汽車設(shè)計課程設(shè)計 輕型載重車膜片彈簧離合器設(shè)計

1、<p><b>　　課程設(shè)計說明書</b></p><p>　　題 目:輕型載重車膜片彈簧離合器設(shè)計</p><p>　　（后備功率?。?</p><p><b>　　課程設(shè)計成績：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師簽名：

2、年 月 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要…………………………………………………………………………………2</p><p>　　引言…………………………………………………………………………………3</p><p>　　1 離合器基本參數(shù)及尺寸的確定………………………………………

3、…………4</p><p>　　1．1摩擦片的外徑D及其他尺寸的確定…………………………………………4</p><p>　　1.2離合器后備系數(shù)β的確定……………………………………………………4</p><p>　　1．3單位壓力P0的確定……………………………………………………………5</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的約束條件………

4、……………………………………………6</p><p>　　3 離合器主要零部件的設(shè)計計算…………………………………………………7</p><p>　　3.1膜片彈簧設(shè)計…………………………………………………………………7</p><p>　　3.2壓盤設(shè)計………………………………………………………………………12</p><p>　　3.3離

5、合器蓋設(shè)計…………………………………………………………………13</p><p>　　3.4從動盤設(shè)計……………………………………………………………………14</p><p>　　4 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計計算………………………………………………………………14</p><p>　　4.1選擇操縱機(jī)構(gòu)的型式…………………………………………………………15</p>

6、<p>　　4.2確定操縱機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)………………………………………………………15</p><p>　　4.3校核踏板行程…………………………………………………………………16</p><p>　　4.4校核踏板力……………………………………………………………………16</p><p>　　5 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………

7、………17</p><p>　　6 致謝………………………………………………………………………………18</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次設(shè)計的是輕型載重車膜片彈簧離合器，根據(jù)所給汽車發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩、最大轉(zhuǎn)速、最大功率等基本參數(shù)確定離合器基本參數(shù)。在本次設(shè)計中主要對膜片彈簧、壓盤、離合器蓋、從動盤及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)

8、行設(shè)計，同時也對膜片彈簧及操縱機(jī)構(gòu)等的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行了校核。在設(shè)計過程中注重對膜片彈簧及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。同時應(yīng)用計算機(jī)語言編程對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行校核及調(diào)整。</p><p>　　關(guān)鍵詞：膜片彈簧、膜片彈簧離合器、操縱機(jī)構(gòu)、強(qiáng)度</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　對于以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車，離合器在機(jī)械傳動系中是作為一個獨

9、立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。</p><p>　　隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器

10、要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。</p><p>　　1 離合器基本參數(shù)及尺寸的確定</p><p>　　1.1 摩擦片的外徑D及其他尺寸的確定<

11、/p><p>　　1.1.1 摩擦片的外徑D是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。設(shè)計上通常首先確定摩擦片的外徑D。</p><p>　　在確定外徑D時，有下列經(jīng)驗公式可供初選時使用：</p><p>　　D= （1-1）</p><p>　　轎車：KD=14.5</p><p>　　輕、中型貨

12、車：單片KD=16.0～18.5</p><p>　　雙片KD=13.5～15.0</p><p>　　重型貨車：KD=22.5～24.0</p><p>　　本次設(shè)計所設(shè)計的是輕型載重車（Temax/nT為230.3Nm/2600rpm、Pemax/nP為70.2kw/4700rpm）的膜片彈簧離合器。</p><p>　　所設(shè)計的離合器摩

13、擦片為單片，初選擇KD =16.2。所以</p><p>　　D=16.2×=245.84（mm）</p><p><b>　　取D=250mm。</b></p><p>　　1.1.2 摩擦片的內(nèi)徑d及摩擦片厚度b</p><p>　　由表1所示的摩擦片儲存系列可確定摩擦片的內(nèi)徑D及摩擦片厚度b</p&

14、gt;<p>　　表1：摩擦片的尺寸系列</p><p>　　因此，由表1選?。篋=250mm d=155mm B=3.5mm</p><p>　　1.2 離合器后備系數(shù)β的確定</p><p>　　后備系數(shù)β保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，同時，它有助于減少汽車起步時的滑磨，提高離合器的使用壽命。</p><p&

15、gt;　　為可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太??；但是為了使離合器尺寸不致過大，減少傳動系的過載，使操縱更輕便等，后備系數(shù)不宜過大。當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，β取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為了提高起步能力，減少離合器滑磨，β取大些；貨車總質(zhì)量較大，β也應(yīng)該選取大些；采用柴油機(jī)時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取β應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，β也應(yīng)選取小些。</p

16、><p>　　在開始設(shè)計離合器時，一般是參照統(tǒng)計資料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式的特點，初步選定后備系數(shù)β。</p><p>　　汽車離合器后備系數(shù)推薦如下：</p><p>　　轎車和微型、輕型貨車： β=1.20～1.75</p><p>　　中型和重型貨車： β=1.50～2.25</p>

17、<p>　　由于所設(shè)計的是輕型載重車的離合器，所以選擇β=1.7</p><p>　　1.3 單位壓力P0的確定</p><p>　　摩擦面上的單位壓力P0值和離合器本身的工作條件，摩擦片的直徑大小，后備系數(shù)，摩擦片的材料及質(zhì)量等因素有關(guān)。</p><p>　　離合器使用頻繁，發(fā)動機(jī)后備功率較小時，P0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時，為降低摩擦片外緣熱載荷

18、，P0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時，可適當(dāng)增大。</p><p>　　當(dāng)摩擦片采用不同材料時，P0按下列范圍選取：</p><p>　　石棉基材料 P0 =0.10～0.35MPa</p><p>　　粉末冶金材料 P0 =0.35～0.60MPa</p><p>　　金屬陶瓷材料

19、 P0 =0.70～1.50MPa</p><p>　　本次設(shè)計中我們選取摩擦片的材料為粉末冶金材料。</p><p>　　離合器摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為：</p><p>　　Tc=fFZRc (1-2)</p><p>　　式中，Tc-------靜摩擦力矩；</p>

20、<p>　　f--------摩擦面間的靜摩擦因素，計算時一般取0.25～0.30；選取f=0.25</p><p>　　F--------壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；</p><p>　　Rc ------摩擦片的平均半徑；</p><p>　　Z--------摩擦面數(shù)，是從動盤的兩倍； 所以，Z=2</p><p>

21、;　　假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有：</p><p>　　F= P0 A= P0π(D2-d2)/4（1-3）</p><p>　　式中，P0------摩擦片單位壓力；</p><p>　　A------一個摩擦面面積；</p><p>　　D------摩擦片外徑；</p><p>　　d-------摩

22、擦片內(nèi)徑.</p><p>　　摩擦片的平均半徑Rc根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為：</p><p>　　Rc =(D3-d3)/3(D2-d2)</p><p>　　當(dāng)d/D≥0.6時，Rc可相當(dāng)準(zhǔn)確的有下式計算：</p><p>　　Rc =（D+d）/4 (1-4)</p><p>　　因為d=155

23、mm、D=250mm，所以d/D=0.62≥0.6，則Rc用（1-4）式計算</p><p>　　將（1-3）、（1-4）式代入（1-2）得：</p><p>　　Tc=πfZ P0(D2-d2)（D+d）/12 （1-5）</p><p>　　為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的，設(shè)計時Tc應(yīng)大于發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，即</p><

24、;p>　　Tc =βTemax （1-6）</p><p>　　式中，Temax=230.3N.m為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；β=1.7為離合器的后備系數(shù)。</p><p>　　把（1-6）式代入（1-5）式得：</p><p>　　P0=12βTemax/[πfZ (D2-d2)（D+d）]</p><p&

25、gt;　　代入各參數(shù)可得P0=0.384MPa</p><p>　　所得P0在粉末冶金材料單位壓力范圍內(nèi)，所以我們選取材料的單位壓力P0符合設(shè)計要求。</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的約束條件</p><p>　　2.1 摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度VD不超過65～70m/s，即</p><p>　　VD= nemaxD

26、×10-3π/60≤65～70m/s</p><p>　　式中，nemax為發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速（r/min）。本次設(shè)計中nemax=4700 r/min，所以</p><p>　　VD= 4700×250×10-3π/60=61.52m/s符合VD≤65～70m/s的約束條件。</p><p>　　2.2 摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0.53～

27、0.70內(nèi)。</p><p>　　c=d/D=155/250=0.62符合約束條件</p><p>　　2.3 為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，應(yīng)使1.2≤β≤4.0，在前面參數(shù)選取中，我們選取β=1.7，符合此約束條件。</p><p>　　2.4 為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2Ro約50mm，即d＞2Ro+50 。

28、d=155mm，Ro=45mm符合要求。減振彈簧的數(shù)目：4</p><p>　　2.5 為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即</p><p>　　Tc0=4Tc/πZ(D2-d2) ≤ [Tc0]</p><p>　　式中：Tc0為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩（N.m/mm^2）；[Tc0]為許用值（N.m/mm^2），按表2選

29、取。</p><p>　　通過計算：Tc0=0.0038 N.m/mm^2。</p><p>　　表2、單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值</p><p>　　通過表2比較，Tc0≤[Tc0]符合設(shè)計要求。</p><p>　　2.6 為降低離合器滑磨時的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力P0對于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，P0為0

30、.10～1.50MPa。</p><p>　　我們選取摩擦片的材料為粉末冶金材料，并且選取P0=0.383MPa，符合此約束條件。</p><p>　　3 離合器主要零部件的設(shè)計計算</p><p>　　3.1 膜片彈簧設(shè)計</p><p>　　3.1.1 材料選取</p><p>　　我們選取60Si2MnA高精度鋼

31、板材料為膜片彈簧材料。</p><p>　　3.1.2 主要參數(shù)選擇</p><p>　　3.1.2.1 比值H/h和h的選擇</p><p>　　比值H/h對膜片彈簧的彈性特性影響極大。為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5～2.0，板厚h為2～4mm。所以我們初步選取H/h=1.83，h=2.57mm，H=4.7mm<

32、;/p><p>　　3.1.2.2 比值R/r和R、r的選擇</p><p>　　R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R/r一般為1.2～1.35。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，膜片彈簧的R值應(yīng)取為大于或等于摩擦片的平均半徑Rc。所以初步選取R/r=1.29，r=90mm，R=116mm</p>&l

33、t;p>　　3.1.2.3 α的確定</p><p>　　膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，所以初步選取α=arctan H/（R-r）≈H/（R-r）=4.7/(116-90)=10.25O</p><p>　　3.1.2.4 膜片彈簧工作點位置的選擇</p><p>　　膜片彈簧的彈性特性曲線，如圖1所示。該曲線的拐點H對應(yīng)著膜片彈簧的壓

34、平位置，而且λ1H= (λ1M +λ1N)／2。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般λ1B =(0.8～1.0) λ1H，以保證摩擦片在最大磨損限度△λ范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時，膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。</p><p>　　3.1.2.5 N的選擇：分離指數(shù)目N常取為18</p>

35、<p>　　3.1.2.6 膜片彈簧小端內(nèi)半徑r0及分離軸承作用半徑rf的確定</p><p>　　r0由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑?；ㄦI外徑可由參考文獻(xiàn)[2]P72表4.1.2根據(jù)從動盤外徑及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩查得。rf應(yīng)大于r0。所以選取r0=24mm，rf=26mm。</p><p>　　3.1.2.7 切槽寬度δ1、δ2及半徑re的確定</p&g

36、t;<p>　　δ1=3.2～3.5mm，δ2=9～10mm，re的取值應(yīng)滿足r-re≥δ2的要求。所以選取δ1=3.5mm，δ2=8mm，re=80mm。</p><p>　　3.1.2.8 壓盤加載點R1半徑和支承環(huán)加載點r1半徑的確定</p><p>　　R1和r1的取值將影響膜片彈簧的剛度。r1應(yīng)略大于且盡量接近r，R1應(yīng)略小于且盡量接近R。初步選取R1=112mm，

37、r1=92mm。</p><p>　　3.1.3 膜片彈簧各尺寸的初步獲得</p><p>　　用VB語言編寫程序，把初選的各參數(shù)值代入該程序繪制膜片彈簧彈性特性曲線圖。根據(jù)各個設(shè)計約束條件及設(shè)計要求對各個參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。最終獲得膜片彈簧各參數(shù)為：H/h=1.83，h=2.57mm，H=4.7mm；R/r=1.29，R=116mm，r=90mm；N=18；r0=24mm，rf=26mm；δ1

38、=3.5mm，δ2=8mm，re=76mm；R1=112mm，r1=92mm。</p><p>　　由上各調(diào)整后參數(shù)所獲得的膜片彈簧彈性特性曲線圖和六個特性點A、M、B、H、N、C及各點坐標(biāo)如圖2所示：</p><p>　　圖2：調(diào)整后參數(shù)所獲得的膜片彈簧彈性特性曲線圖</p><p>　　3.1.4 檢驗所得尺寸是否符合設(shè)計的約束條件</p><

39、;p>　　3.1.4.1 應(yīng)保證所設(shè)計的彈簧工作壓緊力F1B與摩擦片工作壓力Fy相等</p><p>　　由上圖數(shù)據(jù)顯示可知，F(xiàn)1B=5136.47N，F(xiàn)y=5134.48N，F(xiàn)1B≈FC符合設(shè)計要求。</p><p>　　3.1.4.2為保證各工作點A、B、C有較合適的位置，應(yīng)使λ1B/λ1H=0.8～1.0即</p><p>　　0.8≤（R-r）λ1B/

40、[（R1-r1）H]≤1.0</p><p>　　λ1B=3.24則（R-r）λ1B/[（R1-r1）H]=(116-90)×3.24/[（112-92）×4.7]=0.896符合設(shè)計要求。</p><p>　　3.1.4.3為保證膜片彈簧磨損后離合器仍能可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，并考慮到摩擦因素的下降，摩擦后彈簧工作壓緊力F1A應(yīng)滿足F1A＞F1B。</p>&l

41、t;p>　　由上特性曲線可知F1A=5598.61N，F(xiàn)1B =5136.47N，滿足F1A＞F1B的設(shè)計要求。</p><p>　　3.1.4.4 為滿足離合器的使用性能的要求，應(yīng)該滿足：</p><p>　　1.6≤H/h≤2.2</p><p>　　9O≤α≈H/（R-r）≤15O</p><p>　　H/h=4.7/2.57=1

42、.83和α≈H/（R-r）=4.7/（116-90）rad=10.25O都符合離合器的使用性能的要求。</p><p>　　3.1.4.5 彈簧各部分有關(guān)尺寸比值符合一定的范圍，即</p><p>　　1.2≤R/r≤1.35</p><p>　　70≤2R/h≤100</p><p>　　3.5≤R/rO≤5.0</p>&l

43、t;p>　　根據(jù)所確定的參數(shù)可得R/r=116/90=1.29、2R/h=2×116/2.57=90.3、R/rO =116/24=4.83都符合上述要求。</p><p>　　3.1.4.6 為使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，應(yīng)滿足：</p><p>　　推式：（D+d）/4≤R1≤D/2</p><p>　　拉式：（D+d）/4≤r1≤D/2&l

44、t;/p><p>　　根據(jù)所確定的參數(shù)可得（D+d）/4=101.25，D/2=125，R1=112。符合上述要求，故此離合器為推式離合器。</p><p>　　3.1.4.6 根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求，應(yīng)滿足：</p><p>　　1≤R-R1≤7； 0≤r1-r≤6； 0≤rf- r0≤6</p><p>　　根據(jù)所確定的參數(shù)可得R-R1=4，

45、r1-r =2，rf- r0=2都符合彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求。</p><p>　　3.1.4.7 膜片彈簧的分離指起分離杠桿作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即：</p><p>　　2.3≤（r1-rf）/（R1- r1）≤4.5</p><p>　　根據(jù)所確定的參數(shù)可得（r1-rf）/（R1- r1）=（92-26）/（112-92）=3.3符合設(shè)計要求。&l

46、t;/p><p>　　3.1.5 膜片彈簧強(qiáng)度計算與校核</p><p>　　分析表明，B點的應(yīng)力值最高，通常只計算B點的應(yīng)力來校核膜片彈簧碟簧的強(qiáng)度。由參考文獻(xiàn)[1]P65可知B點的應(yīng)力σtB為</p><p>　　σtB=E/（1－μ2）/r{(e-r) *φ2/2－[（e-r）α+h/2]φ}</p><p>　　令σtB對φ的導(dǎo)數(shù)等于零,

47、可求出σtB達(dá)到極大值時的轉(zhuǎn)角φP</p><p>　　φP=α+h/(e-r)/2</p><p>　　自由狀態(tài)時碟簧部分的圓錐底角α=0.18rad;</p><p>　　中性點半徑e=(R-r)/ln(R/r)=102.4mm。此時</p><p>　　φP=0.18+2.57/(102.4-90)/2=0.284rad</p&g

48、t;<p>　　離合器徹底分離時,膜片彈簧子午斷面的實際轉(zhuǎn)角為φf</p><p>　　φf=2arctan{λ1f /(R1-r1)*2}=2arctan{1.5/（112-92）*2}=0.075rad</p><p>　　此時φf ＜φP，則計算σtB時φ取φf，所以</p><p>　　σtB =2.1×100000/（1-0.32）

49、/90×{（102.4-90）×0.0752/2-[（102.4-90）×0.18+2.57/2] ×0.075}</p><p>　　=－76.586（MPa）</p><p>　　設(shè)分離軸承對分離指端所加載荷為F2（N），由參考文獻(xiàn)[1]P64式（2-16）可知：</p><p>　　F2=(R1-r1) F1/（r1-

50、rf）</p><p>　　式中rf=26mm為分離軸承與分離指的接觸半徑；F1等于壓盤工作壓力F1B=5136.47（N）。所以</p><p>　　F2=(112-92) ×5136.47/（92- 26）=1556.5（N）</p><p>　　在分離軸承推力F2的作用下，B點還受彎曲應(yīng)力σtB，其值為</p><p>　　σ

51、rB=6（r- rf）F2/（nbrh2）</p><p>　　式中，n為分離指數(shù)目（n=18）；br為一個分離指根部的寬度（br=21mm）。所以</p><p>　　σrB=6×（90- 26）×1556.5/（18×21×2.572）=239.4（MPa）</p><p>　　考慮到彎曲應(yīng)力σrB是與切向壓應(yīng)力σtB相互

52、垂直的拉應(yīng)力，根據(jù)最大切應(yīng)力強(qiáng)度理論，B點的當(dāng)量應(yīng)力為</p><p>　　σjB=σrB－σtB=239.4－（－76.586）=315.986（MPa）</p><p>　　在這次設(shè)計中，膜片彈簧材料采用60Si2MnA，所以σjB=315.986MPa符合σjB≤1500～1700MPa的強(qiáng)度設(shè)計要求。</p><p>　　3.1.6 膜片彈簧的制造工藝及熱處

53、理</p><p>　　本次設(shè)計中膜片彈簧采用60Si2MnA高精度鋼板材料。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理。另外，對膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理以起到冷作硬化的作用，同樣也可以提高承載能力的疲勞強(qiáng)度。</p><p>　　為了提高分離指的耐磨性，可對其端部進(jìn)行高頻淬火、噴鍍鉻合金和鍍鎘或四氟乙烯。在膜片彈簧與壓盤接觸圓形處，為了防止由于拉應(yīng)力的作用而產(chǎn)生裂紋，可

54、對該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。</p><p>　　膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕、銹蝕等缺陷。碟簧部分的硬度一般為45～50HRC，分離指端硬度為55～62HRC，在同一片分離指上同一范圍內(nèi)的硬度差不大于3個單位。膜片彈簧的內(nèi)、外半徑公差一般為H11和h11，厚度公差為±0.025mm，初始底錐角公差為±10分。膜片彈簧上下表面的表面粗糙度為1.6μm，底面的平面一般要求小于0.1m

55、m。膜片彈簧處于接合狀態(tài)時，其分離指端的相互高度差一般要求小于0.8～1.0mm。</p><p><b>　　3.2 壓盤設(shè)計</b></p><p>　　3.2.1 傳力定中方式的選擇</p><p>　　壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪有一定聯(lián)系，但這種聯(lián)系又允許壓盤在離合器分離過程

56、中能夠自由地做軸向移動，使壓盤和從動盤脫離接觸。驅(qū)動部位的形式有離合器蓋和壓盤的窗孔與凸臺、傳動片、傳動銷等，應(yīng)用較廣泛的是傳動片式。我們選擇壓盤的傳力方式為傳力片傳動方式。 </p><p>　　3.2.1 幾何尺寸的確定 </

57、p><p>　　可以根據(jù)1.1中所確定摩擦片的內(nèi)、外徑尺寸來確定壓盤的內(nèi)外徑：</p><p>　　壓盤外徑=D+（2～5）mm，壓盤內(nèi)徑=d-（1～4）mm</p><p>　　在設(shè)計中選取壓盤外徑=D+4=254mm，壓盤內(nèi)徑=d-3mm=152mm</p><p>　　為了使壓盤具有足夠的質(zhì)量和剛度，要求壓盤有足夠的厚度，載重車離合器壓盤厚

58、度一般不小于15mm。所以本次設(shè)計中根據(jù)車型選取壓盤厚度為16mm。</p><p>　　3.3 離合器蓋設(shè)計</p><p>　　3.3.1 剛度問題</p><p>　　離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換

59、擋困難。</p><p>　　為了減輕重量和增加剛度，一般轎車的離合器蓋通常用厚度約為3～5mm的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成比較復(fù)雜的形狀。本次設(shè)計中選取離合器蓋厚度為3mm。</p><p>　　3.3.2 通風(fēng)散熱問題</p><p>　　為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。</p><p>　　3.3.3 對中問題&l

60、t;/p><p>　　離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、分離桿等零件，因此它相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。</p><p>　　在本次離合器的設(shè)計中我們采用定位銷對中方式，離合器蓋根據(jù)離合器蓋上4個定位銷孔φ5與飛輪上4個定位銷φ4相配合進(jìn)行定位。將4個孔加工到所要求的尺寸，孔的準(zhǔn)確度為0.05mm。</p><p&g

61、t;<b>　　3.4 從動盤設(shè)計</b></p><p>　　從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。</p><p>　　3.4.1 軸向彈性從動盤的結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　為了使從動盤具有軸向彈性，則：</p><p>　　（1）在從動片外緣開“T”形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依

62、次向不同方向彎曲的波浪形。兩側(cè)的摩擦片分別鉚在每相隔一個的扇形上。</p><p>　　（2）將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接，由于波形片（厚度小于1.0mm）比從動片（厚1.5～2.5mm）薄，這種結(jié)構(gòu)的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣性小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。<

63、/p><p>　?。?）將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側(cè)的從動片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。</p><p>　　3.4.2 從動盤轂</p><p>　　從動盤轂是離合器承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機(jī)穿來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tema

64、x由參考文獻(xiàn)[1]P74表2-7選取。</p><p>　　從動盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0～1.4倍的花鍵直徑，我們?nèi)?.0倍的花鍵直徑。從動盤轂一般采用鍛鋼（如45，40Cr等），并且經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。</p><p><b>　　3.4.3 摩擦片</b></p><p>　　由于本次所以設(shè)計的離

65、合器所配的車型轎車，摩擦片在中、輕載荷下工作，我們選取的摩擦片材料為粉末冶金材料。摩擦片與從動片的連接方式為鉚接。</p><p><b>　　3.4.4 從動片</b></p><p>　　從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料用中碳鋼板或低碳鋼板。厚度一般為1.3～2.5mm，表面硬度為35～40HRC。</p><p>

66、　　3.4.5 波形片和減振彈簧</p><p>　　波形片采用65Mn，厚度小于1mm，硬度為40～46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧采用60Si2MnA彈簧鋼絲。</p><p>　　4 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計計算</p><p>　　4.1 選擇操縱機(jī)構(gòu)的型式</p><p>　　常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。</p&g

67、t;<p>　　液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點。鑒于上述優(yōu)點我們選擇液壓式操縱機(jī)構(gòu)。</p><p>　　4.2 確定操縱機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)</p><p>　　踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2兩部分組成：</p>&

68、lt;p>　　離合器操縱機(jī)構(gòu)傳動比</p><p>　　根據(jù)要求我們確定操縱機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)為：Sof為分離軸承自由行程，一般為1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程S1一般為20～30mm，我們選取Sof=3mm；Z為摩擦面面數(shù)，根據(jù)離合器摩擦片結(jié)構(gòu)可知Z=2；△S為離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片：△S=0.85～1.30mm，雙片：△S=0.75～0.90mm，i分=a2/a1, i操=b2c2

69、(d2^2)/b1c1(d1^2),本次設(shè)計的離合器摩擦片數(shù)為單片，所以取△S=0.89mm；a1、a2、b1、b2、c1、c2為杠桿尺寸（圖3），根據(jù)前面膜片彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)可知c1=20mm，c2=64mm；選取a2=150mm，a1=30mm，b2=80mm，b1=40mm；d1=13mm，d2=17mm。</p><p>　　4.3 校核踏板行程（自由行程，工作行程，總行程）</p><p

70、>　　4.3.1 自由行程校核</p><p>　　由4.2公式可知，自由行程S1為</p><p>　　S1=Sofa2b2（d2）2/[ a1b1（d1）2]</p><p>　　=3×150×80×172/30×40×132</p><p><b>　　=41.04mm&

71、lt;/b></p><p>　　為了使離合器在所有情況下都能徹底分離以免造成變速器換擋時的齒輪撞擊、換擋力增加等，至少應(yīng)留25mm的踏板行程，即自由行程。為了使駕駛員易從腳感上確定踏板位置，S1＜50mm為好。綜上所述并根據(jù)校核S1=30.82mm符合25mm＜S1＜50mm的要求。</p><p>　　4.3.2 工作行程校核</p><p>　　由4.2

72、公式可知，工作行程S2為</p><p>　　S2=Z△S c2a2b2（d2）2/[ c1a1b1（d1）2]</p><p>　　=2×0.89×64×150×80×172/20×30×40×132</p><p><b>　　=97.4mm</b></p

73、><p>　　4.3.3 總行程校核</p><p>　　由4.2公式可知，總行程S為</p><p>　　S = S1+ S2</p><p>　　=41.04+97.4=138.44mm</p><p>　　最佳總行程受許多因素影響，其中要考慮的人群從5%分位的女性到95%分位的男性。從有關(guān)方面獲得的人體工程學(xué)資料可知

74、，踏板總行程應(yīng)在80～150mm范圍內(nèi)。由4.3所確定的操縱機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)獲得的踏板總行程S=138.44mm符合上述要求。</p><p><b>　　4.4 校核踏板力</b></p><p>　　踏板力Ff可按下式計算：</p><p>　　式中，F(xiàn)＇為離合器分離時，壓盤上的總工作壓力，即由3.1.3根據(jù)膜片彈簧各參數(shù)可得F＇=F1C=41

75、39.57N；i∑為操縱機(jī)構(gòu)總傳動比，i∑= ；η為機(jī)械效率，η=80%～90%，我們?nèi)ˇ?88%；Fs克服膜片彈簧的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時可忽略之。代入各數(shù)據(jù)得踏板力</p><p>　　Ff=4139.67/(88%*54.72)=85.97N</p><p>　　一般來說，對于輕型載重車，踏板力Ff在80～150N范圍內(nèi)。所設(shè)計踏板力Ff=85.97N符合要求

76、。</p><p>　　分離離合器所做的功WL為</p><p>　　WL=0.5（F1+ F＇）Z△S/η</p><p>　　式中，F(xiàn)1為離合器結(jié)合狀態(tài)下的壓盤上的總工作壓力，由3.1.3可知F1= F1B=5136.47N。計算得分離離合器所做的功WL為</p><p>　　WL=0.5×（5136.47+ 4139.57）&

77、#215;2×0.89×10-3/88%=9.38J</p><p>　　在規(guī)定的踏板力和行程的允許范圍內(nèi)，駕駛員分離離合器所作的功不應(yīng)大于30J。所以所設(shè)計的分離離合器所做的功WL=9.38J符合設(shè)計要求。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王望予主編. 汽車設(shè)計. 北京：機(jī)械

78、工業(yè)出版社，2004年</p><p>　　[2] 徐石安、江發(fā)潮主編. 汽車離合器. 北京：清華大學(xué)出版社，2005年</p><p>　　[3] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000年</p><p>　　[4] 劉朝儒、彭福蔭、高政一主編.機(jī)械制圖.北京：清華大學(xué)出版社，2001年</p><p>&l

79、t;b>　　致 謝</b></p><p>　　在這次課程設(shè)計的撰寫過程中，我得到了許多人的幫助。</p><p>　　首先我要感謝我的老師在課程設(shè)計上給予我的指導(dǎo)、提供給我的支持和幫助，這是我能順利完成這次課程設(shè)計的主要原因，更重要的是老師幫我解決了許多技術(shù)上的難題，讓我能把設(shè)計做得更加完善。在此期間，我不僅學(xué)到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設(shè)計