c620普通車床的主軸變速箱設(shè)計(jì)說明書[帶圖紙]

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 緒 論錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.1課題研究背景及選題的意義錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.1.1課題的背景錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.1.2研究的意義錯誤!未定義書簽。</p>&l

2、t;p>　　1.1.3課題的目的錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.2完成的內(nèi)容錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2 機(jī)床主要參數(shù)的確定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2.1 動力參數(shù)的確定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2.2運(yùn)動參數(shù)的確定錯誤!未定義書簽。</p><p&

3、gt;　　2.2.1 主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2.2.2 主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的確定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3 主傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.1 主傳動方案擬定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.2 傳動結(jié)構(gòu)擬定式的選擇錯誤!未定義書簽。</

4、p><p>　　3.2.1 確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.2.2 分配總降速比錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3 皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)的確定及轉(zhuǎn)速圖擬定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.1確定皮帶輪動直徑錯誤!未定義書簽。</p><p>　

5、　3.3.2 確定齒輪齒數(shù)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.3 轉(zhuǎn)速圖擬定：錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.4 主軸轉(zhuǎn)速系列的驗(yàn)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.5 傳動系統(tǒng)圖的擬定錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.4 確定各傳動軸和齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速錯誤!未定義書簽。</p

6、><p>　　4 傳動件的估算和驗(yàn)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.1齒輪模數(shù)的計(jì)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.1.1 各傳動軸功率的計(jì)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.1.2齒輪模數(shù)的計(jì)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.1.3 計(jì)算各軸之間的中心距錯誤!未定義

7、書簽。</p><p>　　4.2 三角帶傳動的計(jì)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.2.1計(jì)算皮帶尺寸錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.3 傳動軸的估算和齒輪尺寸的計(jì)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.3.1確定各軸的直徑錯誤!未定義書簽。</p><p>　　4.3.2 計(jì)算各

8、齒輪的尺寸錯誤!未定義書簽。</p><p>　　5 主軸部件的驗(yàn)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　5.1驗(yàn)算主軸軸端的位移ya錯誤!未定義書簽。</p><p>　　5.2 前軸承的轉(zhuǎn)角及壽命的驗(yàn)算錯誤!未定義書簽。</p><p>　　5.2.1 驗(yàn)算前軸承處的轉(zhuǎn)角θβ錯誤!未定義書簽。</p><p

9、>　　5.2.2 驗(yàn)算前支系壽命錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6主傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.1 皮帶輪及齒輪塊設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.2 軸承的選擇錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.2.1各軸承的選擇錯誤!未定義書簽。</p><

10、;p>　　6.2.2 主軸設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.3箱體設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.4操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　6.5密封結(jié)構(gòu)及油滑錯誤!未定義書簽。</p><p>　　總 結(jié)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　致 謝

11、錯誤!未定義書簽。</p><p>　　參考文獻(xiàn)錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　機(jī)床設(shè)計(jì)和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與工件間的某些相對運(yùn)動關(guān)系和零件的一定強(qiáng)度和剛度，發(fā)展至今日的高度科學(xué)技術(shù)成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機(jī)床的設(shè)計(jì)，也包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的應(yīng)用。

12、但目前機(jī)床主軸變速箱的設(shè)計(jì)還是以經(jīng)驗(yàn)或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)（經(jīng)驗(yàn)）設(shè)計(jì)方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機(jī)床設(shè)計(jì)和制造水平，也將促進(jìn)設(shè)計(jì)方法的現(xiàn)代。</p><p>　　機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床傳動部件（主軸變速箱）設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是Φ320普通車床的主軸變速箱設(shè)計(jì)及主軸箱電氣控制線路設(shè)計(jì)。</p>

13、<p>　　在本設(shè)計(jì)中首先進(jìn)行參數(shù)擬定，運(yùn)動設(shè)計(jì)，動力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)，軸和軸承的驗(yàn)算，主軸變速箱裝配設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)計(jì)算說明書等內(nèi)容。</p><p>　　設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動件（傳動軸，軸承，帶輪，離合器和制動器等），主軸組件，操縱機(jī)構(gòu)，潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。課程設(shè)計(jì)限于時間，一般只畫展開圖及一或兩個截面圖。</p><

14、;p>　　關(guān)鍵詞：普通車床；變速箱</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Machine design and manufacturing growth rate is fast. Instead of only to meet the processing requirements of forming tool and t

15、he workpiece with some relative movement between the parts and a certain intensity and just , to the development of today's highly scientific and technical achievements and integrated application of modern machine de

16、sign, also including computer-aided design (CAD) applications. However, the machine tool spindle gearbox design is analogous to the experience or the basis o</p><p>　　Machine design is the completion of stud

17、ents in basic subjects, the technical basis of the Specialty Group and on the basis of Drive with machine parts for the design of integrated training. We graduated a design is Φ320 ordinary lathe spindle axis gearbox de

18、sign and boxes of electrical control circuit design. </p><p>　　In the first design parameters for the formulation, design movement, dynamic calculation of the draft structure and design, shaft and bearing ch

19、ecking, Spindle assembly gearbox design, brochures, and other design elements. </p><p>　　Spindle gearbox design the structure of pieces, including transmission (transmission shaft, bearings, pulley, clutch a

20、nd brake, etc.), spindle components, manipulated bodies, lubrication system and the box sealed and connected pieces of the structure design and layout, start with a map and a number of cross-section map. Curriculum desig

21、n time to the general plan and started painting one or two cross-section map. </p><p>　　Keywords : lathe；georbox</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1課題研究背景及選題的意義</p&g

22、t;<p>　　1.1.1課題的背景</p><p>　　金屬切削機(jī)床是制造機(jī)器的機(jī)器，稱為“工作母機(jī)”，習(xí)慣上稱為機(jī)床。金屬切削機(jī)床是用切削方法將金屬毛胚加工成機(jī)器零件的機(jī)器。</p><p>　　機(jī)械的水平隨著機(jī)床的精密程度，機(jī)床的屬性決定了它在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，機(jī)床的技術(shù)水平直接影響機(jī)械制造工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)效率，機(jī)床直接標(biāo)志著一個國家的工業(yè)生產(chǎn)的能力和科學(xué)技

23、術(shù)水平。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與工件間的某些相對運(yùn)動關(guān)系和零件的一定強(qiáng)度和剛度，發(fā)展至今日的高度科學(xué)技術(shù)成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機(jī)床的設(shè)計(jì)，也包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的應(yīng)用。但目前機(jī)床主軸變速箱的設(shè)計(jì)還是以經(jīng)驗(yàn)或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)（經(jīng)驗(yàn)）設(shè)計(jì)方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機(jī)床設(shè)計(jì)和制造水平，也將促進(jìn)設(shè)計(jì)方法的現(xiàn)代化。</p><p>　　同時，在設(shè)計(jì)中處處實(shí)際出

24、發(fā)，分析和處理問題是至關(guān)重要的。從大處講，聯(lián)系實(shí)際是指在進(jìn)行機(jī)床工藝可能性的分析。參數(shù)擬定和方案確定中，既要了解當(dāng)今的先進(jìn)生產(chǎn)水平和可能趨勢。更應(yīng)了解我國實(shí)際生產(chǎn)水平，使設(shè)計(jì)的機(jī)床，機(jī)器在四化建設(shè)中發(fā)揮最佳的小蓋。從小處講，指對設(shè)計(jì)的機(jī)床零部件的制造，裝配和維修要進(jìn)行認(rèn)真的，切實(shí)的考慮和分析，綜合思考的設(shè)計(jì)方法。</p><p>　　1.1.2研究的意義</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)和

25、社會生產(chǎn)的不斷發(fā)展，對機(jī)電產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率提出了越來越高的要求。它對提高生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，改善勞動強(qiáng)度和降低生產(chǎn)成本，都是非常重的。</p><p>　　機(jī)床工業(yè)發(fā)展到今天，技術(shù)已成熟，自動化、高精度、高效率、多樣化已成為當(dāng)今時代機(jī)床發(fā)展的特征。多樣化的發(fā)展已經(jīng)是機(jī)床的特點(diǎn)，技術(shù)的發(fā)展速度的更新和產(chǎn)品的加速使機(jī)床必須多品種，現(xiàn)代的機(jī)床主要面對多品種中小批生產(chǎn)，因此現(xiàn)代機(jī)床不僅要保障加工精度和高度自動化，還必

26、須有一定的鋼度和柔性，使之能方便的適應(yīng)加工。</p><p>　　1.1.3課題的目的</p><p>　　機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床主傳動（主軸變速箱）設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行集合訓(xùn)練。</p><p>　　1.掌握機(jī)床主傳動部件設(shè)計(jì)過程和方法，包括參數(shù)擬定，傳動設(shè)計(jì)，零件計(jì)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，培養(yǎng)結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)的能力。</p>

27、<p>　　2.綜合應(yīng)用過去所學(xué)的理論知識，提高聯(lián)系實(shí)際和綜合分析的能力。</p><p>　　3.訓(xùn)練和提高設(shè)計(jì)的基本技能。如計(jì)算，制圖，應(yīng)用設(shè)計(jì)資料，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，編寫技術(shù)文件等。</p><p><b>　　1.2完成的內(nèi)容</b></p><p>　　機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床傳動部件

28、（主軸變速箱）設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。</p><p><b>　　1.參數(shù)擬定</b></p><p>　　根據(jù)機(jī)床類型，規(guī)格和其他特點(diǎn)，了解典型工藝的切削用量，結(jié)合世界條件和情況，并與同類機(jī)床對比分析后確定：極限轉(zhuǎn)速和，公比（或級數(shù) Z ），主傳動電機(jī)功率N。</p><p><b>　　2.動設(shè)計(jì)</b></p&

29、gt;<p>　　根據(jù)擬定的參數(shù)，通過結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖的分析，確定轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)方案和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)圖，計(jì)算各轉(zhuǎn)動副的傳動比及齒輪的齒數(shù)，并驗(yàn)算主軸的轉(zhuǎn)速誤差。</p><p>　　3.動力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)</p><p>　　估算齒輸模數(shù)m和軸徑d，選擇和計(jì)算反向離合器，制動器。</p><p>　　將各傳動件及其它零件在展開圖和剖面圖上做初步的安排，布置和設(shè)計(jì)

30、。</p><p><b>　　4.軸和軸承的驗(yàn)算</b></p><p>　　在結(jié)構(gòu)草圖的基礎(chǔ)上，對一根傳動軸的剛度（學(xué)時充裕時，也可以對該軸的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算）和該軸系的軸承的壽命進(jìn)行驗(yàn)算。</p><p>　　5.主軸變速箱裝配設(shè)計(jì)</p><p>　　主軸變速箱裝配圖是以結(jié)構(gòu)草圖為“底稿”，進(jìn)行設(shè)計(jì)和會制的。圖上各零

31、件要表達(dá)清楚，并標(biāo)注尺寸和配合。</p><p><b>　　6.設(shè)計(jì)計(jì)算說明書</b></p><p>　　應(yīng)包括參數(shù)，運(yùn)動設(shè)計(jì)的分析和擬定，軸和軸承的驗(yàn)算等，此外，還應(yīng)對重要結(jié)構(gòu)的選擇和分析做必要的說明。</p><p>　　2.機(jī)床主要參數(shù)的確定</p><p>　　機(jī)床（機(jī)器）設(shè)計(jì)的初始，首先需要確定有關(guān)參數(shù)，他

32、們是傳動設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，影響到產(chǎn)品是否能滿足所需要的功能要求。因此，參數(shù)擬定是機(jī)床設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　2.1 動力參數(shù)的確定</p><p>　　根據(jù)估算法來確定主電機(jī)功率</p><p>　　已知給出C620普通車床由推存數(shù)據(jù)</p><p>　　主軸轉(zhuǎn)速n=40轉(zhuǎn)/分，n=1800轉(zhuǎn)/分。</p>

33、<p>　　主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z=12</p><p>　　功率估算法的計(jì)算公式[1]。</p><p>　　1.確定電動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速</p><p>　　刀具材料：YT15 工件材料：45號鋼</p><p>　　切削方式：車削外圓 切削深度：3.5mm</p><p>　　進(jìn)給量：0.35

34、 切削深度：90</p><p>　　主切削力 Fz=1900aPf0.75N （2-1）</p><p>　　=19003.50.350.75</p><p><b>　　=3026.06N</b></p><p>　　切削功率

35、 N切= （2-2） </p><p><b>　　==4.45kW</b></p><p>　　估算重電機(jī)功率 N= （2-3）</p><p><b>　　=</b></p><p&

36、gt;<b>　　（2-3）式中：</b></p><p>　　N值為5.56kW按我國生產(chǎn)的電機(jī)在Y系列的額定功率選取如下；</p><p>　　同步轉(zhuǎn)速1500r/min</p><p><b>　　額定功率5.5kW</b></p><p>　　滿載轉(zhuǎn)速1440r/min</p>

37、<p>　　2.2運(yùn)動參數(shù)的確定</p><p>　　2.2.1 主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定</p><p>　　計(jì)算車床主軸極限轉(zhuǎn)速是加工直徑，按經(jīng)驗(yàn)分別?。?.1～0.2）D和（0.45～0.5）D[1][2]。</p><p><b>　　主軸極限轉(zhuǎn)速應(yīng)為：</b></p><p>　　nmax=r/mi

38、n=1800r/min</p><p>　　nmin=r/min=40r/min</p><p>　　2.2.2 主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的確定</p><p>　　1.確定轉(zhuǎn)速范圍Rn定公比確定主軸轉(zhuǎn)速數(shù)例.</p><p>　　轉(zhuǎn)速范圍 R==45 （2-4）</p><p>　　Φ=

39、 （2-5）</p><p>　　考慮到設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度要適中，故采用常規(guī)的擴(kuò)大轉(zhuǎn)動，并選級數(shù)Z=12。,今以 =1.41和代入R= z-1式，得R=12,因此取 =1.41更為適合。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表給出以 =1.06的從1～10000的數(shù)值，因 =1.41=1.066，從表中找到nmax=1800，得：1800,1250,900,630,450,315,224,160,

40、112,80,56,40,共12級轉(zhuǎn)速。</p><p>　　3 主傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 主傳動方案擬定</p><p>　　擬定傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停，換向，制動，操縱等整個傳動系統(tǒng)的確定。傳動型式則指傳動和變速的元件，機(jī)構(gòu)以及其組成，安排不同特點(diǎn)的傳動形式，變速類型。</p><p>　　傳動方案和型式

41、與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)。因此，確定傳動方案和型式，要從結(jié)構(gòu)，工藝，性能及經(jīng)濟(jì)性等多方面統(tǒng)一考慮。</p><p>　　傳動方案有多種，傳動型式更是式樣眾多，比如：傳動型式上有集中傳動的主軸變速箱，分離傳動的主軸箱與變速箱；擴(kuò)大變速范圍可以用增加傳動組數(shù)，也可用背輪結(jié)構(gòu)，分支傳動等型式；變速型式上既可用多速電機(jī)，也可用交換齒輪，滑移齒輪，公用齒輪等[2][3][4][5][6]。</p>

42、;<p>　　3.2 傳動結(jié)構(gòu)擬定式的選擇</p><p>　　3.2.1 確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目</p><p>　　傳動副數(shù)分別及2，3，2的三個傳動組方案12級轉(zhuǎn)速傳動高統(tǒng)傳動組安排有2 3 2或3 2 2或2 2 3。從電動機(jī)到主軸一般為降速傳動，轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)矩小，尺寸也小，將使小尺寸零件多些，大尺寸零件小些，節(jié)省材料這是前多后小的段則。</p>

43、;<p>　　主軸對加工精度，表面粗糙度的影響大，因此主軸上的齒輪小為好，最后一</p><p>　　各傳動組傳動副也選用從以上角度考慮，最后選用3 2 2</p><p>　　其本組和擴(kuò)大組的確定。</p><p>　　椐據(jù)前松后緊之后原則確定有了以上基礎(chǔ)小確定結(jié)構(gòu)式。</p><p>　　1.主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z和公比</p

44、><p>　　已知： （3-1）</p><p><b>　　Z=2a×3b</b></p><p>　　a,b為正數(shù)，即Z應(yīng)可分解為2和3的因子，以便用2，3聯(lián)滑移齒輪實(shí)現(xiàn)變速。如取4或5的因子，則要用2個相互連鎖的滑動齒輪，以確保只有一對齒輪聯(lián)合，這種傳動由于結(jié)構(gòu)復(fù)

45、雜，很小采用。</p><p>　　普通型和輕型車床系列，結(jié)構(gòu)較簡單，轉(zhuǎn)速級數(shù)Z=8～18級為于。</p><p>　　由于Z為2和3的因子積，而又為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列數(shù)列，因此，如果按串聯(lián)傳動設(shè)計(jì)時，在定后，Rn值已定，應(yīng)適當(dāng)?shù)刈儎觧max或nmin，以符合的關(guān)系。</p><p>　　這樣，就確定了主傳動部件（主軸變速箱）的運(yùn)動參數(shù)nmax,nmin,Z,。并與同類型車床

46、進(jìn)行類比分析[2][3][6]。</p><p>　　3.2.2 分配總降速比</p><p>　　分配降速比時，應(yīng)注意，傳動比的取值范圍步輪傳動副中最大傳動比umax2過大，容易一起振動和響音。最小傳動比umin。過小，是主動齒輪與被動齒輪的直徑相差太大，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)礦大。</p><p>　　1.過大引起振動和噪音過小使齒輪也傳動齒輪的直徑相差大，結(jié)構(gòu)龐大。 &l

47、t;/p><p>　　確定皮帶轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動比范圍i =1～2.5。取i=1.8 </p><p>　　由于主電機(jī)額定轉(zhuǎn)速1440r/min</p><p>　　可知第Ⅰ軸的轉(zhuǎn)速n1=1440 0.5=710r/min</p><p>　　2.確定最末一級傳動比的</p><p>　　總的轉(zhuǎn)動比為 i總=

48、 （3-2）</p><p>　　i總=i被iaminibminicmin</p><p>　　最小傳動比 icmin=</p><p>　　12=3[1] 2[3] 2[6]</p><p>　　3.3 皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)的確定及轉(zhuǎn)速圖擬定</p><p>　

49、　3.3.1確定皮帶輪動直徑</p><p>　　(1)選擇三角帶的型號</p><p><b>　　Ni=KwNd</b></p><p><b>　　K—工作情況系數(shù)</b></p><p><b>　　Nd—電機(jī)額定功率</b></p><p>　

50、　由于是車床，工作載穩(wěn)定，取Nd=1.1</p><p>　　Nj=5.5 1.1=6.05kw</p><p>　　查表3-1選擇型號得出B型</p><p><b>　　表3-1三角帶型號</b></p><p>　　(2)帶輪直徑D1D2</p><p>　　小帶輪計(jì)算直徑D1，小帶輪直徑D

51、1不直過小，要求大于許用值</p><p>　　Dmin=140， D1Dmin D1由表得取220mm</p><p><b>　　大帶輪計(jì)算直徑D2</b></p><p>　　根據(jù)要求的傳動比u和滑動率ε確定D大。當(dāng)帶傳動為降速時：</p><p>　　D大=D小

52、 （3-3） </p><p>　　或 D大= （3-4） </p><p>　?。?-3）（3-4）式中：n1——小帶輪轉(zhuǎn)速r/min</p><p>　　n2——大帶輪轉(zhuǎn)速r/min

53、</p><p>　　ε——帶的滑動系數(shù)，一般取0.02</p><p><b>　　取D2=220mm</b></p><p>　　三角膠帶的滑動率=2%</p><p>　　3.3.2 確定齒輪齒數(shù)</p><p>　　確定齒輪齒數(shù)應(yīng)該注意以下幾類：</p><p>　

54、　（1）齒輪的齒數(shù)和應(yīng)過大，以免加大中心距機(jī)床結(jié)構(gòu)龐大</p><p>　　一般推薦齒輪數(shù)和SZ為60～100。</p><p>　?。?）最小齒輪不產(chǎn)生極切18～20。</p><p>　?。?）三聯(lián)滑移齒輪的最大運(yùn)動輪和次大齒輪的齒數(shù)差大于等于4。</p><p>　　避免齒輪右左移動時齒輪右相碰，能順利通過。</p>&l

55、t;p>　　由傳動比已知，傳動比的適用齒數(shù)表。</p><p>　　ia1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78.</p><p>　　ia2= Sz=60,63,65,67,68,70,72,73,75,77.</p><p>　　ia3= Sz=60,63,66,69,72,75,78.</p>

56、<p>　　由于可知選用Sz=72，從表查出小齒輪的齒數(shù)為36，30，24，大齒輪的齒數(shù)則為36，42，48。</p><p>　　ib1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78,80.</p><p>　　ib2= Sz=61,65,68,69,72,73,76,77</p><p>　　可選用Sz=

57、84從表中查出小齒論的齒數(shù)42，22，大齒輪的齒數(shù)則為42，62。</p><p>　　ic1=2=1.99 Sz=63,66,69,72,75,78,81,84,90….</p><p>　　ic2= Sz=80,84,85,89,90…..</p><p>　　可選用Sz=90 從表中查出小齒輪的齒數(shù)30，18 大齒輪的齒數(shù)則為60，72。</p&

58、gt;<p>　　3.3.3 轉(zhuǎn)速圖擬定：</p><p>　　3.3.4 主軸轉(zhuǎn)速系列的驗(yàn)算</p><p>　　由確定的齒輪所得的實(shí)際轉(zhuǎn)速與傳動設(shè)計(jì)理論值難以完全相符，需要驗(yàn)算主軸個級轉(zhuǎn)速，最大誤差不得超過</p><p><b>　　(3-5)</b></p><p>　　N

59、 n實(shí)際=N i皮 ia ib ic</p><p><b>　　=</b></p><p>　　=10(-1)%=0.041</p><p>　　第一級：1400×140/220×24/48×22/62×18/72=40</p><p>　　40-40/40〈

60、4.1% （滿足）</p><p>　　第二級：1400×140/220×30/42×22/62×18/62=57</p><p>　　57-56/56〈4.1% （滿足）</p><p>　　第三級：1400×140/220×36/36×22/62×18/7

61、2=81</p><p>　　81-80/80〈4.1% （滿足）</p><p>　　第四級：1440×140/220×24/48×42/42×18/72=115</p><p>　　115-112/112〈4.1% （滿足）</p><p>　　第五級：1440×14

62、0/220×30/42×42/42×18/72=163</p><p>　　163-160/160〈4.1% （滿足）</p><p>　　第六級：1440×140/220×36/36×42/42×18/72=230</p><p>　　230-224/224〈4.1% （滿足）&

63、lt;/p><p>　　第七級：1440×140/220×24/48×22/62×60/30=322</p><p>　　322-315/315〈4.1% （滿足）</p><p>　　第八級：1440×140/220×30/42×22/62×60/30=458</p>

64、<p>　　458-450/450〈4.1% （滿足）</p><p>　　第九級：1440×140/220×36/36×22/62×60/30=645</p><p>　　645-630/630〈4.1% （滿足）</p><p>　　第十級：1440×140/220×24/4

65、8×42/42×60/30=921</p><p>　　921-900/900〈4.1% （滿足）</p><p>　　第十一級：1440×140/220×30/42×42/42×60/30=1308</p><p>　　1308-1250/1250〉4.1%（不滿足）</p><

66、;p>　　第十二級：1440×140/220×36/36×42/42×60/30=1842</p><p>　　1842-1800/1800〈4.1%（滿足）</p><p>　　3.3.5 傳動系統(tǒng)圖的擬定</p><p>　　3.4 確定各傳動軸和齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速</p><p>　　(1)確定

67、主軸計(jì)算轉(zhuǎn)速由</p><p>　　nj=nmin (3-6)</p><p>　　nⅣ=112r/min</p><p>　　(2)各傳動軸計(jì)算轉(zhuǎn)速</p><p>　?、筝SnⅢ=160r/min</p><p>　?、蜉SnⅡ=450r/min</p&

68、gt;<p>　?、褫SnⅠ=900r/min</p><p>　　(3)傳動組各軸上最小齒輪的轉(zhuǎn)速</p><p>　　a組Z=24時 nj=900r/min</p><p>　　b組Z=22時 nj=900r/min</p><p>　　c組Z=18時 nj=160r/min</

69、p><p>　　4 傳動件的估算和驗(yàn)算</p><p>　　傳動軸除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足剛度要求。因此必須保證傳動軸有足夠的剛度。</p><p>　　傳動方案確定后，要進(jìn)行方案的結(jié)構(gòu)化，確定各零件的實(shí)際尺寸和有關(guān)布置。為此，常對傳動件的先進(jìn)行估算，如傳動軸的直徑，齒輪模數(shù)，離合器，帶輪的根數(shù)和型號等。在這些尺寸的基礎(chǔ)上，畫出草圖，得出初步結(jié)構(gòu)化的有關(guān)布置與尺寸；

70、然后按結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行主要零件的驗(yàn)算，最后才能畫正式裝配圖。</p><p>　　有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師可以省略畫草圖這一中間步驟直接進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。但對缺少設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生，先畫草圖可以避免大的反復(fù)，有利于設(shè)計(jì)的進(jìn)行[6][7][8]。</p><p>　　4.1齒輪模數(shù)的計(jì)算</p><p>　　4.1.1 各傳動軸功率的計(jì)算</p><p>　　

71、由公式N=NdK (4-1)</p><p>　　N——傳動軸的輸入功率</p><p>　　Nd——電機(jī)額定功率</p><p><b>　　k——工作情況系統(tǒng)</b></p><p>　　車床的起動載荷頸，工作載荷穩(wěn)定，二班制工作

72、時，取KW=1.1。</p><p>　　NⅠ=Nd n=n帶 軸=0.96</p><p><b>　　=5.5 0.96</b></p><p><b>　　=5.28KW</b></p><p>　　向心球軸承和向心短圓柱滾子0.995，斜齒圓柱齒輪=0.97&l

73、t;/p><p>　　NⅡ=NⅡ </p><p>　　=5.28×0.97×0.995=5.095kw </p><p><b>　　NⅢ= NⅡ </b></p><p>　　=5.095×0.96×0.99=4.8kw</p><p><b

74、>　　NⅣ=NⅢ</b></p><p>　　=4.8×0.96×0.99=5.06kw</p><p>　　4.1.2齒輪模數(shù)的計(jì)算</p><p>　　結(jié)構(gòu)確定以后，齒輪的工作條件，空間安排，材料和精度等級等都已確定，才可能核心齒輪的接觸的疲勞彎皮帶強(qiáng)度值是否滿走要求。</p><p>　　根據(jù)接觸疲

75、勞計(jì)算齒輪模數(shù)公式：</p><p>　　mj=16300 （4-2） </p><p>　　根據(jù)彎句疲勞計(jì)算齒輪模數(shù)公式為：</p><p>　　mω=275 （4-3）</p><p

76、>　?。?-2），（4-3）式中：</p><p>　　N——計(jì)算齒輪轉(zhuǎn)動遞的額定功率N=?·Ndk?</p><p>　　nj____計(jì)算齒輪（小齒輪）的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min</p><p><b>　　——齒寬系數(shù),</b></p><p>　　Z1——計(jì)算齒輪的齒數(shù)，一般取轉(zhuǎn)動中最小齒輪的齒數(shù)：<

77、;/p><p>　　i——大齒輪與小齒輪的齒數(shù)比，i=；（+）用于外齒合，（-）號用于內(nèi)嚙合；</p><p>　　KS——KS=KTKNKnKq命系數(shù);</p><p><b>　　KT—工作期限系數(shù)</b></p><p>　　基本組的接觸疲勞齒輪模數(shù): mj=16300mm=2.3</p><p&g

78、t;　　彎曲疲勞齒輪模數(shù): mω=275mm=1.8</p><p>　　所以標(biāo)注模數(shù)m=2.5</p><p>　　第一擴(kuò)大組:i=2.82 nⅡ=900r/min</p><p>　　mj=16300mm=2.18</p><p>　　mω=275mm=2.4</p><p><b>　　所以標(biāo)注模數(shù)m

79、=3</b></p><p>　　第二擴(kuò)大組: i=4 nⅡ=160r/min</p><p>　　mj=16300mm=2.78</p><p>　　mω=275mm=3.5</p><p>　　所以標(biāo)注模數(shù)m=3.5</p><p>　　4.1.3 計(jì)算各軸之間的中心距</p><

80、;p>　　根據(jù)中心距公式a=(z1+z2) （4-4）</p><p>　　(1)Ⅰ～Ⅱ軸a=(36+36)=90mm</p><p>　　(2)Ⅱ～Ⅲ軸a=(42+42)=126mm</p><p>　　(3)Ⅲ～Ⅳ軸a=(18+72)=157.5mm </p><p&

81、gt;　　4.2 三角帶傳動的計(jì)算</p><p>　　(1)確定三角帶速度 </p><p>　　已知選用三角形B型帶輪</p><p><b>　　確定帶的速度</b></p><p>　　=m/s==10.5m/s （4-5）

82、</p><p>　　(2)初定中心距A0</p><p>　　帶論的中心距，通過根據(jù)機(jī)床總體布局初步選定，一般可以在下列范圍內(nèi)選??；</p><p>　　A0=（0.6～2）（D1+D2）mm</p><p>　　中心距過小，將降低帶的壽命；中心距過大時，會引起帶振動。</p><p>　　(3) 確定三角帶的計(jì)算長

83、度L0只內(nèi)周長LN</p><p>　　三角帶的計(jì)算長度是通過三角帶截面重心的長度。</p><p>　　L0=2A0+(D1+D2)+ mm =1432.9mm （4-6）</p><p>　　將算出的L0數(shù)值圓整到表準(zhǔn)的計(jì)算長度L，并從表中查中相應(yīng)的內(nèi)周長度LN（通過截面中心的計(jì)算長度L=LN+Y，Y是修正值），作為訂購和標(biāo)記時用<

84、;/p><p>　　(4)確定實(shí)際中心距A</p><p><b>　　A的精確值為</b></p><p>　　A=A0+mm=432mm</p><p>　　(5)驗(yàn)算小帶輪包角α1</p><p>　　α1=180°-57.3°≥120°</p>&l

85、t;p>　　180-220=140/432×57.3o≥120°</p><p>　　如果α1過小，應(yīng)加大中心距或加張緊裝置。</p><p>　　(6)確定三角帶根書Z</p><p>　　Z= （4-7）</p><p>　?。?-7）式中：N0——單根三

86、角帶在α=180°，特定長度，平穩(wěn)工作情況下傳遞的功率值 </p><p><b>　　C1——包角系數(shù)</b></p><p><b>　　Z==2.1</b></p><p><b>　　所以取根數(shù)Z=3</b></p><p>　　4.3 傳動軸的估算和齒輪尺寸

87、的計(jì)算</p><p>　　4.3.1確定各軸的直徑</p><p>　　公式mm （4-8） </p><p><b>　　(1)轉(zhuǎn)動軸的直徑</b></p><p>　?。?-8）式中： N=Ndη kW</p

88、><p>　　Nd__電機(jī)額定功率；</p><p>　　η——從電機(jī)到該傳動軸之間傳動件的傳動效率的乘積</p><p>　　n1——該傳動軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min</p><p>　　計(jì)算轉(zhuǎn)速nJ是傳動件能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，各傳動件的計(jì)算轉(zhuǎn)速可以從轉(zhuǎn)速圖上，按主軸得計(jì)算轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的傳動關(guān)系而確定，而中型車，銑床主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為；</

89、p><p>　　[]——每米長度上的轉(zhuǎn)角（deg/m），可根據(jù)傳動軸的要求選取。</p><p>　　N=5.5 0.90=5.28Nn</p><p>　　mm=91=25.18mm</p><p>　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選d=30mm</p><p>　　[] 由表可知道1.4</p><p><b

90、>　　(2)Ⅱ軸的直徑</b></p><p>　　mm=24.96mm</p><p><b>　　選d=35mm</b></p><p><b>　　(3)Ⅲ軸的直徑</b></p><p>　　mm=37.87mm</p><p><b>　

91、　選d=40mm</b></p><p>　　(4)主軸的直徑根據(jù)書中范圍選擇75mm</p><p>　　4.3.2 計(jì)算各齒輪的尺寸</p><p>　　齒輪分度圓直徑公式d=mz</p><p>　　ha=ha*m hf=(ha*+c*)m</p><p>　　齒頂圓直徑 da=d+zha&

92、lt;/p><p>　　齒根圓直徑 df=d-2hf</p><p>　　(1)Ⅰ～Ⅱ軸間的齒輪尺寸</p><p>　　a> m=2.5 a=90mm z1=z2=36</p><p>　　齒頂高 ha=ha*m =2.5m 齒根高度 hf=(ha*+c*)m=3.1</p><p>　　經(jīng)常齒

93、制ha*=1 c*=0.25</p><p>　　d1=d2=90mm</p><p><b>　　b=20mm</b></p><p>　　齒頂圓直徑 dd1=95=da2</p><p>　　齒根圓直徑 df1=84=df2</p><p>　　b> z1=24 z2=48 i

94、=時</p><p>　　d1 =60mm d2 =120mm</p><p><b>　　b=20mm</b></p><p>　　da1=65mm da2=125mm</p><p>　　df1=54mm df2=114mm</p><p>　　c> z1=30

95、 z2=42</p><p>　　d1 =75mm d2 =105mm</p><p><b>　　b=20mm</b></p><p>　　da1=80mm da2=110mm</p><p>　　df1=69mm df2=99mm</p><p>　　(2)Ⅱ～Ⅲ軸間的齒輪

96、尺寸</p><p>　　m=3 a=126mm ha=3 hf=3.75</p><p>　　a> z3=42 z4=42</p><p>　　d1=d2=mz=3 42=126mm</p><p><b>　　b=20mm</b></p><p>　　da1=da2=126

97、+7=132mm</p><p>　　df1=df2=126-8.8=118.5</p><p>　　b> z3=22 z4=62</p><p>　　d1=22 3=66mm d2=62 3=186mm</p><p><b>　　b=20mm</b></p><p>　　da1=

98、72mm da2=192mm</p><p>　　df1=58.5mm df2=178.5mm</p><p>　　(3)Ⅲ～Ⅳ軸間的齒輪尺寸</p><p>　　a>m=3.5 a=157.5mm</p><p>　　a>z5=60 z6=30 ha=3.5 hf=4.4 h=8</

99、p><p>　　d1=210mm d2=105mm b=25mm</p><p>　　da1=217mm da2=112mm</p><p>　　df1=202mm df2=97mm</p><p>　　b> z5=18 z6=72</p><p>　　d1=mz1=63mm d2=mz

100、2=252mm</p><p>　　齒頂高h(yuǎn)a=35mm 齒根高h(yuǎn)f=45mm</p><p><b>　　全齒高h(yuǎn)=8</b></p><p>　　齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=70mm da2=259mm</p><p>　　齒根圓直徑 df1=d1-2hf=54mm df2=250mm b=

101、25mm</p><p><b>　　5 主軸部件的驗(yàn)算</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)主軸組件時，主軸的跨距希望是合理跨距，但由于結(jié)構(gòu)，限制，主軸的實(shí)際跨距往往不等于合理跨距，為此要對主軸組件進(jìn)行驗(yàn)算，對一般的機(jī)床全部軸主要進(jìn)行剛度驗(yàn)算，通常如果能滿足剛度要求也就能滿足強(qiáng)度要求[6][11]。</p><p>　　5.1驗(yàn)算主軸軸端的位移

102、ya</p><p><b>　　a主軸的支承簡化</b></p><p>　　L=e++L+=13+652+20=685mm</p><p><b>　　b主軸的受力分析</b></p><p>　　主軸受到切削力，傳動力的作用。</p><p>　　切削力是一個空間力,有

103、Px,Py,Pz等分力，設(shè)總的切削力為P1傳動力也定空間力有ax，ay，az，主軸上連有一個齒輪，主要把主軸運(yùn)動傳給進(jìn)給箱，</p><p>　　這齒輪主要是傳遞運(yùn)動而不是傳遞動力，因此可以忽略不計(jì)。</p><p>　　由上述各力的作用，主要受彎矩和扭矩的作用。此外運(yùn)受拉力和壓力作用，但此起彎矩和扭矩要小的多，忽略不計(jì)，因此通?？柯房紤]到以上受力情況，可以簡化，以下的受力圖</p&

104、gt;<p><b>　　Q為傳動力</b></p><p><b>　　P為總切削力</b></p><p><b>　　M是力矩曲PX引起</b></p><p>　　為了計(jì)算方便，認(rèn)為Q和P車同一個平面</p><p>　　x=13+491.5+17.5=5

105、22mm</p><p>　　C確定切削力和傳動力的作用類</p><p>　　a前支承到主軸端部的距離，切削力的作用點(diǎn)，與前支承之間的距離</p><p><b>　　S=a+0.4H</b></p><p>　　H為普通車床的中心高 a=100mm</p><p>　　從以上受力圖以看出主

106、軸端部的彎形由三部分組成。</p><p>　　第一部分 Px=引起的變形</p><p>　　第二部分 Q力引起的變形</p><p>　　第三部分 M力引起的變形</p><p>　　由三部分增加起來，以得出齒輪A點(diǎn)總的度yA為</p><p>　　yA= （5-1）

107、 </p><p><b>　　a)確定P的大小</b></p><p><b>　　主軸計(jì)算傳遞</b></p><p><b>　　N主軸傳遞的功率</b></p><p><b>　　P=</b></p><p>　　

108、D最大切削力估算直徑為320mm</p><p><b>　　P==3356N</b></p><p><b>　　e確定a力</b></p><p><b>　　a=1.12圓周</b></p><p>　　a圓周= M扭=</p><p>

109、;<b>　　d分度=252mm</b></p><p>　　a圓周==4261N</p><p>　　a=1.12圓周=4687N</p><p>　　E:主軸材料的彈性模是，一般用鋼</p><p>　　E=20.6 104N/mm2</p><p><b>　　J：主軸載面慣性&l

110、t;/b></p><p>　　J==4344037</p><p>　　M=（0.3～0.35）Pa=0.3 3356 100=100680</p><p><b>　　yA=</b></p><p><b>　　==0.0058</b></p><p>　　要求[y

111、A,ymax]</p><p>　　ymax=0.0002L=0.0002*685=0.137yA<[ymax]符合要求</p><p>　　5.2 前軸承的轉(zhuǎn)角及壽命的驗(yàn)算</p><p>　　5.2.1 驗(yàn)算前軸承處的轉(zhuǎn)角θβ</p><p>　　θβ= （5-2）</p><

112、p><b>　　= =</b></p><p>　　要求aB<aBmax aBmax=0.001red aB<[amax]符合要求</p><p>　　5.2.2 驗(yàn)算前支系壽命</p><p><b>　　由軸承壽命計(jì)算式</b></p><p>　　C=

113、 （5-3）</p><p>　　前支承是雙雙向心端圓柱磙子軸承，只承受徑向力，因此F前軸承的徑向力。</p><p><b>　　進(jìn)行受力分式</b></p><p><b>　　MC===7270</b></p><p>　　溫度系數(shù)在100C

114、86;溫度內(nèi)工作 =1 </p><p><b>　　載荷系數(shù)如 =1</b></p><p>　　ε為壽命系數(shù)，磙子軸承ε=</p><p>　　C=.=7270 =86786Nf</p><p>　　C=86786Nf=8856mgf</p><p>　　前軸承的額定功率負(fù)荷C為9420kgf

115、,C<[C]符合要求</p><p>　　6主傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動件（傳動軸，軸承，帶輪，離合器和制動器等），主軸組件，操縱機(jī)構(gòu)，潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。課程設(shè)計(jì)限于時間，一般只畫展開圖及一或兩個截面圖。</p><p>　　6.1 皮帶輪及齒輪塊設(shè)計(jì)<

116、;/p><p>　　(1)皮帶選用B型號三角帶傳動共有根，設(shè)計(jì)長度為2044mm</p><p>　　(2)帶輪將動力傳動Ⅰ軸上有兩種類形一種是不卸載的軸端結(jié)構(gòu)，另一種是卸載的軸端結(jié)構(gòu)，即帶輪裝在軸承上軸承裝在滾筒上，傳給軸的只是扭矩，徑向力中固定在箱體上的滾筒承受避免了第一軸產(chǎn)生彎曲變形，選用卸載的帶輪傳動。</p><p><b>　　6.2 軸承的選擇&

117、lt;/b></p><p>　　6.2.1各軸承的選擇</p><p>　　Ⅰ軸和Ⅱ軸主要承受徑向載荷，所以選用向心球軸承。</p><p>　?、筝S固有斜齒齒輪主要承受徑向載荷和軸向載荷所以選用單列圓錐滾子軸承Ⅳ軸是主軸，剛度和Ⅳ精度要求比較高主要承受軸向載荷和徑向載荷，所以車主軸前端選擇了雙到向心短圓柱滾子軸承，前端軸承要比后端軸承精度高.</p&

118、gt;<p>　?、踺SⅥ軸Ⅶ及Ⅷ軸主要承受徑向載荷，所以選也用向心球軸承。</p><p>　　6.2.2 主軸設(shè)計(jì)</p><p>　　在此設(shè)計(jì)的主軸是階梯型主軸，因?yàn)殡A梯型主軸容易安裝主軸組件，又因主軸是棒料，所以是實(shí)心。</p><p><b>　　6.3箱體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在箱體內(nèi)

119、要裝有各種機(jī)構(gòu)，并保證其較準(zhǔn)確的箱體位置，以便能夠正確運(yùn)轉(zhuǎn)。同時也要保證箱體的密封防己潤滑的外流和灰塵的侵入，箱體應(yīng)用足夠的強(qiáng)度和剛度說明。</p><p>　　1.箱體材料的壁厚（放軸承處的壁厚和其它位置的壁厚）</p><p>　　箱體材料一般工程用鑄造碳剛碑號ZG200～400壁厚</p><p>　　a放軸承處壁厚35mm</p><p&

120、gt;　　b起它地方壁厚15mm</p><p><b>　　2.箱體的技術(shù)要求</b></p><p>　　保證傳動件經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)床加工精度，基準(zhǔn)面平直，主軸平基準(zhǔn)面應(yīng)保持平行，同軸線的孔要同心另處應(yīng)保證安裝在箱體內(nèi)零件與箱壁不加工面之間有足夠間隙，以防相碰。</p><p>　　6.4操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>

121、　　操縱第Ⅱ根軸的兩個三聯(lián)滑移齒輪和離合器設(shè)計(jì)集中式操縱機(jī)構(gòu),因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡單,操縱方便。</p><p>　　6.5密封結(jié)構(gòu)及油滑</p><p>　　所有密封標(biāo)準(zhǔn)件，有調(diào)整式法蘭盤端蓋，墊圈毛氈等。</p><p>　　主軸箱潤滑方式是飛濺潤滑適用潤滑點(diǎn)比較集中的地方，這種潤滑比較方便，為了獲的良好的，潤滑效果，濺油齒輪浸入油面深度以12～25mm為宜，濺油齒輪

122、浸入深度不應(yīng)大于2～3倍齒高濺油件外緣至也深度H30～60mm.</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床傳動部件（主軸變速箱）設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是c6140普通車床的主軸變速箱設(shè)計(jì)及主軸箱電氣控制線路設(shè)計(jì).</p><p>　

123、　隨著科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)的不斷發(fā)展,對機(jī)電產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率提出了越來越高的要求,生產(chǎn)過程的自動化是實(shí)際上述要求的措施之一,它對提高生產(chǎn)率,保證產(chǎn)品質(zhì)量,改善勞動強(qiáng)度和降低生產(chǎn)成本都是非常重要的.</p><p>　　我們主要參數(shù)擬定，運(yùn)動設(shè)計(jì)，動力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)，軸和軸承的驗(yàn)算，主軸變速箱裝配設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)計(jì)算說明書.</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)書是對機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,通過對

124、機(jī)床的機(jī)械部分和電路部分的設(shè)計(jì),是我們綜合運(yùn)用所學(xué)的機(jī)械,電子的知識進(jìn)行依次機(jī)電結(jié)合的全面培訓(xùn),從而培養(yǎng)了我們自己動手的能力以及分析和處理生產(chǎn)中所遇到的機(jī)電方面等各個防年的技術(shù)問題的能力,為以后即將走向工作崗位奠定一個良好的基礎(chǔ).</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在本課題的選題，設(shè)計(jì)直至最后的論文寫作過程中，始終的到了白麗克孜老

125、師的悉心指導(dǎo)和大力幫助。一位老師一絲不茍的治學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲凶黠L(fēng)，廣博的知識，忘我的工作作風(fēng)，都給作者留下深刻的印象，必將激勵我在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷前進(jìn)。值此論文脫稿之際，謹(jǐn)向一位導(dǎo)師致意和崇高的敬意。</p><p>　　同時感謝院，系，老師的關(guān)心和支持。謝謝各位專家，教授對論文的評審和指導(dǎo)。</p><p>　　最后，對所有幫助過我的人表示衷心的感謝。</p>&l