǒng)一的趨向性，保證各次復測結果和首次觀測的結果可比性更一致，使所觀測的沉降量數(shù)值更真實。</p><p>　　3.2.2 預壓施工注意事項</p><p>　　1、加載試驗前應將試驗方案對有關技術人員進行技術交底，并進行必要的安全交底。</p><

33、p>　　2、預壓前要仔細檢查地基上支架下的抄墊情況，保證鋼管支架處于均勻受力的狀態(tài)。預壓前，堆載物需嚴格稱量，嚴格按施工示意圖所示的荷載布置堆碼，并嚴格按照施工方案支架設計圖完成支架搭設工作。</p><p>　　3、將用于試驗的水準儀（一臺）進行校核和標定，以確保測量和測試精度。</p><p>　　4、連續(xù)梁壓重要成立壓重施工班組，統(tǒng)一指揮，連續(xù)梁施工技術負責人要親自現(xiàn)場指導和檢

34、查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。</p><p>　　5、開始試驗前，應對支架系統(tǒng)進行一次全面的安全檢查。加載預壓過程中，還應設專人對鋼管支架定點巡視，若發(fā)現(xiàn)異常應及時上報處理。每做一級試驗，均應對整個支架進行一次全面檢查，才能進行下一級試驗測試。</p><p>　　6、測量資料要及時和準確，認真做好各項試驗數(shù)據的記錄，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即中止加載，分析出原因，采取相應措施后，方能繼續(xù)進行。<

35、;/p><p>　　3.3 觀測儀器和預壓材料及其計量和堆放要求</p><p>　　3.3.1 觀測儀器</p><p>　　測量時需要精確觀測。觀測儀器詳見下表1</p><p>　　表1 四等水準測量的技術指標和觀測要求</p><p>　　3.3.2 預壓材料及其計量和堆放要求&

36、lt;/p><p>　　預壓材料可用沙袋、盤條等，具體選用情況根據現(xiàn)場材料確定。預壓材料的重量為梁體自重的1.2倍。預壓材料在堆放前必須計量，以確保堆載的材料重量符合設計加載重量的要求。</p><p>　　由于堆載是等效模擬混凝土的加載，故堆載材料的堆放應接近箱梁的重量分布形式。需在加載時盡量在腹板部位多布置，在底板少布置，根據翼板的重量在翼板部位布置堆載材料。</p><

37、;p>　　3.4 預壓準備工作</p><p>　?、?根據連續(xù)梁的設計圖紙仔細計算待壓重對應跨連續(xù)梁的結構重量，計算其他附屬結構的重量如模板、腳手架及防護欄桿的重量等。技術部門繪出壓重布置圖，由設計圖紙指導施工；</p><p>　?、?準備足夠的預壓材料：本橋采用袋裝砂石料和鋼材進行預壓，準備足夠量的袋裝砂石料和鋼材，并進行秤重控制。</p><p&

38、gt;　?、?備足現(xiàn)場的其他設施和設備如吊機、吊籃等保持良好的使用狀態(tài)；</p><p>　?、?測量儀器的校驗和標定等準備工作，注意保護觀測點位。觀測點位要選擇在利于觀測的位置。</p><p>　　⑤ 預壓前的檢查：檢查扣件式支架各構件連接是否緊固，桿件結構有無變形，桿件搭設是否滿足設計和規(guī)范的要求。</p><p>　　3.5 預壓觀測點的布設&l

39、t;/p><p>　　為了準確測出支架預壓沉降值，需對支架進行預壓前、預壓過程中、預壓卸載后進行變形觀測。觀測點由工區(qū)按照作業(yè)指導書及測量組的要求進行布設，采用水準儀標高測量法進行觀測。預壓前，在兩側腹板和橋中線處設置適當標志點或標志物，測量原始標高。</p><p>　　支架壓載觀測點布置：壓載前順橋向在跨中及兩端斷面進行觀測，橫向每斷面布設3個觀測點，派專人對觀測點進行預壓前測量，得出加載

40、前的模板標高。</p><p>　　為檢測支架在實際使用中的變形量和消除支架的非彈性變形，測試支架使用過程中荷載與撓度的關系，在每跨跨中外模上設置5個觀測點，分別是在兩翼緣板端部各設1個觀測點，兩側腹板底部各設1個觀測點，梁中心線處設置1個觀測點。</p><p>　　在觀測點模板上釘一塊方木，以保證觀測點位準確，方便觀測。加載及卸載過程中不得偏載，并做好觀測點的標識和保護工作。</

41、p><p>　　在墊木下的鋼板處設觀測點，布置方式與梁部相同。</p><p>　　測量時，依據《工程測量規(guī)范》（50026—89），按四等水準測量要求進行觀測，并用懸線重錘測支架水平位移量。</p><p>　　沉降穩(wěn)定后算出地面沉降、支架的彈性和非彈性變形具體數(shù)值為多少，并在卸載后全面測得各測點的回彈量。根據各點對應的彈性、非彈性變形數(shù)值及設計梁體撓度來調整模板的高

42、程，通過支架頂部微調裝置進行調整、加固。</p><p>　　3.6 預壓程序與步驟</p><p>　　3.6.1 預壓方案簡介</p><p>　　為檢驗支架的彈性變量及檢驗地基的承載力，減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響，消除因支架豎向非彈性變形對標高的影響，應在底模鋪裝后，對支架進行預壓，預壓材料采用沙土。預壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱

43、梁總重的1.0倍。通過沉降測量，測出支架彈性變形與非彈性變形值，檢測鋼管支架強度。</p><p>　　采用袋裝砂石料和鋼材作為荷載進行預壓，即在支架搭設完畢后，用袋裝砂石料和鋼材作為壓重物，采取汽車吊機或履帶式吊機吊裝，人工配合的方案進行堆載。壓重荷載的分布嚴格按照等效壓重的原則執(zhí)行，荷載位置與箱梁梁體自重荷載分布一致，并按施工計算荷載的1.2倍進行一次試壓。試壓面積在箱梁梁體范圍內，翼緣板由于荷載較輕不列入試

44、壓范圍。</p><p>　　壓重應考慮的因素：箱梁的自重、模板重量、各種施工荷載等。</p><p>　　壓重前支架檢查驗收合格 → 設置沉降觀測點 → 支架沉降零觀測 → 支架預壓荷載加載至0.7倍計算荷載 →持荷24小時沉降觀測 → 支架預壓荷載加載至1.2倍計算荷載 → 連續(xù)七天沉降觀測至沉降穩(wěn)定→全部卸載→沉降觀測→調整頂托及底模標高。</p><p>　

45、　3.6.2 支架預壓方式</p><p>　　測量放樣，在底模上用墨線彈出腹板及橋梁中心位置；并根據圖紙制定荷載分配區(qū)域。</p><p>　　底模安裝前先安裝好臨時支座，底模、側模安裝后開始支架預壓，但預壓前采用膠合板和彩條布鋪在模板上，保護模板不被受損和污染。</p><p>　　地基相對沉降量以地基處理檢測后計算確定。支架的彈性變形運用沙普軟件程序節(jié)點

46、計算確定。根據以往施工經驗，支架施工沉降值在15~20mm左右，待預壓沉降觀測后調整。</p><p>　　模板安裝完畢后，對其進行預壓。為保證預壓荷載的合理分布，模擬混凝土澆注順序進行加載，即第一步加載底板鋼筋混凝土重量、第二步加載腹板鋼筋混凝土重量、第三步加載翼緣板鋼筋混凝土重量、第四步加載頂板鋼筋混凝土重量。考慮到混凝土振搗產生的動荷載及小型機具等荷載，預壓荷載按混凝土實體重力荷載的1.2倍考慮。</

47、p><p>　　根據橋梁工程的實際情況，加載采取分級加載方案，特制定如下加載試驗程序：</p><p>　　支架搭設完成后，啟動吊車，加載至箱梁等效荷載的30%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。</p><p>　　待變形趨于穩(wěn)定時，再次加載至箱梁等效荷載的100%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。</p><p>　　待變形

48、趨于穩(wěn)定時，再次加載至箱梁等效荷載的120%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。</p><p>　　待變形趨于穩(wěn)定時卸載。卸載完成后，測量各觀測點高程，直至變形趨于穩(wěn)定。</p><p>　　觀測頻率：支架預壓前觀測一次；支架預壓加載至等效荷載的30%和100%時，觀測一次；支架預壓加載至等效荷載的120%時，觀測一次，并在加載完成后逐日觀測7天，及時記錄、計算沉降值。當前后兩次

49、測量的高程小于2mm認為支架趨于穩(wěn)定。</p><p>　　堆載過程中，除對觀測點進行連續(xù)觀測外，同時對支架的變形、位移、節(jié)點等的沉降進行觀測。</p><p>　　持續(xù)壓載時間初步定為7天（以沉降變形穩(wěn)定為標準），7天以后，當支架變形與地基沉降量兩天內小于1～2mm，表明其預壓已基本穩(wěn)定。在此7天中，必須每天測量觀測一次，卸載前再次觀測布點標高并得出模板標高。</p>&l

50、t;p>　　用袋裝砂石料和鋼材作為壓重物，采取汽車吊機或履帶式吊機吊裝人工配合的方案進行堆載。分層進行，均勻密布，從橫橋向和順橋向對稱施工，要按照壓重布置圖進行施工，在吊裝時要注意避免出現(xiàn)局部超載現(xiàn)象。</p><p>　　支架預壓過程中需進行沉降觀測，并將觀測的數(shù)據及時整理匯總后上報項目工程技術部，以便準確的測出支架的彈性變形和非彈性變形以及地基本身的沉降位移量，作為設定底模預拱值的參考依據，以確保箱梁砼

51、的澆筑質量。</p><p><b>　　預壓觀測內容為：</b></p><p>　　①、模板、縱橫墊木間的彈性變形和非彈性變形。</p><p>　　②、頂托、底托及鋼管支架間的彈性變形和非彈性變形。</p><p>　?、?、支架底座沉降、地基沉降。</p><p>　?、?、卸載后頂板恢復量

52、以及支架的側位移量和垂直度。</p><p><b>　　卸載及支架調整</b></p><p>　　壓載完畢后進行卸載，卸載時間在同跨內先中間后兩邊對稱同時進行。</p><p>　　測出預壓穩(wěn)定后的模板標高后，即可卸載，卸載后測量人員再次對觀測布置點進行測量，得出模板的標高，以便得出模板的回彈量。</p><p>　

53、　沉降觀測完成后，分級卸載，注意分層均勻卸載。</p><p>　　卸載后記錄地基及支架、木材變形的反彈量，當彈性變形恢復后結束觀測，最終計算出每個施工段支架體系的沉降量及彈性變形量，并根據此沉降量及彈性變形量調整相應豎桿標高。預壓過程中必須隨時觀測地基、支架變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施進行處理，以保證安全。</p><p>　　3.6.4 底模調整</p><

54、;p>　　預壓完成后，對底模在平面位置、高程方面進行詳細檢查，底模標高、預拱度及橫向曲線根據預壓數(shù)據進行調整，底模邊線通過測量劃線來調整，特別對底模側模接縫進行詳細檢查，避免邊角砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面及表面漏漿現(xiàn)象，要使拆模后的箱梁底板邊線條光潔、均勻順直。</p><p>　　施工支架的變形分為非彈性變形和彈性變形，其中非彈性變形在支架加載預壓后基本消除。根據支架預壓與觀測，應得出：A、地基每日沉降值，加載

55、至沉降穩(wěn)定累計沉降值；B、支架彈性變形與非彈性變形數(shù)值，以此控制墩帽模板底標高。在每跨跨中、1/4跨、墩頂位置分別設置觀測斷面，每斷面3點。</p><p>　　為提高砼的外觀質量，保證模板接縫橫豎一條線，在鋪設防水膠合板時，應提前進行規(guī)劃，保證拼縫全橋統(tǒng)一、橫豎一條線，為防止漏漿，可采取玻璃膠或雙面泡沫膠粘貼。</p><p>　　3.6.5 連續(xù)梁支架壓重后的檢查和驗收</

56、p><p>　　全部壓重和卸載工作完成后，仔細檢查現(xiàn)場支架下面的地基是否出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，檢查扣件式支架本身有無明顯的變形等異常情況，檢查底模下的情況是否正常，鋼管支架連接是否松動。</p><p>　　由測量組技術負責人負責檢查測量觀測記錄是否正常，記錄是否齊全，并根據記錄數(shù)據分析并提供調整底模標高的直接數(shù)據。若檢查無異常情況，根據測量組提供的數(shù)據重新調整底模的標高，測量組負責及時將觀測記錄上報

57、項目部。</p><p>　　3.7 預壓中應注意的問題</p><p>　　1） 采用沙袋法預壓，沙袋逐袋稱量，設專人稱量、專人記錄；稱量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，準備好防雨布。</p><p>　　2） 觀測時要求仔細，盡可能縮小測量誤差。派專人觀察支架變化情況。</p><p>　　3） 所有觀測點均應設置在便于觀測的地方，

58、并且需牢固可靠，以保證觀測數(shù)據的準確性。</p><p>　　4） 要分級加載，加載的順序接近澆筑砼順序，不能隨意堆放，卸載也分級卸載并進行測量、記錄。</p><p>　　5） 每次沉降觀測，均應在記錄好沉降觀測數(shù)據的同時，還要記錄荷載加重的準確數(shù)值，以供數(shù)據分析。</p><p>　　6） 通過第一施工段預壓并沉降后，將實測沉降量（地基沉降量、支架變形量）作為一

59、個參數(shù)值直接運用。</p><p><b>　　工程項目實例</b></p><p><b>　　編制依據</b></p><p>　　1、廣清高速公路擴建工程A09合同段兩階段施工圖設計文件</p><p>　　2、部頒（JTG B01-2003）公路工程技術標準</p><p

60、>　　3、部頒（JTJ063-85）公路橋梁勘測規(guī)程</p><p>　　4、部頒（JTG/TF50-2011）公路橋涵施工技術規(guī)范</p><p>　　5、部頒（JTJ076-95）公路工程施工安全工技術規(guī)程</p><p>　　6、部頒（JTG F80/1-2004）公路工程質量檢驗評定標準</p><p>　　7、建筑施工門式鋼管

61、腳手架安全技術規(guī)范</p><p><b>　　工程概況</b></p><p>　　省道S114分離式立交橋中心樁號為K59+804，共六聯(lián)預應力混凝土連續(xù)箱梁，左幅跨徑組合為（4x20）m+（17+33+31）m+（5x20）m，右幅跨徑組合為（4x20）m+（33+33+15）m+（5x20）m，橋長266.56m，橋梁上跨省道S114，位于清遠立交加寬范圍內，

62、左右幅均變寬, 跨省道S114部分箱梁凈空5米，其余部分箱梁凈空5～7米。上部結構采用預應力砼連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁采用等梁高直腹板斷面，左幅第一聯(lián)、第二聯(lián)采用單箱雙室截面，其余各聯(lián)采用單箱三室截面。箱梁梁高與老橋保持一致，20m跨梁高均為1.4m，腹板厚度40cm~60cm，跨越省道S114的第二聯(lián)箱梁梁高1.7m，腹板厚度45cm～65cm，連續(xù)箱梁橋面橫坡通過箱梁整體斜置形成，箱梁頂、底板始終保持平行。</p><

63、p>　　現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂門式支架，門式支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板采用厚1.8cm的防水膠合板，箱室內模采用防水膠合板。為了不影響路基施工和通車，在左右幅第二聯(lián)留人行門洞和車行門洞。門洞部分使用雙層貝雷片作支撐梁，梁上鋪設I25工字鋼和縱橫向方木，貝雷片固定在混凝土基礎上，根據箱梁底板高度調節(jié)門洞砼基礎的厚度，保證通車凈高度為4.5m，車行門洞凈寬7m，人行門洞凈寬2m。砼基礎底面配置一層鋼筋片。</p>

64、<p>　　箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。</p><p><b>　　實例分析 </b></p><p>　　4.3.1 S114大橋5#,6#墩預壓觀測點的布設</p><p>　　由于本橋梁施工現(xiàn)場附近無可架設儀器的固定高地，只有根據

65、需要將地面已有的水準點引測到已施工完成的立柱頂砼上，本文涉及已引測的兩個水準基點分別是HA=26.737m和HB=26.457m。與5#墩相鄰的6#墩為過渡墩形式，壓載前順橋向在跨中及兩端斷面進行觀測，橫向每斷面布設3個觀測點，如圖4所示:</p><p>　　圖4 預壓觀測點示意圖</p><p>　　精度要求：采用四等水準觀測，前后視距差為5m，前后視距累積差為10m，高差閉合差為20

66、mm。</p><p>　　儀器、人員素質要求：沉降觀測使用DS3水準儀，人員要求熟練掌握儀器的操作，在實測過程中能快速、精確地完成觀測任務，能及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并加以解決。</p><p>　　預壓水準測量與數(shù)據處理：派專人對觀測點進行預壓前測量，得出加載前的模板標高，如下表2:</p><p>　　表2 預壓前初始值表</p>&

67、lt;p>　　4.3.2 預壓加載</p><p>　　啟動吊車，加載至箱梁等效荷載的30%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。待變形趨于穩(wěn)定時，再次加載至箱梁等效荷載的100%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。待變形趨于穩(wěn)定時，再次加載至箱梁等效荷載的120%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。 結果示下表3：</p><p>　　表3

68、 加載荷載的30%及100%后的觀測值表</p><p>　　持續(xù)壓載時間初步定為7天（以沉降變形穩(wěn)定為標準），7天以后，當支架變形量與地基沉降量兩天內小于1～2mm，表明其預壓已基本穩(wěn)定。在此7天中，必須每天觀測一次，卸載前再次觀測布點標高并得出模板標高。結果示下表4：</p><p>　　表4 加載后7天的觀測值表 </p>

69、;<p>　　4.3.3 預壓卸載</p><p>　　測出預壓穩(wěn)定后的模板標高后，即可卸載，卸載后測量人員需再次對布置點進行測量，得出模板的標高，以便得出模板的回彈量。結果示下表5：</p><p>　　表5 卸載后的觀測值表</p><p>　　4.3.4 支架模板調整</p><p>　　計算出每

70、個施工段支架體系的沉降量及彈性變形量，并根據此沉降量及彈性變形量調整相應豎桿標高。結果示下表6：</p><p>　　表6 卸載后底板調整值表</p><p>　　底板調整后的本次沉降值＝4月12號底板調整后的測值－4月11號卸載后測值</p><p>　　調整后累積沉降值＝4月12號底板調整后的測值－預壓前初始值</p><p><

71、b>　　實例總結分析： </b></p><p>　　彈性形變的來源有承載地基形變，支架鋼管形變，模板形變等，非彈性形變的來源有木與木接頭承壓面形變，木與鋼頭承壓面形變等，為了消除非彈性形變和彈性形變對本橋梁的影響，所以該工程利用水準測量方法精確地測出了S114大橋現(xiàn)澆箱梁鋪裝模板預壓前，加載后，卸載前和卸載后各階段的高程，通過各階段實測數(shù)據分析得到：每段箱梁梁體中間的沉降量要比梁體端點的沉降量

72、要大，說明梁體中間的變形總量要更大，這種不均等變形會使橋梁存在安全隱患，為了克服這種致命的缺點，所以采取提前增加梁中模板的高度，整體調整支架來控制彈性變形量在一定的規(guī)定范圍內，這樣就能保證橋梁竣工標高的準確性，所以利用水準測量更能保證數(shù)據的準確性與設計要求精度。</p><p><b>　　質量保證措施</b></p><p>　　1、鋪設底模、側模后測量前應加強模板

73、的全面檢查，確保模板在荷載作用下無異常變形。</p><p>　　2、加載及卸載過程應加強施工現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，確保各方面的安全。</p><p>　　3、如實填寫觀測數(shù)據。如出現(xiàn)數(shù)據錯誤，應分析原因，不得弄虛作假。</p><p>　　4、觀測過程如局部位置變形過大，應立即停止加載并卸載，及時查找原因，采取補救措施。</p><p>　　5

74、、堆碼砂袋一定要按施工設計方案認真堆碼，確保模擬狀態(tài)接近實際狀態(tài)。</p><p>　　4.5 應急措施</p><p>　　如果在預壓過程中，出現(xiàn)鋼管樁沉降過大、支架局部失穩(wěn)現(xiàn)象，采取如下措施：</p><p>　　1立即停止加載，并開始卸載，因采用沙袋預壓，卸載一般較快；如情況危急，直接將沙袋卸載，加快卸載速度；</p><p>　

75、　2支架上部、下部人員趕緊撤離支架，避免因支架失穩(wěn)產生局部垮塌，造成人員傷亡；</p><p>　　3檢查沉降、失穩(wěn)現(xiàn)象產生原因，采取加固措施對支架薄弱部位進行處理。</p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　由于大跨徑橋梁施工環(huán)境復雜，以及其輕柔化和功能的復雜化，安全性是不容忽視的。而預壓則是在橋梁施工過程中對橋梁變

76、形進行的監(jiān)測，對于預壓加載的方式，通過研究和探討，現(xiàn)對本文作以下總結：</p><p>　　(1) 利用視線高法的水準測量原理進行測量，即根據一個已知高程的后視點，需求出若干個未知點的高程。</p><p>　　(2) 通過設置沉降觀測點，進行支架沉降觀測，待沉降穩(wěn)定后卸載，最后調整頂托及底模標高。</p><p>　　(3) 通過S114大橋的預壓計算分析，詳細舉

77、例分析了預壓方式、步驟和觀測結果等。</p><p>　　現(xiàn)在的生產活動中大多是運營時期的變形監(jiān)測，但施工時的變形監(jiān)測還是值得我們去研究和探討的一門技術，它可以防范于未然，減少沒必要的損失。所以我們應當學習好理論知識，以便我們更好的進行工作。</p><p>　　當然了，道路橋梁的安全平穩(wěn)不僅僅是靠變形監(jiān)測就能解決的，預壓所進行的變形監(jiān)測只是其中一部分，還有許多其他的相關因素也需要我們去探

78、討和改進。</p><p>　　整個橋梁公路的建成運營是個復雜而浩大的工程，需要通過施工和運營兩個檢驗，更需要每個細節(jié)都做到盡可能完美，才能保證其安全性和穩(wěn)定性，而這需要我們更加負責的去設計和施工，達到要求的精度。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學四年學習時光已經接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人

79、們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學四年學習的默默支持；感謝我的母校東華理工大學給了我在大學四年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝東華理工的老師和同學們四年來的關心和鼓勵。</p><p>　　首先，今日論文的完稿，多謝xx老師您的悉心指導，同時在就業(yè)上給我的幫助，并在論文的撰寫和審稿中傾注了大量的心血。此外，xx老師還在生活和思想上關心我、照顧我。在此，我再次向xx老師致以誠摯的謝意！

80、</p><p>　　其次，非常感謝各位老師的幫助，對我的學習和實習工作給予了很大的幫助和支持，在我的實習工作和論文撰寫中，他們都給我提出了寶貴的意見和建議，在此表示深深的謝意。</p><p>　　再次，特別謝謝曾經幫助我的同學和朋友，一起生活和工作學習的美好時光里，你們給予我的真誠的鼓勵和無私的幫助是我終生難忘的。</p><p>　　最后，我要感謝父母和親人多

81、年來在生活上無微不至的照顧和精神上的支持，真的不知道對你們的付出說些什么，誰言寸草心，報得三春輝。千言萬語化作一句感恩的話：辛苦了！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 楊少偉編著.《道路勘測設計》.北京:人民交通出版社.1995 </p><p>　　[2] 武漢測繪學院、同濟大學合編.《控制測量學》

82、.北京:測繪出版社.2006 </p><p>　　[3] 李青岳、陳水奇編著. 《工程測量學》.北京:測繪出版社1995.</p><p>　　[4] 許婭婭編著. 《測量學》. 北京:人民交通出版社2003</p><p>　　[5] 黃僑編著. 《橋梁鋼-混凝土組合結構設計原理》. 北京:人民交通出版社.2001 </p><p>

83、;　　[6] 孔祥元、郭際明、劉宗泉、《大地測量學基礎》.武漢:武漢大學出版社.2010</p><p>　　[7] 潘正風、楊正堯、程效軍、王騰軍《數(shù)字測圖原理與方法》. 武漢:武漢大學出版社. 2004</p><p>　　[8] 中華人民共和國國家標準、工程測量規(guī)范（GB50026-93）.北京:中國計劃出版社.1993</p><p>　　[9] 李

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