畢業(yè)設(shè)計(jì)--濱河路施工測(cè)量設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要Ⅰ</b></p><p>　　ABSTRACTⅦ</p><p><b>　　1 工程概況1</b></p><p>　　1.1 工程性質(zhì)及區(qū)域概況1</p><p

2、>　　1.2工程地質(zhì)概況1</p><p>　　1.3 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1</p><p>　　1.4 工程平面縱斷面設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.5 工程橫斷面設(shè)計(jì)2</p><p>　　2 已有資料的收集與分析2</p><p>　　2.1 已有文字資料的收集與分析2</p><

3、;p>　　2.2 已有現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)的尋找與分析3</p><p><b>　　3 施工控制網(wǎng)3</b></p><p>　　3.1施工控制網(wǎng)的特點(diǎn)4</p><p>　　3.2 施工控制網(wǎng)的作用4</p><p>　　3.3 施工控制網(wǎng)的分類4</p><p>　　3.4 施工控制

4、網(wǎng)的建網(wǎng)步驟4</p><p>　　4 濱河路控制測(cè)量設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.1濱河路平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.1.1 確定濱河路平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級(jí)5</p><p>　　4.1.2 測(cè)量?jī)x器的選取5</p><p>　　4.1.3 踏勘、選點(diǎn)、埋石6</p&

5、gt;<p>　　4.1.4 外業(yè)觀測(cè)6</p><p>　　4.1.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理7</p><p>　　4.1.6 提交成果7</p><p>　　4.2濱河路高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)8</p><p>　　4.2.1 確定濱河路高程控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級(jí)8</p><p>　　4.2.2

6、 測(cè)量?jī)x器的選取8</p><p>　　4.2.3 踏勘、選點(diǎn)、埋石9</p><p>　　4.2.4 外業(yè)觀測(cè)9</p><p>　　4.2.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理10</p><p>　　4.2.6 提交成果10</p><p>　　5道路主線放樣10</p><p>　　5

7、.1 道路中常用的放樣方法11</p><p>　　5.1.1角度放樣11</p><p>　　5.1.2距離放樣11</p><p>　　5.2 點(diǎn)位放樣12</p><p>　　5.2.1 極坐標(biāo)法12</p><p>　　5.2.2 距離交會(huì)法12</p><p>　　5.2

8、.3 角度交會(huì)法（方向交會(huì)法）13</p><p>　　5.2.4 全站儀坐標(biāo)法14</p><p>　　5.2.5直接坐標(biāo)法（GPS RTK 法）14</p><p>　　5.3 濱河路直線段放樣設(shè)計(jì)16</p><p>　　5.4 曲線段放樣的理論與方法16</p><p>　　5.5 濱河路曲線段

9、放樣設(shè)計(jì)17</p><p>　　6 道路各管線的施工放樣17</p><p>　　6.1管線施工放樣的理論與方法17</p><p>　　6.2濱河路污水管道施工放樣設(shè)計(jì)18</p><p>　　6.3 濱河路其他管道施工測(cè)量設(shè)計(jì)18</p><p>　　7 道路坡度的施工放樣19</p>

10、<p>　　7.1 道路坡度放樣理論與方法19</p><p>　　7.2 濱河路橫坡施工放樣設(shè)計(jì)19</p><p>　　7.3 濱河路縱坡施工放樣設(shè)計(jì)19</p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p&g

11、t;<p><b>　　濱河路施工測(cè)量設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展，為進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域化建設(shè)，國(guó)家大規(guī)模投入基礎(chǔ)性建設(shè)，公路建設(shè)作為主要的投入方向，使我國(guó)的公路建設(shè)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，我國(guó)公路建設(shè)得以快速有序的發(fā)展。每項(xiàng)工程建設(shè)的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)討論、審查、和批準(zhǔn)之

12、后即進(jìn)入施工階段。首先要將所設(shè)計(jì)的工程建作物按照施工的要求在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)（即所謂的施工放樣），作為施工的依據(jù)。為此要根據(jù)工程的實(shí)地的地形、工程的性質(zhì)以及施工的組織與計(jì)劃等，建立不同性質(zhì)的施工控制網(wǎng)，作為定線放樣的基礎(chǔ)。本文結(jié)合實(shí)際情況介紹了濱河路施工測(cè)量設(shè)計(jì)。首先簡(jiǎn)單介紹了工程的性質(zhì)濱河路等級(jí)為城市次干道及概況黃河泛濫沖積平原賈魯河畔。重點(diǎn)介紹了施工控制網(wǎng)的特點(diǎn)、作用、分類及建網(wǎng)步驟，為各項(xiàng)測(cè)量工作提供位置基準(zhǔn)，滿足工程建設(shè)不同階段對(duì)測(cè)

13、繪在質(zhì)量（精度、可靠性）、進(jìn)度（速度）和費(fèi)用等方面的要求，以及濱河路的平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)、高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)。本文還介紹了道路施工測(cè)量的主要工作：道路中線及邊線放樣、道路上各項(xiàng)管線放樣及道路坡度的放樣，其中重點(diǎn)介紹道路中線放樣的方法，結(jié)合AutoCAD及編程計(jì)算器計(jì)算特征點(diǎn)的方法等。</p><p>　　關(guān)鍵字 施工測(cè)量/施工控制網(wǎng)/道路中線放樣/特征點(diǎn)</p><p>　　The de

14、sign of Bin He road construction survey</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the development of country economy fast and steady , in order to further promote the construction of re

15、gional, national large-scale into basic construction, highway construction as the main investment direction, make our country's highway construction ushered in unprecedented opportunities, rapidly and orderly develop

16、ment of highway construction in our country. Each project construction design after a discussion, review, and approval in construction stage. What this is, first of all to desi</p><p>　　Keyword constructio

17、n control network,/construction of the road center line lofting/feature points</p><p><b>　　1 工程概況</b></p><p>　　1.1 工程性質(zhì)及區(qū)域概況</p><p>　　濱河路位于河南省中牟縣新城北部，為中牟縣的一條東西向城市次干道，工程西

18、起人文路，東至壽圣街，全長(zhǎng)2608.73米，沿線與占李路、占楊路、林西路、林東路、文通路、壽圣街相交，其中占李路、占楊路、林西路、林東路、壽圣街均為規(guī)劃道路，文通路為同期施工道路,濱河路道路標(biāo)準(zhǔn)斷面型式為：30m（紅線）-5m(人行道)-20m（車行道）-5m（人行道）[1]。</p><p><b>　　1.2工程地質(zhì)概況</b></p><p>　　根據(jù)鄭州市市政

19、工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院2012年5月《中牟縣濱河路工程工程地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告》，擬建工程場(chǎng)地位于中牟縣新城北部，地貌單元為黃河泛濫沖積平原。工程沿線范圍內(nèi)主要為農(nóng)田和小樹(shù)林，工程沿線兩側(cè)局部地段有施工工地和小區(qū)。</p><p>　　0+000米處水塘水深約0.6米；</p><p>　　0+840米處排水溝水深約0.8米，溝內(nèi)淤泥厚度約為0.5米.；</p><p>　　與文通

20、路交叉口處東南-西北向排水溝內(nèi)水深約0.8米，溝內(nèi)淤泥厚度約1.2米。</p><p>　　建筑垃圾填土在工程區(qū)域范圍內(nèi)分布較為廣泛，呈松散狀態(tài)，雜填土成分復(fù)雜、不均勻，以粉土、粉砂為主，含磚塊砼塊、石子、灰渣等建筑垃圾，含量在10%-80%。</p><p>　　0+015-0+370位于后潘莊村內(nèi)，建筑垃圾厚度0.8-105米，以粉土為主，建筑垃圾主要成分為磚塊、石子、灰渣等，含量10

21、%-40%；</p><p>　　0+973處土路兩側(cè)有各寬3米左右的建筑垃圾，厚度約為1.0米，建筑垃圾主要成份為磚塊、砼塊等，含量約為80%。</p><p>　　1.3 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?。?）道路等級(jí)：城市次干路</p><p>　?。?）計(jì)算行車速度：40千米/小時(shí)</p><p>　?。?）

22、路面類型：瀝青混凝土路面</p><p>　　（4）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100</p><p>　?。?）交通飽和年限：15年</p><p>　　（6）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：15年</p><p>　　1.4 工程平面縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）平面設(shè)計(jì) 根據(jù)規(guī)劃給定的坐標(biāo)控制點(diǎn)，依據(jù)規(guī)劃道路走向定線。與人文路、

23、占楊路、文通路相交時(shí)進(jìn)行平面拓寬渠化，提高路口通行能力。本次設(shè)計(jì)與個(gè)規(guī)劃路交叉口均采用直線通過(guò)。</p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì) 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則上以現(xiàn)狀及規(guī)劃交叉口路面標(biāo)高為依據(jù)，并考慮道路現(xiàn)場(chǎng)地坪高程、縱坡度、管線埋深覆土及兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物地坪標(biāo)高的因素進(jìn)行確定。</p><p>　　1.5 工程橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　道路橫斷面規(guī)劃為一幅路形式

24、，規(guī)劃紅線30m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置型式30m（紅線寬）—5m（人行道）—20m（機(jī)動(dòng)車道）—5m（人行道）。機(jī)動(dòng)車道路面橫坡度1.5%，路拱采用直線接拋物線形式，橫坡度為1.5%。拓寬渠化范圍按1.5%的坡度向外延3米。</p><p>　　2 已有資料的收集與分析</p><p>　　2.1 已有文字資料的收集與分析</p><p>　　已有資料的收集主要是指對(duì)能

25、收集到的文字資料、圖形資料、電子資料等進(jìn)行收集與分析。收集到的資料主要有：濱河路道路工程施工圖、商都路控制點(diǎn)分布圖及坐標(biāo)成果表、濱河路部分設(shè)計(jì)文件。經(jīng)分析可能用到的平面控制點(diǎn)有：DB04、DB06、DB11、DB12、DB30、DB31、DG65、DG67。且控制點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)均是1980國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)。平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)見(jiàn)表2-1.</p><p><b>　　表 2-1</b></p&g

26、t;<p>　　經(jīng)收集與分析可能用到的高程控制點(diǎn)有：BM13、BM14、BM16、BM17、BM22、B19。高程控制點(diǎn)均采用1985國(guó)家黃海高程系統(tǒng)?？刂泣c(diǎn)的高程見(jiàn)表2-2.</p><p><b>　　表 2-2</b></p><p>　　收集到的平面控制點(diǎn)中DG65、DG67位于商都路上，距離施工工地比較遠(yuǎn)，不適合做控制點(diǎn)。其他的控制點(diǎn)DB04、

27、DB06、DB11、DB12、DB30、DB31均在施工區(qū)域附近。高程控制點(diǎn)均在施工區(qū)域附近范圍內(nèi)，均可能作為施工控制點(diǎn)的依據(jù)。</p><p>　　2.2 已有現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)的尋找與分析</p><p>　　根據(jù)已有文字資料的收集與分析，依據(jù)已有控制點(diǎn)的分布圖、點(diǎn)之記等，在實(shí)地踏勘找點(diǎn)，并且檢查控制點(diǎn)有無(wú)晃動(dòng)，保存是否完好。經(jīng)踏勘尋找平面控制點(diǎn)均保存完好無(wú)破壞。高程控制點(diǎn)中，BM22找不到

28、，其他高程點(diǎn)BM13、BM14、BM16、BM17、B19均能找到且保存完好。其中收集到平面控制點(diǎn)DB11、DB12為商都路施工單位常用的控制點(diǎn)，這兩個(gè)控制點(diǎn)保存完好看我作為已知點(diǎn)來(lái)檢測(cè)其他控制點(diǎn)坐標(biāo)是否有偏差。</p><p>　　其中，高程控制點(diǎn)B19是文通路常用的高程點(diǎn)，其高程可作為依據(jù)來(lái)檢測(cè)其他高程點(diǎn)高程是否有偏差。對(duì)平面控制而言，可利用DB11、DB12通過(guò)支導(dǎo)線或坐標(biāo)測(cè)量及GPS來(lái)檢測(cè)平面控制點(diǎn)DB0

29、4、DB06、DB30、DB31。對(duì)高程控制而言，可利用B19高程通過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量來(lái)檢測(cè)其他高程點(diǎn)BM13、BM14、BM16、BM17的高程有無(wú)偏差及偏差多少。</p><p><b>　　3 施工控制網(wǎng)</b></p><p>　　控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求并顧忌到施工需要而布設(shè)的?？刂凭W(wǎng)是工程項(xiàng)目的空間位置參考框架，是針對(duì)某項(xiàng)目具體

30、工程建設(shè)測(cè)圖、施工或管理的需要，在一定區(qū)域內(nèi)布設(shè)的平面和工程控制網(wǎng)[2]。</p><p>　　3.1施工控制網(wǎng)的特點(diǎn)</p><p>　?。?）控制的范圍較小，控制點(diǎn)密度大，精度要求較高。</p><p><b>　?。?）使用頻繁</b></p><p><b>　?。?）受施工干擾大</b>&

31、lt;/p><p>　?。?）控制網(wǎng)的坐標(biāo)系與施工坐標(biāo)系一致</p><p>　?。?）投影面與工程的平均高程面一致</p><p>　　（6）有時(shí)分兩級(jí)布網(wǎng)，次級(jí)網(wǎng)可能比首級(jí)網(wǎng)的精度高</p><p>　　3.2 施工控制網(wǎng)的作用 </p><p>　　施工控制網(wǎng)的作用是為工程建設(shè)提供工程范圍內(nèi)統(tǒng)一的參考框架，為各項(xiàng)測(cè)

32、量工作提供位置基準(zhǔn)，滿足工程建設(shè)不同階段對(duì)測(cè)繪在質(zhì)量（精度、可靠性）、進(jìn)度（速度）和費(fèi)用等方面的要求。施工控制網(wǎng)也具有控制全局、提供基準(zhǔn)和控制測(cè)量誤差積累的作用[3]。</p><p>　　3.3 施工控制網(wǎng)的分類</p><p>　　按網(wǎng)點(diǎn)性質(zhì)分為：一維網(wǎng)（高程網(wǎng)或水準(zhǔn)網(wǎng)）、二維網(wǎng)和三維網(wǎng)；</p><p>　　按網(wǎng)形分為：三角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)、混合網(wǎng)和方格網(wǎng)；<

33、/p><p>　　按施測(cè)方法分為：測(cè)角網(wǎng)、測(cè)邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)和GPS網(wǎng)；</p><p>　　按坐標(biāo)系和基準(zhǔn)分為：附合網(wǎng)（約束網(wǎng)）、獨(dú)立網(wǎng)、經(jīng)典自由網(wǎng)和自由網(wǎng)；</p><p>　　按其他標(biāo)準(zhǔn)分為：首級(jí)網(wǎng)、加密網(wǎng)、特殊網(wǎng)和專用網(wǎng)（隧道控制網(wǎng)、建筑方格網(wǎng)、變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)）；</p><p>　　3.4 施工控制網(wǎng)的建網(wǎng)步驟</p><

34、;p>　　施工控制網(wǎng)的布設(shè)也遵循大地測(cè)量學(xué)的一些基本原理，要構(gòu)成網(wǎng)，采用逐級(jí)布設(shè)的方式等。根據(jù)工程的精度要求進(jìn)行網(wǎng)的布設(shè)。</p><p>　　3.4.1建控制網(wǎng)的主要步驟：</p><p>　?。?）確定控制網(wǎng)的等級(jí)；</p><p>　?。?）確定布網(wǎng)的形式；</p><p>　?。?）確定測(cè)量?jī)x器和操作規(guī)程；</p>

35、<p>　　（4）在圖紙上選點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)；</p><p><b>　?。?）埋石、標(biāo)志；</b></p><p><b>　?。?）外業(yè)觀測(cè)；</b></p><p>　?。?）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理；</p><p><b>　?。?）提交成果。</b></p>

36、<p>　　4 濱河路控制測(cè)量設(shè)計(jì)</p><p>　　濱河路控制測(cè)量主要包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。</p><p>　　4.1濱河路平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 確定濱河路平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級(jí)</p><p>　　根據(jù)對(duì)已有平面控制點(diǎn)的收集與分析，可用的平面控制點(diǎn)為DB11、DB12、DB30、

37、DB31，且這四個(gè)點(diǎn)均為平面四等導(dǎo)線點(diǎn)?？刂凭W(wǎng)的坐標(biāo)系采用與已知控制點(diǎn)相同的1980國(guó)家坐標(biāo)系。有控制網(wǎng)布設(shè)原則利用已有控制點(diǎn)所布設(shè)的控制網(wǎng)等級(jí)需小于該控制點(diǎn)的等級(jí)，所以利用面控制點(diǎn)為DB11、DB12、DB30、DB31所布設(shè)的控制網(wǎng)等級(jí)需小于四等。考慮到平面控制點(diǎn)DB11、DB12位于該濱河路工程的終點(diǎn)位置附近，平面控制點(diǎn)為DB30、DB31位于濱河路工程起點(diǎn)位置附近，故在滿足工程質(zhì)量的前提下，濱河路平面控制網(wǎng)定為一級(jí)附和導(dǎo)線網(wǎng)。外

38、業(yè)觀測(cè)導(dǎo)線測(cè)量主要指標(biāo)見(jiàn)表4-1</p><p>　　表4-1 導(dǎo)線測(cè)量的主要指標(biāo)[3]</p><p>　　根據(jù)工程需要依照一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量指標(biāo)，平面控制網(wǎng)需布設(shè)6個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，分別為：B1、B2、B3、B4、B5、B6。</p><p>　　4.1.2 測(cè)量?jī)x器的選取</p><p>　　在滿足精度的前提下可選取GPS及全站儀，考慮到濱河路施工

39、工程的特點(diǎn)，采用GPS在經(jīng)濟(jì)方面不適合濱河路工程，故選取全站儀為濱河路工程平面控制測(cè)量的儀器。</p><p>　　平面測(cè)量用全站儀 蘇州一光 RTS112L （儀器見(jiàn)詳圖）</p><p>　　4.1.3 踏勘、選點(diǎn)、埋石</p><p>　　濱河路工程為線路工程，施工區(qū)域呈線性分布，濱河路施工區(qū)域是一個(gè)長(zhǎng)約2.6公里、寬約30米的帶狀區(qū)域。施工區(qū)域相對(duì)較小，選

40、點(diǎn)時(shí)可直接在師公現(xiàn)場(chǎng)選取，可省去圖上選點(diǎn)這一項(xiàng)。施工紅線范圍內(nèi)控制點(diǎn)極易被破壞?？紤]到設(shè)計(jì)道路南側(cè)多為農(nóng)用耕地及小區(qū)，北側(cè)為賈魯河河堤，控制點(diǎn)主要布設(shè)在北側(cè)河堤（河堤地質(zhì)堅(jiān)硬不易破壞且人跡罕至）上，選定控制點(diǎn)時(shí)，必須保證點(diǎn)位的地基穩(wěn)固，安全僻靜，并利于標(biāo)石觀測(cè)使用與長(zhǎng)期保存，且控制點(diǎn)之間的平均邊長(zhǎng)約為250m?？刂泣c(diǎn)點(diǎn)位選取之后，應(yīng)填繪點(diǎn)之記，繪制導(dǎo)線路線圖。在選取點(diǎn)位處挖一個(gè)深約0.5m長(zhǎng)寬各0.3m的小坑，并在坑中澆筑混凝土，且在混

41、凝土中央位置處插入一個(gè)特質(zhì)的平面控制點(diǎn)標(biāo)示。</p><p>　　4.1.4 外業(yè)觀測(cè)</p><p>　　外業(yè)觀測(cè)所用的儀器及工具主要是：全站儀、配套棱鏡、三腳架及相關(guān)記錄本等，外業(yè)觀測(cè)前必須對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，一起各項(xiàng)指標(biāo)正常時(shí)才能開(kāi)始外業(yè)觀測(cè)。</p><p>　　外業(yè)觀測(cè)主要工作為：首先在已知控制點(diǎn)如DB31上架設(shè)全站儀，分別在DB30、B1上架設(shè)棱鏡，全站儀

42、及兩棱鏡對(duì)中整平之后，用全站儀盤左瞄準(zhǔn)DB30上的棱鏡中心水平制動(dòng)，測(cè)距并記錄，水平角置零。然后松開(kāi)水平制動(dòng)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)全站儀的水平度盤，照準(zhǔn)B1點(diǎn)上的棱鏡中心后水平制動(dòng)，讀取水平角并記錄，測(cè)距并記錄。之后盤右瞄準(zhǔn)B1點(diǎn)上的棱鏡中心，水平制動(dòng)讀取水平角并記錄，測(cè)距并記錄。松開(kāi)水平制動(dòng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)水平度盤，照準(zhǔn)點(diǎn)DB30點(diǎn)上的棱鏡中心后水平制動(dòng)，讀取水平角并記錄，測(cè)距并記錄。以上步驟完成導(dǎo)線測(cè)量一個(gè)測(cè)回，還需進(jìn)行下一個(gè)測(cè)回，這是需要置盤，也

43、就是說(shuō)當(dāng)?shù)谝淮蚊闇?zhǔn)棱鏡時(shí)水平角不置零而置成90度（對(duì)兩個(gè)測(cè)回而言），其他操作步驟和第一個(gè)測(cè)回一樣。這樣測(cè)完兩個(gè)測(cè)回之后，搬站，將全站儀架設(shè)在B1點(diǎn)上，棱鏡分別架設(shè)在DB31、B2上，重復(fù)以上操作步驟，之后全站儀依次架設(shè)在B3、B4、B5、B6完成兩個(gè)測(cè)回操作步驟。</p><p>　　附和導(dǎo)線在外業(yè)觀測(cè)過(guò)程中，要注意一下幾個(gè)問(wèn)題：</p><p>　　① 要根據(jù)地形合理進(jìn)行踏勘選點(diǎn)并建立明

44、顯通用的標(biāo)志；</p><p>　?、?附和導(dǎo)線盡量不要出現(xiàn)交叉現(xiàn)象；</p><p>　?、?選取路線時(shí)盡量避免出現(xiàn)小于5度的觀測(cè)角；</p><p>　?、?除特殊情況外，導(dǎo)線各邊的長(zhǎng)度應(yīng)大致相等，并盡量避免由長(zhǎng)邊轉(zhuǎn)到短邊，由短邊突然轉(zhuǎn)到長(zhǎng)邊；</p><p>　?、?導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻；</p><p&

45、gt;　?、?全站以及三腳架要精確架設(shè)； </p><p>　?、?對(duì)測(cè)量記錄進(jìn)行簡(jiǎn)單的驗(yàn)算，防止記錄錯(cuò)誤。</p><p>　　4.1.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理</p><p>　　導(dǎo)線控制測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算主要內(nèi)容是根據(jù)已知控制點(diǎn)的坐標(biāo)和觀測(cè)的邊長(zhǎng)和水平角計(jì)算未知控制點(diǎn)坐標(biāo)。</p><p>　　已知坐標(biāo)的有DB30、DB31、DB11、DB12&

46、lt;/p><p>　　待求坐標(biāo)的未知點(diǎn)有B1、B2、B3、B4、B5……</p><p>　　先利用坐標(biāo)正算求得兩控制點(diǎn)DB30、DB31的邊長(zhǎng)S及坐標(biāo)方位角α然后再根據(jù)觀測(cè)平均后的邊長(zhǎng)及水平角計(jì)算未知點(diǎn)坐標(biāo)。計(jì)算過(guò)程用要運(yùn)用平差理論分別對(duì)方位角及各未知點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行平差，以求得各未知點(diǎn)的平差后的坐標(biāo)。</p><p>　　附和導(dǎo)線在內(nèi)業(yè)計(jì)算過(guò)程中，要注意一下幾個(gè)問(wèn)題：&

47、lt;/p><p>　　① 統(tǒng)一選擇觀測(cè)左角（右角）進(jìn)行計(jì)算；</p><p>　?、?畫(huà)出外業(yè)測(cè)量中導(dǎo)線位置的示意圖，對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算進(jìn)行驗(yàn)證；</p><p>　?、?反復(fù)多次驗(yàn)算，以保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4.1.6 提交成果</p><p>　　提交一份濱河路施工平面控制網(wǎng)AutoCAD圖及計(jì)

48、算所得控制點(diǎn)成果表</p><p>　　4.2濱河路高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)</p><p>　　4.2.1 確定濱河路高程控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級(jí)</p><p>　　根據(jù)對(duì)已有高程控制點(diǎn)資料的收集與分析可用的高程控制點(diǎn)有B19、BM13、BM14，且這三個(gè)點(diǎn)中BM13、BM14為二等高程點(diǎn)，B19為三等高程點(diǎn)。平面控制測(cè)量采用與已知高程點(diǎn)相同的1985黃海高程系統(tǒng)。由控

49、制網(wǎng)布設(shè)原則利用已有控制點(diǎn)所布設(shè)的控制網(wǎng)等級(jí)需小于該控制點(diǎn)的等級(jí)，所以利用該高程控制點(diǎn)B19、BM13、BM14所布設(shè)的高程控制網(wǎng)等級(jí)必須小于三等?？紤]到高程控制點(diǎn)B19位于工程施工區(qū)域的起點(diǎn)附近，高程控制點(diǎn)BM13位于濱河路施工區(qū)域的終點(diǎn)附近。故在滿足濱河路控制施工質(zhì)量的前提下，濱河路工程高程控制網(wǎng)等級(jí)定為四等附和水準(zhǔn)路線，由B19開(kāi)始附和到BM13上。四等水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表4-2。</p><p>　

50、　表4 -2 四等水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　濱河路全長(zhǎng)2608.73千米，故需布設(shè)16各水準(zhǔn)點(diǎn)，分別為B19、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15、A16、BM13。</p><p>　　4.2.2 測(cè)量?jī)x器的選取</p><p>　　水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)常用的方法有：三角高程測(cè)量、水準(zhǔn)儀直

51、接測(cè)量等。三角高程測(cè)量?jī)?yōu)點(diǎn)是方便、快速，缺點(diǎn)是精度不易掌握，且對(duì)操作人員測(cè)量素質(zhì)要求較高。鑒于濱河路施工特點(diǎn)，不適合三角高程布設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)儀直接測(cè)量，原理簡(jiǎn)單，操作方便，鑒于現(xiàn)在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀普遍使用，且價(jià)格便宜。故濱河路水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)所用的儀器為自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。</p><p>　　水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器使用寧波舜宇測(cè)繪科技公司生產(chǎn)的 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀 型號(hào)為：DSZ3-32 （儀器見(jiàn)詳圖）</p><p

52、>　　4.2.3 踏勘、選點(diǎn)、埋石</p><p>　　濱河路工程為線路工程，施工區(qū)域呈線性分布，濱河路施工區(qū)域是一個(gè)長(zhǎng)約2.6公里、寬約30米的帶狀區(qū)域。施工區(qū)域相對(duì)較小，選點(diǎn)時(shí)可直接在師公現(xiàn)場(chǎng)選取，可省去圖上選點(diǎn)這一項(xiàng)。施工紅線范圍內(nèi)控制點(diǎn)極易被破壞?？紤]到設(shè)計(jì)道路南側(cè)多為農(nóng)用耕地及小區(qū)，北側(cè)為賈魯河河堤，控制點(diǎn)主要布設(shè)在北側(cè)河堤（河堤地質(zhì)堅(jiān)硬不易破壞且人跡罕至）上，選定控制點(diǎn)時(shí)，必須保證點(diǎn)位的地基穩(wěn)

53、固，安全僻靜，并利于標(biāo)石觀測(cè)使用與長(zhǎng)期保存。控制點(diǎn)點(diǎn)位選取之后，應(yīng)填繪點(diǎn)之記，繪制水準(zhǔn)路線圖。在選取點(diǎn)位處挖一個(gè)深約0.5m長(zhǎng)寬各0.3m的小坑，并在坑中澆筑混凝土，且在混凝土中央位置處插入一個(gè)特制的高程控制點(diǎn)標(biāo)示。</p><p>　　4.2.4 外業(yè)觀測(cè)</p><p>　　高程控制測(cè)量外業(yè)觀測(cè)所用的儀器主要是：水準(zhǔn)儀、雙面水準(zhǔn)尺一對(duì)、三腳架、尺墊一對(duì)及相關(guān)記錄工具等。每項(xiàng)測(cè)量作業(yè)前

54、必須對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢校，必須在儀器各項(xiàng)指標(biāo)正常情況下進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。外業(yè)測(cè)量前測(cè)量人員必須對(duì)所要進(jìn)行的測(cè)量作業(yè)心中有數(shù)，這樣測(cè)量工作才能順利進(jìn)行。</p><p>　　水準(zhǔn)控制測(cè)量外業(yè)觀測(cè)的主要工作有：首先根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的水準(zhǔn)路線，一號(hào)扶尺手從已知控制點(diǎn)B19開(kāi)始步量測(cè)視距，觀測(cè)者緊隨其后，在一號(hào)扶尺手選定的位置架設(shè)水準(zhǔn)儀，整平。二號(hào)扶尺手在已知高程點(diǎn)B19上扶直水準(zhǔn)尺。四等水準(zhǔn)測(cè)量每一側(cè)站上觀測(cè)順序如下：<

55、/p><p>　?。?） 照準(zhǔn)后視尺黑面，讀取上絲、中絲、下絲讀數(shù)；</p><p>　?。?） 照準(zhǔn)后視尺紅面，讀取中絲度數(shù)；</p><p>　?。?） 照準(zhǔn)前視尺黑面，讀取上絲、中絲、下絲讀數(shù)；</p><p>　　（4） 照準(zhǔn)前視尺紅面，讀取中絲度數(shù)；</p><p>　　四等水準(zhǔn)的觀測(cè)順序可簡(jiǎn)稱為“后—后—前—前

56、”、“黑—紅—黑—紅”，主要為抵消水準(zhǔn)尺墊及水準(zhǔn)儀下沉產(chǎn)生的誤差。在觀測(cè)記錄過(guò)程中，記錄手簿是特制的規(guī)格，記錄過(guò)程中邊記錄邊計(jì)算，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行校核，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。</p><p>　　附和水準(zhǔn)路線在外業(yè)觀測(cè)過(guò)程中，要注意一下幾個(gè)問(wèn)題：</p><p>　?、?水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行中已知點(diǎn)上不按放尺墊，轉(zhuǎn)折點(diǎn)上必須按放尺墊。</p><p>　?、?水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布

57、較均勻；</p><p>　?、?水準(zhǔn)儀要精確架設(shè)，水準(zhǔn)尺要扶直、扶正；</p><p>　?、?對(duì)測(cè)量記錄進(jìn)行簡(jiǎn)單的驗(yàn)算，防止發(fā)生讀數(shù)錯(cuò)誤和記錄錯(cuò)誤。</p><p>　　4.2.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理</p><p>　　水準(zhǔn)控制測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的主要工作是根據(jù)已有高程的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)外業(yè)觀測(cè)所得的高差來(lái)計(jì)算未知點(diǎn)高程。根據(jù)外業(yè)記錄手簿，先通過(guò)

58、簡(jiǎn)單計(jì)算求得每一段的高差，再將所求得的高差加起來(lái)得到一個(gè)高差之和，再將兩控制點(diǎn)的高程相減得到理論高差，通過(guò)理論高差與實(shí)際的高差之和進(jìn)行比較求得閉合差，參照規(guī)范，觀察閉合差是否超限，若超限先檢查記錄數(shù)據(jù)有無(wú)錯(cuò)誤，如記錄數(shù)據(jù)無(wú)錯(cuò)誤，分析閉合差超限的原因，組織重測(cè)。若閉合差無(wú)超限，計(jì)算K值等其他指標(biāo)，并運(yùn)用平差理論對(duì)閉合差進(jìn)行平差，求得各未知點(diǎn)的高程。</p><p>　　附和水準(zhǔn)路線在內(nèi)業(yè)計(jì)算過(guò)程中，要注意一下幾個(gè)問(wèn)

59、題：</p><p>　　① 畫(huà)出外業(yè)觀測(cè)過(guò)程中水準(zhǔn)路線圖，并對(duì)外業(yè)記錄驗(yàn)證；</p><p>　　② 反復(fù)多次驗(yàn)算，以保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4.2.6 提交成果</p><p>　　提交一份濱河路施工控制網(wǎng)AutoCAD圖及計(jì)算所得控制點(diǎn)成果表</p><p><b>　　5道路主線

60、放樣</b></p><p>　　道路主線主要是指道路中線和道路邊線。道路主線放樣主要是道路中線放樣和道路邊線放樣。道路中線和邊線是互相平行的幾條線，故道路邊線和道路中線的放樣方法完全相同。道路測(cè)量所涉及到的放樣內(nèi)容有角度、距離、點(diǎn)位放樣。以道路中線為例，道路中線是由直線和曲線構(gòu)成。所以道路中線放樣主要是指道路直線段放樣和道路曲線段放樣。</p><p>　　5.1 道路中常用

61、的放樣方法</p><p><b>　　5.1.1角度放樣</b></p><p>　　放樣角度實(shí)際上是從一個(gè)已知方向出發(fā)放樣出另一個(gè)方向，是它與已知方向間的夾角等于預(yù)定角值的工作。</p><p>　　角度放樣的具體步驟為：</p><p>　　設(shè)地面上有一直點(diǎn)的兩個(gè)樁位A和B，待放樣角度為β，要求在地面上放出一個(gè)點(diǎn)使

62、∠BAP=β，如圖5 -1所示。</p><p>　　圖5-1 角度放樣</p><p>　　將經(jīng)緯儀安置在A點(diǎn)，用盤左瞄準(zhǔn)B點(diǎn)，水平制動(dòng)擰緊，水平角置零。松開(kāi)水平制動(dòng)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)水平讀盤，當(dāng)水平角變?yōu)棣轮岛?，在視線方向上定出P′;然后倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡使用盤右，用同上步驟再在視線方向上定出另一點(diǎn)P″；取P′、P″的中點(diǎn)P，則∠BAP就是所要放樣的β角。</p><p>

63、　　在濱河路工程中，濱河路與其他路口交叉處如占李路、林東路等均有轉(zhuǎn)折角，均用到角度放樣。角度放樣可用點(diǎn)位放樣的方法實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際施工中常用點(diǎn)位放樣代替角度放樣，具體方法見(jiàn)點(diǎn)位放樣。</p><p><b>　　5.1.2距離放樣</b></p><p>　　距離放樣是將圖紙上設(shè)計(jì)的已知距離在實(shí)際上標(biāo)定出來(lái)，即按給定的一個(gè)起點(diǎn)和方向標(biāo)定出另一個(gè)端點(diǎn)。傳統(tǒng)距離放樣采用鋼尺放

64、樣，放樣過(guò)程中必須先對(duì)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行尺長(zhǎng)δSº、溫度δS¹、傾斜δS²這三項(xiàng)進(jìn)行改正，然后再用改正后的長(zhǎng)度S′在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定。其改正過(guò)程正好與測(cè)量距離時(shí)相反，即S′=S-δSº-δS¹-δS²。隨著光電測(cè)距儀的發(fā)展，現(xiàn)代距離放樣主要采用光電測(cè)距儀進(jìn)行距離放樣。距離放樣也可用點(diǎn)位放樣的方法實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　5.2 點(diǎn)位放樣</b

65、></p><p>　　線路工程的具體走向常通過(guò)特征點(diǎn)在實(shí)地表示出來(lái)，，因此點(diǎn)位放樣是線路工程施工放樣的基礎(chǔ)。放樣點(diǎn)位時(shí)應(yīng)有兩個(gè)以上的控制點(diǎn)（一個(gè)架站點(diǎn)，一個(gè)后視點(diǎn)，一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)），且已知待定點(diǎn)的坐標(biāo)。</p><p>　　點(diǎn)位放樣的方法有極坐標(biāo)法、距離交會(huì)法、角度交會(huì)法（方向交會(huì)法）、全站儀坐標(biāo)法和直接坐標(biāo)法（GPS RTK法）。</p><p>　　5.2.

66、1 極坐標(biāo)法</p><p>　　如圖5-2所示，設(shè)A、B為已知點(diǎn)，點(diǎn)P為待放樣點(diǎn)，且點(diǎn)P的設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知。已知A、B、P三點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)坐標(biāo)反算公式可求得β角及AP的距離S（原理簡(jiǎn)單在此不再詳細(xì)說(shuō)明）。將經(jīng)緯儀架設(shè)在A點(diǎn)，先放樣出一個(gè)角β，再在放樣出的方向上標(biāo)定一個(gè)P′，然后再?gòu)腁出發(fā)沿AP′方向放樣距離S，即得待定點(diǎn)P的位置。用某種明顯的標(biāo)志在實(shí)地表示出點(diǎn)P的位置。</p><p>　　圖

67、5-2 極坐標(biāo)放樣</p><p>　　5.2.2 距離交會(huì)法</p><p>　　距離交會(huì)如圖5-3所示，設(shè)A、B為已知點(diǎn)，點(diǎn)P為待放樣點(diǎn)，且點(diǎn)P的設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知。已知A、B、P三點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)坐標(biāo)反算公式可求得S′、S″。在施工現(xiàn)場(chǎng)放樣時(shí)分別以兩已知點(diǎn)A、B為圓心，用鋼尺以相應(yīng)的距離為半徑作圓弧，兩圓弧的交點(diǎn)即為待放樣點(diǎn)的位置。用某種明顯的標(biāo)志在實(shí)地表示出點(diǎn)P的位置。當(dāng)距離用鋼尺測(cè)量時(shí)

68、，待放樣點(diǎn)到已知點(diǎn)的距離一般不宜超過(guò)鋼尺的一尺段之長(zhǎng)。距離交會(huì)法一般應(yīng)用與較短距離的平坦地段施工放樣。</p><p>　　圖5-3 距離交會(huì)法</p><p>　　5.2.3 角度交會(huì)法（方向交會(huì)法）</p><p>　　在量距不方便的情況下如長(zhǎng)距離、高差較大的地段，常用到角度放樣法放樣。如圖5-4所示，設(shè)A、B為已知點(diǎn)，點(diǎn)P為待放樣點(diǎn)，且點(diǎn)P的設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知。已

69、知A、B、P三點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)坐標(biāo)反算公式及簡(jiǎn)單的角度運(yùn)算法可算出α、β。施工現(xiàn)場(chǎng)放樣時(shí)在兩已知點(diǎn)A、B上架設(shè)兩架經(jīng)緯儀，分別放樣相應(yīng)的角度。兩架經(jīng)緯儀視線的交點(diǎn)即是待放樣點(diǎn)的平面實(shí)地位置。用某種明顯的標(biāo)志在實(shí)地表示出點(diǎn)P的位置。遠(yuǎn)距離時(shí)采用角度放樣法精度較高。</p><p>　　圖5-4 角度交會(huì)法</p><p>　　5.2.4 全站儀坐標(biāo)法</p><p>　

70、　用以上幾種放樣方法放樣時(shí)，均需要事先根據(jù)坐標(biāo)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)，而放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算要根據(jù)儀器的架設(shè)位置而定的，由于施工現(xiàn)場(chǎng)有很多不確定事存在，又是現(xiàn)場(chǎng)儀器的架設(shè)位置會(huì)有變化，又要重新計(jì)算放樣數(shù)據(jù)，這樣會(huì)給施工帶來(lái)不便。而用全站儀法進(jìn)行坐標(biāo)放樣法，就不必要事先計(jì)算放樣元素。利用全站儀本身自帶的放樣程序，只要提供坐標(biāo)就可以，而且操作起來(lái)十分方便。</p><p>　　將全站儀架設(shè)在已知點(diǎn)A上，只要輸入測(cè)站點(diǎn)A、后視點(diǎn)B、以

71、及待放樣點(diǎn)P的三點(diǎn)坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視后，按“瞄準(zhǔn)”鍵，全站儀自動(dòng)將測(cè)站與后視的方位角設(shè)置在該方向上，然后按下“放樣”鍵，再按下“角度”鍵儀器自動(dòng)在屏幕上用左右箭頭提示，應(yīng)該將儀器往左或往右旋轉(zhuǎn)，這樣就可使儀器到達(dá)設(shè)計(jì)的方向線上。接著按下“距離”鍵，通過(guò)測(cè)距離，通過(guò)儀器屏幕上距離差的正負(fù)及大小來(lái)通過(guò)前后移動(dòng)棱鏡，最終視距離差為零，這樣就能方便的完成點(diǎn)位的放樣。</p><p>　　若需要放樣下一個(gè)點(diǎn)位，只需按“下點(diǎn)”鍵

72、，然后根據(jù)屏幕提示輸入或調(diào)用下一個(gè)待放樣點(diǎn)坐標(biāo)即可，之后的具體操作同第一個(gè)放樣過(guò)程。用全站儀放樣點(diǎn)位，為保證精度，需放樣前輸入施工現(xiàn)場(chǎng)的氣象元素即溫度、氣壓等，儀器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行氣象改正。</p><p>　　5.2.5直接坐標(biāo)法（GPS RTK 法）</p><p>　　在公路工程測(cè)量領(lǐng)域里，測(cè)量工作者已不滿足于只將GPS用于控制測(cè)量。特別是近幾年來(lái)高精度GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)RTK的快速發(fā)

73、展，由于它能夠?qū)崟r(shí)地提供在任意坐標(biāo)系中的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)于公路中線測(cè)量利用GPS RTK 直接坐標(biāo)放樣已很普遍。</p><p>　　GPS RTK 是一種全天候、全方位的新型測(cè)量系統(tǒng)，是目前實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的確定待測(cè)點(diǎn)位置的最佳方式。它需要一臺(tái)基準(zhǔn)站接收機(jī)和一臺(tái)或多臺(tái)流動(dòng)站接收機(jī)以及用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娕_(tái)。RTK 定位技術(shù)是將基準(zhǔn)站的相應(yīng)觀測(cè)數(shù)據(jù)及坐標(biāo)信息通過(guò)數(shù)據(jù)鏈方式及時(shí)傳送給動(dòng)態(tài)用戶，動(dòng)態(tài)用戶將收到的數(shù)據(jù)鏈信息同自身

74、采集的相位觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)差分處理，從而獲得動(dòng)態(tài)用戶的實(shí)時(shí)三維位置。動(dòng)態(tài)用戶再將實(shí)時(shí)位置與設(shè)計(jì)值相比較，進(jìn)而指導(dǎo)放樣。</p><p>　　GPS RTK 的作業(yè)方法和作業(yè)流程為：</p><p>　?。?）收集測(cè)區(qū)的控制點(diǎn)資料。任何測(cè)量工作進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，一先要收集測(cè)區(qū)的控制點(diǎn)資料。包括控制點(diǎn)的坐標(biāo)、控制點(diǎn)的等級(jí)、中央子午線、坐標(biāo)系等。</p><p>　　（2）

75、求定測(cè)區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。GPS RTK 測(cè)量是在WGS-84坐標(biāo)系中進(jìn)行的而各種工程測(cè)量和定位是在當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)或我國(guó)的北京54坐標(biāo)上進(jìn)行的，這之間存在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。GPS靜態(tài)測(cè)量中，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換是在事后處理時(shí)進(jìn)行的，而GPS RTK 是用于實(shí)時(shí)測(cè)量的，要求立即給出當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)。因此，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換工作更顯重要。</p><p>　?。?）工程項(xiàng)目參數(shù)設(shè)置。根據(jù)GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分軟件的要求，應(yīng)輸入下列參數(shù)：當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系的橢球參數(shù)：長(zhǎng)軸和

76、偏心率；中央子午線；測(cè)區(qū)西南角和東北角的大致經(jīng)緯度；測(cè)區(qū)坐標(biāo)間的轉(zhuǎn)換參數(shù)；</p><p>　?。?）野外作業(yè)。將基準(zhǔn)站GPS接收機(jī)安置在參考點(diǎn)上，打開(kāi)接收機(jī)，將設(shè)置的參數(shù)讀入GPS接收機(jī)，輸入?yún)⒖键c(diǎn)的當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)和天線高，基準(zhǔn)站GPS接收機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)換參數(shù)將參考點(diǎn)的當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)化為WGS-84坐標(biāo)，同時(shí)連續(xù)接受所有可視GPS衛(wèi)星信號(hào)，并通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)射電臺(tái)將其測(cè)站坐標(biāo)、觀測(cè)值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機(jī)工作狀態(tài)發(fā)送出去,流動(dòng)

77、站接收機(jī)在跟蹤GPS衛(wèi)星信號(hào)同時(shí)，接受來(lái)自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后獲得流動(dòng)站的三維WGS-84坐標(biāo)，在通過(guò)與基準(zhǔn)站相同的坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)WGS-84將轉(zhuǎn)換為當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)，并在流動(dòng)站的手控器上實(shí)時(shí)顯示。接收機(jī)可將實(shí)時(shí)位置與設(shè)計(jì)位置比較，指導(dǎo)放樣[4]。</p><p>　?。?）野外施測(cè)。據(jù)實(shí)驗(yàn)，用一臺(tái)流動(dòng)站進(jìn)行放線作業(yè)，一天可放公路中線約3Km（包括主點(diǎn)及碎步點(diǎn)測(cè)設(shè)）；增至兩臺(tái)流動(dòng)站交叉前進(jìn)放線作業(yè)，則一天放線

78、可達(dá)6~7Km。顯然，按交叉前進(jìn)作業(yè)方式，兩天流動(dòng)站同時(shí)作業(yè)最佳。</p><p>　　GPS RTK 定位技術(shù)具有與使用其他測(cè)量?jī)x器所不同的優(yōu)點(diǎn)。采用一般的測(cè)量?jī)x器。如全站儀測(cè)量，要求必須通視，而且精度不穩(wěn)定，時(shí)大時(shí)小。RTK 測(cè)量擁有彼此不通視條件下遠(yuǎn)距離傳遞三維坐標(biāo)的優(yōu)勢(shì)，并且不會(huì)產(chǎn)生誤差積累，應(yīng)用RTK 直接坐標(biāo)法能快速、高效率地完成測(cè)量放樣任務(wù)。缺點(diǎn)是相對(duì)其他測(cè)量?jī)x器價(jià)格相對(duì)較高。</p>

79、<p>　　5.3 濱河路直線段放樣設(shè)計(jì)</p><p>　　結(jié)合以上幾種點(diǎn)位放樣方法優(yōu)缺點(diǎn)分析，考慮濱河路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，濱河路點(diǎn)位放樣主要采用全站儀坐標(biāo)法。特征點(diǎn)的計(jì)算方法將在曲線放樣中詳細(xì)說(shuō)明在此不再累述。將全站儀架設(shè)在已知點(diǎn)A上，只要輸入測(cè)站點(diǎn)A、后視點(diǎn)B、以及待放樣點(diǎn)P的三點(diǎn)坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視后，按“瞄準(zhǔn)”鍵，全站儀自動(dòng)將測(cè)站與后視的方位角設(shè)置在該方向上，然后按下“放樣”鍵，再按下“角度”鍵

80、儀器自動(dòng)在屏幕上用左右箭頭提示，應(yīng)該將儀器往左或往右旋轉(zhuǎn)，這樣就可使儀器到達(dá)設(shè)計(jì)的方向線上。接著按下“距離”鍵，通過(guò)測(cè)距離，通過(guò)儀器屏幕上距離差的正負(fù)及大小來(lái)通過(guò)前后移動(dòng)棱鏡，最終視距離差為零，這樣就能方便的完成點(diǎn)位的放樣。</p><p>　　若需要放樣下一個(gè)點(diǎn)位，只需按“下點(diǎn)”鍵，然后根據(jù)屏幕提示輸入或調(diào)用下一個(gè)待放樣點(diǎn)坐標(biāo)即可，之后的具體操作同第一個(gè)放樣過(guò)程。用全站儀放樣點(diǎn)位，為保證精度，需放樣前輸入施工現(xiàn)

81、場(chǎng)的氣象元素即溫度、氣壓等，儀器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行氣象改正。</p><p>　　一個(gè)工程持續(xù)時(shí)間少則幾個(gè)月多則幾年，在這個(gè)過(guò)程中施工區(qū)域地貌可能有很大變化，有時(shí)在放樣過(guò)程中可能出現(xiàn)兩控制點(diǎn)不通視，用全站儀直接放樣的方法不可行。遇到這種情況可以利用全站儀本身自帶的后方交會(huì)程序進(jìn)行放樣。放樣方法較簡(jiǎn)單，根據(jù)儀器提示可一步一步的操作放樣，這里不再累述。在放樣過(guò)程中需注意，每放一個(gè)點(diǎn)后，必須檢測(cè)，將棱鏡放在放好的點(diǎn)位上，應(yīng)用坐

82、標(biāo)測(cè)量重測(cè)該點(diǎn)坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)值比較。當(dāng)較差在誤差允許的范圍內(nèi)是，該放樣點(diǎn)完成，否則重新放樣改點(diǎn)。</p><p>　　5.4 曲線段放樣的理論與方法</p><p>　　線路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于受到地理因素的限制，常需要改變線路前進(jìn)的方向。當(dāng)路線方向改變時(shí)，在轉(zhuǎn)向處需要用曲線將兩直線連接起來(lái)，故線路工程中少不了曲線。</p><p>　　傳統(tǒng)曲線放樣方法有：偏角法

83、曲線放樣、切線支距法曲線放樣、任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣。其中偏角法和切線支距法計(jì)算較麻煩，操作不方便，在實(shí)際施工中局限性太大。任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法在實(shí)際施工中應(yīng)用較多。</p><p>　　近些年由于GPS技術(shù)的快速發(fā)展，GPS 設(shè)備如雨后春筍的呈現(xiàn)在廣大用戶面前，GPS技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用各項(xiàng)工程的放樣工作。但與GPS相關(guān)的儀器價(jià)格相對(duì)于其他測(cè)量?jī)x器較高。</p><p>　　無(wú)論是

84、傳統(tǒng)的任意任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法還是GPS曲線放樣方法，均需先計(jì)算出特征點(diǎn)的坐標(biāo)。</p><p>　　特征點(diǎn)的計(jì)算方法主要有：</p><p>　　（1） 傳統(tǒng)的公式理論計(jì)算</p><p>　?。?） 編程計(jì)算器法</p><p>　?。?） AutoCAD法</p><p>　　（4）各種測(cè)量軟件法<

85、/p><p>　　傳統(tǒng)的公式理論計(jì)算控制點(diǎn)的方法計(jì)算較復(fù)雜，在施工過(guò)程用一般不采用這種方法?，F(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中特征點(diǎn)計(jì)算法一般采用軟件計(jì)算如秋風(fēng)軟件等，利用軟件計(jì)算操作簡(jiǎn)單，可快速大量的計(jì)算。AutoCAD計(jì)算特征點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)是可快速得到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，且“即點(diǎn)即現(xiàn)”。編程計(jì)算器如常見(jiàn)的5800、4800等，在計(jì)算特征點(diǎn)一般用在施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工過(guò)程中有時(shí)遇到需要放樣的特征點(diǎn)坐標(biāo)漏算或與實(shí)際不符時(shí)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有電腦，這是用編

86、程計(jì)算器參考施工圖紙可快速計(jì)算待放樣特征點(diǎn)的坐標(biāo)，來(lái)保證施工工作正常進(jìn)行。</p><p>　　5.5 濱河路曲線段放樣設(shè)計(jì)</p><p>　　濱河路道路工程與占楊路、占李路、林東路、林西路文通路相交處處均有折線，故曲線在濱河路工程中到處可見(jiàn)。鑒于本工程規(guī)模濱河路工程曲線放樣方法主要采用任意任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法。具體操作步驟同直線段全站儀坐標(biāo)放樣方法一樣。特征點(diǎn)計(jì)算方法采用測(cè)量

87、軟件與編程計(jì)算器配合運(yùn)用。</p><p>　　6 道路各管線的施工放樣 </p><p>　　6.1管線施工放樣的理論與方法</p><p>　　管線工程大多是地下工程，測(cè)量工作的重要性可想而知。管線工程測(cè)量的主要任務(wù)與線路工程測(cè)量的工作內(nèi)容基本相同，一是為管道工程設(shè)計(jì)提供地形圖、斷面圖等測(cè)量資料；二是將設(shè)計(jì)的管道測(cè)設(shè)到實(shí)地，指導(dǎo)施工。</p>&

88、lt;p>　　傳統(tǒng)的管線施工測(cè)量主要步驟及方法：復(fù)核中線樁、設(shè)置施工控制樁、槽口放線、管道施工控制標(biāo)志的測(cè)設(shè)（主要方法有龍門板法、平行軸、腰樁法）[5]。</p><p>　　6.2濱河路污水管道施工放樣設(shè)計(jì) </p><p>　　根據(jù)濱河路污水工程規(guī)劃，污水管位于中南8米，濱河路的污水管道沿濱河路由西向東，沿途接納占李路、占楊路、林西路、林東路、文通路、壽圣街污水后，排入新圃街規(guī)

89、劃d1500污水管內(nèi)，向南眼新圃街污水最終排入規(guī)劃的中牟縣第二污水處理廠。本段污水管管徑為d500、d600、d700。濱河路工程污水溝槽開(kāi)挖深度平均為5m。采用人工和機(jī)械共同開(kāi)挖施工。</p><p>　　濱河路污水管道施工的主要工作：</p><p>　　（1）在污水溝槽開(kāi)挖前，根據(jù)事先放好的污水中樁，先在污水管道中線處（中南8米）撒白灰線，為機(jī)械和人工配合開(kāi)挖提供依據(jù)。</p&

90、gt;<p>　　（2）在開(kāi)挖過(guò)程中，事先撒的白灰線在施工中會(huì)被破壞，故在施工過(guò)程中還需用經(jīng)緯儀定中線，開(kāi)挖深度靠水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)高程控制。根據(jù)里程樁結(jié)合圖紙利用水準(zhǔn)儀放樣高程。</p><p>　?。?）溝槽開(kāi)挖之后，進(jìn)行管道墊層鋪設(shè)，鋪設(shè)過(guò)程中利用水準(zhǔn)儀超平來(lái)控制高程。</p><p>　?。?）管道安裝 運(yùn)用挖掘機(jī)或吊車將管道運(yùn)至溝槽內(nèi)進(jìn)行人工安裝，安裝過(guò)程中利用經(jīng)緯儀確定

91、的中線作為依據(jù)，通過(guò)調(diào)整污水管，使污水管居中，再運(yùn)用水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)設(shè)管頂高程，通過(guò)調(diào)整污水管的高低，似的管頂高程等于設(shè)計(jì)高程值。</p><p>　　（5）回填 回填過(guò)程需小心翼翼，回填過(guò)程中若出現(xiàn)管道有錯(cuò)動(dòng)，還需重新按照以上步驟重新安裝。</p><p>　　6.3 濱河路其他管道施工測(cè)量設(shè)計(jì) </p><p>　　濱河路工程中的管線工程不僅有雨水工程、污水工程還

92、有通信工程、電力工程。其中雨水位于路中0米、污水位于中南8米、通信位于中南12米、電力位于中北14米。雨水工程、通訊工程、電力工程管道埋設(shè)深度均小于污水的管道深度，施工難度均小于污水工程，施工的方法及步驟和污水工程大同小異。如雨水工程，雨水管道管徑有d600、d800、d1000比污水管道的管徑大，故開(kāi)挖時(shí)溝槽出土方量加大，超平時(shí)僅有中線處一個(gè)平點(diǎn)（該位置處所放樣的高程點(diǎn)）不能滿足要求。有時(shí)可能在離中線相等距離（如0.5米）處用水準(zhǔn)儀測(cè)

93、設(shè)兩個(gè)平點(diǎn)。</p><p>　　7 道路坡度的施工放樣</p><p>　　7.1 道路坡度放樣理論與方法</p><p>　　濱河路道路坡度放樣包括是指道路橫坡和道路縱坡的放樣。道路橫坡和縱坡放樣的原理相同。道路坡度放樣即俗稱的超平主要是根據(jù)高程放樣的原理。橫坡為例來(lái)說(shuō)明坡度放樣的原理與方法。</p><p>　　道路坡度主要操作步驟

94、及方法：</p><p>　　（1）確定待放樣坡度處的樁號(hào)</p><p>　?。?）架設(shè)水準(zhǔn)儀求出視線高</p><p>　?。?）查看道路工程施工圖該樁號(hào)處的待放樣面（如水泥石灰土、水泥粉煤灰碎石、瀝青砼）的高程 </p><p>　　（3）查看該樁號(hào)處放樣面的坡度</p><p>　?。?）水準(zhǔn)儀的視線高減去設(shè)

95、計(jì)高程等于該樁號(hào)處中線的水準(zhǔn)儀讀數(shù)</p><p>　?。?）根據(jù)坡度1.5%推算左（左側(cè)）側(cè)五米處讀數(shù)在原來(lái)的讀數(shù)上加6.3厘米（注道路快車道中線附近時(shí)拋物線坡度不完全是1.5%）</p><p>　?。?）根據(jù)坡度1.5%推算左（左側(cè)）側(cè)十米處讀數(shù)在原來(lái)的讀數(shù)上加13.8厘米 </p><p>　　7.2 濱河路橫坡施工放樣設(shè)

96、計(jì)</p><p>　　濱河路道路工程全段除加寬段外快車道均為20米，路口交叉處最寬處寬度為26米。道路橫坡的具體方法同上，這里不再累述?？燔嚨罊M坡坡度為1.5%，坡度較大。對(duì)于正常段，橫坡放樣過(guò)程中，一般每5測(cè)設(shè)一個(gè)高程平點(diǎn)，也就是說(shuō)每一個(gè)20米的橫斷面測(cè)設(shè)5各水平高程點(diǎn)。對(duì)加寬段而言，每一個(gè)橫斷面需測(cè)設(shè)7個(gè)水平高程點(diǎn)。</p><p>　　7.3 濱河路縱坡施工放樣設(shè)計(jì)</p&

97、gt;<p>　　濱河路道路工程全長(zhǎng)2608.73千米，道路縱坡有0.38%、0.13%、0.1%、0.35%、2.34%、2.46%、0.15%幾個(gè)坡度。道路橫坡的具體方法同上，這里不再累述。對(duì)于小坡度如0.38%、0.13%、0.1%、0.35%、0.15%等，在進(jìn)行坡度放樣時(shí)沒(méi)10米放樣一個(gè)高程點(diǎn)，對(duì)于較大的坡度如2.34%、2.46%，在進(jìn)行坡度放樣時(shí)沒(méi)5米甚至沒(méi)0.5米放樣一個(gè)高程點(diǎn)。</p>&l

98、t;p><b>　　致謝</b></p><p>　　不知不覺(jué)間，大學(xué)生活已接近尾聲，但是腦海中仍然會(huì)時(shí)不時(shí)的閃過(guò)剛剛?cè)雽W(xué)時(shí)候的情景，心中會(huì)有一些不舍，馬上就要離開(kāi)熟悉的學(xué)校以及老師同學(xué)們了。</p><p>　　我很榮幸在大學(xué)四年期間接受到了土木工程系的各位精英老師的教育和指導(dǎo)，讓我熟悉并進(jìn)入到了測(cè)繪這個(gè)領(lǐng)域中來(lái)。每當(dāng)有困惑的問(wèn)題時(shí)，老師們都會(huì)耐心細(xì)致地作指導(dǎo)

99、，這點(diǎn)讓我甚為感動(dòng)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)順利完成了，在結(jié)束的時(shí)候，我深深地感覺(jué)到自己在專業(yè)領(lǐng)域方面欠缺的知識(shí)很多，尤其是在施工的具體方法方式上，這就更加堅(jiān)定了我以后在這方面努力學(xué)習(xí)的決心。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師蔣瑞波老師，他給了我很多有用的建議，并且對(duì)我的設(shè)計(jì)進(jìn)行了非常認(rèn)真的修改，在他的悉心指導(dǎo)和幫助下我才能完成本次設(shè)計(jì)。再一次對(duì)蔣瑞波老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意，希望您以后在以后的生活中事事

100、順利。</p><p>　　由于時(shí)間倉(cāng)促，本設(shè)計(jì)難免有缺陷以及不到之處，望各位導(dǎo)師批評(píng)糾正。</p><p>　　最后祝愿母校越來(lái)越好，各位老師同學(xué)身體健康，工作順心如意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 中牟縣濱河路道路工程</p>

101、<p>　　[2] 寧黎平 道路施工測(cè)量實(shí)用方法 青海大學(xué)學(xué)報(bào) 2004年8月</p><p>　　[3] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 CJJ 1-2008城鎮(zhèn)道路施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 2008-04-02 中國(guó)建筑工業(yè)出版社</p><p>　　[4] 魏桓 火電廠反滲透海水淡化預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題簡(jiǎn)析 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) </p><p>

102、　　[5] 李長(zhǎng)春 劉邵堂 林友軍 測(cè)量學(xué) 西南交通大學(xué)出版社 2011 8</p><p>　　[6] 胡文凱 公路施工測(cè)量工作 </p><p>　　[7] 孟蘇菊 GPS在公路測(cè)量中的應(yīng)用 </p><p>　　[8] 營(yíng)锫魏 公路曲線放樣新方法 (重慶交通學(xué)院道路工程系．重慶400074)</p><p>　　[9] 劉偉 公路

103、放樣中曲線方法討論 (牡丹江市勘察測(cè)繪研究院，黑龍江牡丹江157000</p><p>　　[10] 莊 劍 張曉紅 淺談高速公路曲線放樣 </p><p>　　[11] 姚福林，張東艷，李少征 GPS控制網(wǎng)在高速公路測(cè)設(shè)中的應(yīng)用 (濟(jì)南市交通局，山東濟(jì)南250033)</p><p>　　[12] 揚(yáng)彪 全站儀在施工控制測(cè)量中的應(yīng)用 (開(kāi)遠(yuǎn)公路橋梁

104、32．穗總公司，云南開(kāi)遠(yuǎn)，661000)</p><p>　　[13] 張留民 賴學(xué)軍 公路控制網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)用測(cè)繪技術(shù)裝備季刊第6卷2004年第l期</p><p>　　[14] 李建 鄭德峰 道路施工測(cè)量步驟和方法 山西建筑 2009年6月</p><p>　　[15] 張壽軍 淺談公路測(cè)量設(shè)計(jì)與施工管理 平南縣公路管理所 2012，11</p>