輕型貨車變速器課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　汽車形式的確定 </b></p><p>　　汽車的軸數(shù)··················&#

2、183;····································

3、········1</p><p>　　2.汽車驅(qū)動(dòng)形式·······················&#

4、183;····································

5、·1</p><p>　　3.汽車布置形式······························&#

6、183;······························1</p><p>　　與變速器相關(guān)的汽車主要參

7、數(shù)的確定</p><p>　　1.np 的確定·······························

8、;··································1</p>&l

9、t;p>　　驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑的確定·································

10、83;···················2</p><p>　　最大爬坡度的確定············

11、;····································

12、83;········2</p><p><b>　　傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比</b></p><p><b>　　傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比</b></p><p><b>　　機(jī)械式變速器的選擇</b></p><p

13、>　　變速器種類的選擇··································&#

14、183;······················3</p><p>　　檔數(shù)的選擇·········&

15、#183;····································

16、;·················4</p><p>　　變速器的換檔結(jié)構(gòu)的選擇·············

17、3;····································&#

18、183;4</p><p>　　變速器結(jié)構(gòu)形式的確定······························&#

19、183;······················4</p><p>　　5.倒擋布置方案········

20、3;····································&#

21、183;···············5</p><p>　　6.各檔傳動(dòng)比的計(jì)算···············&#

22、183;····································

23、·····6</p><p><b>　　外形尺寸計(jì)算</b></p><p>　　變速器軸向尺寸··················

24、83;····································&

25、#183;···6</p><p>　　變速器徑向尺寸···························

26、3;·······························6</p><p><b>　

27、　齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算</b></p><p>　　1.變速器齒輪型式····························

28、·······························7</p><p>　　2.模數(shù)的選擇

29、83;····································&

30、#183;·························7</p><p>　　3.壓力角······

31、····································

32、3;························7</p><p>　　4.螺旋角·······

33、83;····································&

34、#183;······················7</p><p>　　5.齒輪變位系數(shù)的選擇原則·······

35、3;····································&#

36、183;······8</p><p>　　6.齒寬·························&#

37、183;····································

38、·······8</p><p>　　7.各檔齒數(shù)························

39、3;····································&#

40、183;···9</p><p>　　8.確定倒檔傳動(dòng)比···························

41、83;·······························10</p><p>　　9.齒輪幾何

42、參數(shù)的確定····································

43、;···················11</p><p>　　八、軸徑的選擇 </p><p>

44、;　　輕型商用貨車變速器設(shè)計(jì)</p><p>　　為3.5～5.0mm。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。</p><p><b>　　一、汽車形式的確定</b></p><p><b>　　原始數(shù)據(jù)：</b></p><p>　　額定裝載質(zhì)量： 3000kg；</p><

45、;p>　　最大總質(zhì)量： 6750kg</p><p>　　最大車速： 75km/h</p><p>　　比功率： 10kw/t</p><p>　　比轉(zhuǎn)矩： 53N·m/t</p><p>　　比功率=發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/汽車總質(zhì)量</p><p>　　比轉(zhuǎn)矩=發(fā)動(dòng)機(jī)最大

46、轉(zhuǎn)矩/汽車總質(zhì)量</p><p><b>　　通過(guò)計(jì)算得：</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率=10kw/t×6750kg=10 kw/t×6.75t=67.5kw</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩=6750kg×53N·m/t=357.75N·m</p><p&g

47、t;<b>　　1.汽車的軸數(shù)</b></p><p>　　因輕型貨車的載荷較大為6.75t，所以取貨車汽車軸數(shù)為三個(gè)。其中前軸一個(gè)，后軸為兩個(gè)。</p><p><b>　　2.汽車驅(qū)動(dòng)形式</b></p><p>　　驅(qū)動(dòng)形式分為：前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)。轎車一般采前驅(qū)，商用車一般采用后驅(qū)。本

48、車采用后驅(qū)。</p><p><b>　　3.汽車布置形式</b></p><p>　　最早期的汽車絕大部分采用前置后驅(qū)布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車和商用車中。前置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。所以本車采用后輪驅(qū)動(dòng)。</p><p

49、>　　二、與變速器相關(guān)的汽車主要參數(shù)的確定</p><p><b>　　1.np 的確定</b></p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》得：</p><p>　　式中，是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率；是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，,是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（N·m），可參考同類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值選

50、取，初取=1.22；是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kw）；</p><p>　　是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（r/min)。</p><p>　　所以 </p><p>　　2.驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑的確定</p><p>　　設(shè)本車的軸荷分配為前軸30%，后軸為70%。因后軸為雙軸，計(jì)算后軸車輪的負(fù)荷得：</p><p>　　

51、=6750×9.8×0.25×70%N=11576.25N</p><p>　　查《汽車設(shè)計(jì)》課本31頁(yè)輪胎選擇表得本車選擇的輪胎為7.50R16得：</p><p>　　r=（16×0.5+7.50×0.8）×25.4mm=355.6mm</p><p><b>　　汽車的最大爬坡度</b

52、></p><p>　　商用車的最大爬坡度一般為：30％</p><p>　　本車亦采用此最大爬坡度。 tan=0.3得=</p><p>　　三、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比</p><p>　　----最高車速，=75km/h</p><p>　　r ----車輪半徑，r= 0.3556m</p&

53、gt;<p>　　N----功率轉(zhuǎn)速 ，n=2200r/min</p><p>　　----主減速器傳動(dòng)比 </p><p>　　----最高擋傳動(dòng)比 ，=1</p><p>　　由上式可得：傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比=4.9</p><p>　　四、傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比</p><p>　　選擇

54、最大傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑等來(lái)綜合考慮、確定。</p><p>　　確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)只需確定變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比和，而已確定下面來(lái)確定變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比：</p><p>　　汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故有</p><p>

55、;　　則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：</p><p>　　式中 m----汽車總質(zhì)量，m=6750kg</p><p>　　g----重力加速度，g=9.8m/</p><p>　　----道路最大阻力系數(shù)，=0.43</p><p>　　rr----驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑，rr=0.3556m</p><p>

56、　　Temax----發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，Temax=357.75</p><p>　　i0----主減速比，i0=4.9</p><p>　　η----汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，η=0.90。</p><p>　　根據(jù)上式得：6.42</p><p>　　根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件</p><p>　　求得的變速器I檔傳動(dòng)

57、比為：</p><p>　　式中 G2----汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷；</p><p>　　φ----路面的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取φ=0.6。</p><p>　　由已知條件：滿載質(zhì)量 6750kg；</p><p><b>　　=0.3556m；</b></p><p>　　Te

58、 max=357.75N·m；</p><p><b>　　i0=4.9；</b></p><p><b>　　η=0.90。</b></p><p><b>　　根據(jù)上式可得：</b></p><p>　　綜上可得： 取=6.6</p>

59、;<p>　　得到傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比為：=6.6×4.9=32.34</p><p>　　五、機(jī)械式變速器的選擇</p><p>　　1.變速器種類的選擇</p><p>　　機(jī)械式變速器的種類很多，按前進(jìn)檔位的不同可分為三、四、五和多檔變速器，根據(jù)軸的型式的不同，又有固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩類。固定軸式又有兩軸式、中間軸式、

60、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。</p><p>　　中間軸式變速器從結(jié)構(gòu)外形看中間軸式變速器有三根軸：一軸和二軸在一條中心線上。將它們連接即為直接檔，此時(shí)，齒輪、軸承不承受載荷而只傳遞轉(zhuǎn)矩，故而傳動(dòng)效率高，而且摩損小，壽命長(zhǎng)，噪音也較小。而在其他檔位上，經(jīng)過(guò)兩對(duì)連續(xù)齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率稍低。由于本設(shè)計(jì)

61、中的汽車為貨車，且傳動(dòng)比大，故本車采用這種型式。</p><p><b>　　2.檔數(shù)的選擇</b></p><p>　　因汽車總質(zhì)量為6750kg，則根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》查得應(yīng)選擇五檔的變速器。</p><p>　　3.變速器的換檔結(jié)構(gòu)的選擇</p><p>　　換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器三種。

62、</p><p>　　直齒滑動(dòng)齒輪換檔的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，造價(jià)也比較低，經(jīng)濟(jì)性好。但由于換檔不輕便、換檔時(shí)齒端面受到很大沖擊，這會(huì)導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動(dòng)花鍵磨損，長(zhǎng)期使用以后易造成脫檔、噪聲大等原因，所以除了一檔、倒檔外很少采用。</p><p>　　嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動(dòng)使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動(dòng)載荷，提高了齒輪的強(qiáng)度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒

63、嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。</p><p>　　采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短了換檔時(shí)間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步

64、環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。</p><p>　　經(jīng)過(guò)周密的考慮，本車采用一檔、倒檔用直齒滑動(dòng)齒輪換檔。其他檔位采用同步器換檔。</p><p>　　4.變速器結(jié)構(gòu)形式的確定</p><p>　　各檔齒輪在變速器中的位置安排，應(yīng)考慮齒輪的受載狀況。承受載荷大的低檔齒輪，一般安置在離軸承較近的地方，以減小軸的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過(guò)多

65、。變速器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過(guò)高而造成表面點(diǎn)蝕損壞，因此將高檔齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處較好。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。通過(guò)查《汽車設(shè)計(jì)》課本得到五檔中間軸變速器的多種結(jié)構(gòu)形式。因?yàn)楸拒嚥捎靡粰n、倒檔用直齒滑動(dòng)齒輪換檔。其他檔位采用同步器換檔。故采用下圖所示的變速器結(jié)構(gòu)形式。</p><p><b>　　傳動(dòng)路線：</b></p><p>

66、　　Ⅰ檔：一軸→1→2→中間軸→10→9(直齒滑動(dòng)齒輪)→二軸→輸出</p><p>　?、驒n：一軸→1→2→中間軸→8→7→5、7齒輪間的同步器→二軸→輸出</p><p>　?、髾n：一軸→1→2→中間軸→6→5→5、7齒輪間同步器→二軸→輸出</p><p>　?、魴n：一軸→1→2→中間軸→4→3→1、3齒輪間同步器→二軸→輸出</p><p

67、>　　V檔：一軸→1→2→1、3齒輪間同步器→二軸→輸出</p><p>　　R檔：一軸→1→2→中間軸→10→11→9→二軸→輸出</p><p><b>　　5.倒擋布置方案 </b></p><p>　　圖2為常見的倒擋布置方案。圖2-b方案的優(yōu)點(diǎn)是倒擋利用了一擋齒輪，縮短了中間軸的長(zhǎng)度。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。

68、圖2-c方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖-2d方案對(duì)2-c的缺點(diǎn)做了修改。圖2-e所示方案是將一、倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長(zhǎng)。圖2-f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，擋換更為輕便。</p><p>　　為了縮短變速器軸向長(zhǎng)度，倒擋傳動(dòng)采用圖2-g所示方案。缺點(diǎn)是一、倒擋各用一根變速器撥叉軸，使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。</p><p>　　本車采用d

69、圖所示的布置方案。</p><p>　　6.各檔傳動(dòng)比的計(jì)算</p><p>　　一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系：</p><p>　　式中：—常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為：</p><p><b>　　，</b></p><p>　　所以各擋傳動(dòng)比與Ι擋傳動(dòng)比的關(guān)系為：&

70、lt;/p><p><b>　　， ， ，， </b></p><p><b>　?。▽?shí)際） </b></p><p><b>　　六、外形尺寸計(jì)算</b></p><p><b>　　1.變速器軸向尺寸</b></p><p>　　貨

71、車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)和中心距有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四檔（2.2-2.7）五檔（2.7-3.0）六檔（3.2-3.5）A.</p><p>　　則 變速器軸向尺寸=2.8×A=2.8×119=333.2mm</p><p><b>　　2.變速器徑向尺寸</b></p><p>　　變速器徑向尺寸=3.2

72、15;A=3.2×119=380.8mm</p><p>　　七、齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算</p><p><b>　　1.變速器齒輪型式</b></p><p>　　變速器中的齒輪一般只有兩種：直尺圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪多用為滑動(dòng)式，故使用在一檔和倒檔的較多，它們的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。但是在換檔時(shí)齒輪端部產(chǎn)生沖擊，噪聲很大，

73、從而加劇端部磨損，使齒輪的壽命降低，而且由于噪聲大，容易造成駕駛員的疲勞。斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲很小，磨損小，壽命長(zhǎng)。唯一的缺點(diǎn)是工作時(shí)有軸向力的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這個(gè)缺點(diǎn)可以在進(jìn)行軸的載荷計(jì)算時(shí)予以平衡。</p><p>　　通過(guò)比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中，倒檔和一檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經(jīng)濟(jì)性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，這樣充分發(fā)揮其傳動(dòng)平穩(wěn)

74、，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。</p><p><b>　　2.模數(shù)的選擇</b></p><p>　　對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。</p><p>　　嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量在1.8～14.0

75、t的貨車為2.0～3.5mm；總質(zhì)量大于14.0t的貨車</p><p><b>　　據(jù)表得：</b></p><p>　　前進(jìn)擋和倒擋的模數(shù)定為3.5mm,嚙合套和同步器的模數(shù)定為3mm。</p><p><b>　　3.壓力角</b></p><p>　　齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒

76、剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角增大時(shí)，可提高齒輪的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。本設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)壓力角=20°。</p><p><b>　　4.螺旋角</b></p><p>　　選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意它對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用大些的螺旋角時(shí)，會(huì)使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)，噪

77、聲降低，齒輪的強(qiáng)度也相應(yīng)提高。因此從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不宜過(guò)大，以15°~25°為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)選用較大的螺旋角。</p><p>　　螺旋方向的選擇：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用在軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪的軸向力相互抵消，以減少軸荷，提高壽命。為此，中間軸上的全部齒輪一律采用右旋，而一、二軸上的斜齒輪取左旋，其軸向力

78、經(jīng)軸承蓋由殼體承受。</p><p>　　為使工藝簡(jiǎn)便，中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角僅取為三種。</p><p>　　二擋齒輪螺旋角25°，三、四、五擋齒輪螺旋角22°，常嚙合齒輪螺旋角25°常嚙合齒輪螺旋角25°。</p><p>　　5.齒輪變位系數(shù)的選擇原則</p><p>　　采用變位齒輪，除

79、為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨損、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。</p><p>　　變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，又避免了其缺點(diǎn)。</p><p><b>　　6.齒寬b</b></p><p>　　齒寬的選擇，應(yīng)注意到齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)行、齒&

80、lt;/p><p>　　強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度。</p><p>　　通常根據(jù)模數(shù)（）來(lái)選擇齒寬：</p><p>　　直齒：=,為齒寬系數(shù)，取4.5～8.0</p><p>　　斜齒：=，取為6.0～8.5； </p><p>　　小齒輪的齒寬在計(jì)算上認(rèn)為加寬約5～10，所以有</p>

81、<p>　　1）直齒 </p><p>　　=(4.5～8.0)×3=13.5～24(mm)</p><p>　　=26mm, =30mm, =28mm，=22mm，=22mm</p><p><b>　　2）斜齒 </b></p><p>　　=

82、(6.0～8.0)×3=19.5～25.5(mm) </p><p>　　=32mm, =26mm, =30mm, =24mm ，=24mm, =24mm, =26mm, =32mm</p><p><b>　　7.各檔齒數(shù)</b></p><p>　　齒數(shù)確定原則：各檔齒輪齒數(shù)比應(yīng)盡可能不是整數(shù), 且各檔齒數(shù)無(wú)公約數(shù)。</p

83、><p>　　確定一檔齒輪和常嚙合齒輪齒數(shù) </p><p>　　1）直齒=2×× </p><p>　　=2×120/3.5</p><p>　　=68.6 取=68</p><p>　　由進(jìn)行大

84、小齒輪齒數(shù)分配，為使的傳動(dòng)比更大些，取</p><p><b>　　=50,=18；</b></p><p>　　2）=×(+)/2 </p><p>　　=2.5×(38＋18)/2 =119mm</p><p><b>　　?。?

85、19mm；</b></p><p>　　3）/＝/ </p><p>　　=6.6×18/50=2.376</p><p>　　4）由= ×(+)/(2×cos) </p>

86、<p>　　+＝3.5×119×cos25°/3.5=61.6</p><p><b>　　取=18，=43</b></p><p><b>　　5）修正</b></p><p>　　=×/(×)

87、 </p><p>　　=37×38/（17×28）</p><p><b>　　=6.636</b></p><p>　　%=|6.636-6|/6.6=0.5%<5% (合格)；</p><p>　　確定二檔齒輪齒數(shù) </p><

88、;p>　　1）斜齒=2×× </p><p><b>　　選?。?5°，</b></p><p>　　=2×119×cos25°/3.5</p><p>　　=61.6 取=61</p><

89、p><b>　　=38,=23；</b></p><p>　　2）=×(+)/(2×cos) </p><p>　　=3.5×(38＋23)/(2 ×cos25°)=117.79m</p><p><b>　　?。?19

90、mm；</b></p><p><b>　　修正 </b></p><p>　　％=|3.99-3.947|/6.6=1.3%<5% (合格)；</p><p>　　確定三檔齒輪齒數(shù)（?。?2°）</p><p>　　1）/=×/

91、 </p><p>　　=2.4×18/43=1.004</p><p>　　2）+=2××cos/ </p><p>　　=2×119×cos22°/3.5 = 63.06</p><p

92、><b>　　取=31, =31</b></p><p><b>　　3）修正</b></p><p>　?。?#215;/（×） </p><p><b>　?。?.376</b></p>&l

93、t;p>　?。ィ絴2.4-2.376|/×100%＝3%<5% (合格)；</p><p>　　確定三檔齒輪齒數(shù)（β3.4＝22°）</p><p>　　1)/＝×/ </p><p>　?。?.6×18/43</p>

94、<p><b>　?。?.667</b></p><p>　　2）由＝×(+)/2cos </p><p><b>　　?。?2°,得</b></p><p><b>　　＋＝2××cos/</

95、b></p><p>　　=2×119×cos22°/3.5=56.38</p><p><b>　　?。?5，＝38；</b></p><p><b>　　3）修正</b></p><p>　　=×/（×）

96、 </p><p>　　=25×43/（18×38）</p><p><b>　　=1.57</b></p><p>　　%=|1.6-1.57|/1.6×100%=2%<5%(合格)；</p><p><b>　　8.確定倒檔傳動(dòng)

97、比</b></p><p>　　倒檔齒輪的模數(shù)往往與一檔相近，為保證中間軸倒檔齒輪不發(fā)生根切，初選＝18，倒檔齒輪一般在21～33之間選擇。</p><p><b>　　選＝27。 </b></p><p>　　中間軸與倒檔軸之間的中心距A′</p><p>　　A′=× (+)/2

98、 </p><p>　　=3.5×（18+27）/2</p><p><b>　　=78.75mm</b></p><p><b>　　取A′=79mm</b></p><p>　　第二軸與倒檔軸之間的中心矩A&qu

99、ot;</p><p>　　"=× (+)/2 </p><p>　　=3 × (32+50)/2</p><p><b>　　=143.5mm</b></p><p><b>　　取"=14

100、3mm</b></p><p>　　因倒擋齒輪不移動(dòng)則不需算齒輪13和齒輪11的齒頂圓之間的間隙 。 </p><p>　　修正后各檔的傳動(dòng)比為：i1 =6.63, i2 =3.947,i3 =2.376,i4 =1.57, =1.00</p><p><b>　　ir =5.00</b></p><p&g

101、t;　　9.齒輪幾何參數(shù)的確定</p><p>　　1）一擋齒輪幾何參數(shù)</p><p>　　=3.5mm， =18， =50，=20 °，=0°，=119mm，</p><p>　　(1) =0.16，=-0.16</p><p>　　(2) 嚙合角 ==20 °</p><p>　　(

102、3) 理論中心距 A==119mm</p><p>　　(4) 中心距變動(dòng)系數(shù) ==0</p><p>　　(5) 變位系數(shù)之和 ==0</p><p>　　(6) 齒頂降低系數(shù) =0</p><p>　　(7) 分度圓直徑 =m=63mm，m=175mm</p><p>　　(8) 齒頂高 =4.06mm，=2.9

103、4mm</p><p>　　(9) 齒根高 =3.815mm，=4.935mm</p><p>　　(10)齒全高 =7.875mm</p><p>　　(11)齒頂圓直徑 =71.12mm，=180.88mm</p><p>　　(12)齒根圓直徑 =55.37mm，=165.13mm</p><p>　

104、　(13)周節(jié) p=m=11.00mm</p><p>　　(14)基節(jié) =10.33mm</p><p>　　2）常嚙合齒輪幾何參數(shù)</p><p>　　=3.5mm，=18，=43， =20°，=25°，=119mm</p><p>　　端面模數(shù) ==3.86mm</p><p>　　中心距變

105、動(dòng)系數(shù) ==0.37</p><p>　　(3) =0.47，=-0.10</p><p>　　(4)端面壓力角 =21.925°</p><p>　　(5)端面嚙合角 ==22.086°</p><p>　　(6)分度圓直徑 =69.51mm，=166.06mm</p><p>　　(7)齒頂

106、高 ha1=mn(f0+ξ1)=5.50mm ha2=mn(f0+ξ2)=3.50mm</p><p>　　(8)齒根高 hf1=mn(f0+c-ξ1)=3.18mm hf2=mn(f0+c-ξ2)=5.18mm</p><p>　　(9)齒全高 8.68mm</p><p>　　(10)齒頂圓直徑 da1=d1+2ha1=80.51mm da2=

107、d2+2ha2=173.06mm</p><p>　　(11)齒根圓直徑 df1=d1-2hf1=63.15mm df2=d2-2hf2=155.70mm</p><p>　　(12)中心距 A==117.79mm</p><p>　　(13)法向基節(jié) =10.33mm</p><p>　　(14)基圓直徑 db1=d1cosat=65.

108、23mm db2=d2cosat=156.05mm</p><p>　　(15)法面分度圓弧齒厚 =5.498mm</p><p>　　3）二擋齒輪幾何參數(shù)</p><p>　　=3.5mm，=38，=23， =20°，=25°，=119mm</p><p>　　(1)變位系數(shù) =0.25，=0.43</p&

109、gt;<p>　　(2)端面模數(shù) ==2.696mm</p><p>　　(3)端面壓力角 =21.88°</p><p>　　(4)端面嚙合角 ==22.96°</p><p>　　(5)理論中心距 A==117.79mm</p><p>　　(6)中心距變動(dòng)系數(shù) ==0.35</p>&

110、lt;p>　　(7) 變位系數(shù)之和 =0.68</p><p>　　(8) 齒頂降低系數(shù) =0.33</p><p>　　(9)分度圓直徑 =146.75mm，=88.82mm</p><p>　　(10)齒頂高 ha1=mn(f0+ξ1-σn)=3.57mm ha2=mn(f0+ξ2-σn)=4.20mm</p><p>

111、　　(11)齒根高 hf1=mn(f0+c-ξ1)=3.955mm hf2=mn(f0+c-ξ2)=3.325mm</p><p>　　(12)齒全高 7.525mm</p><p>　　(13)齒頂圓直徑 da1=d1+2ha1=153.89mm da2=d2+2ha2=97.22mm</p><p>　　(14)齒根圓直徑 df1=d1-2

112、hf1=138.84mm df2=d2-2hf2=82.17mm</p><p>　　(15)法向基節(jié) =10.20mm</p><p>　　(16)基圓直徑 db1=d1cosat=136.19mm db2=d2cosat=82.42mm</p><p>　　4）三擋齒輪幾何參數(shù)</p><p>　　=3.5mm，=31，=31，

113、=20°，=22°，=119mm</p><p>　　(1)變位系數(shù) =0.31，=0.37</p><p>　　(2)端面模數(shù) ==3.775mm</p><p>　　(3)端面壓力角 =21.433°</p><p>　　(4)端面嚙合角 ==22.96°</p><p>

114、;　　(5)理論中心距 A==117.02mm</p><p>　　(6)中心距變動(dòng)系數(shù) ==0.57</p><p>　　(7) 變位系數(shù)之和 =0.68</p><p>　　(8) 齒頂降低系數(shù) =0.09</p><p>　　(9)分度圓直徑 =117.02mm，=117.02mm</p><p>　　(10)

115、齒頂高 ha1=mn(f0+ξ1-σn)=4.55mm ha2=mn(f0+ξ2-σn)=4.76mm</p><p>　　(11)齒根高 hf1=mn(f0+c-ξ1)=3.64mm hf2=mn(f0+c-ξ2)=3.43mm</p><p>　　(12)齒全高 8.19mm</p><p>　　(13)齒頂圓直徑 da1=d1+2ha

116、1=126.1mm da2=d2+2ha2=126.54mm</p><p>　　(14)齒根圓直徑 df1=d1-2hf1=109.74mm df1=d1-2hf1=110.16mm</p><p>　　(15)法向基節(jié) =10.33mm</p><p>　　(16)基圓直徑 db1=d1cosat=108.93mm db2=

117、d2cosat=108.93mm</p><p>　　5）四擋齒輪幾何參數(shù)</p><p>　　=3.5mm，=25，=38， =20°，=22°，=119mm</p><p>　　(1)端面模數(shù) ==3.775mm</p><p>　　(2)變位系數(shù) =0.21，=0.25</p><p>　　

118、(3)端面壓力角 =21.433°</p><p>　　(4)端面嚙合角 ==22.96°</p><p>　　(5)理論中心距 A==118.9mm</p><p>　　(6)分度圓直徑 =94.37mm，=143.45mm</p><p>　　(7)齒頂高 ha1=mn(f0+ξ1-σn)=4.515mm

119、ha2=mn(f0+ξ2-σn)=4.655mm</p><p>　　(8)齒根高 hf1=mn(f0+c-ξ1)=4.085mm hf2=mn(f0+c-ξ2)=4.725mm</p><p>　　(9)齒全高 8.60mm</p><p>　　(10)齒頂圓直徑 da1=d1+2ha1=103.4mm da2=d2+2ha2=152.76

120、mm</p><p>　　(11)齒根圓直徑 da1=d1-2ha1=86.2mm da2=d2-2ha2=134.00mm</p><p>　　(12)法向基節(jié) =10.33mm</p><p>　　(13)基圓直徑 db1=d1cosat=87.84mm db2=d2cosat=133.62mm</p><p>　　6）倒擋齒

121、輪幾何參數(shù) </p><p>　　a.一級(jí)齒輪副幾何尺寸</p><p>　　=3.5mm， =18，=27，=20°，=0°</p><p>　　(1) =0.28，=-0.1</p><p>　　(2) A=78.75mm</p><p><b>　　(2) =79mm</b&g

122、t;</p><p>　　(4) 中心距變動(dòng)系數(shù) ==0.14</p><p>　　(6) 齒頂降低系數(shù) =0.04</p><p>　　(7) 分度圓直徑 =*m=63mm，*m=94.5mm</p><p>　　(8) 齒頂高 =4.34mm，=3.01mm</p><p>　　(9) 齒根高 =4.00mm，

123、=4.73mm</p><p>　　(10)齒全高 =8.34mm</p><p>　　(11)齒頂圓直徑 =71.68mm，=100.52mm</p><p>　　(12)齒根圓直徑 =55.0mm，=85.04mm</p><p>　　(13)周節(jié) p=m=11.00mm</p><p>　　(14)基節(jié)

124、 =10.33mm</p><p><b>　　b.倒擋軸大齒輪</b></p><p>　　=3.5mm，=32 =20 °</p><p><b>　　(1) =0.37</b></p><p>　　(7) 分度圓直徑 = Z13*m=112mm</p><p&

125、gt;　　(8) 齒頂高 =4.795mm</p><p>　　(9) 齒根高 =3.08mm</p><p>　　(10)齒全高 =7.875mm </p><p>　　(11)齒頂圓直徑 =121.59mm</p><p>　　(12)齒根圓直徑 =105.84mm</p><p>　　(13)周節(jié)

126、p=m=11.00mm</p><p>　　(14)基節(jié) =10.33mm</p><p><b>　　八、軸徑的選擇</b></p><p>　　軸材料選為20CrMnTi。</p><p>　　對(duì)第二軸和中間軸中部直徑 d=0.45A=53.55mm，</p><p>　　第一軸花鍵部分直徑