紅綠燈課程設(shè)計

1、<p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著我國的國民經(jīng)濟快速發(fā)展，公路與高速路的保有量在不斷增加，汽車也日益增多，汽車的行駛速度也越來越快，與此同時交通事故及因交通事故造成的死亡人數(shù)急劇上升，2010年我國因交通駕駛員違規(guī)操作造成交通事故，直接導(dǎo)致人員死亡和巨額財產(chǎn)損失。這些事故中因夜間會車未變光造成駕駛員炫目而發(fā)生的交通事故居多。</p><

2、p>　　為對這類道路交通事故進行預(yù)防，我國道路交通安全法實施條例要求機動車夜間會車“須具對面來車150m外互閉遠光燈，改用近光燈”的規(guī)定。但因多種因素這種違規(guī)操作難予以監(jiān)督，所以這類事故也時常發(fā)生。從維護公眾利益出發(fā)，解決汽車夜間會車安全問題，采用自動變光技術(shù)解決車輛在會車時都自動變用近光以及自動開/關(guān)前照燈功能是必要的，它能不干預(yù)對方駕駛，還能減輕駕駛員的操作負擔(dān)，是對夜間道路交通事故一種有效的預(yù)防。極大的挽回了因會車未變光造成

3、駕駛員炫目而發(fā)生的交通事故的損失。</p><p><b>　　前照燈概述</b></p><p>　　1.1 汽車前照燈簡介</p><p>　　前照燈總成是保障汽車安全運行的重要部件之一，它分為遠光和進光。前照燈的燈照距離越遠，配光特性越好，汽車行駛的安全性能就越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，轎車前照燈也有很大的變化。在轎車上，過去那種可裝卸的

4、自熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰，而取而代之的鹵素前照燈，幾年功夫就席卷全球，成為各國轎車前照燈的主力。汽車的前照燈一般有白熾、鹵素、氙氣等類型，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，過去那種白熾真空燈已先后被淘汰。現(xiàn)在汽車的前照燈以鹵素?zé)?、氙氣燈為主。電光學(xué)工程師針對上述問題研制了鹵素?zé)?，這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘(碘是化學(xué)元素中的鹵元素)，從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲

5、(溫度超過1450℃)，又會分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊回到燈絲中去，碘則重新進入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會燒斷，燈泡也不會發(fā)黑。所以，鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長，亮度更大?，F(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥?，又稱作石英鹵素?zé)簦梢猿惺芎芨叩臏囟?。汽車前照燈電路示意圖如圖1所示：</p><p>　　圖1 汽車前照燈電路示意圖</p><p>　　1.2 汽車前照燈的分類

6、</p><p>　　汽車前照燈按其結(jié)構(gòu)特點可以分為：全封閉式和半封閉式前照燈。按前照燈在汽車上的安裝方式又可分為：外裝式、內(nèi)裝式和可藏式前照燈。按其形狀則可分為：圓形前照燈、方形前照燈、長方形前照燈及異形前照燈。若按汽車裝備前照燈的數(shù)量又可分為：兩燈制前照燈系統(tǒng)、四燈制前照燈系統(tǒng)以及帶有輔助前照燈的前照燈系統(tǒng)等。</p><p>　　當(dāng)前汽車前照燈的種類繁多，一般常見到的前照燈有：小直徑

7、136mm 圓燈，小尺寸 160mm × 100mm 方形燈，這兩種前照燈多用來組成汽車四燈制前照燈系統(tǒng)：大直徑件 180mm 圓燈，大尺寸長方形燈及異形燈組成汽車兩燈制前照燈系統(tǒng)。目前，汽車異形前照燈發(fā)展很快，所謂異形前照燈就是根據(jù)汽車造形的美學(xué)觀點，將前照燈的外形設(shè)計成與 汽車的整體造形相協(xié)調(diào)，并使汽車的風(fēng)阻系數(shù)很小。還有運動型跑車為了更進一步減小前照燈部分的風(fēng)阻系數(shù)，增強其照明效果，往往把前照燈設(shè)計成內(nèi)隱式，白天行駛時看

8、上去似乎沒有前照燈但在夜間行駛時能自動將前照燈罩蓋打開同時點亮前照燈。普通前照燈類型圖如圖2所示：</p><p>　　圖2 普通前照燈類型圖</p><p><b>　　單元模塊設(shè)計</b></p><p>　　2.1 總體方案設(shè)計</p><p>　　2.1.1 前照燈自動變光方案</p><

9、;p>　　有統(tǒng)計表明，90％的交通事故是由于人的因素造成的，危險來源于復(fù)雜的交通狀況，包括不合理信息、缺少信息以及過度緊張等。為了有效地減少盲區(qū)，避免眩光，提高夜間行車的安全性，一些著名汽車公司提出了先進前照燈系統(tǒng)或自適應(yīng)前照系統(tǒng)(AFS)的概念，其特點是車輛前燈能主動調(diào)整照明光軸方向，自動適應(yīng)夜間行車環(huán)境(包括迎面車輛、彎道坡度、高速公路、城市街區(qū)等情況)的變化。近年來，高亮度LED的發(fā)展很快，汽車前照系統(tǒng)中采用高亮度或超高亮度

10、LED將是一種發(fā)展趨勢。目前，已有1 201 m超高亮度LED的報道，8個超高亮度LED就能產(chǎn)生10 001 m的光強。LED光源除了顯而易見的壽命長，結(jié)構(gòu)堅固，功耗低等優(yōu)點外，其固有的體積小，設(shè)計更靈便，反應(yīng)快，控制更容易等特點，使它在汽車自適應(yīng)前照系統(tǒng)中的應(yīng)用有較大的潛在優(yōu)勢。</p><p>　　汽車電氣是酸鉛蓄電池供電的，典型值為12 V，但實際電壓在12 V左右不斷變化。如何利用電壓值低且不斷變化的汽車

11、電源設(shè)計一種電流精度高，亮度可調(diào)，低功耗的驅(qū)動電路是制造LED汽車前照燈的關(guān)鍵技術(shù)。本文在輸入電壓為汽車電源電壓，負載采用8顆700 mA大功率白光LED的條件下設(shè)計一種基于LTC3783芯片PWM控制LED亮度的恒流LED汽車前照燈驅(qū)動電路，輸出電流穩(wěn)定、精度高、電路轉(zhuǎn)換效率高。由于LED本質(zhì)上就是能發(fā)光的二極管，只不過門檻電壓和導(dǎo)通壓降要更大，它的動態(tài)阻抗相對較小，較小的電壓變化就能導(dǎo)致較大的電流變化，其工作電流與導(dǎo)通壓降呈指數(shù)式的

12、變化規(guī)律</p><p>　　在汽車前照燈系統(tǒng)中，通過控制LED的亮度可以實現(xiàn)近光和遠光的轉(zhuǎn)換，而在自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中調(diào)節(jié)LED亮度配合LED陣列不同位置LED的亮滅可實現(xiàn)照射光束不同的照明距離和偏轉(zhuǎn)角度，適應(yīng)不同的路況信息。當(dāng)輸入電壓值有波動時，LED的電流也隨著波動，通過電流反饋，可以進行調(diào)光控制保證流過LED的電流不變。另外LED亮度調(diào)節(jié)還可以應(yīng)用在熱調(diào)節(jié)電路上，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的體積大的散熱片裝置。能夠準(zhǔn)確，高效

13、地實現(xiàn)LED調(diào)光也是驅(qū)動電路考慮的重要因素之一。</p><p>　　通常情況下，可采用外部SET電阻、線性調(diào)節(jié)和PWM調(diào)節(jié)等技術(shù)來控制LED的亮度。在LED驅(qū)動器外部使用SET電阻的方式缺乏靈活性，無法進行動態(tài)調(diào)節(jié)。線性調(diào)節(jié)可動態(tài)控制LED的亮度，但會降低LED的效率，并引起白光LED朝向黃色光譜的色彩偏移。相比較而言，PWM調(diào)節(jié)技術(shù)的優(yōu)勢十分明顯，當(dāng)PWM脈沖為有效高電平或低電平時，LED輸入電流分別為最大或

14、0，其導(dǎo)通時間受控于PWM引腳輸入脈沖的占空比。由于LED始終工作于相同的電流條件下，通過施加一個PWM信號來控制LED亮度的做法，可以在不改變顏色的情況下實現(xiàn)對LED亮度的動態(tài)調(diào)節(jié)。</p><p>　　為保證PWM調(diào)光不被人眼察覺，PWM調(diào)光頻率一般要大于100 Hz，但過高的頻率會增加MOSFET的動態(tài)損耗。該設(shè)計中取PWM調(diào)光頻率為120 Hz。</p><p>　　在現(xiàn)代汽車中廣

15、泛采用的會車前照燈自動變光器，是一種在夜間行車且發(fā)生會車過程中，自動將前照燈的遠光變?yōu)榻?，再將近光變回遠光的電子控制裝置。會車前照燈自動變光器有以光敏電阻、光敏二極管和光敏三極管為光敏元件的三種類型。光敏元件是一種在光照作用下電阻阻值降低或二、三極管導(dǎo)通產(chǎn)生光電流的電子元件。</p><p>　　前照燈自動變光系統(tǒng)中光敏電阻R受燈光照射后其電阻值減小，電容充電，晶體管T1受較大正向偏壓而導(dǎo)通，T2 導(dǎo)通T3 截

16、止，T4導(dǎo)通T5導(dǎo)通，繼電器J吸合，觸點K與近光燈接柱分接通，前照燈由遠光變?yōu)榻?，前照燈自動變光框圖如圖3所示:</p><p>　　圖3 前照燈自動變光框圖</p><p>　　2.1.2 前照燈延遲電路方案</p><p>　　前照燈延遲電路使用前先扭動鑰匙，電源向電容器C充電10s后釋放K1，充電結(jié)束。然后切斷K，C便處于放電狀態(tài)，于是繼電器J吸合，電源

17、經(jīng)K2向前照燈供電，使前照燈繼續(xù)點亮。C放電完畢后三極管截止，繼電器停止工作，前照燈供電電路被切斷，燈熄滅，從而起到延時關(guān)閉。前照燈延遲電路設(shè)計圖如圖4所示:</p><p>　　圖4 前照燈延遲電路設(shè)計圖</p><p>　　2.2 前照燈變光電路設(shè)計</p><p>　　現(xiàn)代汽車前照燈的典型控制電路分為繼電器控制式和電子控制式兩類。</p>&

18、lt;p>　　2.2.1 單組繼電器控制式前照燈電路</p><p>　　繼電器控制前照燈系統(tǒng)由組合開關(guān)中的燈開關(guān)、變光開關(guān)和前大燈組成，有卸荷類和保護類兩種控制類型。</p><p>　　卸荷類控制前照燈使用繼電器元件。當(dāng)燈開關(guān)打開時，以較小電流使繼電器線圈通電，從而減小了燈開關(guān)的開啟負載，保護了燈開關(guān)。線圈通電吸合繼電器常開觸點，接通前照燈電源。</p><

19、p>　　采用單組繼電器控制式前照燈電路的車型如EOl092、cAl092等，EOl092、CAl092車型前照燈基本電路的特點是：前照燈燈開關(guān)串聯(lián)在電源與繼電器之間，繼電器控制變光開關(guān)的電源電路。EOl092、CAl092車型前照燈基本電路圖如圖5所示：</p><p>　　圖5 EQlO192、CA1092車型前照燈基本電路圖</p><p>　　躍進、豐田等系列汽車也采用該類控

20、制方式，電路特點是：繼電器串聯(lián)在電源與燈開關(guān)之間，燈開關(guān)控制繼電器線圈電路的搭鐵，繼電器控制前照燈的電源電路，變光開關(guān)控制前照燈的搭鐵。躍進、豐田汽車前廂燈基車電路圖如圖6所示：</p><p>　　圖6 躍進、豐田汽車前廂燈基車電路圖</p><p>　　2.2.2 組合繼電器控制式前照燈電路</p><p>　　很多進口車型采用組合繼電器控制式前照燈電路。這種

21、控制電路的特點是：前照燈電源直接由蓄電池供給，前照燈開關(guān)(用于分別控制組合繼電器兩組線圈電路)串聯(lián)在電源與組合繼電器之間；組合繼電器控制前照燈電路的搭鐵：其中繼電器I控制前照燈的遠光電路的搭鐵；繼電器Ⅱ控制前照燈的近光電路的搭鐵。組合繼電器控制式前照燈電路圖如圖7所示：</p><p>　　圖7 組合繼電器控制式前照燈電路圖</p><p>　　2.2.3 電子控制式前照燈控制電路&l

22、t;/p><p>　　電子控制式前照燈控制電路能對前照燈的遠光與近光進行自動控制。根據(jù)所需實現(xiàn)功能，其電子控制式有：前照燈會車自動變光器、前照燈自然光強度自動減弱器、前照燈關(guān)閉自動延時器等。在現(xiàn)代汽車中廣泛采用前照燈會車自動變光器。前照燈會車自動變光器是一種在夜間行車且在本車與對面來車交會過程中能自動將前照燈的遠光變?yōu)榻饣蛴山庾優(yōu)檫h光的電子控制裝置。根據(jù)接收光敏器件不同，分為具有光敏電阻的自動變光器電路、具有光敏

23、二極管的自動變光器電路和具有光敏三極管的自動變光器電路三類。光敏二極管的前照燈自動變光的電路圖中，該裝置仍保留有原腳踏式機械變光開關(guān)。這種腳踏、自動兩用的前照燈變光器裝在美國通用汽車公司的汽車上。該電路特點是：汽車夜間行駛至兩車會車相距約150—200m時，前照燈能自動由遠光切換到近光，待會車之后又能自動恢復(fù)到遠光。從而有效避免駕駛員用腳反復(fù)踏踩變光開關(guān)，電路具有性能穩(wěn)定可靠、體積小、靈敏度高等特點，并設(shè)有手動與自動變光兩套獨立控制裝置

24、，該系統(tǒng)可依據(jù)對面來車燈光的亮度自動變換前照燈的遠、近光，以免造成駕乘人員眩目；該系統(tǒng)主要由光敏電阻式傳感器、電子控制電路和繼電器等組成。光敏二極管的前照燈自動變</p><p>　　圖8 具有光敏二極管的前照燈自動變光的電路圖</p><p>　　該電路工作過程如下：當(dāng)對面無車輛駛來，無較強的光照射光敏電阻R時，電路不工作繼電器J不吸合，觸點K與遠光燈接柱接觸，遠光燈點亮。</p

25、><p>　　若對面有車輛駛來且相距150-200M時，光敏電阻R受燈光照射，其電阻值減小，晶體管T1受較大正向偏壓而導(dǎo)通，T2 導(dǎo)通T3 截止，T4導(dǎo)通T5導(dǎo)通，于是繼電器J吸合，觸點K與近光燈接柱分接通，前照燈由遠光變?yōu)榻狻嚭?，強光消失，光敏電阻R的電阻值增大，因正向偏壓降低而T1截止，T2亦截止T3導(dǎo)通，T4因基極電流被短路而截止，隨之，T5截止，于是繼電器J釋放，前照燈由近光變?yōu)檫h光。前照燈處于近光狀態(tài)

26、時，三極管截止，圖中串聯(lián)電阻R3被斷路，使支路電阻增大，電路的靈敏度降低，并出現(xiàn)電路狀態(tài)轉(zhuǎn)換滯后現(xiàn)象。因此，可有效地防止雜散光的干擾。另外，為了防止自動變光控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響車輛正常行駛，該系統(tǒng)仍保留腳踏變光開關(guān)S。</p><p>　　2.3前照燈延遲電路設(shè)計</p><p>　　美國通用汽車公司研制出的一種前照燈延時關(guān)閉控制電路。駕駛員在關(guān)閉前照燈和點火開關(guān)后，只要接通儀表板上的按鈕

27、開關(guān)，該控制電路就能使前照燈延長一段時間，直到駕駛員離開車庫后，才自動切斷前照燈電路。當(dāng)發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，前照燈延時控制電路圖中的機油壓力開關(guān)S 的觸點是閉合的，此時才與搭鐵接通。而當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，靠機油壓力使觸點斷開。V為高增益的復(fù)合晶體管（達林頓管），用來接通繼電器的線圈。V的發(fā)射極通過機油壓力開關(guān)搭鐵，所以只有當(dāng)發(fā)動機停車或機油壓力不足時才接通。當(dāng)切斷點火和前照燈電路后，按下按鈕開關(guān)S時，電容器C開始充電，當(dāng)電容器充電電壓達到V的導(dǎo)

28、通電壓時，V導(dǎo)通，電流流經(jīng)繼電器線圈，觸點閉合，接通前照燈的遠光或近光。松開按鈕開關(guān)S，則電容器通過R向V放電，維持其導(dǎo)通狀態(tài)，前照燈一直保持亮著。當(dāng)電容器4放電電壓下降到不能維持V 的導(dǎo)通所必需的基極電流時，V截止，前照燈熄滅。其延時熄滅時間取決于RC 組成的延時電路中的R和C的參數(shù)，適當(dāng)選取合適的值，一般可延遲約1min。駕乘人員夜間停車離開停車場時，該系統(tǒng)可以提供約為1min的照明時間，避免無照明造成事故。前照燈延時控制電路圖如圖

29、9所示： </p><p>　　圖9 前照燈延時控制電路圖</p><p>　　前照燈延時控制電路是由集成電路和繼電器組成的前照燈自動延時關(guān)閉控制電路，其工作原理如下：使用前首先按下延時按鈕，電源經(jīng)向電容器C充電，約經(jīng)10s后釋放K1，充電結(jié)束。然后切斷K，C便處于放電狀態(tài)，于是繼電器J吸合，電源經(jīng)K2向前照燈供電，使前照燈繼續(xù)點亮。C放電完畢后，三極管截止，繼電器停止工作，前照燈供

30、電電路被切斷，燈熄滅，從而起到延時關(guān)閉。實際上電容C放電的過程就是前照燈延時的時間。調(diào)整延時電路中C、R的參數(shù)就可以改變前照燈關(guān)閉的時間。</p><p><b>　　3. 系統(tǒng)功能</b></p><p>　　3.1 前照燈照明功能</p><p>　　傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)是由：近光燈、遠光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛并且限速的

31、情況下，主要采用近光；在鄉(xiāng)間道路或者高速公路上高速行駛的時候，主要采用遠光；霧天行駛的時候，應(yīng)該打開霧燈；白天行駛，應(yīng)該打開行駛燈（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）。但是實際的使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問題。例如，現(xiàn)有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較復(fù)雜的市區(qū)，經(jīng)常會有很多司機在晚上將近光燈、遠光燈和前霧燈統(tǒng)統(tǒng)打開；車輛在轉(zhuǎn)彎的時候也存在照明的暗區(qū)，嚴(yán)重影響了司機對彎道上障礙的判斷；車輛在雨天行駛的時候，地面積水反射前燈的光線，

32、產(chǎn)生反射眩光等等。</p><p>　　汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫是AFS（Adaptive Front Lighting System）。它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國際上在車燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。</p><p>　　★ 陰雨天氣的照明 </p>

33、<p>　　陰雨天氣，地面的積水會將行駛車輛打在地面上的光線，反射至對面會車司機的眼睛中，使其目眩，盡而可能造成交通事故。AFS有效的解決方法是：前燈發(fā)出的特殊光型，減弱地面可能對會車產(chǎn)生眩光的區(qū)域的光強。 </p><p><b>　　★ 轉(zhuǎn)彎道路的照明</b></p><p>　　傳統(tǒng)前燈的光線因為和車輛行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗

34、區(qū)。一旦在彎道上存在障礙物，極易因為司機對其準(zhǔn)備不足，引發(fā)交通事故。AFS解決的方法是車輛在進入彎道時，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的光型，給彎道以足夠的照明。 </p><p><b>　　★ 高速公路的照明</b></p><p>　　車輛在高速公路上行駛，因為具有極高的車速，所以需要前照燈比鄉(xiāng)村道路照得更遠，照得更寬。而傳統(tǒng)的前燈卻存在著高速公路上照明不足的問題，AFS采用了更為寬

35、廣的光型解決這一問題。 </p><p><b>　　★ 城市道路的照明</b></p><p>　　城市中道路復(fù)雜、狹窄。傳統(tǒng)前照燈近光，因為光型比較狹長，所以不能滿足城市道路照明的要求。AFS在考慮到車輛市區(qū)行駛速度受限制的情況下，可以產(chǎn)生比較寬闊的光型，有效地避免了與突然出現(xiàn)的行人、車輛可能發(fā)生的交通事故。</p><p>　　3.2

36、前照燈故障與維修診斷</p><p>　　前照燈是汽車的“眼睛”，發(fā)生故障將直接威脅夜間行車安全，車主在日常行車中應(yīng)注意前照燈的保養(yǎng)與維護。</p><p><b>　　★ 前照燈不亮 </b></p><p>　　如果喇叭能響，除前照燈外其他車燈都能正常發(fā)亮，說明故障可能是前照燈電路短路、接線柱松脫、燈絲脫落等。</p><

37、;p>　　★ 前照燈無近光或無遠光　</p><p>　　如果前照燈只有遠光而無近光，或只有近光而無遠光，說明故障可能是前照燈壞了。</p><p>　　★ 兩只前照燈的亮度不同</p><p>　　如果接通前照燈后，不論是遠光還是近光，均只有一側(cè)前照燈燈光較亮，而另一側(cè)前照燈燈光暗淡，原因主要有：燈光暗淡一側(cè)的前照燈的燈頭接觸不良或銹蝕，使接觸電阻增大；燈光

38、暗淡一側(cè)的前照燈的反射鏡發(fā)生了氧化或積有灰塵。 </p><p><b>　　★ 前照燈突然失控</b></p><p>　　如果前照燈遠光突然變暗不聚光，儀表盤上遠光指示燈在變光開關(guān)打到近光時仍然發(fā)亮，全車前照燈燈光突然失控，說明近光燈絲已被燒斷，并與遠光燈絲串聯(lián)在一起了，這時應(yīng)更換前照燈燈泡。</p><p><b>　　4.

39、 設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　兩個星期的課程設(shè)計終于完成了，在沒有做課程設(shè)計以前覺得課程設(shè)計只是對這兩年來所學(xué)知識的單純總結(jié)，但是通過這次做課程設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法太片面。課程設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，也是對自己能力的提高。通過這次課程設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己需要學(xué)習(xí)的東西太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次課程設(shè)計，我才明白學(xué)

40、習(xí)是一個日積月累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己的知識和綜合素質(zhì)。 </p><p>　　這次設(shè)計開始遇到了很多困難，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學(xué)會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會用的時候才是真的學(xué)會了。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力

41、，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次課程設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。</p><p><b>　　5. 參考文獻</b></p><p>　　[1] 楊生輝. 汽車電器與電子技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社,

42、2007.11.P34-P56</p><p>　　[2] 舒 華. 汽車電器與電子技術(shù)[M].北京：解放軍出版社,2006.6.P77-P89</p><p>　　[3] 舒 華. 汽車電子控制裝置[M].成都：金盾出版社,2008.9.P124-P154</p><p>　　[4] 馮崇毅. 汽車電子控制技術(shù)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社,2006.7.P