高速公路初步設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題目：鄭州至登封高速公路初步設(shè)計(jì)（K9+000～K13+500段）</p><p>　　院 （系）： </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： </p><p>　　班 級(jí)： </p>&l

2、t;p>　　學(xué) 生： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　2013年 6月</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><

3、p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目：</b></p><p>　　某高速公路初步設(shè)計(jì)K9+000～K13+500。正線(xiàn)全長(zhǎng)26..506公里，比較線(xiàn)與正線(xiàn)部分重合，未重合部分分為A、B、C三段，長(zhǎng)約20公里。</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)資料：</b></p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)說(shuō)明</b

4、></p><p><b>　　2.路線(xiàn)平面圖</b></p><p>　　詳細(xì)設(shè)計(jì)資料請(qǐng)參閱設(shè)計(jì)說(shuō)明，本次設(shè)計(jì)路線(xiàn)的紙上定線(xiàn)工作已預(yù)先完成，請(qǐng)學(xué)生在此基礎(chǔ)上認(rèn)真查閱地形圖及平面線(xiàn)型圖，完成高速公路初步設(shè)計(jì)工作中的路基、路面及橋涵部分。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)依據(jù)：</b></p><

5、;p>　　1.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教材</p><p>　　2.路基路面工程教材</p><p><b>　　3橋梁工程教材</b></p><p>　　4公路相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)提交成果：</b></p><p>　　1.公路總體平面設(shè)計(jì)圖&l

6、t;/p><p><b>　　2.路線(xiàn)縱斷面圖</b></p><p>　　3.公路典型橫斷面圖</p><p>　　4.直線(xiàn)曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角表及縱坡曲線(xiàn)表</p><p>　　5.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　6.路基每公里土石方數(shù)量表</p><p>　　7.路基防護(hù)工程設(shè)

7、計(jì)圖</p><p>　　8.路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)圖</p><p>　　9.路基路面排水工程設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　10.橋涵</b></p><p><b>　　11.設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p><b>　　五、設(shè)計(jì)要求：</b>&l

8、t;/p><p>　　設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要整潔、全面、條理分明。圖幅一致，封面統(tǒng)一。工程數(shù)量表一律用A3幅面紙，仿宋字體。圖紙要求干凈、清晰、正確、字體統(tǒng)一，盡量采用AutoCAD繪圖，其余設(shè)計(jì)要求請(qǐng)參照設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，建議學(xué)生詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)。</p><p>　　鄭州至登封高速公路初步設(shè)計(jì)(K9+000～K13+500)</p><p><b>　　摘 要<

9、/b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是鄭州至高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K9+000.00～K13+500.00段，全長(zhǎng)4.5km，雙向四車(chē)道，路基寬26m，行車(chē)道寬3.75m，硬路肩寬3m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬3.5m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100km/h。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線(xiàn)設(shè)計(jì)：在已知平面圖的

10、情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線(xiàn)路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2、路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、整個(gè)線(xiàn)路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿(mǎn)足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路 縱斷面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì) </

11、p><p>　　The preliminary Design Of Highway From Zheng Zhou To Deng Feng (K9+000～K13+500)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This is design of high way pavement subgrade from

12、ZhengZhou to DengFeng , the number of pile is from K9+000.00～K13+500.00 .The whole length is4.5km , four-lane two-way . The width of subgrade is 26m , the carriage way is 3.75m the hardware hard shoulder is 3m , the soil

13、 hard shoulder is 0.75m and the median is 3.5m. The design of the trafil speed is 100km/h.</p><p>　　Our prime contents of the graduation design project includes as follows:</p><p>　　（1）The desig

14、n of the route: Conduct the longitudinal design and make sure that the line smooth fill in the required big balance, reasonable economy, in condition on the landform which is known.</p><p>　　(2)The design of

15、 the subgrade: The work involves a lot of items: the fill or dig height of every peg and so on.</p><p>　　(3)The design of pavement: This design contents that the select of the construction about concrete and

16、 asphalt pavement in different case, and require the economic reasonable, facilitating construction and meet the design requirements specificatio</p><p>　　Keywords: highway longitudinal design pavement des

17、ign</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)I</b></p><p><b>　　摘 要III</b></p><p>　　AbstractIV</p><p><b>　　1 緒論1

18、</b></p><p><b>　　1.1工程概況1</b></p><p>　　1.2 沿線(xiàn)地形地質(zhì)及自然環(huán)境1</p><p>　　1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造1</p><p>　　1.2.2 水文地質(zhì)條件1</p><p>　　1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象1</p&g

19、t;<p>　　1.2.4 地震1</p><p>　　1.2.5 氣象1</p><p><b>　　2 路線(xiàn)設(shè)計(jì)3</b></p><p>　　2.1 平面設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.1.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)一般原則3</p><p>　　2.1.2 山區(qū)三級(jí)公路的定

20、線(xiàn)3</p><p>　　2.1.3 確定曲線(xiàn)要素3</p><p>　　2.1.4有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)要素計(jì)算4</p><p>　　2.1.5三區(qū)三級(jí)公路一些相關(guān)指標(biāo)4</p><p>　　2.2平曲線(xiàn)計(jì)算4</p><p>　　2.3 縱斷面設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.3.1

21、縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.3.2豎曲線(xiàn)10</p><p>　　2.3.3 豎曲線(xiàn)最小半徑11</p><p>　　2.3.4豎曲線(xiàn)的計(jì)算12</p><p>　　2.4 橫斷面設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.4.1高速公路橫斷面布置與設(shè)計(jì)13</p><p>　　

22、2.4.2路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配14</p><p><b>　　3 排水設(shè)計(jì)17</b></p><p>　　3.1路基排水設(shè)備的構(gòu)造17</p><p>　　3.1.1邊溝17</p><p>　　3.1.2截水溝18</p><p>　　3.1.3排水溝18</p>

23、<p>　　3.1.4中央分隔帶排水18</p><p>　　4 路基形式與設(shè)計(jì)19</p><p>　　5 坡面防護(hù)22</p><p>　　6 路面設(shè)計(jì)23</p><p>　　6.1路面工程特點(diǎn)23</p><p>　　6.1.1路面特點(diǎn)23</p><p>

24、;　　6.1.2水泥混凝土路面23</p><p>　　6.1.3 瀝青路面23</p><p>　　6.2新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)23</p><p>　　6.3瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算23</p><p><b>　　結(jié)論35</b></p><p><b>　　致 謝36

25、</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明37</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)獨(dú)創(chuàng)性聲明38</p><p>　　附錄錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1工程概況</b></p>

26、;<p>　　鄭州至登封高速公路是鄭州通往嵩山少林寺旅游勝地的必經(jīng)之道。是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時(shí)是省會(huì)鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線(xiàn)公路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目的實(shí)施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展為一體，進(jìn)一步增加省會(huì)鄭州的吸引力和輻射力，使整個(gè)公路網(wǎng)更趨完善，緩解交通，促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國(guó)際之間的物資，文化交流和貿(mào)易往來(lái)，振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p&g

27、t;<p>　　鄭州市是河南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的中心。優(yōu)越的地理位置使河南自古就有“九州腹地”之稱(chēng)。而鄭州由于其在全國(guó)所處的重要戰(zhàn)略地理位置和在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的重要地位，而被列為全國(guó)交通樞紐城市之一。</p><p>　　1.2 沿線(xiàn)地形地質(zhì)及自然環(huán)境</p><p>　　1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造</p><p>　　根據(jù)河南省工程地質(zhì)分布圖，項(xiàng)目地

28、區(qū)屬嵩山，較穩(wěn)定的工程地質(zhì)區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造為華北地臺(tái)的組成部分，地層發(fā)育完整，基底是震旦紀(jì)變質(zhì)巖系，此外還有入侵的巖漿巖。項(xiàng)目區(qū)以寒武系二疊系最為發(fā)育，新密段內(nèi)出露較為齊全，寒武層中上統(tǒng)的灰?guī)r、白云巖均有出露，巖體以碳酸鹽和碎屑巖為主，其次為變質(zhì)巖，層狀結(jié)構(gòu)。鄭州段多為潮褐土類(lèi)，因水土流失，所形成的沖溝較多，土體均一。</p><p>　　1.2.2 水文地質(zhì)條件</p><p>　　鄭州段地

29、下水多為松散巖類(lèi)空隙水，新密段屬于缺水地區(qū)，地下水位埋深一般在40米以下，最深達(dá)150到200米.。</p><p>　　1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 </p><p>　　本設(shè)計(jì)路段鄭州境，溝壑密布，沖溝發(fā)展，由于黃土狀土其特有的屬性，黃土陡坎可達(dá)30余米，加之該層黃土有輕微濕陷性，在施工填實(shí)過(guò)程中，應(yīng)注意不均勻沉陷的發(fā)生。</p><p><b>　　

30、1.2.4 地震</b></p><p>　　項(xiàng)目地區(qū)地震強(qiáng)度和頻繁較弱，屬六度地震區(qū)。據(jù)記載，公元928年8月鄭州曾發(fā)生過(guò)4.75級(jí)地震，新密曾于1814年發(fā)生過(guò)5級(jí)地震。</p><p><b>　　1.2.5 氣象</b></p><p>　　該項(xiàng)目區(qū)屬于溫暖帶大陸性季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明。年平均氣溫為14℃～14.5℃

31、，一月份氣溫最低，月平均氣溫為-0.2℃～0.4℃，七月平均氣溫在27℃左右，歷史最高氣溫為40.5℃，歷史最低氣溫為-17℃，年平均降雨量為525.4毫米～658.4毫米，雨水多集中在夏季，占全年降雨量的50%以上。地面最大凍土深度為20厘米。夏季多東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)，年平均風(fēng)速在3米／秒左右。</p><p><b>　　2 路線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>

32、<b>　　2.1 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)一般原則</p><p>　　1平面線(xiàn)型應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速公路應(yīng)盡量滿(mǎn)足，使線(xiàn)形安全舒適。</p><p>　　3 保持平

33、面線(xiàn)形的均衡與連貫。</p><p>　　4 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。</p><p>　　2.1.2 山區(qū)三級(jí)公路的定線(xiàn)</p><p>　　由于鄭州至登封高速公路的平面線(xiàn)形已經(jīng)確定，老師給了一個(gè)山區(qū)三級(jí)公路作為平面線(xiàn)形選線(xiàn)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　定線(xiàn)是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線(xiàn)方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線(xiàn)的平面、縱斷面、橫斷

34、面、具體定處道路中線(xiàn)過(guò)程。</p><p>　　采用紙上定線(xiàn)的方法，比例尺為1:4000。 </p><p><b>　　步驟：</b></p><p>　　1定導(dǎo)向線(xiàn)。分析地形，找出各種可能的走法。選擇有利地形如平緩順直的山坡、開(kāi)闊的側(cè)溝、利于回頭的地點(diǎn)等。</p><p>　　2放坡定坡度線(xiàn)。選用的平均縱坡i均=5%

35、，按a=h/i均計(jì)算等高線(xiàn)之間的平距為40米，比例尺為1:4000，故圖上距離為1cm。使兩腳規(guī)張開(kāi)度等于1cm，分別截取。</p><p>　　3修正導(dǎo)向線(xiàn)。參考導(dǎo)向線(xiàn)定出直線(xiàn)和平曲線(xiàn)。一次修正導(dǎo)向線(xiàn)，目的是用縱斷面修正平面，避免縱向大填大挖。二次修正導(dǎo)向線(xiàn)，目的是用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過(guò)大。</p><p>　　2.1.3 確定曲線(xiàn)要素</p><p

36、><b>　　1直線(xiàn)</b></p><p>　　一般在定線(xiàn)時(shí)應(yīng)首先考慮使用直線(xiàn)。汽車(chē)受力簡(jiǎn)單，駕駛員操作簡(jiǎn)易。但同時(shí)應(yīng)避免長(zhǎng)直線(xiàn)，過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)易使駕駛員單調(diào)﹑疲倦。運(yùn)用直線(xiàn)應(yīng)根據(jù)路線(xiàn)所在地段的地形、地物、地貌，并考慮駕駛者的視覺(jué)，心理狀態(tài)等因素合理布設(shè)。 </p><p>　　同向曲線(xiàn)間若插以短直線(xiàn)，容易把直線(xiàn)和兩端的曲線(xiàn)看成為反向曲線(xiàn)的錯(cuò)</p>

37、<p>　　覺(jué)，甚至把兩個(gè)曲線(xiàn)看成是一個(gè)曲線(xiàn)。這種線(xiàn)形破壞了線(xiàn)形的連續(xù)性，造成駕駛員操作的失誤?！兑?guī)范》規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度﹥60km 時(shí)，同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最短長(zhǎng)度宜不小于 6V（按米計(jì)）。反向曲線(xiàn)之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，最小長(zhǎng)度宜不小于 2V（按米計(jì)）。本設(shè)計(jì)直線(xiàn)長(zhǎng)度都滿(mǎn)足以上要求。</p><p><b>　　2 圓曲線(xiàn)</b></p>

38、<p>　　在選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車(chē)速度相適應(yīng)，并盡可能選用較大的圓曲線(xiàn)半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。</p><p>　　一般情況下宜采用極限最小曲線(xiàn)半徑的 4～8 倍或超高為 2%～4%的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線(xiàn)性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形；應(yīng)同縱面線(xiàn)形相配合，必須避免小半

39、徑曲線(xiàn)與陡坡相重合。</p><p><b>　　圓曲線(xiàn)的特點(diǎn)：</b></p><p>　?。?）圓曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，故測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單。</p><p>　?。?）圓曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線(xiàn)更能適應(yīng)地形的變化，由不同半徑的多個(gè)圓曲線(xiàn)組合而成的復(fù)曲線(xiàn)，對(duì)地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。</p>&

40、lt;p>　　（3）汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛受到離心力的作用，對(duì)行車(chē)的安全性和舒適性等產(chǎn)生不利影響。圓曲線(xiàn)半徑越小、行駛速度越高，行車(chē)越危險(xiǎn)。</p><p>　　（4）汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上轉(zhuǎn)彎時(shí)各輪軌跡半徑不同，比在直線(xiàn)上行駛多占用路面寬度。</p><p>　　（5）汽車(chē)在小半徑的圓曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線(xiàn)會(huì)受到路塹邊坡或其他障礙物的阻擋，易發(fā)生行車(chē)事故。</p>&

41、lt;p>　　圓曲線(xiàn)幾何要素及公式如下： </p><p>　　T=Rtan(α/2) (2.1)</p><p>　　L=π Rα/180 (2.2)</p><p>　　E=R(secα/2-1)(2.3)</p><p>　　J=2T-L

42、 (2.4)</p><p>　　式中：T—－切線(xiàn)長(zhǎng)（m）；</p><p>　　L――曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）；</p><p>　　E――外距（m）； </p><p>　　R――圓曲線(xiàn)半徑（m）；</p><p><b>　　α――轉(zhuǎn)角（度）。</b></p><p&

43、gt;<b>　　3 緩和曲線(xiàn)</b></p><p>　　緩和曲線(xiàn)是道路線(xiàn)形要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。在一般情況下，特別是圓曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，車(chē)速較高時(shí)，應(yīng)該使用較長(zhǎng)的緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)采用回旋線(xiàn)，它的基本公式為 R×Ls＝A2，Ａ反映的是緩和曲線(xiàn)的緩和程度，A 越大，緩和曲線(xiàn)變化越緩。</p>

44、<p><b>　　緩和曲線(xiàn)的作用</b></p><p>　　（1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循。</p><p>　　（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。</p><p>　?。?）超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)。</p><p>　?。?）與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀。</p>

45、<p><b>　　緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度</b></p><p>　　因車(chē)輛在緩和曲線(xiàn)上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，緩和曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員能從容的打轉(zhuǎn)方向盤(pán)、乘客感覺(jué)舒服、線(xiàn)形美觀流暢，圓曲線(xiàn)上的超高和加寬的過(guò)渡也能在緩和曲線(xiàn)內(nèi)平順完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度。也可從以下幾方面考慮。</p><p><b>　　（1）旅客感覺(jué)舒服&

46、lt;/b></p><p>　?。?）超高漸變率適中</p><p>　　（3）行駛時(shí)間不宜過(guò)短</p><p>　　2.1.4有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)要素計(jì)算</p><p>　　(1)曲線(xiàn)要素計(jì)算公式:</p><p>　　T=(R+P)tanα/2+q (2.5) &

47、lt;/p><p>　　LS=π Rα/180+lS (2.6)</p><p>　　ES=(R+△R)secα/2-R (2.7) </p><p>　　式中：T—－切線(xiàn)長(zhǎng)（m）；</p><p>　　LS――總曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）；</p><p>　　ES――外距（m）；

48、</p><p>　　R――圓曲線(xiàn)半徑（m）；</p><p>　　2.1.5三區(qū)三級(jí)公路一些相關(guān)指標(biāo)</p><p>　　設(shè)計(jì)速度為30km/h</p><p><b>　　一般最小半徑65m</b></p><p>　　極限最小半徑 30m</p><p>　　緩和曲線(xiàn)

49、一般最小長(zhǎng)度 40m </p><p>　　緩和曲線(xiàn)極限最小長(zhǎng)度 25m</p><p>　　直線(xiàn)最大長(zhǎng)度 600m</p><p><b>　　2.2平曲線(xiàn)計(jì)算</b></p><p>　　1 以計(jì)算交點(diǎn)1處平曲線(xiàn)幾何要素為例：</p><p>　　交點(diǎn)1處的平曲線(xiàn)是由直線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-緩

50、和曲線(xiàn)-直線(xiàn)組成的。</p><p>　　BP點(diǎn)（900,1581.81） JD1點(diǎn)（1209.09,1470.45） JD2點(diǎn)（1327.27,1263.63）</p><p><b>　　第一條直線(xiàn)段</b></p><p>　　坐標(biāo)增量DX1=XJ1-XJ0=1209.09-900=309.09>0</p><p

51、>　　DY1=YJ1-YJ0=1470.45-1581.81=-111.36<0</p><p>　　交點(diǎn)間距S1=[（DX1）2+（DY1）2]1/2=328.53m</p><p>　　象限角θ0=arctan∣DY1/ DX1∣ =19°48′47″</p><p>　　方位角A0=360°-19°48′47″=340

52、°11′13″</p><p><b>　　第二條直線(xiàn)段</b></p><p>　　坐標(biāo)增量DX2=XJ2-XJ1=1327.27-1209.09=118.18>0</p><p>　　DY1=YJ2-YJ1=1263.63-1470.45=-206.82<0</p><p>　　交點(diǎn)間距S2=[

53、（DX1）2+（DY1）2]1/2=238.20m</p><p>　　象限角θ1=arctan∣DY2/ DX2∣ =60°15′20″</p><p>　　方位角A1=360°-60°15′20″=299°44′40″</p><p>　　JD1點(diǎn) 轉(zhuǎn)角為α1= A1-A0=299°44′40″-340

54、6;11′13″=-40°26′33″</p><p>　　設(shè)BP的樁號(hào)為k0+000.00</p><p>　　JD1樁號(hào)為（k0+000.00）+328.53=k0+328.53 半徑R=75m 緩和曲線(xiàn)ls=25m</p><p><b>　　曲線(xiàn)要素計(jì)算：</b></p><p>　　緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增

55、值 q=ls/2-ls3/240R2=25/2-253/240×752=12.49m</p><p>　　圓曲線(xiàn)內(nèi)移值p=ls2/24R- ls4/2384R3= 252/24×75- 254/2384×753=0.347m </p><p>　　總切線(xiàn)長(zhǎng)TS=(R+p)tan(a/2)+q=(75+0.347)×tan(40°26′33

56、″/2)+12.49=40.24m</p><p>　　總曲線(xiàn)長(zhǎng)LS=π×a×R/180°+ ls= π/180°×40°26′33″×75+25=77.94m</p><p>　　圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度Ly=LS-2ls=77.94-2×25=27.94m</p><p>　　外距ES=(R+p)

57、sec(a/2)-R=（75+0.347）×sec(40°26′33″/2)-75=5.296m</p><p>　　切曲差JS=2TS-LS=2×40.24-77.94=2.54m</p><p>　　2 平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及效正：</p><p>　　JD k0+328.53</p><p>　　ZH= JD

58、-Ts=（k0+328.53）-40.24=k0+288.29</p><p>　　HY= ZH +ls=（k0+288.29）+25=k0+313.29</p><p>　　QZ=HY+Ly/2=(k0+313.29)+27.94/2=k0+327.26</p><p>　　YH=QZ+Ly/2=(K0+327.26)+27.94/2=K0+341.23</

59、p><p>　　HZ=YH+ls=(K0+341.23)+25=K0+366.23</p><p>　　故JD2= JD1+S2-JS=(k0+328.53)+238.20-2.54=k0+564.19</p><p>　　3 交點(diǎn)2是一個(gè)回頭曲線(xiàn)</p><p>　　設(shè)JD3′點(diǎn)（1377.27,1263.63）</p><

60、;p>　　DX3= 377.27-327.27=50>0</p><p>　　DY3= 263.63-263.63=0</p><p>　　θ2=arctan∣DY3/ DX3∣=arctan∣0/50∣=0°</p><p><b>　　故A2=360°</b></p><p>　　設(shè)J

61、D4′點(diǎn)（1369.75,1310）</p><p>　　DX4=1369.75-1377.27=-7.52<0</p><p>　　DY4= 1310-1263.63=46.37>0</p><p>　　θ3=arctan∣DY4/ DX4∣=80°46′55″</p><p>　　A3=180°-θ3=99

62、°13′5″</p><p>　　故αA= A2- A1=60°15′20″</p><p>　　αB= A3- A2=99°13′5″</p><p>　　AB=(R+LS2/24R)(tanαA/2+tanαB/2)</p><p>　　=(30.16+ 302/24×30.16) ×(t

63、an60°15′20″/2+ tan99°13′5″)=55.62m</p><p>　　JD3(X1,1263.63)</p><p>　　S3=[(X1-1327.27)2]1/2=55.62m</p><p>　　故X1=1382.89</p><p>　　JD3(1382.89,1263.63)</p>

64、<p>　　JD4（X2，Y2）</p><p>　　θ=arctan∣Y2-263.63/ X2-382.89∣=80°46′55″</p><p>　　S4=276.29=[(Y2-263.63)2+( X2-382.89)2]1/2</p><p>　　得X2 =1338.63 Y2 =1536.36</p>

65、<p>　　JD4（1338.63,1536.36）</p><p>　　回頭曲線(xiàn)半徑為30.16m 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)為30m</p><p><b>　　曲線(xiàn)要素計(jì)算：</b></p><p>　　p=ls2/24R= 302/24×30.16=1.24m</p><p>　　q= ls/2-ls3/2

66、40R2= 30/2-303/240×30.162=14.876m</p><p>　　TA=(R+P)tanαA/2=(30.16+1.24) ×tan60°15′20″/2=18.92m</p><p>　　TB=(R+P)tanαB/2=(30.16+1.24) ×tan99°13′5″/2=37.22m</p><

67、;p>　　T1= TA +q=31.67m</p><p>　　T2= TB +q=50.52m</p><p>　　LYA=(αA -2β) πR /180°+LS/2=(60°15′20″-2 ×28°29′45″) ×π</p><p>　　×30.16 /180°+30/2=16.7

68、1m</p><p>　　LYB=(αB -2β) πR /180°+LS/2=(99°13′5″-2 ×28°29′45″) ×π×30.16 /180°+30/2=37.22m</p><p><b>　　樁號(hào)：</b></p><p>　　ZH=JD2 - T2 =（k

69、0+564.19）-31.67=k0+532.52</p><p>　　HY=ZH + LS =（k0+532.52）+30=k0+562.52</p><p>　　GQ=HY + LYA =(k0+562.52) +16.7=k0+579.23</p><p>　　YH=GQ + LYB=（k0+579.23）+37.22=k0+616.45</p>

70、<p>　　HZ=YH + LS=（k0+646.45）+30=k0+646.45</p><p>　　切曲差JS=T1+AB+T2-2LS- LYA- LYB=31.67+55.62+50.52-2×60-16.71-37.22=23.88m</p><p>　　JD4=JD2+AB+S4-2LS-JS=k0+564.19+55.62+276.29-23.88= k

71、0+872.22</p><p>　　4 逐點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算</p><p>　　點(diǎn)k0+020.00 θ0=19°48′47″</p><p>　　X1=20×cos19°48′47″+900=918.81</p><p>　　Y1=-20×sin19°48′47″+1581.81=1

72、575.03</p><p>　　故其坐標(biāo)為（918.81,1575.03）</p><p>　　點(diǎn)k0+040.00 θ0=19°48′47″</p><p>　　X2=40×cos19°48′47″+900=937.64</p><p>　　Y2=-40×sin19°48′47″+1

73、581.81=1568.25</p><p>　　故其坐標(biāo)為（937.64,1568.25）</p><p><b>　　ZH點(diǎn)</b></p><p>　　XZH=XJ + Tcos（A1+180°）=1209.09+40.24×cos340°11′13″+180°）=1171.23</p>

74、<p>　　YZH=YJ + Tsin（A1+180°）=1470.45+40.24×sin（340°11′13″+180°）=1484.09</p><p>　　故其坐標(biāo)為（1171.23,1484.09）</p><p>　　ZH～HY中的樁號(hào)k0+300.00 l=k0+300.00-k0+288.29=11.71</p

75、><p><b>　　x=</b></p><p><b>　　=11.71</b></p><p><b>　　=1182.19</b></p><p><b>　　=1479.98</b></p><p>　　故其坐標(biāo)為（1182.

76、19，1479.98）</p><p>　　HY～YH中的樁號(hào)k0+320.00 l=k0+320.00-K0+313.29=6.71</p><p><b>　　=1199.90</b></p><p><b>　　=1470.79</b></p><p>　　故其坐標(biāo)為（1190.90,14

77、70.79） 參見(jiàn)《直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表》 《逐樁坐標(biāo)表》</p><p><b>　　2.3 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.3.1縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)</p><p>　　1 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　?。?）應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、最小坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)最小半徑

78、及豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度等），以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求。</p><p>　　（2）平面上直線(xiàn)路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線(xiàn)形，其凸起部分易遮擋視線(xiàn)，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線(xiàn)中斷，使線(xiàn)形失去連續(xù)性，影響行車(chē)安全。</p><p>　　（3）連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車(chē)安全進(jìn)行檢驗(yàn)。</p

79、><p>　?。?）長(zhǎng)下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線(xiàn)或平曲線(xiàn)，以保證行車(chē)安全。</p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求。一是縱坡不宜過(guò)小或采用平坡，特別在橫向排水不暢的路段;二是在設(shè)計(jì)前坡為下坡（上坡），后坡為上坡（下坡）的豎曲線(xiàn)時(shí)，不宜采用過(guò)大半徑豎曲線(xiàn)。</p><p>　?。?）應(yīng)爭(zhēng)取縱向填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低

80、工程造價(jià)。</p><p>　　（7）再回頭曲線(xiàn)路段，路線(xiàn)縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，再?gòu)膬啥私悠?。再回頭曲線(xiàn)的主曲線(xiàn)內(nèi)不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。</p><p><b>　　2 最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車(chē)要求等因素所限定的路線(xiàn)縱坡最大值。確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自

81、然條件，還要考慮工程和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)等。在三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h，最大縱坡為8%。</p><p><b>　　3 最小縱坡</b></p><p>　　最小縱坡是為了縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小</p><p>　　值。為了行車(chē)安全、快速、和暢通，縱坡小一些好；但在長(zhǎng)路塹、低填方和其他橫向排水不暢的路段，為了保證行

82、車(chē)安全和排水需要，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡（一般不小于0.5%為宜）。</p><p><b>　　4 平均縱坡</b></p><p>　　平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值，它是衡量縱斷面線(xiàn)形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。限定平均縱坡是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車(chē)輛安全順適行駛。</p&g

83、t;<p>　　ip=H/L （2.8）</p><p>　　式中：H—－相對(duì)高差（m）</p><p>　　L—－路線(xiàn)長(zhǎng)度（m）</p><p><b>　　5 合成坡度</b></p><p>　　合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和。</p><p

84、>　　合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度比原路線(xiàn)縱坡或超高橫坡大。當(dāng)縱坡較大而圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，合成坡度較大，使汽車(chē)重心發(fā)生偏移，給汽車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。所以，在有平曲線(xiàn)的坡道上，應(yīng)將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，可避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起該方向的滑移，保證行車(chē)安全。高速公路的100km/h合成坡度不超過(guò)10.0%，山區(qū)三級(jí)公路30km/h合成坡度不超過(guò)10.0%。</p><p&g

85、t;<b>　　6坡長(zhǎng)限制</b></p><p><b>　?。?）最小坡長(zhǎng)限制</b></p><p>　　最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性和布設(shè)豎曲線(xiàn)的要求考慮的。本次設(shè)計(jì)取100m。</p><p><b>　?。?）最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限制</b></p><p>　　所謂最

86、大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。</p><p>　　表2.1 最大坡長(zhǎng)限制</p><p>　　高速公路100km/h,最大坡長(zhǎng)為300m。 山區(qū)三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h，最大坡長(zhǎng)為1100m。</p><p><b>　　（3）緩和坡段</b></p><p>　　

87、在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡段。其作用是恢復(fù)在較大縱坡上降低的速度；減小下坡制動(dòng)次數(shù)，保證行車(chē)安全；確保道路通行質(zhì)量。緩和坡段宜設(shè)在平面的直線(xiàn)或較大半徑的平曲線(xiàn)上，以充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。</p><p><b>　　2.3.2豎曲線(xiàn)</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)是指道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。作

88、用是為了滿(mǎn)足行車(chē)平順、舒適及視距的需要。豎曲線(xiàn)的線(xiàn)形采用二次拋物線(xiàn)作為豎曲線(xiàn)。</p><p>　　1 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式</p><p>　　在xoy坐標(biāo)系中，如下圖2.1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為 ，他們的代數(shù)差用 表示，即 ＝ － ，當(dāng) 為“＋”時(shí)，表示為凹形豎曲線(xiàn)， 為“－”時(shí)，為凸形豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)諸要素計(jì)算公式為：</p><p>　　圖2.1

89、凹形豎曲線(xiàn)圖</p><p>　　豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L或豎曲線(xiàn)半徑R：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p><b>　　豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T: </b></p><p>　　（2.10） </p><p&g

90、t;　　豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距h：</p><p>　?。?.11） </p><p><b>　　豎曲線(xiàn)外距E：</b></p><p><b>　　（2.12）</b></p><p>　　2.3.3 豎曲線(xiàn)最小半徑</p><p>　　豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)限制因素：在豎曲

91、線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)有多個(gè)要素限制著豎曲線(xiàn)的要素取值，其中有三個(gè)決定著豎曲線(xiàn)的半徑或最小長(zhǎng)度。</p><p>　?。?）時(shí)間行程不過(guò)短：此限制條件限制下汽車(chē)在豎曲線(xiàn)上行程時(shí)間最短應(yīng)滿(mǎn)足3s行程。 </p><p>　?。?）滿(mǎn)足視距要求：汽車(chē)行駛在凸形豎曲線(xiàn)上，如果半徑太小，會(huì)阻礙司機(jī)試線(xiàn)。為了行車(chē)的安全，應(yīng)該對(duì)凸形豎曲線(xiàn)

92、的半徑或最小長(zhǎng)度加以限制。同樣在凹形豎曲線(xiàn)上也要對(duì)此加以限制。</p><p>　　3平，縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　?。?）保持線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小平衡。</p><p>　　（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于路面排水河行車(chē)安全。<

93、;/p><p>　?。?）注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。</p><p>　　4平.縱線(xiàn)形組合的基本要求</p><p>　?。?）直線(xiàn)與直坡線(xiàn)、直線(xiàn)與凹形豎曲線(xiàn)、直線(xiàn)與凸形豎曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)與直坡線(xiàn)是常用的組合形式。</p><p>　?。?）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)宜相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)的起，終點(diǎn)宜分別設(shè)在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，其中任一點(diǎn)

94、都不要設(shè)在緩和曲線(xiàn)以外的直線(xiàn)上或圓曲線(xiàn)內(nèi)。若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大且坡差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制，</p><p>　?。?） 要保持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小均衡。豎曲線(xiàn)半徑約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍，可獲得視覺(jué)上的均衡。</p><p>　?。?）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。合成坡度過(guò)大，對(duì)行車(chē)安全不利，車(chē)輛易產(chǎn)生側(cè)滑，甚至發(fā)生傾覆等事故。應(yīng)控制最大合成坡度，陡峭傍山路段的合成坡度宜小于8

95、%。合成坡度過(guò)小，不利于路面排水，車(chē)輛宜打滑、制動(dòng)距離增加。合成坡度一般應(yīng)不小于0.5%。</p><p>　　5平、縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合</p><p>　?。?）避免豎曲線(xiàn)的頂，底插入小半徑的平曲線(xiàn)。</p><p>　?。?）避免將小半徑的平曲線(xiàn)起、終點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線(xiàn)的頂部或底部。</p><p>　?。?）避免使豎曲線(xiàn)頂、底部與

96、方向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。</p><p>　?。?）避免小半徑的豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重合。</p><p>　　（5）避免在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短，半徑小的豎曲線(xiàn)。</p><p>　　（6）避免出現(xiàn)駝峰、跳躍等駕駛員視線(xiàn)中斷的線(xiàn)形。</p><p>　　6 山區(qū)三級(jí)公路一些技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　設(shè)計(jì)速度30km

97、/h</p><p><b>　　最大坡度為8%</b></p><p>　　最小坡長(zhǎng)長(zhǎng)度的一般值130m</p><p>　　最小坡長(zhǎng)長(zhǎng)度最小值100m</p><p>　　合成坡度值不大于10.0%</p><p>　　凸形豎曲線(xiàn)半徑極限值為250m</p><p>　

98、　凸形豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度極限值為25m</p><p>　　凹形豎曲線(xiàn)半徑極限值250m</p><p>　　2.3.4豎曲線(xiàn)的計(jì)算</p><p>　　山區(qū)三級(jí)公路豎曲線(xiàn)計(jì)算實(shí)例：</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+440.00，高程為858.00m，i1=-2.27%， i2=-4.70%，豎曲線(xiàn)半徑取R=2000m </p>

99、<p><b>　　計(jì)算豎曲線(xiàn)要素：</b></p><p>　　ω= i2-i1=-4.70%+2.27%=-2.43%,為凸形。</p><p>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)L=R×ω=2000×2.43%=48.6m</p><p>　　切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=48.6/2=24.3m</p><p>　　

100、外距E=T2/2R= 24.32/2×2000=0.147m</p><p><b>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程：</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)的起點(diǎn)樁號(hào)（k0+440.00）-24.3=k0+415.70</p><p>　　豎曲線(xiàn)的起點(diǎn)高程 858+2.27%×24.3=858.55m</p><p>

101、;　　樁號(hào)k0+420.00</p><p>　　橫距x1=（k0+420.00）-（k0+415.70）=4.3m</p><p>　　豎距h1= x12/2R= 4.32/2×2000=0.0046m</p><p>　　切線(xiàn)高程858.55-2.27%×4.30=858.45m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程858.4

102、5-0.0046=585.45m</p><p>　　樁號(hào)k+440.00</p><p>　　切線(xiàn)高程858.00m 設(shè)計(jì)高程858.00-0.147=857.85m</p><p>　　樁號(hào)k0+460.00</p><p>　　橫距x2=（k0+460.00）-（k0+415.70）=44.3m</p><p&g

103、t;　　豎距h1= x12/2R= 44.32/2×2000=0.49m</p><p>　　切線(xiàn)高程858.55-2.27%×44.30=857.54m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程857.54-0.49=856.95m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)（k0+440.00）+24.3=k0+464.30</p><p&g

104、t;　　橫距x3=（k0+464.30）-（k0+415.70）=48.60m</p><p>　　豎距h1= x12/2R=48.602/2×2000=0.59m</p><p>　　切線(xiàn)高程858.55-2.27%×48.60=857.44m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程857.54-0.59=856.85m 參見(jiàn)《縱坡、豎曲線(xiàn)表》<

105、/p><p><b>　　2.4 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.4.1高速公路橫斷面布置與設(shè)計(jì)</p><p>　　橫段面全路基26米，路拱橫坡度為2％，路肩坡度與路拱橫坡度相同，填方部分按1：1.5放坡，路塹部分按1：1放坡。</p><p><b>　　1 路肩的作用：</b><

106、/p><p>　?。?）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　（2）供臨時(shí)停車(chē)之用</p><p>　?。?）最為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，以減小行車(chē)事故。</p><p>　?。?）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地。</p><p>　　2平曲線(xiàn)的加寬與設(shè)計(jì)<

107、/p><p>　　平曲線(xiàn)加寬指為滿(mǎn)足汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪輪跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。對(duì)于R>250m的圓曲線(xiàn)，由于其加寬值比較小，可以不加寬。故高速公路可不加寬。</p><p>　　3 路拱橫坡度的設(shè)計(jì)</p><p>　　為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車(chē)不利。路拱橫坡度

108、使車(chē)重產(chǎn)生水平分力，增加了行車(chē)的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺(jué)。設(shè)計(jì)的高速公路路面26m較寬，為了迅速排除路面降水，故路拱橫坡度采用2%，其為直線(xiàn)形。 </p><p><b>　　4超高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為了抵消或減小車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。采用合理的超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在

109、平曲線(xiàn)上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。而緩和曲線(xiàn)上曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線(xiàn)上應(yīng)是逐漸變化的超高。故緩和直線(xiàn)為超高過(guò)渡段。</p><p>　?。?）山區(qū)三級(jí)公路的超高實(shí)例：</p><p>　　第一個(gè)平曲線(xiàn)的R=75m </p><p>　　橫向力系數(shù)u1=143.5238/R2 -1.4208/R+0.03789</p><p

110、>　　u1=143.5238/752 -1.4208/75+0.03789=0.0445</p><p>　　超高值ih =v2/127R-μ</p><p>　　ih =302/127×75-0.0445=0.05=5%<10%</p><p><b>　　故超高值為5%</b></p><p>

111、　　當(dāng)計(jì)算出的超高值小于路拱橫坡度iG時(shí)取ih =iG，當(dāng)計(jì)算出的超高大于超高ihmax時(shí)，取ih =ihmax</p><p>　?。?）高速公路的超高由于半徑R=4000m，故橫向力系數(shù)非常小對(duì)行車(chē)影響較小。所以超高值采用2%</p><p>　?。?）超高的過(guò)渡方式</p><p>　　a.山區(qū)三級(jí)公路是沒(méi)有中間分隔帶的道路。我采用的是繞中線(xiàn)選轉(zhuǎn)，它可保持中線(xiàn)

112、高程不變，且在超高值一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小。</p><p>　　b.高速公路的過(guò)渡，只需將外側(cè)抬高至與內(nèi)側(cè)同一平面即可。采用緩和直線(xiàn)作為超高過(guò)渡段。</p><p>　　2.4.2路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線(xiàn)比較中，路基土石方量的多少是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制

113、公路施工組織計(jì)劃和公路概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線(xiàn)的路基土石方數(shù)量。</p><p>　　1 橫斷面面積的計(jì)算</p><p>　　路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線(xiàn)與路基設(shè)計(jì)線(xiàn)所包圍的面積，高于地面線(xiàn)者為填，低于地面線(xiàn)者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算。一般計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法、塊分法等。</p><p><b>　　2土石方數(shù)量計(jì)算</b>

114、</p><p>　　土石方數(shù)量一般可采用平均斷面法或棱臺(tái)體積法計(jì)算。第一種方法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，本處采用第一種計(jì)算方法。其計(jì)算公式為：</p><p>　　V=( A1+ A2)*L/2 （2.13）</p><p>　　式中： V——體積，即土石方數(shù)量， ；</p><p>　　——相鄰兩斷面的面積，㎡</p&g

115、t;<p>　　L——相鄰兩斷面之間的距離，m。</p><p>　　用上述方法計(jì)算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設(shè)計(jì)的縱斷面有填有挖且基本平衡，則填方面積中多計(jì)的路面面積與挖方斷面中少計(jì)的路面面積相互抵消，其總體積與實(shí)際體積相差不大。但若路基以填方為主或挖方為主，則應(yīng)在計(jì)算斷面面積時(shí)將路面部分計(jì)入。</p><p><b>　　3 路基土石方調(diào)配<

116、/b></p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。</p><p>　　（1）土石方調(diào)配原則：</p><p>　

117、　a在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。</p><p>　　b土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的方便與可能，盡可能減少和避免上坡運(yùn)土。</p><p>　　c為了使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。</p

118、><p>　　d土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。</p><p>　　f不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　g位于山坡上的回頭曲線(xiàn)段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>

119、　　土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點(diǎn)，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下亦將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或者堵塞河流，損壞農(nóng)田</p><p><b>　　（2）調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配

120、法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本工程采用表格調(diào)配法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。本工程采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　(3)準(zhǔn)備工作</b></p><p>

121、　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　　a橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　b縱向調(diào)運(yùn)</b

122、></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)

123、區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p>　?。?）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?。?）復(fù)核</b>&l

124、t;/p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+

125、縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p>　　（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)</p>