環(huán)境噪聲課程設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 總論1</b></p><p>　　1.1設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容1</p><p>　　1.1.1設(shè)計目的1</p><p>　　1.1.2設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容1</p><p>　　1.2噪聲及

2、危害2</p><p><b>　　1.2.1噪聲2</b></p><p>　　1.2.2噪聲的種類2</p><p>　　1.2.3噪聲的危害3</p><p>　　1.3公路交通噪聲3</p><p>　　1.3.1公路交通噪聲概況3</p><p>　　

3、1.3.2公路交通噪聲的防治措施4</p><p>　　1.4降噪的基本知識4</p><p>　　1.4.1防止噪音的方法4</p><p>　　1.4.2聲屏障工程的基本知識5</p><p>　　第二章 聲屏障的設(shè)計與計算6</p><p>　　2.1聲屏障的降噪原理和設(shè)計6</p>

4、<p>　　2.2聲屏障參數(shù)的確定7</p><p>　　2.3聲屏障插入損失的計算8</p><p>　　2.3.1繞射聲衰減的計算8</p><p>　　2.3.2吸聲降噪量的確定11</p><p>　　2.3.3透射聲修正量的計算11</p><p>　　2.3.4反射聲修正量計算

5、12</p><p>　　2.3.6地面吸收聲衰減的確定12</p><p>　　2.3.7聲屏障的實際插入損失13</p><p>　　第三章 聲屏障的選材和形狀設(shè)計14</p><p>　　3.1隔聲屏的材料選擇與構(gòu)造14</p><p>　　3.2本隔聲屏障設(shè)計應(yīng)注意的問題14</p>

6、<p>　　第四章 噪聲污染防治16</p><p>　　4.1噪聲污染的防治辦法16</p><p>　　4.1.1在聲源處抑制噪聲16</p><p>　　4.1.2在聲傳播途徑中的控制16</p><p>　　4.1.3接收器的保護措施16</p><p>　　4.2交通運輸噪聲污染防治辦法

7、16</p><p><b>　　結(jié)束語17</b></p><p><b>　　參考文獻18</b></p><p><b>　　第一章 總論</b></p><p>　　1.1設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容</p><p><b>　　1.1.1設(shè)

8、計目的</b></p><p>　　通過本課程設(shè)計的進行，目的是使學(xué)生通過對環(huán)境噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)中的理論、原理部分有更深入的認識，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力，在一定程度上具備分析問題和解決問題的能力，掌握基本的設(shè)計方法，學(xué)會查閱技術(shù)資料，樹立正確的設(shè)計思想和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。</p><p>　　1.1.2設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容</p><p><b&g

9、t;　　⑴ 設(shè)計內(nèi)容： </b></p><p>　　本道聲屏障主要是保護某小學(xué)以及周邊居民正常的生活，消減交通噪聲對其的干擾影響。關(guān)鍵受聲點選擇該小學(xué)第一排教學(xué)房窗戶前一米處為關(guān)鍵受聲點。該小學(xué)所處路段聲環(huán)境敏感點現(xiàn)狀見表1-1。</p><p>　　表1-1小學(xué)所處路段高速公路重要敏感點一覽表</p><p><b>　?、?設(shè)計要求：&l

10、t;/b></p><p>　?、?結(jié)合我國《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93），設(shè)計一聲屏障；</p><p>　?、?完成噪聲敏感建筑物有關(guān)參數(shù)和適用標(biāo)準(zhǔn)的確定、聲屏障設(shè)計和計算聲屏障結(jié)構(gòu)、材料及在兩座建筑物之間的相對位置；聲屏障的設(shè)計除了達到預(yù)期的降噪指標(biāo)外，還應(yīng)付和景觀、結(jié)構(gòu)、造價和養(yǎng)護等方面的要求。</p><p>　?、?編寫設(shè)計說明書；

11、</p><p>　?、?繪制聲屏障結(jié)構(gòu)圖；</p><p><b>　　1.2噪聲及危害</b></p><p><b>　　1.2.1噪聲</b></p><p>　　噪聲是指人們不需要的聲音。噪聲可能是有自然現(xiàn)象產(chǎn)生的，也可能是有人們活動形成的。噪聲可以是雜論無序的寬帶聲音，也可以是節(jié)奏和諧的

12、音樂。當(dāng)聲音超過人們和社會活動所允許的程度時就成為噪聲污染。</p><p>　　噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲污染主要來源于交通運輸、車輛鳴笛、工業(yè)噪音、建筑施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。</p><p>　　物理學(xué)定義：噪聲是發(fā)生體做無規(guī)則時發(fā)出的聲音.</p><p>　　生理學(xué)定義：凡是妨礙人們正常休息、

13、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產(chǎn)生干擾的聲音.</p><p>　　從這個意義上來說，噪聲的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪聲。</p><p>　　總體講,噪音是物體震動產(chǎn)生.</p><p>　　1.2.2噪聲的種類</p><p><b>　　⑴ 交通

14、噪音</b></p><p>　　交通運輸工具行駛過程中產(chǎn)生的噪音屬于交通噪音。具有兩個特點：</p><p>　?、俅嬖谑謴V泛。汽車噪音是城市噪音的主要來源；空中交通的迅速發(fā)展，提高了機場臨近區(qū)域的噪音水平；</p><p>　?、谕ǔＲ袅慷己艽?。機場附近的噪音響度大約在75dB—95dB之間。</p><p><b&g

15、t;　?、?職業(yè)噪音</b></p><p>　　在工作場所中的噪音是第二個主要的來源。職業(yè)噪音的第一特點是都為寬帶噪音，特別是辦公室里的噪音，是由各種不同頻率的聲音組合而成的。另一個特點是具有廣泛性和音量都很大。</p><p>　　1.2.3噪聲的危害</p><p>　　噪聲給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面：損害聽力。有檢測表明：當(dāng)人連

16、續(xù)聽摩托車聲，8小時以后聽力就會受損；若是在搖滾音樂廳，半小時后，人的聽力就會受損。有害于人的心血管系統(tǒng)、我國對城市噪聲與居民健康的調(diào)查表明：地區(qū)的噪聲每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3%。影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人急躁、易怒。影響睡眠, 造成疲倦。</p><p>　　從心理聲學(xué)的角度來說，噪音又稱噪聲，一般是指不恰當(dāng)或者不舒服的聽覺刺激。它是一種由為數(shù)眾多的頻率組成的并具有非周期性振動的復(fù)合聲音。簡言之，噪音是非

17、周期性的聲音振動。它的音波波形不規(guī)則，聽起來感到刺耳。從社會和心理意義來說，凡是妨礙人們學(xué)習(xí)、工作和休息并使人產(chǎn)生不舒適感覺的聲音，都叫噪音。如流水聲、敲打聲、沙沙聲，機器轟鳴聲等，都是噪音。它的測量單位是分貝。零分貝是可聽見音的最低強度。</p><p><b>　　1.3公路交通噪聲</b></p><p>　　1.3.1公路交通噪聲概況</p>&

18、lt;p>　　噪聲是生活中產(chǎn)生的令人不快的聲音，它干擾人們正常的工作、睡眠和娛樂，甚至?xí)绊懭藗兊纳砗托睦斫】?。公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。</p><p>　?、?交通噪聲的產(chǎn)生</p><p>　　汽車在公路上行駛時，輪胎與路面

19、之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。</p><p><b>　?、?交通噪聲的特征</b></p><p>　　交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對于同一地點來說，在不

20、同的時刻其噪聲聲級是變化的。</p><p>　　交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。</p><p>　　交通噪聲的頻率特性是設(shè)計計算聲屏障最重要的參數(shù)之一，我國交通噪聲的等效頻率通常取500赫茲，屬于中高頻噪聲。</p><p>　　1.3.2公路交通噪聲的防治措施

21、</p><p>　　針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。</p><p>　　1.4降噪的基本知識</p><p>　　1.4.1防止噪音的方法</p><p>　　為了防止噪音，我國著名聲學(xué)家馬大猷教授曾總結(jié)和研究了國內(nèi)外現(xiàn)有各類噪音的危害和標(biāo)準(zhǔn)，提出了三條建議

22、：</p><p>　?、?為了保護人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75-90 分貝。 </p><p>　　② 保障交談和通訊聯(lián)絡(luò)，環(huán)境噪音的允許值在 25-50 分貝。 </p><p>　?、?對于睡眠時間建議在 35-50 分貝。 </p><p>　　我國心理學(xué)界認為，控制噪音環(huán)境，除了考慮人的因素之外，還須兼顧經(jīng)濟和技術(shù)上的

23、可行性。充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個系統(tǒng)?？刂圃胍舻拇胧┛梢葬槍ι鲜鋈齻€部分或其中任何一個部分。噪音控制的內(nèi)容包括： </p><p>　　① 降低聲源噪音，工業(yè)、交通運輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進生產(chǎn)工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動）。 </p><p>　?、?在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已

24、經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。 </p><p>　?、?受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達到預(yù)期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護耳器。 </p><p>　　噪音控制在技術(shù)上雖然現(xiàn)在已經(jīng)成熟，但由于現(xiàn)代工業(yè)、交通

25、運輸業(yè)規(guī)模很大，要采取噪音控制的企業(yè)和場所為數(shù)甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術(shù)、經(jīng)濟和效果等方面進行綜合權(quán)衡。當(dāng)然，具體問題應(yīng)當(dāng)具體分析。在控制室外、設(shè)計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的?？傊?，對待不同時間、不同地點、不同性質(zhì)與不同持續(xù)時間的噪音，應(yīng)有一定的區(qū)別。</p><p>　　1.4.2聲屏障工程的基本知識</p>&l

26、t;p>　　聲屏障工程應(yīng)用的范圍相當(dāng)廣，很多廠界噪聲、冷卻塔、熱泵等項目中均會用到聲屏障產(chǎn)品。其中應(yīng)用最廣、產(chǎn)量最大的還是治理公路噪聲。</p><p>　　實際工程中，我們應(yīng)用最多的仍是傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)，即：屏體的鋼結(jié)構(gòu)部分為Ｈ型鋼，最常見的是125和150兩種。吸聲體結(jié)構(gòu)以金屬結(jié)構(gòu)的吸聲屏體為主，主體結(jié)構(gòu)外層為鍍鋅鋼板或鋁板，內(nèi)層吸聲材料多為玻璃棉，外附防水材料。隔聲體結(jié)構(gòu)如設(shè)計為透明的樣式則多采用5+5或

27、6+6夾膜安全玻璃，PC板等；當(dāng)設(shè)計成非透明結(jié)構(gòu)時，多會采用夾芯彩鋼板。</p><p>　　對公路聲屏障而言，由于交通噪聲的不確定性，使屏障的插入損失在5-12dB之間徘徊。當(dāng)我們需要更高的插入損失（如20dB以上時），就需要考慮全封閉結(jié)構(gòu)了。全封閉聲屏障根據(jù)路面跨度的不同建造費用相差很大，每每我們在輕軌聲屏障項目中會見到這種屏障。而高架路的全封閉屏障，由于高架路往往是雙向4車道，其路面的跨度可達19米左右，無

28、論是屏障的基礎(chǔ)還是鋼結(jié)構(gòu)施工，難度都相當(dāng)大。目前較成熟的有工程實例的高架橋全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計類似于鋼結(jié)構(gòu)廠房的設(shè)計。</p><p>　　第二章 聲屏障的設(shè)計與計算</p><p>　　2.1聲屏障的降噪原理和設(shè)計</p><p>　　隔聲屏具有隔聲和吸聲雙重性能，是簡單有效的降噪設(shè)備。隔聲屏常設(shè)置在噪聲源和需要進行噪聲控制的區(qū)域之間，對直達聲起隔聲作用。因朝向

29、聲源一側(cè)作了高效吸聲處理，對降低室內(nèi)混響聲、改善室內(nèi)聲學(xué)環(huán)境能起很大的作用。隔聲屏具有靈活方便可拆裝等特點，常常是不易安裝隔聲罩時的補救降噪措施。</p><p>　　聲波在傳播過程中具有繞射的特性，印次隔聲屏的降噪效果是有限的。高頻噪聲波長短，繞射能力差，隔聲屏效果顯著；低頻噪聲波長長，繞射能力強，所以降噪效果顯著。</p><p>　　工程上采用的隔聲屏種類多，一般有用鋼板、膠合板等制

30、成的并在一面或兩面襯有吸聲材料的隔聲屏，有用磚石砌成的隔聲墻，也用1-3層密實幕布圍城的隔聲幕等。聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般3-6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在5-12dB之間。</p><p>　　當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三

31、條路徑傳播的聲能分配。</p><p>　?、?繞射 </p><p>　　越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒

32、有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。</p><p><b>　?、?透射</b></p><p>　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入

33、射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL大，透射的聲能小；TL小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計時，要求TL—△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。</p><p><b>　?、?反射</b></p><p>　　當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)

34、均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。</p><p>　　為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。</p><p>

35、;　　2.2聲屏障參數(shù)的確定</p><p>　　本道聲屏障主要是保護某小學(xué)以及周邊居民正常的生活，消減交通噪聲對其的干擾影響。關(guān)鍵受聲點選擇該小學(xué)第一排教學(xué)房窗戶前一米處為關(guān)鍵受聲點。該小學(xué)所處路段聲環(huán)境敏感點現(xiàn)狀見表1-1。</p><p>　?、?聲屏障設(shè)計目標(biāo)值的確定</p><p>　　聲屏障設(shè)計目標(biāo)值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值、受聲點的背景噪聲值

36、以及環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值的大小有關(guān)。我國對非城市區(qū)域公路未規(guī)定噪聲排放限值標(biāo)準(zhǔn)，因此，在環(huán)境影響評價中，對公路兩側(cè)評價范圍內(nèi)所涉及的學(xué)校、醫(yī)院、居民集中的村鎮(zhèn)執(zhí)行的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，可參考公路兩側(cè)評價范圍環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)表2-1標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：</p><p>　　表 2-1　 公路兩側(cè)評價范圍環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)表</p><p>　?、?各類標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域</p><p>　　0類標(biāo)準(zhǔn)適用于療養(yǎng)區(qū)、高

37、級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于0類標(biāo)準(zhǔn)5dB執(zhí)行。 </p><p>　　1類標(biāo)準(zhǔn)適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　2類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 </p><p>　　3類標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)區(qū)。 </p><p>　　4類標(biāo)準(zhǔn)適用于城

38、市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　由于本設(shè)計的設(shè)計內(nèi)容屬于以文教機關(guān)為主的設(shè)計，所以該區(qū)域?qū)儆?類標(biāo)準(zhǔn)，晝間聲壓級為55dB（A）。</p><p>　?、?聲屏障各參數(shù)值得確定</p><p>　　根據(jù)表2.2中的條件可以確定生

39、源的聲壓級為86dB（A）；設(shè)計隔聲屏的高度設(shè)計為6米，長度設(shè)計為300米；聲波頻率為500Hz；隔聲屏距公路1米，距離學(xué)生首排為86米。隔聲屏與兩棟房平行。聲源點設(shè)在公路上0.5米處，受聲點設(shè)計在教室1.5米處。</p><p>　　2.3聲屏障插入損失的計算</p><p>　　2.3.1繞射聲衰減的計算</p><p>　　根據(jù)實驗數(shù)據(jù)聲傳播途徑如圖2-1所

40、示。</p><p>　　圖 2-1 聲傳播路徑圖</p><p>　　當(dāng)聲源為一無限長不相干線聲源時，當(dāng)聲屏障為無限長聲屏障時，其繞射聲衰減為：</p><p><b>　?。?）</b></p><p>　　式中：f— 聲波頻率，Hz</p><p>　　δ= A+B-d為聲程差，m&

41、lt;/p><p><b>　　c—聲速，m/s</b></p><p>　　當(dāng)無限長線聲源及有限長聲屏障。△Ld仍由公式(1)計算。然后根據(jù)有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖2-2進行修正。修正后的△Ld取決于遮蔽角β/θ。修正圖2-2(a)中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB（A），若有限長聲屏障對應(yīng)的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB(A)

42、。</p><p><b>　　</b></p><p>　?。╝）修正圖 （b）遮蔽角 </p><p>　　圖2-2 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖</p><p><b>　　a = ；</b></p

43、><p><b>　　b = ；</b></p><p><b>　　c = 4m</b></p><p><b>　　d = 86m；</b></p><p>　　= a + b – c – d = 6.80 + 86.18 - 4- 86 = 2.98 m；</p>

44、<p>　　C = 340 m/s；</p><p>　　t = =58.36；</p><p><b>　　由式（1），得</b></p><p><b>　　繞射聲衰減:</b></p><p><b>　　△Ld=</b></p><p&

45、gt;　　=17.62 dB（A）</p><p>　　因為該聲屏障長度取300米，所以β近似取180，所以有限長聲屏障的遮蔽角百分率近似取1.所以△Ld=17.62dB（A）。</p><p>　　2.3.2吸聲降噪量的確定</p><p>　　隔聲屏外側(cè)貼一層由超細玻璃棉構(gòu)成的吸聲材料，由材料吸聲系數(shù)表2-2可以查到當(dāng)聲波的頻率500Hz時吸聲材料的吸聲系數(shù)α=

46、0.95。則隔聲屏障吸聲降噪量可由公式（2）確定。</p><p>　　表2-2 幾種材料的吸聲系數(shù)表</p><p>　　本設(shè)計選用超細玻璃棉作為吸聲材料，細聲系數(shù)=0.95.</p><p><b>　?。?）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><

47、;p><b>　　—吸聲系數(shù)； </b></p><p>　　—吸聲前的總聲壓； </p><p><b>　　—吸聲后的總聲級。</b></p><p>　　則隔聲屏障吸聲降噪量△dB=-10lg（1-0.95）=13.01dB（A）</p><p>　　2.3.3透射聲修正量的計算<

48、;/p><p>　　透射聲修正量由下列公式（3）計算：</p><p><b>　?。?）</b></p><p>　　由于隔聲墻的材料是面密度非常大的隔聲材料，所以入射聲幾乎發(fā)生了全反射，所以透射聲修正量≈0dB（A）。</p><p>　　2.3.4反射聲修正量計算</p><p>　　反

49、射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度，兩個平行聲屏障之間的距離，受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內(nèi)側(cè)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC。因為反射聲修正量與隔聲屏計算關(guān)系不大，所以可以不考慮。2.3.5障礙物聲衰減的確定</p><p>　　如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由它們產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號表示。由于教室與馬路之間沒有什么建筑物

50、和其它障礙物，所以障礙物聲衰減≈0dB（A）。</p><p>　　2.3.6地面吸收聲衰減的確定</p><p>　　如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號表示。</p><p>　　圖2-3 地面收聲線衰減圖</p><p>　　因為教室與

51、公路之間的距離為90米，且聲速為340m/s。所以地面吸收聲衰減≈3.5dB（A）。</p><p>　　2.3.7聲屏障的實際插入損失</p><p>　　聲屏障的各項聲衰減量如表2-3所示。</p><p>　　表2-3 聲屏障的各項聲衰減量表</p><p>　　考慮到其它障礙物和地面聲吸收的影響，聲屏障實際插入損失為：</p&

52、gt;<p><b>　　因為教室前的聲壓級</b></p><p>　　所以該聲屏障符合要求。</p><p>　　第三章 聲屏障的選材和形狀設(shè)計</p><p>　　3.1隔聲屏的材料選擇與構(gòu)造</p><p>　　隔聲屏宜選用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，便于搬運、安裝。一般采用一層隔聲鋼板或硬質(zhì)纖維板，鋼板厚度為1-

53、2mm，在鋼板上涂2mm的阻尼層，兩面貼襯超細玻璃棉或泡沫塑料等吸聲材料。兩側(cè)吸聲層的厚度可根據(jù)實際要求取20-50mm。為防止吸聲材料散落，可用玻璃布和穿孔率大于25%的穿孔板或絲網(wǎng)做護面，如圖2.1.2所示。在實際工程中需根據(jù)具體情況選擇材料及構(gòu)造。</p><p>　　對于固定不動的隔聲屏，為了提高其隔聲性能，仍按“質(zhì)量定律”選擇材料，如磚、砌塊、木板、鋼板等厚重材料。</p><p&g

54、t;　　3.2本隔聲屏障設(shè)計應(yīng)注意的問題</p><p>　?、?隔聲屏主要用于降低直達聲，對于輻射高頻噪聲的小型噪聲源，用半封閉的隔聲屏遮擋噪聲可以收到比較明顯的降噪效果。</p><p>　?、?為了形成高效的“聲影區(qū)”，隔聲屏的隔聲量要比聲影區(qū)所需要的聲級衰減量大10dB，如要求15dB的聲級衰減量，隔聲屏本身要具有25dB以上的隔聲量，才能排除透射聲的影響。</p>

55、<p>　?、?隔聲屏設(shè)計要注意構(gòu)造的剛度。在隔聲屏底邊一側(cè)或兩側(cè)用型鋼加強，若是可移動的隔聲屏，可在底側(cè)加萬向橡膠輪，便于調(diào)整它與噪聲源的方位，以取得最佳降噪效果。</p><p>　?、?隔聲屏要有足夠的長度和高度。隔聲屏的高度直接關(guān)系到隔聲屏的隔聲量，隔聲屏越高，噪聲衰減量越大。一般隔聲屏的長度取高度的3-5倍時，就可以看似成無限長。</p><p>　　⑤ 外形上，根據(jù)需

56、要，隔聲屏可做成二邊形、遮檐式、三邊形，雙重式等。</p><p>　　根據(jù)以上所述，該隔聲屏障設(shè)計成直立型，距離公路1米，隔聲屏的高度為6米，長度為300米；隔聲屏的材料選擇雙層1.5mm厚鋼板（中空70mm），該鋼板的面密度為23.4kg/m，符合該隔聲墻的要求；在鋼板兩面貼襯超細玻璃棉作為吸聲材料；用玻璃布做護面，防止吸聲材料散落；平均每10米建一個立柱，地基的深度為1米，以增加隔聲墻的穩(wěn)定性；外面可繪制廣

57、告或其它宣傳畫等，以增加隔聲墻的美觀性。聲屏障參數(shù)見表3-1。</p><p>　　表3-1 聲屏障參數(shù)</p><p>　　第四章 噪聲污染防治</p><p>　　4.1噪聲污染的防治辦法</p><p>　　4.1.1在聲源處抑制噪聲</p><p>　　選用發(fā)聲小的材料制造機件；改革設(shè)備結(jié)構(gòu)；改革傳動裝置，

58、減少摩擦振動。</p><p>　　4.1.2在聲傳播途徑中的控制</p><p>　　鬧靜分開；利用聲源的指向性降低噪聲；利用地形地物降噪；綠化降噪；利用聲學(xué)控制手段降噪。</p><p>　　4.1.3接收器的保護措施</p><p>　　耳塞；防聲棉；耳罩、頭盔；隔聲崗?fù)ぁ?lt;/p><p>　　4.2交通運輸噪聲

59、污染防治辦法</p><p>　　交通運輸噪聲，是指機動車輛、鐵路機車、機動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。交通運輸噪聲污染防治的辦法有：禁止制造、銷售或者進口超過規(guī)定的噪聲限值的汽車；在城市市區(qū)范圍內(nèi)行使的機動車輛的消聲器和喇叭必須符合國家規(guī)定的要求。機動車輛必須加強維修和保養(yǎng)，保持技術(shù)性能良好，防治環(huán)境噪聲污染；機動車輛在城市市區(qū)范圍內(nèi)行駛，機動船舶在城市市區(qū)的內(nèi)河航道航行，

60、鐵路機車駛經(jīng)或者進入城市市區(qū)、療養(yǎng)區(qū)時，必須按照規(guī)定使用聲響裝置；城市人民政府公安機關(guān)可以根據(jù)本地城市市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境保護的需要，劃定禁止機動車輛行駛和禁止其使用聲響裝置的路段和時間，并向社會公告；建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；在已有的城市交通干線的兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定間隔一定距離，并采取減

61、輕、避免交通噪聲影響的措施；穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機車運行造成環(huán)境噪聲污染的，當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他有關(guān)部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]鄭長聚主編.環(huán)境工程手冊環(huán)境

62、噪聲控制卷.北京：高等教育出版社，2000</p><p>　　[2]李家華.環(huán)境噪聲控制.北京：冶金工業(yè)出版社，1995</p><p>　　[3]馬大猷.噪聲與振動控制工程手冊.北京：中國機械工業(yè)出版社，2002</p><p>　　[4]高紅武主編.噪聲控制工程.武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2003</p><p>　　[5]洪宗輝主編.

63、環(huán)境噪聲控制工程.北京：高等教育出版社，20002 </p><p>　　[6]李耀中主編 噪聲控制技術(shù) 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2001，5</p><p>　　[7]馬大猷主編 噪聲控制學(xué) 北京：科學(xué)出版社，1987</p><p>　　[8]周新祥編著 噪聲控制應(yīng)用實例 北京：海洋出版社，1992</p><p