畢業(yè)設計（論文）-汽車后橋減速器粗鏜夾具設計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　組合機床是隨著生產力的發(fā)展，由萬能機床和專用機床發(fā)展而來的。具有較高的加工效率、加工精度及加工工藝性能，工序高度集中等特點。</p><p>　　機床夾具是機械制造中一項重要的工藝裝備。工件在機床上加工時，為保證加工精度和提高生產效率，必須使工件在機床上相對刀具占有正確的位置，為克服切削過程中工件受外

2、力的作用而破壞定位，還必須對工件施夾緊力。</p><p>　　與之相對應的專用夾具的設計—是根據(jù)加工表面的具體情況，選擇合理的定位方案、定位基準、定位誤差的分析計算、工序公差的計算、定位銷高度的計算、定位元件材料及機械性能的選用、確定刀具的對刀或引導方式包括：夾緊裝置的設計（鉸鏈四桿機構的設計、偏心輪夾緊機構的設計）、夾緊力的作用點和方向、夾緊力的分析和計算、鉸鏈夾緊機構夾緊力的原動力的計算、夾緊元件及傳動裝置

3、的設計（動力部分的設計和選擇、傳動裝置系統(tǒng)主要參數(shù)的計算、控制部分的設計與選擇、執(zhí)行部分的設計與選擇、輔助裝置的設計與選擇）、確定夾具其他組成部分的結構形式、確定夾具體的形式和夾具的總體結構（夾具體毛坯結構的選擇、夾具體的排屑結構、夾具體結構尺寸的確定、夾具體的吊裝裝置的設計）。</p><p>　　關 鍵 詞： 夾具，定位，鉸鏈四桿機構，液壓，夾緊力 </p><p><b>

4、　　ABSTRACT</b></p><p>　　The assembly engine bed is along with the productivity's development, and be developed by all-powerful engine bed and appropriation engine bed . It is a kind of high-efficie

5、ncy special machine tool, which according to the process need of workplace, on the basis of a large number general parts equipped with a few special parts.</p><p>　　The tool machine tongs is an important cra

6、ft to equip in the machine manufacturing.The work piece at tool machine up process, process the accuracy and exaltations to produce the efficiency for the assurance, must make the work piece is on the tool machine the op

7、posite knife has the position of the occupancy exactitude, for overcome to slice to pare the process in a function but the breakage fixed positions that is subjected to the outside dint, must still to a Clip the tight di

8、nt of work.</p><p>　　In the multiple station vertical modular machine tool, which is used to drilling 12 holes of the components. I select the design of working-holding part, which includes the integral desi

9、gn of working-holding mechanism; the base part design of the working-holding mechanism and the design of hanging drilling template. The working-holding part is made up of the design of orientation schema; the selection o

10、f orientation module ; the mistaking analysis of orientation calculating ; the design of bulge</p><p>　　KEY WORDS： The tongs, the fixed position,four pole organizations of pintle, the liquid press, Clip th

11、e tight dint</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第1章加工工件工藝2</p><p>　　§1.1加工工件2</p><p>　　§1.1.1工件的用途2

12、</p><p>　　§1.1.2工件的毛坯制造方式2</p><p>　　§1.1.3工件的工藝分析2</p><p>　　§1.1.4工件定位基準的選擇3</p><p>　　§1.2工件的定位方法和定位誤差3</p><p>　　§1.2.2工件的定位誤差

13、及產生原因3</p><p>　　§1.2.3定位銷的設計步驟4</p><p>　　§1.2.4設計定位銷、分析定位誤差4</p><p>　　§1.3加工工件應選用的機床類型及該機床的特點5</p><p>　　§1.3.1加工工件應選用的機床類型6</p><p>

14、;　　§1.3.2組合機床的特點6</p><p>　　第2章 液壓傳動系統(tǒng)的設計與計算7</p><p>　　§2.1液壓傳動系統(tǒng)的設計步驟和內容7</p><p>　　§2.2明確液壓系統(tǒng)的設計要求，進行負載特性分析7</p><p>　　§2.3確定執(zhí)行元件7</p>&l

15、t;p>　　§2.4執(zhí)行元件的工況分析及方案設計8</p><p>　　§2.5確定液壓缸的主要參數(shù)10</p><p>　　§2.6選擇液壓元件12</p><p>　　第3章 電動機……………………………………………………………………… 13</p><p>　　§2.7電動機的選擇

16、13</p><p>　　§2.8液壓集成塊14</p><p>　　第3章 專用夾具設計15</p><p>　　§3.1夾具及夾緊力的概念16</p><p>　　§3.2確定夾緊力時應當注意的幾個問題17</p><p>　　§3.3計算切削力及切削合力作用的位置

17、18</p><p>　　§3.4夾緊力的確定18</p><p>　　§3.5夾緊機構和夾緊動力機構的選擇20</p><p>　　§3.5.1夾緊機構的選擇20</p><p>　　§3.5.2夾緊動力機構的選擇20</p><p>　　§3.5.3油缸的參

18、數(shù)計算20</p><p><b>　　結 論23</b></p><p><b>　　參考文獻26</b></p><p><b>　　致謝25</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　

19、大學生活就要結束了，在過去的幾年中，我們系統(tǒng)的學習了許多專業(yè)基礎課和專業(yè)課，設計過機械機構、減速器、機床夾具等等。我們還做過大量的實驗。在這些學習過程中，我們具有了一定的創(chuàng)造能力和分析解決問題的能力。在這些堅實的基礎下，為了綜合各科知識，達到熟練應用，我們很有必要在這最后一學期進行一次較高難度的設計工作。所以，這次畢業(yè)設計對我們來說是極其重要的。</p><p>　　夾具是組合機床的重要組成部件，是根據(jù)機床的工藝

20、和結構方案的具體要求而專門設計的。它是用于實現(xiàn)被加工零件的準確定位，夾壓，刀具的導向，以及裝卸工件時的限位等等作用的。</p><p>　　我這次畢業(yè)設計的課題是—后橋減速器殼立臥粗鏜夾具及液壓系統(tǒng)原理圖設計，我希望通過這次設計，使我能清楚的了解夾具和液壓系統(tǒng)設計以及組合機床的設計過程。并且，在這次設計中能很好的復習以往所學過的知識。</p><p>　　我相信通過自己的努力，一定能在要求

21、的時間內很好的完成老師布置的任務</p><p><b>　　加工工件工藝</b></p><p><b>　　§1.1加工工件</b></p><p>　　§1.1.1工件的用途</p><p>　　該工件如圖1-1為汽車后橋上的減速器殼體。用來支承安裝齒輪的傳動軸，對傳動系統(tǒng)

22、進行調速。</p><p><b>　　圖1-1工件簡圖</b></p><p>　　§1.1.2工件的毛坯制造方式</p><p>　　工件的材料選用KT35—10，硬度為HBS170-255。毛坯采用鑄造加工的方法。</p><p>　　§1.1.3工件的工藝分析</p><p

23、>　　該工件的主要加工面為兩個端面。粗鏜孔2個145和兩同心孔136和80，其中2個14孔為聯(lián)接左右半軸孔，故對兩孔中心線的的重合度有一定的要求，以保證鏜桿不會因鋼性不足而引起的讓刀現(xiàn)象。 [1,3]</p><p>　　§1.1.4工件定位基準的選擇</p><p>　　工件主要加工面為兩個端面，殼體主體為球體結構。所以，我們可選擇殼體中間相合的表面為定位基準面。只要保證

24、了殼體中間表面與各孔軸線的位置度，就可以加工出滿足要求的孔。[2,5,9]</p><p>　　§1.2工件的定位方法和定位誤差</p><p>　　§1.2.1工件的定位方法</p><p>　　工件的定位采用定位銷定位和液壓加緊。</p><p>　　§1.2.2工件的定位誤差及產生原因</p>

25、<p>　　定位誤差是指用夾具裝夾加工工件時，由于定位不準確引起工件某加工精度參數(shù)的誤差，稱為該加工精度參數(shù)的定位誤差。</p><p>　　一面兩銷定位時基準位移誤差包括兩類：即平面內任意方向移動的基準位移誤差和轉動的基準位移誤差。其中，決定于第一個定位副的最大間隙。工件定位如圖2-1</p><p>　　圖2-1工件的定位簡圖</p><p>　　&

26、#167;1.2.3定位銷的設計步驟</p><p>　　1.確定定位銷中心距及尺寸公差；</p><p>　　2.確定圓柱銷尺寸公差；</p><p>　　3.按照表2-1選取削邊銷寬度b或b1；</p><p>　　表2-1削邊銷的尺寸</p><p>　　（該表格摘自《機床夾具設計》P43）</p>

27、<p>　　4.確定削邊銷的直徑尺寸及公差配合。</p><p>　　d=D–X （2-1）</p><p>　　公差配合一般選為h6。</p><p>　　§1.2.4設計定位銷及分析定位誤差</p><p><b>　　按上述設計步驟</b>&l

28、t;/p><p>　　1.確定定位銷中心距及尺寸公差；</p><p>　　2.確定圓柱銷尺寸及公差；</p><p>　　3.按表2-1選定削邊銷的b1及B之值；</p><p>　　4.確定削邊銷的直徑尺寸及公差；</p><p>　　公差配合取為h6，其下偏差為0.011，故削邊銷直徑為φ</p>&l

29、t;p><b>　　5.計算定位誤差；</b></p><p>　　圖2-2工件定位誤差的計算</p><p>　　見圖2-2所示，由于兩孔定位由轉角誤差Δα，使加工尺寸產生定位誤差ΔD1和ΔD2，應考慮較大值對加工尺寸的影響。</p><p>　　較大的定位誤差ΔD2尚小于工件公差的三分之一（0.4=0.133），此方案可取。</

30、p><p>　　§1.3加工工件應選用的機床類型及該機床的特點</p><p>　　§1.3.1加工工件應選用的機床類型</p><p>　　因為，該加工工件的主要加工表面為兩個端面，且進行鉆孔和鏜孔加工。所以，選用臥式雙面鉆鏜組合機床。</p><p>　　§1.3.2組合機床的特點</p><

31、p>　　組合機床隨著生產的發(fā)展，很多企業(yè)的產品產量越來越大，精度越來越高，采用萬能機床加工就不能很好的滿足要求。[11,9,15]</p><p>　　所以，在總結實踐經(jīng)驗的基礎上，提出創(chuàng)造高效率的機床：它既有專用床效率高結構簡單的特點，又有萬能機床能夠重新調整，以適應新工件加工的特點。</p><p>　　第2章 液壓傳動系統(tǒng)的設計與計算</p><p>　

32、　§2.1液壓傳動系統(tǒng)的設計步驟和內容</p><p>　　液壓傳動系統(tǒng)的設計是整機設計的一部分，它除了應符合主機動作循環(huán)和靜、動態(tài)性能等方面的要求外，還應當滿足結構簡單、工作安全可靠、效率高、壽命長、經(jīng)濟性好等條件。</p><p>　　液壓系統(tǒng)的設計作為液壓主機設計的重要組成部分。液壓系統(tǒng)的設計要明確有關的主機參數(shù)的確定原則，要與主機的總體設計綜合考慮，做到機、電、液相互配合

33、，保證整機的性能最好。</p><p>　　§2.2明確液壓系統(tǒng)的設計要求，進行負載特性分析</p><p>　　明確液壓系統(tǒng)的動作和性能要求，主機的工藝流程、動作循環(huán)、技術參數(shù)及性能要求以及液壓系統(tǒng)的工作方式及控制方式、經(jīng)濟性與成本等方面的要求。</p><p>　　§2.3 確定執(zhí)行元件</p><p>　　執(zhí)行元件是

34、液壓系統(tǒng)的輸出部分，必須滿足機器設備的運動功能、性能要求及結構、安裝上的限制。通常直線運動的執(zhí)行元件有液壓缸、液壓馬達和齒輪齒條機構、液壓馬達和螺旋機構。旋轉運動的執(zhí)行元件有液壓馬達。</p><p>　　§2.4執(zhí)行元件的工況分析及方案設計</p><p>　　對液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件進行工況分析，就是查明每個執(zhí)行元件在各自的工作過程中的速度和負載的變化規(guī)律。</p>

35、<p>　　1.工作負載 工件負載Fw與液壓缸運動方向相反時為正值，方向相同時為負值。</p><p>　　2.導軌摩擦負載 導軌摩擦負載是指液壓缸驅動運動部件時所受的導軌摩擦力阻力。機床上通常用平導軌和V形導軌支撐運動部件，其摩擦負載Ff值的計算公式為。</p><p>　　平導軌 (2-1)&l

36、t;/p><p>　　3.慣性負載是運動部件在啟動加速或制動減速時的慣性力， Fa= （2-3）</p><p>　　4.重力負載Fg 垂直或傾斜放置的運動部件，在沒有平衡的情況下 ，其自重也成為一種負載。</p><p>　　5.密封負載Fs 密封負載是指密封裝置的摩擦力， Fs無法計算，一般用液壓缸的機

37、械效率加以考慮，常取=0.90～0.97。</p><p>　　6.背壓負載 背壓負載是指液壓缸回油腔背壓所造成的阻力。在系統(tǒng)方案及液壓缸結構尚未確定之前，也無法計算，在負載計算時可暫不考慮。</p><p>　　液壓缸各主要工作階段的機械總負載F可按下列公式計算：</p><p><b>　　快速階段：</b></p><

38、p><b>　　F==N</b></p><p><b>　　工進階段：</b></p><p><b>　　F=</b></p><p>　　以液壓馬達為執(zhí)行元件時，負載值的計算方法類同于液壓缸。</p><p>　　初定系統(tǒng)壓力：液壓系統(tǒng)的壓力與液壓設備工作環(huán)境、精度

39、要求等有關。</p><p>　　表2-2 常用的液壓系統(tǒng)壓力推薦</p><p><b>　　1.選擇執(zhí)行元件：</b></p><p>　　(1) 若要求實現(xiàn)連續(xù)回轉運動，選用液壓馬達。</p><p>　　(2) 若要求實現(xiàn)直線運動，應選用活塞液壓缸或柱塞液壓缸。</p><p>　　2.確

40、定液壓泵類型：</p><p>　　(1) 系統(tǒng)壓力p>21Mpa時選用柱塞泵。</p><p>　　(2) 系統(tǒng)采用的是節(jié)流調速，故選用定量泵。</p><p>　　(3) 液壓系統(tǒng)有多個執(zhí)行元件，應選用多臺泵供油，實現(xiàn)分級調速。</p><p>　　3.選擇調速方式：中小型液壓設備特別是機床，一般選用定量泵節(jié)流調速。設備對速度穩(wěn)定性

41、要求較高，則選用調速閥節(jié)流調速回路。</p><p>　　§2.5確定液壓缸的主要參數(shù)</p><p>　　1.執(zhí)行元件的主要結構尺寸計算</p><p>　　液壓缸的主要尺寸計算確定</p><p>　　根據(jù)初定的系統(tǒng)壓力Ps，液壓缸的最高工作壓力 Pmax≈0.9Ps,視液壓缸回油背壓為零，可得液壓缸活塞作用面積.</p&

42、gt;<p><b>　　(2-3)</b></p><p>　　由可知活塞桿的直徑為：</p><p><b>　　d=0.707D</b></p><p><b>　　按標準直徑算出：</b></p><p>　　故能滿足低速穩(wěn)定性要求。</p>

43、<p>　　故，滿足最低速度的要求。</p><p>　　若液壓缸有低速要求時，已算出的有效作用面積A還應滿足最低穩(wěn)定速度的要求。即A應滿足：</p><p><b>　　(2-4)</b></p><p>　　2.計算液壓缸的工作壓力、流量、和功率。</p><p>　　(1) 計算工作壓力 慢速運動時；

44、快速運動時。液壓缸在工作循環(huán)各階段的工作壓力即可計算。</p><p>　　差動快速階段： </p><p><b>　　工作進給階段：</b></p><p><b>　　快速退回階段：</b></p><p>　　(2) 計算液壓缸的輸入流量 因快進、快退速度，最大工進速度</p&g

45、t;<p>　　(3) 計算液壓缸的輸入功率</p><p><b>　　快進階段 </b></p><p><b>　　工進階段 </b></p><p><b>　　快退階段 </b></p><p>　　§2.6選擇液壓元件</p>

46、;<p><b>　　選擇液壓泵</b></p><p>　　在本系統(tǒng)中工進階段液壓缸的工作壓力最大，若取進油路總壓力損失，則液壓泵最高工作壓力可推算出：</p><p>　　因此，泵的額定壓力可取</p><p>　　快進、快退時泵的流量為：</p><p><b>　　工進時泵的流量為：<

47、;/b></p><p>　　所以選泵的流量為10，根據(jù)計算大泵流量為25。</p><p><b>　　電動機</b></p><p>　　§3.1 電動機的選擇</p><p>　　系統(tǒng)為雙泵供油系統(tǒng)，</p><p>　　1.差動快進時 小泵的出口壓力損失為 (總效率)

48、大泵出口壓力為 （總效率）</p><p>　　2.工進時 25kw</p><p>　　3.快退時 Pa（總效率大泵出口壓力)</p><p>　　綜合比較，快退時所需功率最大。</p><p>　　根據(jù)以上的計算并依據(jù)所得系統(tǒng)壓力和系統(tǒng)流量來選擇各種所需的液壓元件，將所選的液壓元件列在下表2-1：</p><p&g

49、t;　　表2-1 液壓元件明細表</p><p><b>　　表2-1（續(xù)）</b></p><p>　　§3.2 液壓集成塊</p><p>　　集成塊的四個表面，一般后面接通液壓執(zhí)行元件的油管，另三個面用以安裝液壓閥塊，塊體內部接系統(tǒng)圖要求，并鉆有溝通各閥的孔道。</p><p>　　把各個液壓單元集成回

50、路連接起來，組成液壓集成回路，一個完整的液壓集成回路由底板、供油回路、壓力控制回路、方向回路、調速回路、頂蓋及測壓回路等單元液壓集成回路組成。</p><p>　　電磁換向閥一般布置在集成塊的前面和后面，液壓元件泄漏孔可考慮與回油孔合并。[10]</p><p>　　第4章 專用夾具設計</p><p>　　§4.1夾具及夾緊力的概念 </p>

51、;<p>　　工件在機床上加工時，為保證加工精度和提高生產率，必須使工件在機床上相對刀具占有正確的位置，這個過程稱為定位。還必須對工件施加夾緊力，這個過程稱為夾緊。定位和夾緊兩個過程的綜合稱為裝夾，完成工件裝夾的工藝裝備稱為機床夾具。[5]</p><p>　　夾緊力從廣義上來說，就是要正確地確定夾緊力的三個要素：作用點、方向和大小。夾緊力即：</p><p><b&g

52、t;　　式中：</b></p><p><b>　　—實際所需夾緊力；</b></p><p>　　—在一定的條件下，由靜力平衡計算出的理論夾緊力；</p><p><b>　　—安全系數(shù)。 </b></p><p>　　圖3-1 鉸鏈杠桿增力機構</p><p>

53、;　　每根鉸鏈杠桿的增力系數(shù)為 </p><p>　　考慮到鉸鏈軸的摩擦損失，則實際的增力系數(shù)為，</p><p>　　故每根杠桿的實際作用力為</p><p>　　設夾緊工件的壓板其力臂，則總的夾緊力為： 1400N</p><p>　　同理可得出其它的鉸鏈杠桿機構的夾緊力。</p><p>　　選擇夾緊力的作用點

54、時的注意事項：</p><p>　　1.保證工件在夾緊后定位穩(wěn)定。</p><p>　　2.必須保證夾緊后工件的變形最小。</p><p>　　3.為了滿足上述兩項要求，只有一個夾緊點往往是不夠的，因此，在多數(shù)情況下需對工件進行多點夾緊，力求使工件夾緊的比較穩(wěn)固。</p><p>　　夾緊力的大小的確定，夾緊力的大小主要取決于切削力和重力的大

55、小和方向。</p><p>　　§4.2確定夾緊力時應當注意的幾個問題</p><p>　　1.組合機床通常都是多面多工序同時加工，在一臺機床上往往有大量刀具同時在工作，因此夾緊機構便在很大的切削力作用下工作。</p><p>　　2.由于工件材料硬度不均勻，在組和機床上多刀加工時，這種影響尤為顯著。</p><p>　　3.組合機

56、床夾具是保證加工精度的主要部件，因此通常要求夾緊機構具有調節(jié)夾緊力的可能性。</p><p>　　4.為了保證夾緊可靠，應選擇組合機床工作過程中最不利的工作情況來確定所需的夾緊力。</p><p>　　5.為了確定夾緊力，必須先計算切削力。</p><p>　　§4.3計算切削力及切削合力作用的位置</p><p><b>

57、;　　立式：</b></p><p><b>　　各主要數(shù)據(jù)的計算：</b></p><p>　　該工序為加工兩個同心孔，其尺寸分別為136和80，加工時采用同一鏜桿上安裝雙鏜刀的方法同時加工，分別求出單獨加工情況下的轉速n1和n2，該工序為粗鏜.</p><p>　　n1=1000V/πd1≈210.75r/min</p&g

58、t;<p>　　n2=1000v/πd2≈358.28r/min</p><p>　　v1=nπd1/1000≈89m/min</p><p>　　v2=nπd2/1000≈53m/min</p><p>　　加工80孔時切削速度有點低，這是由于受孔2的影響。</p><p><b>　　臥式:</b>&l

59、t;/p><p>　　其加工部分是2-140的同心孔，加工時采用同一鏜桿上安裝雙鏜刀的方法進行同時加工。</p><p>　　n=1000V/πd≈204.73r/min</p><p>　　v=nπd/1000≈92.31m/min</p><p>　　主傳動電動機功率的計算:</p><p><b>　　電機

60、功率估算：</b></p><p><b>　?。?-1）</b></p><p><b>　　的確定:</b></p><p><b>　　=(KW)</b></p><p><b>　　電動機功率 ；</b></p><

61、;p><b>　　主軸扭矩 。</b></p><p>　　1.立軸箱切削合力的計算</p><p>　　軸向力：129.38N</p><p>　　2.臥軸箱切削合力的計算</p><p><b>　　軸向力：1445N</b></p><p>　　§

62、4.4夾緊力的確定</p><p>　　1.為防止工件產生平移所需的夾緊力</p><p>　　由于該夾具是用于粗加工機床，可按下式來確定所需的夾緊力：</p><p>　　Q= (3-2)</p><p>　　根據(jù)《組合機床設計》P361表3-34可得 f=0.3，f=0.7。<

63、/p><p>　　而安全系數(shù)K=KKKK</p><p>　　根據(jù)《組合機床設計》P362表3-35可得</p><p>　　K=KKKK=1.31.01.21.2=1.872</p><p><b>　　Q===1393N</b></p><p>　　2.為防止工件產生轉動所需的夾緊力</p&

64、gt;<p>　　工件在加工時，切削合力的作用線總是不通過夾具圓定位銷的中心的，夾緊力也要足以防止工件產生這樣的轉動。實際上菱形定位銷允許承受一部分切削力并防止工件產生轉動。從工件的力矩平衡條件可以得到：</p><p>　　Q= (3-3)</p><p>　　l-兩定位銷間的中心距。</p><p

65、>　　所以Q===856N</p><p>　　3.為防止工件產生顛覆所需的夾緊力</p><p>　　當工件的形狀比較窄而高，在顛覆力距的作用下可能產生繞點的傾斜而使工件離開基面的趨勢。夾具定位銷插入工件孔中的長度并不大，因此它對防止工件顛覆幾乎不起作用，在計算夾緊力時可忽略定位銷的作用。</p><p>　　可求得所許的夾緊力為：</p>&

66、lt;p>　　Q= (3-4)</p><p><b>　　所以Q=757N</b></p><p>　　結論：在三種情況中，為防止工件平移所需的夾緊力最大。所以夾緊系統(tǒng)所產生的夾緊力也應該是1393N。</p><p>　　§4.5夾緊機構和夾緊動力機構的選擇<

67、;/p><p>　　§4.5.1夾緊機構的選擇</p><p>　　夾緊機構采用壓板，為了夾緊的可靠，在接近加工的地方，總共使用六個壓板。</p><p>　　§4.5.2夾緊動力機構的選擇</p><p>　　該機床的夾緊動力機構采用液壓機構。</p><p>　　§4.5.3油缸的參數(shù)計算

68、</p><p><b>　　油缸的夾緊力計算：</b></p><p>　　1.每個油缸的夾緊力計算</p><p><b>　　計算簡圖見圖3-1</b></p><p>　　圖3-2夾緊力計算簡圖</p><p>　　油缸的實際夾緊力的計算公式:P=η,其中η=0.97

69、</p><p>　　所以左側油缸的夾緊力為：P=×3674.2×0.97=3440N</p><p>　　右側油缸得夾緊力為：P=×5511.4×0.97=5160N</p><p><b>　　油缸的參數(shù)計算：</b></p><p><b>　　活塞桿以推力工作時&

70、lt;/b></p><p>　　D=1.13(m) (3-5)</p><p><b>　　活塞桿以拉力工作時</b></p><p>　　D=(m) (3-6)</p><p>　　表6-1 油缸工作壓力與活塞桿直

71、徑的關系</p><p>　　2.活塞桿的最大作用力計算</p><p>　　P=Σp/η （3-7）</p><p>　　式中：η–為考慮各種摩擦損失的有效系數(shù)，通常η = 0.7-0.95（油缸直徑偏小時取最大值）</p><p>　　左側油缸 P=Σp/η=3822.2

72、N</p><p>　　其它油缸 P=Σp/η=5733.3N</p><p><b>　　3油缸直徑的計算</b></p><p>　　由于該油缸以活塞桿推力工作，所以計算公式為：</p><p>　　D=1.13 (3-8)</p>

73、<p>　　左側油缸 D=0.044m=44mm</p><p>　　其它油缸 D=0.054m=54mm</p><p>　　本機構采用法蘭式油缸。根據(jù) 《機床夾具設計手冊》 P564油缸結構和技術參數(shù)可知：</p><p>　　左側油缸的缸徑為70mm,活塞桿直徑為35mm；</p><p>　　右側油缸的缸徑為

74、90mm,活塞桿直徑為45mm。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　在后橋減速器殼立臥粗鏜夾具及液壓系統(tǒng)原理圖設計中，我發(fā)現(xiàn)自己有許多知識還沒有熟練掌握，但是通過這次設計我系統(tǒng)的學到了設計思路和設計方法并且加強了對過去所學知識的理解與運用。這一切都離不開老師的細心指導以及與同學的討論。使我明白了自學能力的重要性。本次設計使我對所學的知識

75、有了一個比較全面和系統(tǒng)的認識。</p><p>　　通過上述分析、設計和各方面的綜合考慮，我認為該夾具在實用性、安全性和強度方面應該能滿足設計要求。</p><p>　　在發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程中，我不斷的積累經(jīng)驗和知識，同時也感受到設計的甘與苦，不僅增強了成功的信心，而且增強了戰(zhàn)勝困難和失敗的勇氣。</p><p>　　今后我要加強夾具設計方面的學習，以適應以后

76、工作的需要。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1].大連組合機床研究所. 組合機床設計(第一冊).北京:機械工業(yè)出版社,1973,2.</p><p>　　[2].孫恒，陳作模主編. 組合機床設計簡明手冊(第六版).北京：高等教出版社，2001.</p><p>　　[3].李如松.組

77、合機床和自動線的技術發(fā)展[J]. 組合機床與自動化加工技術.1999，NO.1,P5-10</p><p>　　[4].王德權.劉彬等.組合機床夾具CAD[J]. 組合機床與自動化加工技術.1999，NO.6,P7-10</p><p>　　[5].張澄溪.精鏜組合機床控制系統(tǒng)設計[J]. 組合機床與自動化加工技術.2002，NO.2,P37-38</p><p>

78、　　[6].劉玲.牛文鐵等.液壓集成塊CAPP系統(tǒng)的開發(fā)[J]. 組合機床與自動化加工技術.2007，NO.1,P83-86</p><p>　　[7].王平.孫敬陽.組合機床鏜削及工藝參數(shù)選擇[J].組合機床與自動化加工技術.2001，NO.8,P51-55</p><p>　　[8] Vehicle Hydraulic Systems and Digital /Electrohydra

79、ulic Controls, 1991</p><p>　　[9] T.H.C. Childs,ect. Metal Machining London ARNOLD, 2000 </p><p><b>　　致　謝</b></p><p>　　本次設計是在臧老師的指導下完成的。從開始畢業(yè)設計以來，老師對我們的悉心關懷，指導我

80、們了解設計思路和設計方法，為我們精心準備各種參考文獻及設計資料。臧老師在工作繁忙的情況下，仍予以我們很大的幫助。老師嚴禁的治學風范、求實的工作作風和精益求精的研究精神，對我們的學習及以后的工作產生了深刻的影響，終身受益。平時遇到問題時我們在互相討論中解決的“獨學而無友，則孤陋而寡聞”正是在和同學們的討論中，營造了一個良好的學習氣氛，有了很大的提高。</p><p>　　這次設計能夠得以順利完成，首先在此我衷心的感

81、謝所有提供過幫助的老師和同學。在我遇到設計中沒學到的知識點時，他給我指點、講解，讓我受益匪淺。并讓我學到了許多在實踐當中才能學到的新知識，我想這些對我以后的工作和學習都會起著重大的影響。在設計過程中還得到了同組同學的熱心幫助，我們一起討論，一起研究，攻克難關，相互之間的交流也讓我的設計思路進一步靈活和完善。</p><p>　　當然，該論文難免有不足和漏洞之處，歡迎老師們批評指正。再次深表感謝！</p>