供應(yīng)管理中的信息流畢業(yè)論文

1、<p>　　論文題目：＿供應(yīng)管理中的信息流</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素。普通的信息流往往是在顧客和補(bǔ)給部門的訂貨、庫存管理、收貨、發(fā)貨和配送等過程中產(chǎn)生的。過去，這種信息流是局限于建立在手工和半自動化的基礎(chǔ)上，因而導(dǎo)致了效率的低下，信息的不可靠性增強(qiáng)，以及由于信息的誤導(dǎo)而導(dǎo)致預(yù)測的不精確，

2、從而增加了庫存、運(yùn)輸、退貨等成本，降低了顧客滿意度。</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭突破了國與國的范圍而日趨劇烈，同時顧客的消費(fèi)需求也在朝多樣化、個性化方向發(fā)展。企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢地位，必須改變原來傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)、進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化和重組，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各個節(jié)點(diǎn)的信息共享，從而縮短訂貨提前期，降低庫存水平，提高搬運(yùn)和運(yùn)輸效率，減少遞送時間，提高訂貨和發(fā)貨精度

3、以及回答顧客的各種信息咨詢等目標(biāo)，提高供應(yīng)鏈整體的競爭力。信息技術(shù)的發(fā)展及其成本的不斷降低，使得上述的供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)成為可能。許多企業(yè)已經(jīng)與顧客和供應(yīng)商之間進(jìn)行計算機(jī)與計算機(jī)的聯(lián)結(jié)，通過多媒體技術(shù)，及時、精確地傳輸圖像、聲音和文字等信息，方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存取，因而極大地提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和顧客滿意度。</p><p>　　關(guān)鍵詞：信息流；信息系統(tǒng)；多媒體技術(shù)；供應(yīng)鏈</p><p>

4、<b>　　目 錄</b></p><p>　　1. 現(xiàn)代物流管理技術(shù)……………………………………………………………1</p><p>　　2. 條形碼技術(shù)（Barcode）……………………………………………………1</p><p>　　2.1條形碼符號的類型…………………………………………………………2</p><p&g

5、t;　　2.2商品條形碼與物流條形碼…………………………………………………2</p><p>　　2.3復(fù)合碼………………………………………………………………………2</p><p>　　2.4EDI……………………………………………………………………………3</p><p>　　2.5GIS……………………………………………………………………………3</p&

6、gt;<p>　　2.6GPS……………………………………………………………………………4</p><p>　　3.物流管理…………………………………………………………………………4</p><p>　　3.1物流管理的目標(biāo)………………………………………………………………4</p><p>　　3.2物流管理的三個階段……………………………………………

7、……………5</p><p>　　3.2.1物流計劃階段的管理……………………………………………………5</p><p>　　3.2.2物流的實施控制階卑管理………………………………………………6</p><p>　　3.2.3物流評價階段的管理…………………………………………………….7</p><p>　　結(jié) 論…………………………

8、…………………………………………………10</p><p>　　致 謝……………………………………………………………………………11</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………12</p><p>　　1. 現(xiàn)代物流管理技術(shù)</p><p>　　物流技術(shù)是與物流全過程的實現(xiàn)緊密相關(guān)的，物流技術(shù)

9、水平的高低直接關(guān)系到物流活動各項功能的實現(xiàn)和完善，關(guān)系到物流成本的高低。物流技術(shù)是與物流活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、自動化搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)、物品識別技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等硬技術(shù)以及物流規(guī)劃、評價、設(shè)計、策略等方面的軟技術(shù)，此外還包括移動通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、條形碼技術(shù)（BC）、射頻技術(shù)（RF）及EDI，等等。如果沒有這些現(xiàn)代技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流。

10、</p><p>　　全面系統(tǒng)化是物流技術(shù)的發(fā)展方向。其中運(yùn)輸工具發(fā)展的方向是多樣化、高速化、大型化和專用化，并且在節(jié)能、環(huán)保方面提出了更嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)代倉儲觀念由靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，現(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的集散中心，倉庫結(jié)構(gòu)有代表性的變化是高度自動化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可高達(dá)30～40米，貨格多達(dá)20萬～30萬個，用計算機(jī)進(jìn)行集中控制；自動進(jìn)行存儲作業(yè)，用于驗貨和庫存管理的

11、高速自動分揀系統(tǒng)（Automated-Sorting-System）和自動存儲與檢索系統(tǒng)（ASRS-automated-storage-and-retrieval-systems）減少了由于大量人力介入而導(dǎo)致的倉庫管理方面的錯誤。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化，AGV（automated-guided-vehicles，一般譯為自動制導(dǎo)車）、LGV（1aser-guided-vehicles，一般譯為激光制導(dǎo)車

12、）、AHV（autonomous-handling-vehicle，一般譯為智能搬運(yùn)車）、機(jī)械手和機(jī)器人等也開始在這一領(lǐng)域得到應(yīng)用。新型包裝材料的比重更輕、機(jī)械性能更</p><p>　　下面簡要介紹條形碼技術(shù)、EDI、GIS、GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。</p><p>　　2.條形碼技術(shù)（Barcode）</p><p>　　在物流活動中，為了能迅速、準(zhǔn)確地識別商品

13、、自動讀取有關(guān)商品信息，條形碼技術(shù)被廣泛應(yīng)用。條形碼是用一組數(shù)字來表示商品的信息，是目前國際上物流管理中普遍采用的一種技術(shù)手段。條碼技術(shù)對提高庫存管理的效率是非常顯著的，是實現(xiàn)庫存管理的電子化的重要技術(shù)手段，可以使企業(yè)把對庫存的控制延伸到銷售商，實現(xiàn)庫存的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化控制。</p><p>　　2.1條形碼符號的類型</p><p>　　條形碼符號的類型稱為碼制，各種類型的條碼符號都由符合

14、碼制規(guī)則的“條”和“空”組成，都有固定的容量和字符?，F(xiàn)在國際上公認(rèn)的碼制有三種，即：EANl3碼，交插二五碼；：EAN/UCC-128碼。</p><p>　　2.2.商品條形碼與物流條形碼</p><p>　　條形碼按使用方式分為直接印刷在商品包裝上的條形碼和印刷在商品標(biāo)簽上的條形碼。按使用目的分為商品條形碼和物流條形碼。</p><p>　　（1）商品條形碼。商

15、品條形碼是以直接向消費(fèi)者銷售的商品為對象、以單個商品為單位使用的條形碼，屬于EAN（European-Article-Number）、UPC（Universal-Product-Code）系列。它們都印在一長約4cm，寬約2.5cm的矩形方塊內(nèi)，其中有粗細(xì)不等，黑白相間的豎條，在豎條下端有13位數(shù)字組成，最前面的三個數(shù)字表示國家或地區(qū)的代碼，EAN已將690、691、692分配給中國物品編碼中心，接著的4個數(shù)字表示生產(chǎn)廠家的代碼，其后的

16、5個數(shù)字表示商品品種的代碼，最后的1個數(shù)字用來防止機(jī)器發(fā)生誤讀錯誤。</p><p>　　（2）物流條形碼。物流條形碼是物流過程中的以商品為對象以集合包裝商品為單位使用的條形碼。標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼由14位數(shù)字組成，除了第1位數(shù)字之外其余13位數(shù)字代表的意思與商品條形碼相同。條形碼是有關(guān)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸業(yè)者等經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行訂貨和接受訂貨、銷售、運(yùn)輸、保管、出入庫檢驗等活動的信息源。由于在活動發(fā)生時點(diǎn)能即時自

17、動讀取信息，因此便于及時捕捉到消費(fèi)者的需要，提高商品銷售效果，也有利于促進(jìn)物流系統(tǒng)提高效率。</p><p><b>　　2.3.復(fù)合碼</b></p><p>　　為了加強(qiáng)對物流商品的單品管理，提高物流管理中商品信息自動采集的效率，全球條碼技術(shù)的倡導(dǎo)者和推動者國際物品編碼協(xié)會（EAN-International）和美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）于1999年聯(lián)合推出了一

18、種全新的適于各個行業(yè)應(yīng)用的物流條碼標(biāo)準(zhǔn)—復(fù)合碼。</p><p>　　復(fù)合碼是由一維條碼（EAN、UPC、交插二五碼和EAN/UCC128碼）和二維條碼（一個條疊加在另一個條碼的頂部而成）疊加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識別信息時，獲取更多描述商品物流特征的信息。目前，復(fù)合碼的應(yīng)用主要集中在孽識散裝商品（隨機(jī)稱重商品）、蔬菜水果、醫(yī)療保健品及非零售的小件物品以及商品的運(yùn)輸與物流管理上。<

19、/p><p>　　在物流系統(tǒng)中，越來越多的應(yīng)用證明，采集和傳遞更多的運(yùn)輸單元信息是非常必要的。物流管理所需要的信息可分為兩類：運(yùn)輸信息和貨物信息。運(yùn)輸信息包括交易信息，如采購訂單編號、裝箱單及運(yùn)輸途徑等。貨物信息包括包裝及所裝物品、數(shù)量以及保質(zhì)期等，掌握這些信息對混裝托盤的運(yùn)輸及管理尤為重要。而目前現(xiàn)有的商品條碼（EAN/UCC條碼，只有12～13位數(shù)字信息）受信息容量的限制，無法提供滿意的解決方案。采用復(fù)合碼以后可

20、將2300個字符編人條碼中，解決了人們在處理微小物品及表述附加商品信息的標(biāo)識問題。</p><p>　　復(fù)合碼中包含這些信息的好處在于供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都可以隨時采集所需信息而無需車線數(shù)據(jù)庫的輔助，另外將貨物本身信息編在二維條碼中還能夠給電子數(shù)據(jù)交換（EDI）提供可靠的備份，從而減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴性，極大地提高了企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。</p><p><b>　　2.

21、4. EDI</b></p><p>　　EDI是Electronic-Data-Interchange的縮寫，譯文名稱有“電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)”等，這是一種在處理商業(yè)或行政事務(wù)時，按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，完成計算機(jī)到計算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?。采用EDI進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可以有效地、安全可靠地對庫存進(jìn)行管理。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對庫存進(jìn)行實時地監(jiān)控，了解庫存補(bǔ)給狀態(tài)，采用基于EDI標(biāo)準(zhǔn)的

22、庫存報告清單能夠提高運(yùn)作效率，每天的庫存水平（或定期的庫存檢查報告）、最低的庫存補(bǔ)給量都能自動地生成，這樣可以大大提高對庫存的監(jiān)控效率。</p><p><b>　　2.5.GIS</b></p><p>　　GIS是Geographical-Information-System的縮寫，其中文的意思是“地理信息系統(tǒng)”，它的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，顯示

23、范圍大至洲際地圖，小到詳細(xì)的街區(qū)地圖。顯示的內(nèi)容包括人口、銷售情況、運(yùn)輸路線等。</p><p>　　利用GIS進(jìn)行物流分析，必須先制做出GIS物流分析軟件，在該軟件上集成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型，然后根據(jù)實際需要進(jìn)行有關(guān)物流分析。</p><p>　　其中，車輛路線模型可解決從一個起點(diǎn)將貨物運(yùn)往多個終點(diǎn)，需要使用多少車輛和每輛車的最佳行駛路線，

24、以期降低物流成本和保證物流服務(wù)質(zhì)量等方面的問題；網(wǎng)絡(luò)物流模型可擊決物流網(wǎng)點(diǎn)合理分布和尋求分配貨物的最佳路徑；分配集合模型可解決確定銷售市場范圍和服務(wù)范圍的問題；設(shè)施定位模型可解決一個或多個設(shè)施的位置問題。</p><p><b>　　2.6. GPS</b></p><p>　　GPS是Global-Positioning-System的縮寫，其中文意思是“全球衛(wèi)星定

25、位系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能在海、陸、空運(yùn)輸中全方位實時三維導(dǎo)航與定位。在物流領(lǐng)域利用GPS技術(shù)可對公路上運(yùn)輸貨物的卡車進(jìn)行定位跟蹤調(diào)度，使空放或迂回的情況減少。對于在鐵路上運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚣b箱，只要知道運(yùn)載貨車的車種、車型、車號，就可以利用GPS技術(shù)得知所要尋找的貨車在哪里運(yùn)行或停留。</p><p><b>　　3. 物流管理</b></p><p>　　物流管理的形成，一般

26、認(rèn)為是在第二次世界大戰(zhàn)之中，美國出于軍事上的考慮對軍用物資實行物流管理。他們運(yùn)用系統(tǒng)分析和應(yīng)用數(shù)學(xué)等方法對輸送、儲存等活動進(jìn)行有效地控制，獲得了較為理想的結(jié)果。自此以后，物流管理很快地被應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)界，像對待生產(chǎn)一樣，他們對物流采取了一系列管理手段，使資本主義物流呈現(xiàn)出新的水平。</p><p>　　20世紀(jì)60年代后，物流管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，美國經(jīng)營學(xué)家彼?特拉卡認(rèn)為，物流管理是“降低成本的最后邊界”。196

27、5年以后，日本在提高物流技術(shù)的同時，將物流管理進(jìn)一步綜合化、系統(tǒng)化，使物流管理水平一躍為世界的領(lǐng)先地位</p><p>　　3.1 物流管理的目標(biāo)</p><p>　　現(xiàn)代物流管理實質(zhì)上是對物流系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)投人的是物流成本，產(chǎn)出的是物流服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系，尋求二者之間最佳的平衡點(diǎn)，通過對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行綜合管理，尋找各種功能之間最佳的組合

28、方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。</p><p>　　在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，物流成本的耗費(fèi)越低越好，這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求“最高的服務(wù)水平和最低的物流成本”只是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個目標(biāo)不能同時實現(xiàn)時，可以

29、用效率系統(tǒng)的概念來進(jìn)行綜合分析，即能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個有效率的系統(tǒng)。</p><p>　　3.2 物流管理的三個階段</p><p>　　物流管理按管理進(jìn)行的順序可分為三個階段，即計劃、實施、評價階段。</p><p>　　3.2.1.物流計劃階段的管理</p><p>　　計劃是作為行動基礎(chǔ)的某些事先

30、的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。</p><p>　　（1）計劃的步驟。首先，要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實現(xiàn)這個目標(biāo)所進(jìn)行的各項工作的先后次序。其次，要先分析研究在物流目標(biāo)實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。再次作出貫徹和指導(dǎo)實現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力和財力的具體措施。</p><p>　?。?）計劃的主要內(nèi)容。

31、物流計劃的主要內(nèi)容就是確定關(guān)于物流的期量標(biāo)準(zhǔn)。期表示時間，如生產(chǎn)周期、供應(yīng)提前期、待運(yùn)期等。量表示數(shù)量，如一次同時投人生產(chǎn)的原材料、材料等物資的數(shù)量、倉庫在一定時期內(nèi)的庫存數(shù)量、入庫量、出庫量等。</p><p>　　（3）現(xiàn)代企業(yè)中運(yùn)用的幾種物流計劃管理的方法?，F(xiàn)代企業(yè)中運(yùn)用的物流計劃方法有物料需求計劃、制造資源計劃、分銷需求計劃、物流資源計劃、企業(yè)資源計劃等。</p><p>　　1）

32、物料需求計劃（Material-Requirement-Planning，MRP）。這是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計劃原理，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物料為計劃對象，以完成日期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物料下達(dá)計劃時間的先后順序。通俗地講，MRP是一種“既要降低庫存，又要不出現(xiàn)物料短缺”的計劃方法。</p><p>　　2）制造資源計劃（Manufacturing-Resour

33、ce-Planning，MRPⅡ）。制造需求計劃MRP基礎(chǔ)，將企業(yè)生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)結(jié)合成一個集成化系統(tǒng)的計劃方法。</p><p>　　3）分銷需求計劃（Distribution-Requirement-Planning，DRP）。這是MRP原理在商品流通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，主要解決分銷物資的供應(yīng)計劃與調(diào)度問題。因此，通俗地講，DRP指的是一種“合理進(jìn)行分銷物資資源配置，既保證有效地滿足市

34、場需要，又使得配置費(fèi)用最省”的計劃方法。</p><p>　　4）物流資源計劃（Logistics-Resource-Planning，LRP）。這是在MRPⅡ、DRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的物資資源計劃與配置方法。它是制造資源計劃、能力資源計劃、分銷需求計劃以及功能計劃的集成。</p><p>　　5）企業(yè)資源計劃（Enterprise-Resource-Planning，ERP）。這是在MR

35、P、MRPⅡ基礎(chǔ)上，針對大型制造企業(yè)提出的集成化計劃方法和管理系統(tǒng)，涵蓋范圍包括人事、財務(wù)、生產(chǎn)、采購、庫存、銷售等功能，并提供跨國企業(yè)信息管理的解決方法。</p><p>　　3.2.2.物流的實施控制階卑管理</p><p>　　物流計劃確定以后，為實現(xiàn)物流目標(biāo)，就要對進(jìn)行中的物流活動進(jìn)行控制和管理。</p><p>　?。?）物流控制系統(tǒng)的組成要素。物流控制系

36、統(tǒng)由控制對象、控制目標(biāo)和控制主體構(gòu)成。</p><p>　　1）控制對象?？刂茖ο罂捎扇恕⒃O(shè)備組成一個的基本系統(tǒng)單元，通過對其施加某種控制或指令，能完成某種變化。</p><p>　　2）控制目標(biāo)?？刂颇繕?biāo)是系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的期望值?？刂频穆毮苁请S時或定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，然后進(jìn)行調(diào)整，以利目標(biāo)的完成。</p><p>　　3）控制主體。在一個控制系統(tǒng)里，目標(biāo)已定，收

37、集控制信息的渠道也已暢通，就需要一個機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令，這樣一個機(jī)構(gòu)稱為控制主體。</p><p>　?。?）物流控制系統(tǒng)的控制方式。物流控制主要采用前饋控制、反饋控制和復(fù)合控制。</p><p>　　1）反饋控制。反饋控制是控制主體根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，發(fā)布控制指令，控制對象根據(jù)下達(dá)命令執(zhí)行規(guī)定的動作，將系統(tǒng)狀態(tài)信息傳

38、遞到控制主體，經(jīng)過與目標(biāo)比較，確定調(diào)整量，再通過控制對象來實施。反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)確定下一步行動，由于從信息收集到調(diào)整實施有一定的時間滯后，在某些情況下就可能影響目標(biāo)的到達(dá)。</p><p>　　2）前饋控制。前饋控制著眼于對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預(yù)測，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。這種控制帶有主動性。前饋控制主體中的預(yù)測狀態(tài)功能，是靠系統(tǒng)長期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到的。</p><p>

39、;　　3）復(fù)合控制。實際上對于一個較為復(fù)雜的物流系統(tǒng)而言，預(yù)測不可能完全正確，還可能有事先無法預(yù)測到的隨機(jī)干擾，所以在實際的物流控制過程中很少存在單獨(dú)的前饋控制。通常情況下，是由前饋控制和反饋控制結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。</p><p>　?。?）物流控制原理。各環(huán)節(jié)的物流控制基本上都是在協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)問的銜接和減小庫存水平變化的幅度。系統(tǒng)的穩(wěn)定與采用的控制原理有關(guān)。</p><p>　　1）推

40、進(jìn)控制原理。推進(jìn)控制原理的基本方式是根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)，計算出各階段的物資需求量，考慮各階段的供應(yīng)提前期之后，向各階段發(fā)出指令。推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制，每階段的物流活動服從集中控制的指令，從這方面看，各階段沒有獨(dú)立影響本階段的局部庫存的能力，這就意味著這種控制原理不能使各階段的庫存保持期望水平。推進(jìn)式控制比較適用于批量生產(chǎn)條件下的物流管理。</p><p>　　2）拉引控制原理。拉引控制原理的基本方式是企業(yè)生

41、產(chǎn)經(jīng)營的最后階段按照外部需求向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段按本階段的物流需求量向上一階段提出要求，依次類推。拉引控制原理的特點(diǎn)是分散控制，每一分散控制的目標(biāo)是滿足局部需求，在這種控制原理中，所有的局部控制使本階段達(dá)到要求，因此，在采用這種控制原理來管理物流活動時，如果沒有實時的協(xié)調(diào)，那么物流系統(tǒng)中總的庫存水平將高于基準(zhǔn)的庫存水平。拉引控制比較適用于大量生產(chǎn)條件下的物流管理。</p><p>　　3.2.3.

42、物流評價階段的管理</p><p>　　在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學(xué)性、合理性，確認(rèn)物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。</p><p>　?。?）物流評價的方法。</p><p>　　1）按照對物流評價的范

43、圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。專門性評價是指對物流活動中的某個方面或某一具體活動作出的分析，如倉儲中的物資吞吐量完成情況，運(yùn)輸中的噸公里完成情況，物流中的設(shè)備完好情況等。</p><p>　　綜合性評價是指對某一物流管理部門或機(jī)構(gòu)的物流管理水平作出的綜合性分析，如某倉庫的全員勞動生產(chǎn)率，某運(yùn)輸部門的運(yùn)輸成本，某部門對物流各環(huán)節(jié)的綜合性分析等。</p><p>　　2）按照物

44、流各部門之間的關(guān)系，物流評價可分為物流縱向評價和橫向評價?？v向評價是指上一級物流部門對下一級部門和機(jī)構(gòu)的物流活動進(jìn)行的分析結(jié)果。這種分析通常表現(xiàn)托本期完成情況與上期或歷史完成情況的對比。</p><p>　　橫向評價是指執(zhí)行某一相同物流業(yè)務(wù)的部門之間的各種物流結(jié)果的對比。它通常能表示出某物流部門在社會上所處的水平的高低。</p><p>　　應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要

45、借助于具體的評價指標(biāo)。這些指標(biāo)包括反映物流活動成果數(shù)量的指標(biāo)，如貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、吞吐量等；反映物流活動質(zhì)量的指標(biāo)，如物流服務(wù)質(zhì)量、交貨水平、商品完好率等；反映物流活動中物化勞動和活勞動消耗的指標(biāo)，如物流成本等；反映物流活動中物化勞動占用的指標(biāo)，如設(shè)備利用率、倉容利用率等；反映物流活動生產(chǎn)效率的指標(biāo)，如勞動生產(chǎn)率指標(biāo)等；以及反映物流活動經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)等等。</p><p>　?。?）物流服務(wù)質(zhì)量評價的指標(biāo)體系。物流服務(wù)

46、質(zhì)量評價的指標(biāo)有很多，常見的有：</p><p>　　1）服務(wù)水平（F）。</p><p>　　F＝（滿足要求次數(shù)/用戶要求次數(shù)）×100％</p><p>　　或用缺貨率（Q）表示：</p><p>　　Q＝（缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)）×100％</p><p>　　2）滿足程度（M）。</p

47、><p>　　M＝（滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量）×100％</p><p>　　3）交貨水平（ ）。</p><p>　　＝（按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)）×100％</p><p>　　4）交貨期質(zhì)量（ ）。</p><p>　?。揭?guī)定交貨期-實際交貨期（天）</p><p>

48、　　正為提前交貨，負(fù)為延遲交貨。</p><p><b>　　5）商品完好率。</b></p><p>　　商品完好率＝（交貨時完好商品量/物流商品總量）×100％</p><p>　　或用缺損率（ ）表示：</p><p>　?。剑ㄈ睋p商品量/物流商品總量）×100％</p><

49、p>　　也可用貨損貨差賠償費(fèi)率（P）表示：</p><p>　　P＝（貨損貨差賠償費(fèi)總額/同期業(yè)務(wù)收入總額）×100％</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　供應(yīng)鏈的—體化戰(zhàn)略可以降低成本，縮短提前期，提高服務(wù)水平。然而其中最為關(guān)鍵的是相關(guān)信息的實時性和可得性。因此，越來越多的企業(yè)仔向它們的顧客提供以

50、信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增加，服務(wù)．并以此作為在市場上實施差異比戰(zhàn)略的—種方式、同顧客建江穩(wěn)定的長期聯(lián)系、如Wnl—Mart采用廠衛(wèi)星連接的信息技術(shù)、能夠?qū)⑷蚋鱾€分店的銷售數(shù)據(jù)實時傳送到總部利上游的5000家供應(yīng)商手中，F(xiàn)cderalKxtprcss擁有先進(jìn)的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，客戶能夠隨時通過電話或網(wǎng)絡(luò)查詢到遞送物品所處的狀態(tài)。</p><p><b>　　致 謝</b></p&

51、gt;<p>　　逝者如斯，不舍晝夜，兩次春去春又來，歲月稍縱即逝。此時，回頭想想這段短暫的求學(xué)路，時而喜悅，時而惆悵。在這個美麗的校園里，原本天真幼稚的我如今已蛻變成一個睿智、沉穩(wěn)的青年，感謝命運(yùn)的安排，讓我有幸結(jié)識了許多良師益友，是他們教我如何品味人生，讓我懂得如何更好的生活！人生處處是驛站，已是揮手作別之時，在此，向所有幫助過我的人獻(xiàn)上我最誠摯的謝意！</p><p>　　“飲其流時思其源，成

52、吾學(xué)時念吾師?！敝链苏撐耐瓿芍H，謹(jǐn)向我尊敬的導(dǎo)師xx老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。非常幸運(yùn)能夠成為您的學(xué)生，在這短短的兩年里，聆聽著您孜孜不倦的教誨，感受著您嚴(yán)謹(jǐn)進(jìn)取的治學(xué)精神和樂觀向上的生活態(tài)度，我不僅體會到知識與研究的魅力，也學(xué)會了許多做人的道理。感謝您從本研究開始一路指導(dǎo)至論文的完成，正是因為您思路清晰、反應(yīng)敏捷，學(xué)術(shù)態(tài)度清新而開放，才使我的畢業(yè)論文有了極大的寫作空間。您的悉心點(diǎn)撥,耐心引導(dǎo),常讓我有“山窮水盡疑無路，柳暗花明

53、又一村”的感覺。在此謹(jǐn)向您表示我最衷心的感謝，同時，祝您工作順利，合家歡樂，身體健康，一切安好！</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示忠心的感謝。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 紀(jì)作哲．供應(yīng)鏈成本管理：利潤增長的新源泉[J] . 商業(yè)研究， 2002， （1）&l

54、t;/p><p>　　[2] 范歆. 論供應(yīng)鏈成本管理[J]. 成人高等教育學(xué)刊， 2006，（1）</p><p>　　[3] 丁庭選， 郭玲玲. 現(xiàn)代企業(yè)成本管理研究[M]. 開封：河南大學(xué)出版社，2007， （9）</p><p>　　[4] 劉剛. 供應(yīng)鏈管理[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2004， （10）</p><p>　　[5