土木工程專業(yè)實習論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、畢業(yè)實習……………………………………………………………………………1</p><p>　　1、實習目的…………………………………………………………………………1</p><p>　　2、實習形式…………………………………………………………………………1</p&

2、gt;<p>　　3、實習要求…………………………………………………………………………1</p><p>　　4、實習總結……………………………………………………………………………2</p><p>　　二、畢業(yè)論文………………………………………………………………………………3</p><p>　　1、性質、目的和任務…………………………………………

3、………………………3</p><p>　　2、基本程序…………………………………………………………………………3</p><p>　　3、資料的占有…………………………………………………………………………3</p><p>　　4、選題………………………………………………………………………………5</p><p>　　5、寫作…………………

4、……………………………………………………………5</p><p>　　6、檢查…………………………………………………………………………………8</p><p>　　7、答辯………………………………………………………………………………9</p><p>　　8、成績評定……………………………………………………………………………9</p><p>

5、;　　附錄A 優(yōu)秀論文范例………………………………………………………………10</p><p>　　附錄B 畢業(yè)論文格式要求…………………………………………………………28</p><p>　　附錄C 畢業(yè)論文選題目錄…………………………………………………………31</p><p>　　附錄D 畢業(yè)論文裝訂規(guī)范…………………………………………………………33<

6、/p><p>　　三、實習報告……………………………………………………………………………34</p><p>　　1、優(yōu)秀實習報告范例………………………………………………………………34</p><p>　　2、實習報告裝訂規(guī)范………………………………………………………………37</p><p>　　四、實習表格……………………………………………

7、………………………………38</p><p>　　1、畢業(yè)論文封面……………………………………………………………………38</p><p>　　2、畢業(yè)論文成績評議表……………………………………………………………39</p><p>　　3、畢業(yè)論文中期報告………………………………………………………………40</p><p>　　4、畢業(yè)實習

8、鑒定表…………………………………………………………………41</p><p><b>　　一、畢業(yè)實習</b></p><p><b>　　1.實習目的 </b></p><p>　　畢業(yè)實習是我系各專業(yè)的一門主要專業(yè)實踐課，是教學計劃不可缺少的組成部分，是貫徹理論與實踐相結合原則的體現(xiàn)，也是全面檢驗和進一步提高本專業(yè)

9、的教育質量、培養(yǎng)合格的應用型技術人才的必要措施。其主要任務是培養(yǎng)學生綜合應用所學知識的能力和初步適應專業(yè)崗位的能力。要求學生能深入地了解道路橋梁工程技術專業(yè)的生產技術、生產過程，鍛煉具有分析問題、解決問題、動手操作等實際工作能力。為面向交通建設第一線培養(yǎng)具有較強的專業(yè)理論和實踐知識的高級應用人才奠定扎實的基礎。</p><p><b>　　2.實習形式</b></p><

10、p>　　同學們可根據(jù)自身情況選擇以下四種方式之一進行畢業(yè)實習：</p><p>　?。?）到就業(yè)協(xié)議單位頂崗實習：必須由接受單位提供書面接受函并加蓋單位公章。</p><p>　?。?）自己聯(lián)系，到有就業(yè)意向的單位頂崗實習：必須由接受單位提供書面接受函并加蓋單位公章。</p><p>　　（3）由系里安排實習單位頂崗實習。</p><p&g

11、t;　?。?）參加“專升本”考試的同學，考試結束后由系里安排到工程單位頂崗實習或參加系里組織的生產實習。</p><p><b>　　3.實習要求</b></p><p>　　嚴格遵守實習單位的規(guī)章制度和各項安全規(guī)定，自覺服從實習單位管理，提高自我保護意識。</p><p><b>　?。?）安全方面</b></p&

12、gt;<p>　　畢業(yè)實習需要到工程現(xiàn)場駐地進行，而野外的環(huán)境錯綜復雜，新建公路往往無路可走，老路改建受老路原有交通干擾大，安全問題非常重要，“安全生產，警鐘長鳴”，提出以下幾點要求：</p><p>　　①遵守實習單位的各項規(guī)章制度、勞動紀律和安全生產規(guī)定。</p><p>　?、谕獬霰仨氄鞯脤嵙晢挝煌猓蛯嫊r間必須歸隊。</p><p>　　③一

13、定要注意人身安全，尤其交通安全，確保生命安全。</p><p>　?、馨l(fā)生意外，立即向上級和學校報告。</p><p>　　⑤自覺遵守實習駐地的風土人情，不得與當?shù)厝罕娀蚱渌藛T發(fā)生沖突，做到寬容與謙讓。</p><p>　　⑥不獨自外出，不到人行稀少、環(huán)境陰暗等偏僻危險的地方去，不深夜滯留在外。</p><p>　　⑦不泡網(wǎng)吧，禁止酗酒、賭

14、博。注意防火防盜、安全用電。</p><p>　?、嗖坏浇印⒑?、水庫等處洗澡游泳。</p><p>　?、岵坏民{駛機動車輛，嚴防汽車、工程機械、傳輸機械、起重機械等運動性設備造成人身傷害事故。</p><p>　?、鈬澜谑┕がF(xiàn)場嬉笑打鬧，不到地勢險峻或安全措施不到位的地方，隨時注意身邊的安全，并及時提醒其他同學注意安全。</p><p>

15、;<b>　?。?）紀律方面</b></p><p>　　頂崗實習往往需要到野外駐地，而野外的環(huán)境顯然不如學校安逸，吃、住條件肯定比學校艱苦，同時為了按時完成生產任務，有時可能會比較辛苦，同學們應做好吃苦的思想準備。為順利完成本次實習，對紀律方面提出以下要求：</p><p>　　①珍惜實習機會，端正學習態(tài)度，講究精神文明。</p><p>　

16、　②嚴格服從實習單位安排，遵守作息時間。</p><p>　?、鄄坏脜⑴c傳銷等違法活動。</p><p>　?、懿晃鼰煛⒉缓染?，注意自己的行為舉止，維護學院形象。</p><p>　　⑤遵守實習單位的勞動紀律。</p><p>　　⑥遵守《學生守則》中相關規(guī)定。</p><p><b>　　（3）工作方面&l

17、t;/b></p><p>　　為了按時、保質保量地完成生產任務，要求嚴格遵守作息時間，嚴格服從實習單位安排，所有操作必須滿足相關技術規(guī)范要求，所有測量、試驗數(shù)據(jù)必須真實、可靠，對自己的工作成果負責。</p><p><b>　　（4）生活方面</b></p><p>　　野外的生活條件肯定比學校艱苦，要有吃苦準備。同學們應帶好自己必需的

18、生活用品，吃飯、住宿應注意形象，注意衛(wèi)生，講文明、懂禮貌。</p><p><b>　　（5）學習方面</b></p><p>　　認真聽取工程師們的現(xiàn)場指導，適當進行記錄；勤向工地技術人員了解工程的設計、施工、質檢、養(yǎng)護等方面的專業(yè)知識，注意禮貌、謙虛。定崗實習期間，如遇到疑難問題，應及時向現(xiàn)場技術人員或實習指導教師請教。實習的同時，在指導教師的指導下獨立完成畢業(yè)論

19、文（可以以實習日志代替），嚴禁抄襲。</p><p><b>　　4.實習總結</b></p><p>　　實習結束后，應提供由實習單位蓋章的實習鑒定表，提交一篇3000字左右的畢業(yè)論文或實習報告。</p><p><b>　　二、畢業(yè)論文</b></p><p>　　畢業(yè)論文是高等學校學生在畢業(yè)時

20、的總結性鍛煉及全面考核，是高等學校人才培養(yǎng)方案的重要環(huán)節(jié)。鑒于土木工程系學生畢業(yè)實習地點分散，難以集中全程指導，特制定本指導書以保證畢業(yè)論文這一教學環(huán)節(jié)按計劃順利進行。</p><p>　　1、畢業(yè)論文的性質、目的和任務</p><p>　　畢業(yè)論文是在學生完成專業(yè)人才培養(yǎng)方案所列課程的學習后，全面檢查學生綜合運用所學知識，分析和解決實際問題能力的重要教學環(huán)節(jié)，也是學生在畢業(yè)前的一次綜合性

21、作業(yè)。</p><p>　　畢業(yè)論文的目的是通過這一較為完整的實踐教學過程，充分發(fā)揮學生的主動性和創(chuàng)造性，對幾年的學習做一個總結，因此每個畢業(yè)生均應通過這一環(huán)節(jié)。</p><p>　　畢業(yè)論文的任務是通過畢業(yè)論文題目的選擇，資料的查閱，研究方案的制定，原始資料的研究，研究成果的總結，論文的撰寫和答辯中的語言表達等環(huán)節(jié)，全面提高學生的理論水平和工作素質，培養(yǎng)學生的獨立工作能力，為今后的工作和

22、繼續(xù)學習打下良好的基礎。</p><p>　　2、畢業(yè)論文的基本程序</p><p>　　大體可分為以下四個階段：</p><p><b>　?。?）準備階段</b></p><p>　　準備階段的任務是縝密選題，了解課題的歷史與現(xiàn)狀，確定占有資料的范圍與計劃，圍繞課題查閱相關文獻并進行調查分析。</p>

23、<p><b>　?。?）分析階段</b></p><p>　　對所掌握的大量資料，做進一步采編、整理、研究分析、數(shù)據(jù)處理之后，根據(jù)課題特點提煉出主題論點及寫作大綱。</p><p><b>　　（3）寫作階段</b></p><p>　　在精練論文論點的基礎上，反復修改寫作提綱，并開始嚴格按照論文格式要求寫作。

24、</p><p><b>　?。?）結束階段</b></p><p>　　畢業(yè)論文寫作完成后，按規(guī)定規(guī)格及要求裝訂成冊，以做畢業(yè)答辯準備及參加畢業(yè)答辯。</p><p>　　答辯結束后，學生應將畢業(yè)論文交土木系歸檔。</p><p>　　3、畢業(yè)論文的資料占有</p><p>　?。?）占有資料的

25、重要性</p><p>　　資料是撰寫畢業(yè)論文的基礎，也是構成論文的基本要素，從一定意義上來說，畢業(yè)論文的選題及課題價值都取決于對資料的占有。</p><p>　　只有大量地占有資料，從分析具體資料出發(fā)，才有可能發(fā)現(xiàn)問題和提出問題，才有可能探討出事物的內部聯(lián)系，較好地解決問題，從而寫出質量較高的論文來，歷史上的重大科研成果和著名作品都是在大量占有資料的基礎上產生的。</p>

26、<p><b>　?。?）資料占有</b></p><p>　　占有資料，一要多，二要精。所謂“多”，就是要通過多種渠道、采用多種方法搜集資料，資料要盡可能地全面和祥盡，以便使自己占有的資料能達到足夠用的數(shù)量，這也就是要充分占有資料；所謂“精”，就是根據(jù)選的需要，選擇精辟、準確、恰當?shù)馁Y料。就一般規(guī)律而言，學生應根據(jù)自己的興趣、專長及客觀條件考慮畢業(yè)論文的選題方向。</p&g

27、t;<p><b>　　（3）資料搜集</b></p><p>　　搜集資料是占有資料的前提和基礎，是占有資料過程中的重要環(huán)節(jié)。由于實習地點和實習分工不同，所采用的搜集資料的方法也不盡相同，但目的只有一個：盡量多搜集第一手資料，力求全面充足。其具體方法簡單介紹如下：</p><p><b>　　查閱文獻法</b></p>

28、<p>　　該方法是通過閱讀有關圖書、資料和規(guī)范性文件來全面正確掌握與研究課題有關的情況。具體來說，可通過專業(yè)期刊、專著及圖書、科技報紙、規(guī)范、標準圖、專業(yè)教科書、聲像資料及技術軟盤等途徑搜集資料。</p><p>　　該方法是學生所采用的相對貼近和可行的方法。</p><p><b>　　觀察統(tǒng)計法</b></p><p>　　

29、畢業(yè)論文的作者，根據(jù)課題的需要，有計劃、有目的地去進行系統(tǒng)、連續(xù)的觀察、了解、研究對象的一切形態(tài)及其活動和變化，做出統(tǒng)計表格，記錄各種現(xiàn)象，經整理而獲取該課題的研究資料與寫作的素材和數(shù)據(jù)。</p><p>　　社會調查法和科學試驗法</p><p>　　社會調查法是通過各種方式、方法，有計劃、有目的、系統(tǒng)嚴密地向社會了解搜集反映研究對象的資料；科學試驗法是一種經過系統(tǒng)安排的適當控制研究對象

30、，以便在最有利的條件下來研究對象的方法。由于條件一般不甚具備，這兩種方法較少在畢業(yè)論文過程中使用。</p><p><b>　?。?） 資料加工</b></p><p>　　資料加工，即加工整理資料。其內容包括鑒別資料、選擇資料和整理資料3個過程。</p><p><b>　　鑒別資料</b></p><

31、;p>　　鑒別資料就是對搜集來的原始資料進行質量上的評價和核實，鑒定其事實是否確鑿，是否符合要求，是否正確、完整。</p><p><b>　　選擇資料</b></p><p>　　選擇資料總的原則是根據(jù)論文選題的需要，精選那些真實可靠的、對選題研究關系密切，作用大的主要資料。具體的方法就是掌握選材的標準，即必要、典型、真實、新穎、具體和充分。</p>

32、;<p><b>　　整理資料</b></p><p>　　整理資料就是把經過鑒別、選擇出來的大量資料，按照論文的要求和資料的性質，通過客觀的分析、匯總和加工，把分散、凌亂和錯綜復雜的資料變成比較系統(tǒng)的、條理分明的資料。</p><p><b>　　4、畢業(yè)論文的選題</b></p><p>　　（1）選題的

33、基本原則</p><p>　　選題所確定的研究方向和目標，即研究中所圍繞進行并力求獲得結果的具體問題，稱之為課題。任何一個專業(yè)或學科的內容又都有無數(shù)自然未知有待人們去認識、去探討，所以畢業(yè)論文的課題是不勝枚舉的。</p><p>　　如何在某一專業(yè)或學科內選擇一個適合自己研究的課題，這就需要既要考慮課題的必要性，又要遵循“從實際出發(fā)，量力而行”的可行性原則，選自己最熟悉、占有的資料最多的論

34、題，選題應具體，切忌大而空。</p><p>　?。?）選題的基本途徑和方法</p><p>　?、?到社會實踐中去找課題</p><p>　　工科專業(yè)學生的畢業(yè)論文的課題，絕大部分都是出自社會實踐，只有深入到社會實踐中，注意觀察周圍的事物，才能從中發(fā)現(xiàn)自己需要的課題。</p><p>　　在社會實踐中建立課題，有一個相當有效的方法，就是注意

35、在所學的專業(yè)中容易被人們忽略的地方去深入尋找研究課題，要善于在別人看來平淡無奇的現(xiàn)象中看出“可供考慮的新境界”，這就需要更多的認真與耐心，需要有契而不舍的探索精神。</p><p>　　② 到文獻資料中去找課題</p><p>　　到文獻中去尋找課題，就是要在自己閱讀大量的文獻資料的基礎上繼續(xù)和發(fā)展前人的成果。要做到這一點，其關鍵就在于要有效地儲存豐富的知識和積極地思維。</p>

36、;<p>　　③ 到自己所學的課程中去尋找課題</p><p>　　這是高校畢業(yè)生尋找課題最主要的途徑，一般高校在布置學生撰寫畢業(yè)論文時，都會提出：各專業(yè)畢業(yè)論文要在教師指導下，根據(jù)所學專業(yè)的要求，選定畢業(yè)論文題目。</p><p><b>　　（3）選題的程序</b></p><p>　　畢業(yè)論文的撰寫，是在土木工程系統(tǒng)一安排下

37、進行，其選題程序一般在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)實施前進行。</p><p>　　選題可通過下面程序進行：公布選題目錄（見附錄C）。學生可根據(jù)自己的特點或所從事的頂崗實習實際，從選題目錄中選擇適當題目或自己另外擬定論文題目，經指導老師審核同意后方可開始寫作。</p><p><b>　　5、畢業(yè)論文寫作</b></p><p>　　畢業(yè)論文是畢業(yè)生根據(jù)自己所

38、學專業(yè)的要求，在指導教師的指導下獨立完成的一種學術論文。</p><p>　?。?） 畢業(yè)論文的類別</p><p>　　畢業(yè)論文，根據(jù)研究方法和寫作方法的差異分為理論型論文和實踐型論文。</p><p>　　凡是依靠邏輯推理和假設的研究方法對文獻資料進行研究、分析、推理獲取研究成果并以理論闡述為主的畢業(yè)論文，稱之為理論型論文。理論型論文的正文部分主要由論點、論據(jù)、

39、論證3部分構成。</p><p>　　凡是主要通過試驗、實踐環(huán)節(jié)獲取材料，運用計算、描述、分析等研究方法獲得研究成果而撰寫的畢業(yè)論文，稱之為實踐型論文。實踐型論文的正文部分，一般都有實踐條件、方法、結果和討論幾部分內容。</p><p>　　上述兩種類型論文所運用的主要研究及寫作方法，并不是絕對分開的，而往往是以某一種方法為主，并輔以其他方法。</p><p>　　

40、（2）畢業(yè)論文的一般格式</p><p>　　概括來說，論文結構必須具備論文三要素，即論點、論據(jù)、論證3個部分。畢業(yè)論文的格式一般有如下條目：</p><p><b>　?、兕}目</b></p><p>　　題目又稱為標題，總題目。它起概括整個論文中心內容的作用，最好從文字上也能引人注目。</p><p><b&g

41、t;　?、谀夸?lt;/b></p><p>　　目錄反映論文的綱要，是論文各部分內容的縮影。</p><p><b>　　③摘要</b></p><p>　　摘要是論文內容基本思想的縮影，應能反映論文要點，文字要簡潔、明確、暢達。</p><p><b>　?、荜P鍵詞</b></p&g

42、t;<p>　　關鍵詞是為了文獻標引工作，從報告、論文中選取出來，用以表示全文主題信息款目的單詞或術語；每篇論文選取3~8個詞作為關鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在摘要的左下方。</p><p><b>　　⑤前言（或緒言）</b></p><p>　　前言為論文的開頭，又稱引言、緒論或序。作為畢業(yè)論文應在此強調3點：</p><p&

43、gt;　　a. 課題選擇的原因</p><p>　　b. 綜述與論文主題密切相關的文獻，以求反映作者工作的范圍和質量。</p><p>　　c . 簡要說明研究工作的界限、規(guī)模和工作量。</p><p><b>　?、薇菊?lt;/b></p><p>　　本論是作者展開論題、表達作者研究成果的部分。它是文章的主體和核心。作者

44、在這一部分要對所研究的課題進行分析、論證，闡明自己的觀點和主張。</p><p><b>　?、呓Y論</b></p><p>　　結論是全篇的總結，是論文的全面概括，是理論、實踐分析歸納出的結果。</p><p><b>　?、?參考文獻</b></p><p>　　參考文獻是在“本論”中所引用過的

45、文獻，一般都應按先后順序，標明論文中所引用前人的文章、數(shù)據(jù)、論點、資料等參考文獻的出處。</p><p><b>　?、?附錄</b></p><p>　　附錄多用在篇幅較長的論文之后，附上不便放進正文的重要論據(jù)、表格、佐證等，以便讀者參考閱讀參考。</p><p><b>　?、?作者及單位。</b></p>

46、<p>　?。?）畢業(yè)論文的寫作步驟</p><p>　　畢業(yè)論文由于各個論題所闡述的內容不同，使用的論文結構形式也不相同。 因此，在寫法上學生可以根據(jù)本人的研究內容及選用的論文結構形式，用最好的方式表達、撰寫，但是在寫作步驟上卻是相同的，應按以下步驟進行。</p><p><b>　?、?擬題</b></p><p>　　它是寫

47、作畢業(yè)論文的起步，具體實施見本文第四）部分。</p><p><b>　?、?寫作準備</b></p><p>　　理論型論文的寫作準備主要是對所搜集的大量資料進行分析，展開邏輯思維，逐步形成自己的觀點，進一步提煉觀點，最后確定論文的論點。</p><p>　　實踐型論文的寫作準備著重在對實踐資料的加工整理，繼而對與題目有關的數(shù)據(jù)、圖表和分類的

48、敘述性觀察記錄，進行分析比較，找出各項因素的關鍵，歸納、總結出對該題目研究的總結性意見。</p><p><b>　?、?草擬提綱</b></p><p>　　提綱就是作者根據(jù)其確定的論點，選取相應的資料，把觀點和資料經過排隊后，綜合成一個先后有序、思路清晰又可說明問題的論文輪廓。</p><p><b>　?、艹晌?lt;/b>

49、;</p><p>　　成文即寫作論文初稿。它是根據(jù)論題的要求，按照提綱的順序，把觀點、資料組織好，把問題說清楚，使之成為一個有理有據(jù)的完整的有機體。論文初稿的好壞和論文質量的高低直接相關。</p><p><b>　　⑤ 修改定稿</b></p><p>　　這一步是對課題認識的深化過程，是定稿的基礎工作，修改初稿主要是指找出文章的毛病。如論

50、文題目不當，觀點臆斷，論述不力，語言不精練，標點不正確等。</p><p><b>　　⑥ 準備答辯</b></p><p>　　它包括思想準備、答辯內容準備和物資準備，具體內容見本文七。</p><p><b>　　⑦ 裝訂成冊</b></p><p>　　為了統(tǒng)一、美觀和便于評審，裝訂論文必須按

51、照統(tǒng)一的項目排列組成，排列順序是：封面（格式見附表1），畢業(yè)論文成績評議（格式見附表2），畢業(yè)論文中期報告（格式見附表3），中文摘要（含關鍵詞）、目錄、正文、參考文獻、致謝、附錄等9個部分。</p><p>　　（4） 畢業(yè)論文的規(guī)范要求</p><p>　　A 畢業(yè)論文的組成</p><p>　?、?封面：按要求填寫。論文題目一般不超過25個字。</p&g

52、t;<p>　?、?摘要：字數(shù)應在300字左右。包括論文題目、論文摘要、關鍵詞（3~8個）</p><p>　?、?目錄：按三級標題編寫，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括摘要、正文、主要層次標題、參考文獻、致謝、附錄等。</p><p>　　④ 正文：論文正文包括緒論、論文主體、結論。工程論文要求符合科研論文格式，正文文字不得少于5000字。</p>

53、<p>　?、?參考文獻：必須是學生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關。</p><p>　?、?附錄：有關圖紙，畢業(yè)實習報告。</p><p><b>　　B 畢業(yè)論文的書寫</b></p><p>　?、?畢業(yè)論文要統(tǒng)一用A4紙手寫或打印。手寫每頁20行，每行20~22字，用藍

54、黑色鋼筆或碳素筆書寫；打印正文用宋體或楷體小四號字，版面上空2.5cm,下空2cm，左右空2cm（靠裝訂線一側增加0.5 cm空白用于裝訂）。</p><p>　　對字體和字號的要求如下：題目用一號（分兩行書寫時用小一號）黑體字；第一層次（章）題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空一字，不加標點（下同）；第二層次題序和標題用小三號黑體字；第三層次題序和標題用四號黑體字；第四層次 題序和標題用小四號黑體字；第五

55、層次以下題序和標題與第四層次相同。</p><p>　?、?論文中涉及的全部附圖，不論是計算機繪制還是手工繪制都應規(guī)范化，符號符合國家標準，手工繪制要用繪圖筆，圖號標注無誤。</p><p>　　③ 論文中插入的圖、表都應該有圖表序號和名稱，第m章的第n副圖、表的序號格式為“圖m-n”、“ 表m-n”，圖、表分別排序，圖號、圖名標注在圖的正下方，表號、表名寫在表格的正上方。</p&g

56、t;<p><b>　　6、畢業(yè)論文的檢查</b></p><p>　　為保證學生有序按時完成畢業(yè)論文，在畢業(yè)論文期間，對學生進行適當次數(shù)的檢查是保證論文質量的有效辦法。</p><p>　　學生接到畢業(yè)論文任務書后即可進入畢業(yè)論文階段，期間指導教師要進行三次關鍵性檢查，并在相應的檢查小結上填寫意見。</p><p><b&

57、gt;　　（1）開題檢查</b></p><p>　　學生根據(jù)畢業(yè)論文任務書的要求，經過調研，在充分理解工作目的的基礎上，應在2~3周內擬好論題，交指導教師審閱，以檢查學生是否已充分理解課題的內容和要求；工作計劃是否可行；是否具有課題要求的試驗條件等。開題檢查不合格者必須在 2周內重新完成。</p><p>　　（2）中期檢查（簽署中期報告）</p><p

58、>　　中期檢查在畢業(yè)論文進行到一定階段時進行。檢查學生畢業(yè)論文的進度和質量，題目是否恰當，并針對學生的問題做相應的指導。檢查結果應記錄在案，作為論文最終評判考核的依據(jù)之一。</p><p><b>　　（3）結題驗收</b></p><p>　　結題驗收在論文初稿已經形成、定稿之前進行，檢查要點為：</p><p>　?、?學生的工作態(tài)度

59、是否認真，行為是否規(guī)范；</p><p>　?、?論文內容是否符合任務要求；</p><p>　?、?論文的格式是否規(guī)范。</p><p>　　結題驗收不合格的學生不容許書寫論文，限期整改。</p><p>　　結題驗收后，正式抄寫（或打?。┱撐模恢笇Ы處熢u閱。</p><p><b>　　7、畢業(yè)論文的答

60、辯</b></p><p>　　答辯是畢業(yè)論文的最后一個環(huán)節(jié)，它是十分重要和必不可少的。它既是學校對畢業(yè)論文成績進行考核、驗收的一種方式，也是學生對自己的畢業(yè)論文進一步推敲、修改、深化的過程。對學生分析能力、概括能力和口頭表達能力的鍛煉與提高是大有好處的。</p><p>　?。?）答辯開始，答辯學生首先向答辯小組闡述自己所撰寫的論文的簡要情況，時間約8分鐘。答辯學生應在答辯前

61、準備“說明報告”?！罢f明報告”的內容主要包括以下四方面的內容：</p><p>　?、?課題的任務、目的與意義。</p><p>　?、?所采用的原始資料或指導文獻等。</p><p>　?、?論文的基本內容及主要方法。</p><p>　?、?成果、結論和對自己完成任務的評價。</p><p>　　（2）回答答辯教師

62、提出的問題。</p><p>　　8、畢業(yè)論文的成績評定</p><p>　　（1）畢業(yè)論文成績按優(yōu)良、中、及格、不及格4個等級評定，評分比例一般為：優(yōu)良占25%~30%，中占20%~25%，及格占30%~35%，不及格占10%為上限。</p><p>　　符合下列條件之一者為“不及格”</p><p>　?、?論文質量太差，態(tài)度不認真。&l

63、t;/p><p>　?、?論文成果是抄襲他人的，或者是請人代做的。</p><p>　　③ 未能按時提交設計文件的。</p><p>　　（2） 畢業(yè)論文成績不及格的學生不能按期畢業(yè)，須隨下一年級重做。重做畢業(yè)論文的學生須交納畢業(yè)論文工作費。重做的畢業(yè)論文題目由答辯委員會指定某一指導教師確定。</p><p>　　附錄A 優(yōu)秀論文范例</

64、p><p>　　安徽交通職業(yè)技術學院</p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 淺談現(xiàn)場壓實度的控制 </p><p>　　系 別： 土木工程系 </p><p>　

65、　專 業(yè): 班 級： </p><p>　　學生姓名： 學 號： </p><p>　　指導教師： 完成日期： </p><p><b>　　摘 要</b></p&

66、gt;<p>　　隨著我國經濟的發(fā)展，交通工具的增多，對公路等級和質量的要求也越來越高。為延長公路的使用年限，無論是業(yè)主，還是施工、監(jiān)理單位，都嚴把質量關，把質量放在第一位。在公路建設過程中，路基路面的壓實度是施工質量管理的最為重要的指標之一。隨著施工單位質量意識普遍提高，監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理，壓實度基本能滿足要求，但是也不同程度地出現(xiàn)了超密及壓實度不滿足要求的現(xiàn)象。路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路

67、基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密濕度儀法、水袋法等檢測方法。壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。公路是一種線形建筑結構，它的特點是線長、面廣、投資大、經濟效益高。路基穩(wěn)定性的好與壞將直接影響著行車的安全與舒適。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設計來減弱和克服，人

68、為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。所以說控制好路基的壓實度是關鍵。那么怎樣有效的控制好路基的壓實度呢？下面淺談土方路基在施工過程中的壓實度控制。</p><p>　　關鍵詞：路基 施工 壓實度 控制</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 路基壓實度控制的理論及試驗研究………………………………………

69、…14</p><p>　　1.1 試驗室內標準擊實試驗確定最佳含水量、最大干密度……………………15</p><p>　　1.2 壓實度的檢測…………………………………………………………………15</p><p>　　1.3對“異常值點”的段落進行現(xiàn)場隨時擊實試驗 ……………………………15</p><p>　　第2章 現(xiàn)場檢測路基壓實度

70、的方法及其適用范圍 ………………………………17</p><p>　　2.1 灌砂法 …………………………………………………………………………17</p><p>　　2.2 核子濕密度儀法………………………………………………………………17</p><p>　　2.3 環(huán)刀法 …………………………………………………………………………17</p>&l

71、t;p>　　第3章 路基壓實度的影響因素及控制方法…………………………………………18</p><p>　　3.1 施工季節(jié)的選擇 ………………………………………………………………18</p><p>　　3.2 路基填土的選擇 ………………………………………………………………18</p><p>　　3.3 土的含水量 ………………………………………………

72、……………………18</p><p>　　3.4 松鋪厚度 ………………………………………………………………………19</p><p>　　3.5 不同壓實機械對壓實的影響 …………………………………………………20</p><p>　　3.6 碾壓過程的控制 ……………………………………………………………21</p><p>　　第4章

73、路基壓實度檢測方面存在的主觀問題及解決辦法…………………………22</p><p>　　4.1 加強監(jiān)理程序 …………………………………………………………………22</p><p>　　4.1.1不自檢而編造自檢報告 …………………………………………………22</p><p>　　4.1.2編造虛假報檢路段………………………………………………………22</p&

74、gt;<p>　　4.1.3故意漏檢 …………………………………………………………………22</p><p>　　4.1.4篡改抽檢結果 ……………………………………………………………23</p><p>　　4.2 做好監(jiān)理準備工作 （以灌砂法為例） …………………………………………23</p><p>　　4.2.1認真檢查承包商實驗室人員、設備情

75、況 ………………………………23</p><p>　　4.2.2認真標定灌砂筒 …………………………………………………………23</p><p>　　4.2.3認真做好現(xiàn)場檢測工作,謹防施工單位弄虛作假 ……………………23</p><p>　　第5章 路基壓實度檢測方面存在的客觀問題及解決辦法…………………………25</p><p>　　

76、5.1 灌砂筒、標定罐標定的準確與否對壓實度的影響 …………………………25</p><p>　　5.1.1未灌入前，貯砂筒中砂面高度、砂的總重對量砂密度的影響…………25</p><p>　　5.1.2標定罐深度對量砂密度的影響 …………………………………………25</p><p>　　5.1.3砂的顆粒級配組成對量砂密度的影響 …………………………………25&l

77、t;/p><p>　　5.2 現(xiàn)場檢測時試洞深度的控制 …………………………………………………25</p><p>　　5.3 選點及檢測頻率 ………………………………………………………………25</p><p>　　5.4 試驗檢測中應注意的問題 ……………………………………………………25</p><p>　　第6章 結束語………………………

78、…………………………………………………26</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………………………26</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………………27</p><p>　　第1章 路基壓實度控制的理論及試驗研究 </p><p>　　路基施工過程中路基填料壓

79、實度控制是路基施工質量控制的關鍵所在，檢測路基的壓實度的常用方法有：環(huán)刀法、灌砂法、蠟封法、灌水法、取芯法、核子濕密度儀法等，但無論用何種方法，其理論依據(jù)都大同小異，都是以路基施工壓實土的干密度（即檢測的干密度成果）與試驗室標準擊實所得的最大干密度的比值來確定路基的壓實程度的，以百分率表示。壓實度用K表示，它的理論計算公式為：</p><p>　　K = ρd÷ρdmax</p><

80、p>　　K:——壓實度（%） </p><p>　　Ρd:—— 所檢測路段壓實土的干密度（g/cm3） </p><p>　　Ρdmax:——標準擊實所得的最大干密度（g/cm3）</p><p>　　從上式我們可以看出擊實所得的最大干密度ρdmax的準確與否將直接影響路基檢測壓實度的試驗結果，它能真實地反映路基壓實程度。在施工過程中我們經常會碰到路基實際的壓

81、實度達到壓實度要求，但是試驗結果卻不合格的情況，給施工帶來不必要的返工，造成不該造成的損失；同時也會出現(xiàn)路基的壓實度不合格，但試驗結果卻滿足規(guī)范要求的情況，從而給工程的內在質量帶來了一定的隱患。造成這種情況的主要原因是試驗室內的標準擊實試驗的取樣與路基壓實度試驗的原材料（即土質有所不同），因為在不同的地質年代和不同的時代形成了土質的多樣化。這些不同的土質其化學成分和物理性質都可能存在著一定的差異。如：砂性土，含有一定的粗顆粒，在使用時它

82、們具有顆粒間的摩擦力，在使用到路基以后，它們具有顆粒間的摩擦力，而且在這種原材料里面又有一定的細顆粒，使之具有一定的粘聚力，成型之后整體性很好，不會出現(xiàn)松散；粘性土，透水性較差、但粘聚力很強，具有較強的可塑性、粘結性、膨脹性，毛細管現(xiàn)象較為嚴重；粉性土，它是較差的筑路材料，易破碎、飽水性很差。我們在施工中很多地方施工用土都比較復雜，并非單一的，所以在路基施工的壓實度檢測中，若避免人為的因素影響，現(xiàn)</p><p>

83、;　　1.1 試驗室內標準擊實試驗確定最佳含水量、最大干密度 </p><p>　　按規(guī)范1次/4000m3的擊實頻率進行分層取樣試驗，并切同一斷面的土作為樣品。其標準擊實結果作為對施工過程中控制和指導施工生產。</p><p>　　1.2 壓實度的檢測 </p><p>　　按JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》對碾壓好的路基進行檢測，由試驗工程師和試驗

84、員對試驗結果進行評定，根據(jù)路基檢測點的實際情況確定“異常值點”的段落。 </p><p>　　1.3對“異常值點”的段落進行現(xiàn)場隨時擊實試驗 </p><p>　　對“異常值點”的段落在現(xiàn)場處就地取樣，在保證其含水量在可進行施工碾壓的情況下進行擊實試驗，得到干密度ρd2，以ρd2作為壓實度評定的最大干密度，即：K= ρd/ ρd2。</p><p><b>

85、;　　理論說明：</b></p><p>　　（1）路基上土后，在碾壓前測土的含水量W是否滿足碾壓要求的含水量范圍，即W1 < W < W2（碾壓適合含水量），在碾壓成型后含水量一般也不會變化太大，也可以說是該含水量仍然接近最佳含水量，所以在路基檢測點處所取土樣進行擊實試驗，得到干密度ρd2接近實際最大干密度ρsdmax，經過多次試驗結果表明，ρd2與ρsdmax的差值一般不超過1%，這個

86、結果比因土質不同而造成的ρdmax與ρsdmax的誤差小得多。所以完全可以把ρd2當作ρsdmax使用。</p><p>　　（2）路基的壓實，在土的含水量控制在最佳含水量范圍時，壓實度是否滿足設計（即路基的強度及穩(wěn)定性）要求，關鍵是在碾壓時的壓實功是否滿足達到所要求的擊實功，所以說可以把其作為路基檢測時的最大干密度。 </p><p><b>　　結論： </b>&

87、lt;/p><p>　　“現(xiàn)場取樣擊實”每次試驗大約需30分鐘左右，增加的試驗工作量并不大，對路基的壓實程度作出了較為合理的評定，合理的使用“現(xiàn)場取樣擊實的這種方法將會大大的減少因試驗誤差而導致的返工，同時對路基的內在壓實質量起到強有力的保證。這種方法的要求試驗人員要有一定的經驗和良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，要本著實事求是的原則，本著對工程質量負責、對施工負責的原則進行采用。否則，適得其反?！艾F(xiàn)場取樣擊實法”的不足之處在于ρ

88、d2 ‘（現(xiàn)場取樣擊實的最大干密度）并不是真正意義上的最大干密度，它與室內標準擊實所取得的最大密度之間存在一定的差異，但并不影響對路基質量的控制。“現(xiàn)場取樣擊實法”不可完全代替室內標準擊實試驗。但可以作為所謂“異常值點”的段落壓實度檢測的修正或驗證，是對土方路基壓實度檢測的一種補充，具有較強的適用性。 </p><p>　　第2章 現(xiàn)場檢測路基壓實度的方法及其適用范圍</p><p>&

89、lt;b>　　2.1 灌砂法 </b></p><p>　　灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測。但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料壓實層的壓實度檢測。它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。

90、</p><p>　　2.2 核子濕密度儀法 </p><p>　　該方法適用于現(xiàn)場用核子密濕度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。該類方法可檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料，有些進口儀器可貯存打印測試結果。它的缺點是，放射性物質對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近

91、的結構遭到破壞，影響測定的準確性，對于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。 </p><p><b>　　2.3 環(huán)刀法 </b></p><p>　　環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國內習慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3 ，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。它不能代表整個碾壓層的平均密

92、度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結構層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的；只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結果才可能與灌砂法的結果大致相同。另

93、外，環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。 </p><p>　　交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實行的檢測方法。但由于規(guī)范中同時規(guī)定核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測方法的應用具有相當?shù)木窒扌浴６俗用芏葍x可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許

94、使用的方法，但它也有自身的缺點，那就是試樣的質量過小，使試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。 </p><p>　　第3章 路基壓實度的影響因素及控制方法</p><p>　　在一般情況下，土為土顆粒、水和空氣三相所組

95、成；固體狀的土顆粒是骨架，水和空氣則占據(jù)在這些骨架顆粒間的空隙內；在天然狀況下，土內的水和空氣較多，其密度和強度較小，如采用器具或機械對土施加壓力，使土的顆粒位置發(fā)生變化，在一定程度上互相濟緊，空隙減小土的密度和強度就能夠增加。經過壓實的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能都有明顯改進。因此，對于填方工程，土壓實是最重要的工作，填方的質量也是由土的壓實程度來判斷的。在公路施工中，影響路基壓

96、實度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設備的配套情況等?，F(xiàn)以湯屯高速公路第九合同段為例，分析研究路基壓實度的影響因素及質量控制。</p><p>　　3.1 施工季節(jié)的選擇 </p><p>　　氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。例如安徽省四季差別明顯，夏黃山地區(qū)春季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。

97、</p><p>　　3.2 路基填土的選擇 </p><p>　　我國的地域遼闊、地形復雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點不同，施工單位和建設單位又是處于經濟效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進行公路路基建設。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很

98、難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級配對所能達到的密實度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實。只有在良好級配的條件下才能達到要求的密實度，也才能滿足強度和穩(wěn)定性的要求。 </p><p>　　3.3 土的含水量 </p><p>　　影響土方壓實的主要因素是含水量。當土中的含水量較小時，土的結構在土粒間

99、的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時較大的孔隙互相連同。空隙中氣體比水份多，在此種情況下，進行壓實，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實，但因水少而使土粒間的水膜潤滑作用不大，土粒位置變動小，所以壓實效果差而使土不能充分壓實。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤滑作用也加大了，此時壓實，就能使土粒產生較大的互相位置的變動而濟緊，壓實度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過一定限度時，土顆粒間

100、水份過多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實功能，壓實效果反而降低。所以在進行擊實試驗時，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時的效果是干容重也漸增加，當含水量增加到一定限度時，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對應的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時與其對應的含水量，就是最有利于壓實的含水量，即稱之為最佳含水量而此時的干容重被稱為最大干容重，也可以認為土體獲得了最大的

101、密度。</p><p>　　土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。由擊實曲線可知，嚴格的控制最佳含水量是關鍵。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相

102、差正負2%的范圍內，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。對于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實效果，但對于過濕土，在考慮進度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對于偏干土我們可以采取增加壓路機噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進行壓實，壓實機械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當于增加了土的壓實功，盡量使土中的空氣排出，增加

103、土的顆粒成份，增大干密度。對于土很干的時候可考慮灑水碾壓來達到最好壓實效果。</p><p>　　因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進行壓實的兩個重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實效果最好，使被壓實的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達到規(guī)范要求的壓實度，施工工作就有較高的經濟效益。</p><p><b>　　3.4 松鋪厚

104、度 </b></p><p>　　為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質路堤時，應將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應進行壓實?！豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設計斷面分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應超過30cm。其他公路按土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜

105、超過50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。 </p><p>　　3.5 不同壓實機械對壓實的影響 </p><p>　　依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機最為普通，廣泛應用于一般填土路基的壓實。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來回滾動，在其壓力下使土

106、發(fā)生一定程度的永久變形而達到壓實目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。</p><p>　　帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機，羊腳或凸塊每排錯開布置，在滾壓過程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強增大，使土體受到強大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對土體產生揉搓作用；利用其梅花行錯開布置的特點，滾筒轉動

107、時，全面積內使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細粒土、粘土的壓實。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類土時，由于其側壓力擠壓作用會使被壓土的結構破壞，反而會產生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。</p><p>　　震動壓路機除具重力作用于土層，其震動力以壓力沖擊波的形式向土內傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減

108、小，加大其在重力壓實作用下的位移，濟緊了空隙，故壓實效果比靜壓要好。特別是對巨粒土、砂礫土或土內含有石塊的壓實效果最佳。一般認為振動碾對粘土類細粒土壓實效果較差，但實踐證明如羊足或凸塊式的震動壓路機，對粘土類也同樣有較好的壓實效果，特別是在最佳含水量范圍內，用重型羊足震動碾能夠較快的使粘土被壓實。</p><p>　　輪胎式壓路機由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實過程中是變化的，最初開始碾壓時，土的沉陷較大，

109、輪胎與土接觸面積也大，經過碾壓后，土體較密實后強度提高，沉陷量減小，而輪胎內氣壓變化不大，對土的接觸面也減小，壓力也相對增大。因此，輪胎式壓路機較之剛性光面壓路機效果較好。此外，輪胎壓路機還可用于調節(jié)胎內氣壓大小的方法來增減對土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。當輪胎壓路機又具備震動性能時，則對土兼有壓和揉的作用，使壓實遍數(shù)減小，就可達到要求的壓實度。</p><p>　　總之，振動機械形

110、式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動的結合，也可以是無振動僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動或不振動的，加之按其質量和激振力又可以分為輕型至重型的各類等級；在驅動上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應采用哪種壓實機械最有效，還是要結合上述各種壓實機械的特點和性能，根據(jù)施工時土壤類別的實際情況及其物理力學性能，以及現(xiàn)場客觀的和自然環(huán)境以及建設的公路等級、壓實度要求等等，選用壓實機械必要時還應通過試驗段取得的實際數(shù)據(jù)和效果來

111、決定使用的壓實機械，才能達到既保證質量，又經濟快速的效果。</p><p>　　3.6 碾壓過程的控制 </p><p>　　由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度一般控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)一般控制在4~6遍。例如湯屯高速公路第九合同段的碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路

112、機靜壓一遍，1檔，1.5~1.7km/ h。YZT16拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.0~2.5km/ h，再用YZ14B振動壓路機靜壓一遍。碾壓完畢后經隨機檢查15個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7＞90%，符合要求。</p><p>　　通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應從以下幾個方面入手。</p><p>　?、俑鶕?jù)本地氣候特點選擇合理

113、的施工季節(jié)； </p><p>　　②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料； </p><p>　?、弁ㄟ^對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量； </p><p>　　④填料松鋪厚度應嚴格控制； </p><p>　　⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應合理得當。 </p><p>　　第4章 路基壓實度