采用液控單向閥平衡回路的實驗裝置設計論文[帶圖紙]

1、<p>　　本科畢業(yè)設計(論文)</p><p>　　題目：采用液控單向閥的平衡回路實驗裝置設計</p><p>　　系 別： 機電信息系 </p><p>　　專 業(yè)：機械設計制造及其自動化 </p><p>　　班 級：

2、 </p><p>　　學 生： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　2013年5月</b></p>

3、<p>　　采用液控單向閥平衡回路的實驗裝置設計</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　液壓基本回路是為了實現(xiàn)特定的功能把有關的液壓元件組合起來的典型油路結構，是組成任何液壓系統(tǒng)的基礎。平衡回路的功用就是在于防止垂直或傾斜放置的液壓缸和與之相連的工作部件因自重而自行下落，使執(zhí)行元件的回油路上保持一定的背壓值來平衡工作的穩(wěn)定。本文對采用

4、液控單向閥的平衡回路實驗裝置的原理進行了詳細的分析，再根據(jù)液壓傳動相關理論進行數(shù)據(jù)計算，設計液壓缸，選擇合適的液壓元件、液壓油箱、液壓站的動力裝置，然后確定電機與泵的安裝方式，進行管路與管接頭的選擇等等，最后對本次設計的實驗臺裝置進行性能驗算，包括壓力損失的驗算、總統(tǒng)效率估算和系統(tǒng)溫升校核三個環(huán)節(jié)。同時完成設計的總裝配圖及部分零件圖等等，最終完成整個設計。</p><p>　　關鍵詞：液壓；液壓回路；平衡回路；實

5、驗臺</p><p>　　The design of experimental device adopts the hydraulic control one-way valve balance circuit</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The hydraulic pressure basic c

6、ircuit is to put the typical circuit structure of hydraulic components are combined on the realization of specific functions, is the basic component of any hydraulic system. Balance circuit function is to prevent the hyd

7、raulic cylinder vertically or obliquely placed and connected with the working parts caused by self weight drop, so that the implementation of components of the return line to maintain a certain pressure to balance the wo

8、rk stability. The principle of</p><p>　　Key Words: Hydraulic pressure; Hydraulic pressure circuit; balance circuit ; laboratory stage</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b&g

9、t;　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1綜述1</b></p><p><b>　　1.2題目背景1</b></p><p><b>　　1.3研究意義1</b></p><p>　　1.4國內外相關研究情況1</p>

10、<p>　　1.5主要研究內容2</p><p>　　2 液壓系統(tǒng)的設計分析3</p><p>　　2.1液壓系統(tǒng)組成3</p><p>　　2.2系統(tǒng)的設計要求及流程3</p><p>　　2.3回路原理的設計4</p><p>　　2.3.1平衡回路4</p><p>

11、　　2.3.2回路中個元件的作用4</p><p>　　2.3.3采用液控單向閥設計的平衡回路4</p><p><b>　　2.4工況分析5</b></p><p>　　2.5系統(tǒng)方案設計5</p><p>　　3 液壓缸的設計6</p><p>　　3.1預選系統(tǒng)設計壓力6<

12、/p><p>　　3.2液壓缸主要結構尺寸6</p><p>　　3.2.1液壓缸內徑D和活塞桿直徑d的確定6</p><p>　　3.3液壓缸的結構設計9</p><p>　　3.3.1缸體與缸蓋的連接形式9</p><p>　　3.3.2活塞桿與活塞的連接結構10</p><p>　　

13、3.3.3活塞桿導向部分的結構10</p><p>　　3.3.4活塞及活塞桿處密封圈的選用11</p><p>　　3.3.5液壓缸的安裝連接結構11</p><p>　　4 液壓站的設計12</p><p>　　4.1液壓泵裝置12</p><p>　　4.1.1液壓泵設計選型12</p>

14、<p>　　4.2液壓油箱的設計14</p><p>　　4.2.1液壓油箱有效容積的確定14</p><p>　　4.2.2液壓油箱的外形尺寸15</p><p>　　4.2.3液壓油箱組件結構設計15</p><p>　　4.3液壓控制裝置16</p><p>　　5 液壓輔件的選擇18&l

15、t;/p><p><b>　　5.1油管18</b></p><p>　　5.1.1油管的布局要求18</p><p>　　5.1.2油管的選用計算18</p><p><b>　　5.2管接頭19</b></p><p><b>　　5.3液壓油19<

16、/b></p><p>　　5.4實驗臺結構設計20</p><p>　　5.4.1實驗臺組件臺面設計20</p><p>　　5.4.2安裝面板設計20</p><p>　　6 液壓系統(tǒng)的性能驗算21</p><p>　　6.1壓力損失的驗算21</p><p>　　6.1.1

17、工作進給時進油路壓力損失21</p><p>　　6.1.2工作進給時回油路壓力損失22</p><p>　　6.2系統(tǒng)溫升的驗算22</p><p>　　7 液壓系統(tǒng)的安裝調試與維護24</p><p>　　7.1液壓系統(tǒng)的安裝24</p><p>　　7.1.1液壓元件的檢查24</p>

18、<p>　　7.1.2液壓元件和管道的安裝24</p><p>　　7.2液壓站的使用與檢查25</p><p>　　7.2.1使用注意事項25</p><p>　　7.2.2操作方法25</p><p>　　7.2.3檢查25</p><p><b>　　8 總結26</b>

19、;</p><p><b>　　致 謝27</b></p><p><b>　　參考文獻28</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1綜述</b></p><p>　　液壓傳動是

20、利用有壓液體作為傳動介質來傳遞動力或控制信號的一種傳動方式，也是利用有壓液體的壓力進行能量傳遞、能量轉換和能量控制的傳動系統(tǒng)。它由能源裝置、傳動裝置、輔助裝置和執(zhí)行元件組成。傳動部分是機械裝置的重要組成部分，起著傳遞運動和力的作用。傳動裝置的選擇正確與否直接決定著實驗臺的性能好壞；傳動方案的選擇要充分發(fā)揮液壓傳動的優(yōu)點，力求設計出結構簡單、工作可靠、效率高、成本低、操作簡單、維修方便的液壓傳動系統(tǒng)。</p><p&g

21、t;<b>　　1.2題目背景</b></p><p>　　液壓傳動與控制是現(xiàn)代機械工程的基礎技術，由于其在功率質量比、無級調速、自動控制、過載保護等方面的獨特技術優(yōu)勢，使其成為國民經濟中各行業(yè)、各類機械裝備實現(xiàn)機械傳動與控制的重要技術手段。特別是20世紀90年代以來，新興產業(yè)不斷涌現(xiàn)，并與現(xiàn)代電子與信息相結合，進一步刺激和推動了液壓技術的發(fā)展，使其在國民經濟各行業(yè)獲得廣泛應用。正確合理地設

22、計和使用液壓系統(tǒng)，對于提高各類液壓機械設備及裝置的工作品質和技術經濟性能具有重要意義[1]。</p><p><b>　　1.3研究意義</b></p><p>　　本課程的學習目的在于學生綜合使用《液壓與氣壓傳動》等專業(yè)課程的理論知識和生產實際知識，進行液壓試驗裝置的設計實踐，使理論知識和生產實際知識緊密結合起來，從而使這些知識得到進一步的鞏固、加深和擴展。<

23、/p><p>　　通過該題目原理圖的設計，可以使學生熟悉液壓傳動系統(tǒng)設計的一般程序，了解并掌握液壓傳動這門技術，掌握機械設計的一般程序和基本方法?？傊?，通過本題目的設計，可以使機械設計制造及其自動化專業(yè)的學生對四年所學課程得到一次較為全面的實踐鍛煉。</p><p>　　1.4國內外相關研究情況</p><p>　　由于液壓技術廣泛應用了高技術成果，如自動控制技術、計算

24、機技術、微電子技術、磨擦磨損技術、可靠性技術及新工藝和新材料，使傳統(tǒng)技術有了新的發(fā)展，也使液壓系統(tǒng)和元件的質量、水平有一定的提高[2]。綜合國內外專家的意見，其主要的發(fā)展趨勢將集中在以下幾個方面：</p><p>　　a. 減少能耗，充分利用能量 液壓技術在將機械能轉換成壓力能及反轉換方面，已取得很大進展，但一直存在能量損耗，主要反映在系統(tǒng)的容積損失和機械損失上。如果全部壓力能都能得到充分利用，則將使能量轉換過程

25、的效率得到顯著提高。</p><p>　　b. 主動維護 液壓系統(tǒng)維護已從過去簡單的故障拆修，發(fā)展到故障預測，即發(fā)現(xiàn)故障苗頭時，預先進行維修，清除故障隱患，避免設備惡性事故的發(fā)展。另外，還應開發(fā)液壓系統(tǒng)自補償系統(tǒng)，包括自調整、自潤滑、自校正，在故障發(fā)生之前，進市補償，這是液壓行業(yè)努力的方向。要進一步引發(fā)液壓系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)通用工具軟件，對于不同的液壓系統(tǒng)只需修改和增減少量的規(guī)則[3]。</p>

26、<p>　　c. 機電一體化 電子技術和液壓傳動技術相結合，使傳統(tǒng)的液壓傳協(xié)與控制技術增加了活力，擴大了應用領域[7]。實現(xiàn)機電一體化可以提高工作可靠性，實現(xiàn)液壓系統(tǒng)柔性化、智能化，改變液壓系統(tǒng)效率低，漏油、維修性差等缺點，充分發(fā)揮液壓傳動出力大、貫性小、響應快等優(yōu)點。</p><p>　　產品向體積小、重量輕、功耗低、組合集成化方向發(fā)展，執(zhí)行元件向種類多、結構緊湊、定位精度高方向發(fā)展；氣動元件與電子技

27、術相結合，向智能化方向發(fā)展；元件性能向高速、高頻、高響應、高壽命、耐高溫、耐高壓方向發(fā)展，普遍采用無油潤滑，應用新工藝、新技術、新材料[4]。</p><p><b>　　1.5主要研究內容</b></p><p>　　平衡回路的功用就是在于防止垂直或傾斜放置的液壓缸和與之相連的工作部件因自重而自行下落，使執(zhí)行元件的回油路上保持一定的背壓值來平衡工作的穩(wěn)定。本文設計的

28、采用液控單向閥平衡回路的實驗臺裝置，主要工作有：</p><p>　　(1) 研究采用液控單向閥+單向節(jié)流閥的平衡回路的原理；</p><p>　　(2) 設計出合理的、能滿足使用要求的平衡回路實驗裝置；</p><p>　　(3) 采用液壓缸加載；</p><p>　　(4) 繪制主要零件圖；</p><p>　　(

29、5) 選擇液壓元件型號；</p><p>　　(6) 對系統(tǒng)進行溫升校核。</p><p>　　2 液壓系統(tǒng)的設計分析</p><p><b>　　2.1液壓系統(tǒng)組成</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)主要由以下五個主要部分來組成：</p><p>　　a. 能源裝置：液壓泵。它將動力部分（電動

30、機）所輸出的機械能轉換成液壓能，給系統(tǒng)提供壓力油液。</p><p>　　b. 執(zhí)行裝置：液壓機（液壓缸、液壓馬達）。通過它將液壓能轉換成機械能，推動負載做功。</p><p>　　c. 控制裝置：液壓閥。通過它們的控制和調節(jié)，使液流的壓力、流速和方向得以改變，從而改變執(zhí)行元件的力（或力矩）、速度和方向，根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益

31、流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。</p><p>　　d. 輔助裝置：油箱、管路、蓄能器、濾油器、管接頭、壓力表開關等.通過這些元件把系統(tǒng)聯(lián)接起來，以實現(xiàn)各種工作循環(huán)。</p><p>　　e. 工作介質：液壓油。絕

32、大多數(shù)液壓油采用礦物油，系統(tǒng)用它來傳遞能量或信息。</p><p>　　2.2系統(tǒng)的設計要求及流程</p><p>　　液壓的設計一般泛指液壓傳動系統(tǒng)設計。由于液壓傳動系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)從結構和工作原理而言，并無本質上的區(qū)別。通常所說的液壓系統(tǒng)設計，皆指液壓傳動系統(tǒng)設計。液壓系統(tǒng)的設計與主機的設計是緊密聯(lián)系的，當從必要性、可行性和經濟性幾方面對機械、電氣、液壓和氣動等傳動形式進行全面比較和

33、論證，決定應用液壓傳動之后，二者往往同時進行[5]。所設計的液壓系統(tǒng)首先應滿足主機的拖動、循環(huán)要求，其次還應符合結構組成簡單、體積小重量輕、工作安全可靠、總體看來，液壓系統(tǒng)設計的流程是：</p><p>　　a. 明確系統(tǒng)的設計</p><p><b>　　b. 分析系統(tǒng)工況</b></p><p><b>　　c. 確定主要參數(shù)&l

34、t;/b></p><p>　　d. 擬定液壓系統(tǒng)原理圖</p><p><b>　　e. 選擇液壓元件</b></p><p>　　f. 驗算液壓系統(tǒng)性能</p><p>　　g. 繪制工作圖編織技術文</p><p>　　2.3回路原理的設計</p><p>　　

35、液壓系統(tǒng)的設計可分為兩大步驟：一、液壓系統(tǒng)的原理及性能設計；二、液壓系統(tǒng)的技術設計(液壓裝置的結構設計即液壓站的設計)。液壓站按照動力源與控制裝置是否安裝在一起，可分為整體式液壓站和分離式液壓站。一個液壓系統(tǒng)能否可靠有效地運行，在很大程度上取決于液壓站結構選型是否合理及設計質量的優(yōu)劣，設計時必須給予足夠重視[6]。</p><p><b>　　2.3.1平衡回路</b></p>

36、<p>　　為了防止立式放置的液壓缸活塞，因為垂直運動工作部件的重力而自行下滑，或在工作部件下行時速度失控這種現(xiàn)象發(fā)生，往往在液壓系統(tǒng)中設置能產生一定背壓的液壓元件，以保證活塞在任意位置上被鎖定，并且可以控制工作部件的下落速度，這樣的液壓回路稱為平衡回路。其作用就是防止立式安裝的液壓缸受負載力或重力的作用自行下落，或者下落時出現(xiàn)超速失控現(xiàn)象等，它對于保證液壓系統(tǒng)的安全性等方面起到了重要作用。</p><p

37、>　　2.3.2回路中個元件的作用</p><p>　　由于液控單向閥1為錐面密封結構，其閉鎖性能好，能夠保證活塞較長時間停止在某位置處不動。在回油路上串聯(lián)單向節(jié)流閥2，用于保證活塞下行運動的平穩(wěn)性。假如回油路上沒有串接節(jié)流閥2，活塞下行時液控單向閥1被進油路上的控制油打開。由于回油腔沒有背壓，運動部件由于自重而加速下降，造成液壓缸上腔供油不足而壓力降低，使液控單向閥1因控制油路降壓而關閉，加速下降的活塞突

38、然停止。閥1關閉后控制油路又重新建立起壓力，閥1再次被打開，活塞再次加速下降。這樣不斷重復，由于液控單向閥時開時閉，使活塞一路抖動向下運動，并產生強烈的噪聲、振動和沖擊[14]。溢流閥有定壓、調壓、限制保護的作用，減壓閥有調節(jié)壓力大小的作用，泵的壓力要小于溢流閥的壓力。</p><p>　　2.3.3采用液控單向閥設計的平衡回路</p><p>　　為了使活塞平穩(wěn)運行并且考慮到此回路實驗裝

39、置設計實現(xiàn)的實際性，可將重物（實現(xiàn)工作的部件）換成利用水平放置的液壓缸，形成負負載來實現(xiàn)。</p><p>　　當電磁鐵1YA通電使三位四通電磁換向閥5切換至左位，二位四通換向閥6也處于左位時，液壓源的壓力油分別進入液壓缸1、2左腔，并導通液控單向閥4，缸2左腔進油推動活塞右移，缸1右腔的油液經節(jié)流閥、液控單向閥4和換向閥5排回油箱，活塞向右運動。當電1YA和2YA均斷電使換向閥處于中位時，液控單向閥迅速關閉，活

40、塞立即停止運動。當2YA通電使換向閥5切換至右位，換向閥6也處于右位，壓力油分別進入液壓缸1、2的右腔，推動缸2活塞左移，壓力油經閥4、閥3進入缸1右腔，使得活塞向左運動。</p><p>　　圖1 采用液控單向閥的平衡回路</p><p><b>　　2.4工況分析</b></p><p>　　本設計中的裝置使用于實驗室，是為了觀察回路等的動

41、作原理。那么定義其最高工作壓力；外負載為；液壓缸速度范圍為。</p><p><b>　　2.5系統(tǒng)方案設計</b></p><p>　　a. 確定供油方式及動力系統(tǒng) 該機構在實驗室為觀察現(xiàn)象使用，除工作負載外基本無其它負載，速度較低，從節(jié)省能量，減少發(fā)熱考慮，泵源系統(tǒng)宜采用定量泵供油。動力由常用的三相異步電機提供，通用性更好，便于使用與維護。</p>

42、<p>　　b. 執(zhí)行機構 選擇簡單的單活塞桿液壓缸。</p><p>　　c. 壓力變換方式 本系統(tǒng)采用三位四通電磁換向閥，利用其閥芯機能的特點實現(xiàn)換向及液壓缸的進退。</p><p>　　d. 泵的類型 葉片泵具有流量均勻，壓力脈動小，運轉平穩(wěn)，噪聲小，結構緊湊，體積小，重量輕，而排量大等優(yōu)點。在工程機械、船舶、壓鑄及冶金設備中得到廣泛應用。</p><p

43、>　　工作原理主要是當葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油與排油。</p><p><b>　　3 液壓缸的設計</b></p><p>　　3.1預選系統(tǒng)設計壓力</p><p>　　本裝置為實

44、驗裝置，工況時載荷均不大，預選液壓缸設計壓力=2.0。</p><p>　　3.2液壓缸主要結構尺寸</p><p>　　3.2.1液壓缸內徑D和活塞桿直徑d的確定</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p><b>　　(3.2)</b></p><p>

45、;　　式中 ——液壓缸工作壓力，初算時可以取系統(tǒng)工作壓力，??；</p><p>　　——液壓缸回油腔背壓力，初算時無法準確計算，可先根據(jù)表3.1估算，取0.2；</p><p>　　——活塞桿直徑與液壓缸內徑之比，可按表3.2選取，取0.5；</p><p>　　表3.1 執(zhí)行元件背壓的估計值</p><p>　　表3.2 液壓缸內徑D

46、與活塞桿直徑d的關系</p><p><b>　　(3.3)</b></p><p>　　——工作循環(huán)中最大的外負載，?。?lt;/p><p>　　——液壓缸密封處摩擦力，它的精確值不易求得，常用液壓缸的機械效率進行估算；</p><p>　　——液壓缸的機械效率，一般=0.9~0.97，取0.9。</p>&

47、lt;p><b>　　(3.4)</b></p><p>　　活塞桿直徑可由d/D值算出，由計算所得的D與d值分別按表3.3與表3.4圓整到相近的標準直徑，以便采用標準的密封元件。</p><p>　　查表3.2，可以取d/D=0.5，圓整后</p><p><b>　　則</b></p><p&

48、gt;　　表3.3 液壓缸內徑尺寸系列（GB2348-80） </p><p>　　注：括號內數(shù)值為非優(yōu)先選用數(shù)值。</p><p>　　表3.4 活塞桿內徑尺寸系列（GB2348-80） </p><p>　　3.2.2液壓缸壁厚和外徑的計算</p><p>　　液壓缸的壁厚由液壓缸

49、的強度條件計算。</p><p>　　液壓缸的壁厚一般是指缸筒結構中最薄處的厚度。從材料力學可知，承受內壓力的圓筒，其內應力分布規(guī)律因壁厚的不同而各異。一般計算可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。本設計液壓缸采用無縫鋼管，屬薄壁圓筒結構，其壁厚按公式計算</p><p><b>　　(3.5)</b></p><p>　　式中 ——液壓缸壁厚；<

50、/p><p><b>　　D——液壓缸內徑；</b></p><p>　　——試驗壓力，一般取最大工作壓力的（1.25~1.5）倍；</p><p>　　〔〕——材料的許用應力；</p><p>　　考慮缸體在應用中的各種情況，取。</p><p>　　液壓缸壁厚算出后，即可求出缸體的外徑D1為<

51、;/p><p>　　3.2.3液壓缸工作行程的確定</p><p>　　此次設計活塞桿外部不受力，活塞桿的動作只是便于觀察，參照活塞移動速度及表3.4，選取行程。</p><p>　　表3.4 液壓缸活塞行程系列（GB/T2349-1980） </p><p><b>　　3.2.4缸蓋厚度</b></p&

52、gt;<p>　　一般液壓缸多為平底缸蓋，次液壓缸為單活塞單作用缸，缸底有油孔，其有效厚度t按強度要求可用下式進行理論計算[7]。</p><p><b>　　(3.6)</b></p><p>　　式中 t——缸蓋有效厚度；</p><p>　　D2——缸蓋止口內徑,??；</p><p>　　d0——缸

53、蓋孔的直徑。</p><p><b>　　則 </b></p><p><b>　　取。</b></p><p>　　3.2.5最小導向長度</p><p>　　當活塞桿全部外伸時，從活塞支撐面中點到缸蓋滑動支撐面中點的距離H稱之為最小導向長度。如果最小導向長度過小，影響液壓缸的穩(wěn)定性

54、，以此設計時必須保證具有一定的最小導向長度。</p><p>　　普通液壓缸的最小導向長度H必須滿足以下要求：</p><p><b>　　(3.7)</b></p><p>　　式中 L——液壓缸的最大行程； </p><p>　　D——液壓缸的內徑。</p><p>　　活塞的寬度B一般取，

55、則，?。?lt;/p><p>　　缸蓋滑動支撐面的長度根據(jù)液壓缸的內徑D而定；</p><p><b>　　當時，??；</b></p><p><b>　　當時，?。?lt;/b></p><p>　　本次設計的液壓缸內徑，故而， ??；</p><p>　　最小導向長度需要保證，但過分

56、的增大和B都是不適宜的，必要時可在缸蓋與活塞之間加一隔套K來增加H的值。隔套的長度C由下式確定：</p><p><b>　　(3.8)</b></p><p>　　3.2.6液壓缸缸體長度的確定</p><p>　　液壓缸缸體內部長度應等于活塞的行程與活塞的寬度之和。缸體外形長度還要考慮到兩端端蓋的厚度。一般液壓缸缸體長度不應大于內徑的20~

57、30倍。</p><p>　　故 缸體長度=活塞的行程+活塞寬度</p><p>　　=160+40=200</p><p>　　3.3液壓缸的結構設計</p><p>　　3.3.1缸體與缸蓋的連接形式</p><p>　　缸體端部與缸蓋的連接形式與工作壓力、缸體材料及工作條件有關，通過查表

58、，再結合液壓缸的安裝方式（地面腳架安裝），選擇缸體與缸蓋的連接方式為法蘭連接。在缸筒兩端焊接法蘭，且缸蓋加工成法蘭結構，并將安裝腳架和液壓缸加工為一體，結構更為緊湊。</p><p>　　表3.5 液壓缸缸蓋與缸體的連接形式</p><p>　　3.3.2活塞桿與活塞的連接結構</p><p>　　活塞桿與活塞的連接分為整體式結構和組合式結構。而組合式結構又分為螺

59、紋連接、半環(huán)連接和錐銷連接。整體式結構用于缸徑較小的液壓缸，即把活塞桿與活塞作為一體加工，適用于本次設計。</p><p>　　表3.6 活塞桿與活塞的連接結構</p><p>　　3.3.3活塞桿導向部分的結構</p><p>　　活塞桿導向部分的結構，包括活塞桿和缸蓋、導向套的結構，以及密封、防塵和鎖緊裝置等。導向套的結構可以做成端蓋整體式直接導向，也可以做成

60、與端蓋分開的導向套結構。分離式的導向套便于導磨損后更換。本設計只在實驗室使用，為了使結構簡單，結構更加緊湊，將其設計為與端蓋一體的整體式直接導向機構。在計算最小導向長度時，將隔套的長度設置為零，此部分不再有隔套。</p><p>　　表3.7 活塞桿的導向與密封及防塵裝置</p><p>　　3.3.4活塞及活塞桿處密封圈的選用</p><p>　　活塞及活塞桿處

61、的密封圈的選用，應根據(jù)密封的部位、使用壓力、溫度、運動速度的范圍不同而選擇不同類型的密封圈。結合液壓缸的設計，密封圈能夠清除活塞桿處外露部分沾附的灰塵，保證油液清潔及減少磨損，即可滿足設計要求，故選擇GB/T3452.1-2005的O形密封圈58×3.55-G-S。</p><p>　　3.3.5液壓缸的安裝連接結構</p><p>　　根據(jù)安裝位置和工作要求不同可有長螺栓安裝、

62、腳架安裝、法蘭安裝、軸銷和耳環(huán)安裝等。本設計系統(tǒng)的液壓缸外部無負載，只做觀察使用，綜合考慮采用地面腳架的安裝方式。采用地面腳架安裝，不至于液壓缸在徑向外形尺寸過大。</p><p>　　表3.8 液壓缸的安裝方式（部分）</p><p><b>　　4 液壓站的設計</b></p><p>　　液壓站是由液壓油箱、液壓泵裝置及液壓控制裝置三大

63、部分組成。</p><p><b>　　4.1液壓泵裝置</b></p><p>　　液壓泵裝置包括不同類型的液壓泵、驅動電機及其它們之間的聯(lián)軸器等。</p><p>　　4.1.1液壓泵設計選型</p><p>　　a. 確定液壓泵的工作壓力 考慮到正常工作中進油管路有一定的壓力損失，所以泵的工作壓力為</p&g

64、t;<p><b>　　(4.1)</b></p><p>　　式中 ——液壓泵最大工作壓力；</p><p>　　——執(zhí)行元件最大工作壓力；</p><p>　　——進油管路中的壓力損失，初算時簡單系統(tǒng)可取，復雜系統(tǒng)取，此次設計取值。</p><p>　　上述計算所得的是系統(tǒng)的靜態(tài)壓力，考慮到系統(tǒng)在各種

65、工況的過渡階段出現(xiàn)的動態(tài)壓力往往超過靜態(tài)壓力。另外考慮到一定的壓力貯備量，并確保泵的壽命，因此選泵的額定壓力應滿足。中低壓系統(tǒng)取小值，高壓系統(tǒng)取大值。在本設計中</p><p>　　b. 泵的流量確定 液壓泵的最大流量應為</p><p><b>　　(4.2)</b></p><p>　　式中 ——液壓泵的最大流量；</p>

66、<p>　　——同時動作的各執(zhí)行元件所需流量之和的最大值。</p><p>　　——系統(tǒng)泄漏系數(shù)，一般取=1.1~1.3，現(xiàn)取=1.1。</p><p>　　c. 液壓泵的選型 根據(jù)和的結果查閱，現(xiàn)選用YB1-10，該泵的基本參數(shù)為：每轉排量，泵額定壓力，電動機轉速，容積效率不小于0.8，總效率不小于0.62。</p><p>　　當選用的驅動電機時，驗算

67、泵的流量按下式計算：</p><p><b>　　(4.3)</b></p><p><b>　　經驗算滿足要求。</b></p><p>　　d. 與液壓泵相匹配的電動機的選定 根據(jù)壓力和流量選定液壓泵的規(guī)格型號，驅動液壓泵的電動機功率可按下式計算</p><p><b>　　(4.4)

68、</b></p><p>　　式中 ——電動機功率；</p><p>　　——液壓泵最大工作壓力；</p><p>　　——液壓泵的輸出流量；</p><p><b>　　——液壓泵總效率。</b></p><p>　　因此，根據(jù)所計算的參數(shù)，選取常用的封閉式三相異步電機,其額定轉速

69、n=1400r/min，額定功率N=1.1Kw，效率0.78。</p><p>　　e. 聯(lián)軸器的選型 凸緣聯(lián)軸器剛性好，傳遞轉矩大，結構簡單，工作可靠，制作簡單，成本低，維護簡單，適用于兩軸對中精度良好的一般軸系傳動。適用本設計[8]。</p><p>　　如前所述，查驅動電機的技術參數(shù)得到電機軸的直徑為，查葉片泵的技術參數(shù)得到葉片泵輸入軸的直徑為。</p><p&g

70、t;　　聯(lián)軸器的計算轉矩（JB/T 7511-1994）</p><p><b>　　(4.5)</b></p><p>　　式中 ——理論轉矩，；</p><p><b>　　——驅動功率，；</b></p><p><b>　　——工作轉速，；</b></p>

71、<p><b>　　——動力機系數(shù)；</b></p><p><b>　　——工況系數(shù)；</b></p><p><b>　　——啟動系數(shù)；</b></p><p><b>　　——溫度系數(shù)；</b></p><p><b>　　—

72、—公稱轉矩，。</b></p><p>　　表4.1 動力機系數(shù)</p><p>　　表4.2 啟動系數(shù)</p><p>　　表4.3 工況系數(shù)K</p><p>　　表4.4 溫度系數(shù)</p><p>　　綜合考慮，選用聯(lián)軸器的型號為聯(lián)軸器，公稱扭矩，滿足要求。</p><p&

73、gt;　　4.2液壓油箱的設計</p><p>　　液壓油箱裝有濾油器、液面指示器和清洗孔等。油箱分為整體式油箱、兩用油箱和獨立油箱3類。獨立油箱是應用最廣泛的一類油箱，通常做成矩形，也有圓柱形或油罐形的。獨立油箱的熱量主要通過油箱壁靠輻射和對流作用散熱[9]。</p><p>　　液壓油箱的作用是貯存液壓油，分離液壓油中的雜質和空氣，同時還起到散熱的作用。</p><

74、p>　　4.2.1液壓油箱有效容積的確定</p><p>　　液壓油箱在不同的工作條件下，影響散熱的條件很多，通常按壓力范圍來考慮。液壓油箱的有效容量V可概略地確定為：</p><p><b>　　在低壓系統(tǒng)中可?。?lt;/b></p><p><b>　　(4.6)</b></p><p>&l

75、t;b>　　在中壓系統(tǒng)中可?。?lt;/b></p><p><b>　　(4.7)</b></p><p>　　在中高壓或高壓大功率系統(tǒng)中可?。?lt;/p><p><b>　　(4.8)</b></p><p>　　式中 V——液壓油箱有效容量；</p><p>

76、;　　——液壓泵額定流量。</p><p><b>　　在本設計中，</b></p><p>　　應當注意：設備停止運轉后，設備中的那部分油液會因策略作用而流回液壓油箱。為了防止液壓油從油箱中溢出，油箱中的液壓油位不能太高，一般不應超過液壓油箱高度的80%。</p><p>　　根據(jù)設計條件，本實驗臺屬于低壓系統(tǒng)，油箱有效容積取40L。<

77、/p><p>　　4.2.2液壓油箱的外形尺寸</p><p>　　液壓油箱的有效容積確定后，需設計液壓油箱的外形尺寸，一般尺寸比（長：寬：高）為1：1：1~1：2：3。為提高冷卻效率，在安裝位置不受時，可將液壓油箱的容量予以增大。</p><p>　　表4.5 BEX系列液壓油箱外形尺寸</p><p>　　此次選用的油箱型號為BEX-63A

78、，可滿足設計所需要求。</p><p>　　4.2.3液壓油箱組件結構設計</p><p>　　a. 隔板 增長液壓油液流動循環(huán)的時間，除去沉淀的雜質，分離、清除水和空氣，調整溫度，吸收液壓油壓力的波動及防止液面的波動[10]。隔板把系統(tǒng)吸油區(qū)與回油區(qū)隔開，同時，隔板缺口處要有足夠大的過流面積，不至于環(huán)流速度過大。隔板材料常用的為Q235A鋼板，Q235A鋼板的韌性和塑性較好，有一定的伸長

79、率，具有良好的焊接性能和熱加工性。 </p><p>　　b. 焊接吊鉤 為便于油箱搬運，應在油箱箱壁的四角上焊接吊鉤。吊鉤可分為圓柱形和勾形兩種，這兩種吊鉤并無本質區(qū)別，本設計選用勾形吊鉤，材料為35#鋼。</p><p>　　c. 液位計 液位計通常為帶有溫度計的結構，液位計通常在油箱外壁上，并靠近注油口，以便注油時觀察液面。液位計與油箱的連接處有密封措施。本設計選用符合國際和國家標準

80、的大連組合機床研究所研制的YWZ-150T液位溫度計。</p><p>　　d. 空氣濾清器 空氣濾清器通常為帶有注油口的結構，此結構將注油口與通氣結為一體，結構簡單?？諝鉃V清器兼有除濕、收塵和注油的功能。本設計選用符合國際和國家標準的QUQ1型空氣濾清器。</p><p>　　e. 油箱頂蓋的連接方式 油箱頂蓋與油箱壁的連接分為可拆連接和不可拆連接。而不可拆的連接形式，需要在其側面至少設

81、置一個清洗孔，便于清理油箱所有內表面。本設計采用的油箱容量相對較小，為使設計結構緊湊，可將油箱頂蓋設計成可拆連接，頂蓋用螺栓與角鋼連接，省去清洗孔結構[11]。</p><p>　　f. 支腳 為方便放油和搬運，應該把油箱架起來，油箱底至少離地面150mm。油箱應設有支腳，支腳可以單獨制作后焊接在箱底邊緣，也可以適當增加兩側壁的高度，以使其經彎曲加工后兼做油箱支腳[7]。本設計選用焊接支腳。</p>

82、<p>　　g. 管路配置 液壓泵的吸油管和系統(tǒng)的回油管要分別進入由隔板隔開的吸油區(qū)和回油區(qū)。吸油管要增加其精度為100~200目的濾油器。濾油器要有足夠的容量，避免阻力太大。濾油器與箱底間的距離應不小于20mm。吸油管應插入液壓油面以下，防止吸油時卷吸空氣或因流入液壓油箱的液壓油攪動油面，致使油中混入氣泡。</p><p>　　回油路上可省去濾油器，在整個液壓系統(tǒng)中油路是封閉的，一般不會夾帶雜質，況

83、且增加濾油器后，雜質會沉積在濾油器內，需要經常清洗，增加保養(yǎng)環(huán)節(jié)的負擔。</p><p>　　h. 油箱材料 油箱的制造一般采用鑄造和焊接兩種方式。</p><p>　　鑄造油箱有利于減震和防噪，本設計震動和噪聲很小，可以選用另一種比較常用的制造方式——焊接。常用材料為Q235A。焊接時將鋼板進行折彎圍成一圈作為油箱壁，可減少焊接次數(shù)。</p><p><b&

84、gt;　　4.3液壓控制裝置</b></p><p>　　液壓控制裝置是指組成液壓系統(tǒng)的各閥類元件及其連接體?？紤]到液壓系統(tǒng)最高工作壓力均小于，故選用廣州機床研究所GE系列的中低壓液壓元件。</p><p>　　所有閥類元件通過流量不大于液壓泵的出口流量。</p><p>　　元件的連接方式均選用板式連接，連接部分增加必要的管接頭（在液壓輔件章節(jié)詳細說明

85、）。</p><p>　　通過閥的實際最大流量按下式計算</p><p><b>　　(4.9)</b></p><p>　　式中 ——油缸無桿腔的面積，；</p><p>　　——液壓缸移動速度，。</p><p>　　則 </p><

86、p>　　表4.6 液壓元件明細表</p><p><b>　　5 液壓輔件的選擇</b></p><p><b>　　5.1油管</b></p><p>　　在液壓傳動裝置中，常用的管子有鋼管、銅管、膠管、尼龍管和塑料管等。</p><p>　　鋼管能承受較高的壓力，低廉；但彎制比較困難，彎

87、曲半徑不能太小，多用在壓力較高、裝配位置比較方便的地方。一般采用無縫鋼管，當工作壓力小于1.6MPa時，也可用焊接鋼管。</p><p>　　紫銅管能承受的壓力較低（p≤6.3~10MPa），經過加熱冷卻處理后，紫銅管軟化，裝配時可按需要進行彎曲；但價貴且抗振能力較弱。</p><p>　　尼龍管用在低壓系統(tǒng)；塑料管一般只作回油管用。</p><p>　　膠管用作聯(lián)

88、接兩個相對運動部件之間的管道。膠管分高、低壓兩種。高壓膠管是鋼絲編織體為骨架或鋼絲纏繞體為骨架的膠管，可用于壓力較高的油路中。低壓膠管是麻線或棉線編織體為骨架的膠管，多用于壓力較低的油路中。由于膠管制造比較困難，成本高，因此非必要時盡量不用。</p><p>　　5.1.1油管的布局要求</p><p>　　(1) 管路布局一般在元件及設備布置完畢后進行；</p><p

89、>　　(2) 油管設置的位置應便于拆裝維修，不妨礙生產和設備部件的運轉調整；</p><p>　　(3) 管子外緣與相鄰管路的管件輪廓之間有足夠的空隙，保證安裝拆裝方便，能單獨拆裝且不干擾其他管路或原件；</p><p>　　(4) 工作管路必須要有足夠的支撐和固定，不得在元件連接面上誘發(fā)應力；</p><p>　　(5) 彎管半徑應足夠大，減少沿程壓力損失。

90、 </p><p>　　5.1.2油管的選用計算</p><p>　　在液壓傳動裝置中，常用的管子有鋼管、銅管、膠管、尼龍管和塑料管等。由于系統(tǒng)是低壓系統(tǒng)，本系統(tǒng)結構固定，油管也不需要與執(zhí)行機構的運動部分一起移動，所以選擇流動阻力小，安全可靠性高且成本低的鋼管。油管內徑及壁厚按如下公式計算得出后，即可按管材有關標準規(guī)定選取合適的油管：</p><p><b&g

91、t;　　(5.1)</b></p><p><b>　　(5.2)</b></p><p>　　式中 q——通過油管的最大流量；</p><p>　　——油管中允許流速（取值見表5.1）；</p><p><b>　　——油管內徑；</b></p><p>&l

92、t;b>　　——油管壁厚；</b></p><p>　　——管內最高工作壓力；</p><p><b>　　——管材抗拉強度；</b></p><p>　　——安全系數(shù)（取值見表5.2）。</p><p>　　表5.1 油管中允許流速</p><p>　　注：高壓管：壓力大時取

93、大值，反之取小值；管道長的取小值，反之取大值；油液粘度大時取小值。</p><p>　　表5.2 安全系數(shù)（鋼管）</p><p>　　考慮制作方便，加之所有元件均采用板式連接，所有油管都采用統(tǒng)一型號。通過油管的最大流量取，管道流速綜合考慮取，管內最高工作壓力，油管材料取無縫鋼管，，安全系數(shù)，所以</p><p>　　綜合考慮管接頭的尺寸，所有油管選取外徑12mm

94、，壁厚1mm的35#無縫鋼管。</p><p><b>　　5.2管接頭</b></p><p>　　管接頭是連接油管和控制閥類元件的輔助元件，管接頭的種類繁多，本設計管路固定，無需反復拆裝，所用油管為鋼管，選用管接頭為卡套式管接頭，管子外徑12mm。</p><p><b>　　5.3液壓油</b></p>

95、<p>　　液壓系統(tǒng)的應用非常廣泛，液壓油的種類也很多，選擇液壓油需要根據(jù)系統(tǒng)類型、工作環(huán)境、工況等因素考慮。高壓系統(tǒng)的液壓元件特別是液壓泵中處于邊界潤滑狀態(tài)的摩擦副，由于正壓力加大，速度高而使摩擦磨損條件較為苛刻，必須選擇潤滑性即抗磨性、極壓性優(yōu)良的HM油。凡是葉片泵為主油泵的液壓系統(tǒng)，不管其壓力大小，選用HM油較好。根據(jù)表5.3選用L-HM32的液壓油。</p><p>　　表5.3 葉片泵系統(tǒng)

96、潤滑油類型粘度等級</p><p>　　5.4實驗臺結構設計</p><p>　　5.4.1實驗臺組件、臺面設計</p><p>　　本實驗臺采用立式臺面設計，用優(yōu)質方鋼焊接成框型結構，具有良好的剛性。焊接框架多數(shù)采用優(yōu)質方鋼，實驗臺總體尺寸為。為使焊接牢固，可在相互焊接的部分切角，增加其焊接面積。</p><p>　　實驗臺臺面是整個實驗的

97、平臺，臺面要求不易磨損、防火防潮、質地堅硬不變形，封邊牢固、整潔、無毛刺，線條平直，接縫吻合，美觀耐用等。</p><p>　　5.4.2安裝面板設計</p><p>　　安裝面板用螺栓固定在實驗臺焊接組件上，其正面直接與各類液壓元件相連，背面與油管相連。材料選用Q235A鋼板。結構以20mm的鋼板為主，在上面分布的是各種螺孔與通孔，用來安裝各個液壓元件。油路板一般采用框架固定，要求安裝、

98、維修和檢測方便。本次采用螺栓直接固定在用角鋼焊接而成實驗臺支架上，這種設計裝卸方面。</p><p>　　6 液壓系統(tǒng)的性能驗算</p><p>　　已知該液壓系統(tǒng)中進、回油管的內徑均為10mm，各管道長度分別為，。選用L-HM32液壓油，考慮到油的最低溫度為0℃，查得0℃時該液壓油的運動粘度，油的密度。</p><p>　　6.1壓力損失的驗算</p>

99、<p>　　6.1.1工作進給時進油路壓力損失</p><p>　　運動部件工作進給時的最大速度為，進給時的最大流量為，則液壓油在管內流速為：</p><p><b>　　(6.1)</b></p><p><b>　　管道流動雷諾數(shù)為</b></p><p><b>　　(

100、6.2)</b></p><p>　　，可見油管在管道內流態(tài)為層流，其沿程阻力系數(shù)</p><p><b>　　(6.3)</b></p><p>　　進油管AB的沿程壓力損失為</p><p><b>　　(6.4)</b></p><p>　　查得換向閥34F

101、3-10B的壓力損失為。</p><p>　　忽略油液通過管接頭、油路板等處局部壓力損失，則進油路總壓力損失為</p><p>　　6.1.2工作進給時回油路壓力損失</p><p>　　由于選用單活塞桿液壓缸，且液壓缸有桿腔的工作面積為無桿腔的工作面積的四分之三，則回油管的流量為進油管道的四分之三，則</p><p><b>　　

102、(6.5)</b></p><p><b>　　管道流動雷諾數(shù)為</b></p><p><b>　　(6.6)</b></p><p><b>　　其沿程阻力系數(shù)</b></p><p><b>　　(6.7)</b></p>

103、<p>　　回油管道的沿程壓力損失為</p><p><b>　　(6.8)</b></p><p>　　查得換向閥34F3-10B的壓力損失；</p><p>　　節(jié)流閥LF3-E10B的壓力損失；</p><p>　　液控單向閥YAF3-Ea10B的壓力損失；</p><p><

104、;b>　　回油路總壓力損失。</b></p><p>　　6.2系統(tǒng)溫升的驗算</p><p>　　系統(tǒng)發(fā)熱的主要原因是由于液壓泵和執(zhí)行器的功率損失以及溢流閥的溢流損失造成的。在整個工作循環(huán)中，工進階段所占的時間最長，為了簡化計算，主要考慮工進時的發(fā)熱量。一般情況下，工進速度大時發(fā)熱量較大，分別計算流量最大、最小時的發(fā)熱量，然后加以比較，取數(shù)值較大的進行分析。</p

105、><p>　　本裝置中液壓泵的總流量。</p><p>　　液壓泵的最高工作壓力 (6.9)</p><p><b>　　當時</b></p><p><b>　　(6.10)</b></p><p>　　此時泵的

106、總效率0.1，泵的出口壓力為最高工作壓力2.25MPa，則有</p><p><b>　　(6.11)</b></p><p><b>　　此時的功率損失為</b></p><p><b>　　(6.12)</b></p><p>　　當時，，總效率，則有</p>

107、<p><b>　　此時的功率損失為</b></p><p>　　可見在工進速度高時，功率損失為0.103kW，發(fā)熱量最大。</p><p>　　假定系統(tǒng)的散熱狀況一般，取，油箱的散熱面積A 為 </p><p><b>　　(6.13)</b></p><p><b>

108、　　系統(tǒng)的溫升為</b></p><p><b>　　(6.14)</b></p><p>　　驗算表明系統(tǒng)的溫升在許可范圍內。</p><p>　　7 液壓系統(tǒng)的安裝調試與維護</p><p>　　正確安裝調試及合理使用液壓系統(tǒng)，是保證其長期發(fā)揮和保持良好工作性能的重要條件。為此，在液壓系統(tǒng)安裝調試中，必須

109、熟悉液壓系統(tǒng)的工作原理與液壓系統(tǒng)各組成部分的結構、功能和作用并嚴格按照設計要求來進行；在液壓系統(tǒng)的使用維護中應對其加強日常維護和管理，并遵循制造廠的使用維護要求。</p><p>　　7.1液壓系統(tǒng)的安裝</p><p>　　7.1.1液壓元件的檢查</p><p>　　a. 元件檢查 元件的型號規(guī)格應與元件清單一致；生產日期不宜過早，否則其內部的密封件可能老化，各

110、元件上的調節(jié)螺釘、首輪及其他配件應完好無損；電磁閥的電磁鐵等應工作正常，元件及安裝面應平整，其溝邊不應有飛邊、毛刺、棱角，不應有磕碰凹痕，油口內部要清潔；油箱內部不應有銹蝕，通氣過濾器、液位計等油箱附件應齊全，安裝前清洗干凈[12]。</p><p>　　b. 管件檢查 油管的牌號、材質、通經、壁厚和管接頭的型號規(guī)格及加工質量均應符合設計要求及相關規(guī)定。</p><p>　　管接頭的螺紋、

111、密封圈的溝槽棱角不得有傷痕、毛刺或斷絲扣等缺陷；接頭體與螺母配合不得松動或卡澀。油管內外壁不得有腐蝕和傷口裂痕，表面凹入或有剝離層和結疤。</p><p>　　7.1.2液壓元件和管道的安裝</p><p>　　a. 液壓元件的安裝</p><p>　　(1) 液壓泵的安裝 液壓泵安裝不當會引起噪音、振動，影響工作性能和降低壽命。液壓泵與原動機輸出軸的同軸度偏差應在

112、0.1mm以內，軸線間的傾角不得大于；不得用敲擊方式安裝聯(lián)軸器，液壓泵的進出油口不得接反[13]。</p><p>　　(2) 液壓缸的安裝 液壓缸的安裝應扎實可靠。配管連接不得有松弛現(xiàn)象，缸的安裝面與活塞的滑動面應保持足夠的平行度和垂直度。安裝前應檢查其活塞桿是否彎曲。</p><p>　　(3) 液壓附件的安裝 嚴格按照設計要求的位置進行安裝并注意整齊、美觀；安裝前應用煤油進行清洗、檢

113、查；在符合設計要求的情況下，盡可能考慮使用、維護和調整。</p><p><b>　　b. 管道的安裝</b></p><p>　　在液壓系統(tǒng)中，管道的主要作用是傳輸載能工作介質。一般在所有連接的設備及各液壓元件等組裝完、固定完成后進行管道安裝。安裝管道時要特別注意防震、防漏問題。</p><p>　　在管道的安裝過程中，應根據(jù)其尺寸、形狀和焊

114、接要求加工管材。切割加工的管材端部應平整，無裂痕和重皮等缺陷；需彎曲加工的鋼質管道在彎曲前要進行退火處理，以防彎曲后起皺或變扁，彎曲半徑一般大于管子外徑的3倍。經加工而成的管道，應將切屑、毛刺等去除干凈。</p><p>　　7.2液壓站的使用與檢查</p><p>　　7.2.1使用注意事項[15] </p><p>　　液壓站使用中的注意事項如下：</p&

115、gt;<p>　　(1) 低溫下，油溫應達到20°C以上才準許順序動作；油溫高于60°C時應注意系統(tǒng)的工作情況。</p><p>　　(2) 停機4h以上的設備，應先使液壓泵空載運轉5min，再起動執(zhí)行器工作。</p><p>　　(3) 不許任意調整電氣控制裝置系統(tǒng)的互鎖裝置，隨意移動各限位開關、擋塊、行程撞塊的位置。</p><p&

116、gt;　　(4) 各種液壓元、輔件未經主管部門同意，不準私自調節(jié)或拆換。</p><p>　　(5) 液壓站出現(xiàn)故障時，不準擅自亂動，應通知有關部門分析原因并排除。</p><p>　　除上述幾點外，還應按有關規(guī)定做好對各類液壓件備件及液壓油的管理工作。</p><p><b>　　7.2.2操作方法</b></p><p&

117、gt;　　操作時，開啟電機后，油泵啟動。所有換向閥置于中位終止。換向閥開啟后，負載取決于遙控口壓力2MPa，當負載缸進行到一半行程時，觸碰程控開關，自動切換換向閥，關閉遙控口。這是，負載變成6MPa，油液開始進左側增壓回路，壓力逐漸增大，走完另一半行程后完成實驗。</p><p><b>　　7.2.3檢查</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)種類繁雜，各有其特定用途

118、和使用要求。為了及時了解和掌握液壓站和整個系統(tǒng)的運行狀況，消除故障隱患，縮短維修周期，通常應采用點檢和定檢的方法對系統(tǒng)進行檢查。</p><p><b>　　8 總結</b></p><p>　　平衡回路的功用就是在于防止垂直或傾斜放置的液壓缸和與之相連的工作部件因自重而自行下落，使執(zhí)行元件的回油路上保持一定的背壓值來平衡工作的穩(wěn)定。本文設計的采用液控單向閥平衡回路的

119、實驗臺裝置，主要工作有：研究采用液控單向閥+單向節(jié)流閥的平衡回路的原理；設計出合理的、能滿足使用要求的平衡回路實驗裝置；采用液壓缸加載；繪制主要零件圖；選擇液壓元件型號；對系統(tǒng)進行溫升校核。</p><p>　　本文對采用液控單向閥的平衡回路實驗裝置的原理進行了詳細的分析，再根據(jù)液壓傳動相關理論進行數(shù)據(jù)計算，設計液壓缸，選擇合適的液壓元件、液壓油箱、液壓站的動力裝置，然后確定電機與泵的安裝方式，進行管路與管接頭的

120、選擇等等，最后對本次設計的實驗臺裝置進行性能驗算，包括壓力損失的驗算、總統(tǒng)效率估算和系統(tǒng)溫升校核三個環(huán)節(jié)。同時完成設計的總裝配圖及部分零件圖等等，最終完成整個設計。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時間飛逝，光陰似箭。一轉眼大學四年的時間已離我們遠去！畢業(yè)設計進入倒計時，我們也即將畢業(yè)，我內心深深感到了對大學四年的時光的眷念，因為在這

121、里我們度過了人生中最美好和最重要的時光，不僅豐富了我們的科學知識，同時也教會了我們許許多多的對事物的認識。畢業(yè)設計是將大學所學的知識融合在一起，綜合運用所有的相關專業(yè)知識，是課本知識在實際中的應用。通過這次畢業(yè)設計，使我的專業(yè)知識在原有的基礎上得到更加的鞏固和提高，這離不開老師和同學們的幫助。本設計分析是在指導老師的指導下完成的，在分析的過程中，指導老師給了我很大的鼓勵，在設計分析中引導我去思考了更多的設計思路，增強了我的學習能力，與我