畢業(yè)設(shè)計--濱河路施工測量設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要Ⅰ</b></p><p>　　ABSTRACTⅦ</p><p><b>　　1 工程概況1</b></p><p>　　1.1 工程性質(zhì)及區(qū)域概況1</p><p

2、>　　1.2工程地質(zhì)概況1</p><p>　　1.3 工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1</p><p>　　1.4 工程平面縱斷面設(shè)計2</p><p>　　1.5 工程橫斷面設(shè)計2</p><p>　　2 已有資料的收集與分析2</p><p>　　2.1 已有文字資料的收集與分析2</p><

3、;p>　　2.2 已有現(xiàn)場控制點的尋找與分析3</p><p><b>　　3 施工控制網(wǎng)3</b></p><p>　　3.1施工控制網(wǎng)的特點4</p><p>　　3.2 施工控制網(wǎng)的作用4</p><p>　　3.3 施工控制網(wǎng)的分類4</p><p>　　3.4 施工控制

4、網(wǎng)的建網(wǎng)步驟4</p><p>　　4 濱河路控制測量設(shè)計5</p><p>　　4.1濱河路平面控制測量設(shè)計5</p><p>　　4.1.1 確定濱河路平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級5</p><p>　　4.1.2 測量儀器的選取5</p><p>　　4.1.3 踏勘、選點、埋石6</p&

5、gt;<p>　　4.1.4 外業(yè)觀測6</p><p>　　4.1.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理7</p><p>　　4.1.6 提交成果7</p><p>　　4.2濱河路高程控制測量設(shè)計8</p><p>　　4.2.1 確定濱河路高程控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級8</p><p>　　4.2.2

6、 測量儀器的選取8</p><p>　　4.2.3 踏勘、選點、埋石9</p><p>　　4.2.4 外業(yè)觀測9</p><p>　　4.2.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理10</p><p>　　4.2.6 提交成果10</p><p>　　5道路主線放樣10</p><p>　　5

7、.1 道路中常用的放樣方法11</p><p>　　5.1.1角度放樣11</p><p>　　5.1.2距離放樣11</p><p>　　5.2 點位放樣12</p><p>　　5.2.1 極坐標(biāo)法12</p><p>　　5.2.2 距離交會法12</p><p>　　5.2

8、.3 角度交會法（方向交會法）13</p><p>　　5.2.4 全站儀坐標(biāo)法14</p><p>　　5.2.5直接坐標(biāo)法（GPS RTK 法）14</p><p>　　5.3 濱河路直線段放樣設(shè)計16</p><p>　　5.4 曲線段放樣的理論與方法16</p><p>　　5.5 濱河路曲線段

9、放樣設(shè)計17</p><p>　　6 道路各管線的施工放樣17</p><p>　　6.1管線施工放樣的理論與方法17</p><p>　　6.2濱河路污水管道施工放樣設(shè)計18</p><p>　　6.3 濱河路其他管道施工測量設(shè)計18</p><p>　　7 道路坡度的施工放樣19</p>

10、<p>　　7.1 道路坡度放樣理論與方法19</p><p>　　7.2 濱河路橫坡施工放樣設(shè)計19</p><p>　　7.3 濱河路縱坡施工放樣設(shè)計19</p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p&g

11、t;<p><b>　　濱河路施工測量設(shè)計</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展，為進(jìn)一步推動區(qū)域化建設(shè)，國家大規(guī)模投入基礎(chǔ)性建設(shè)，公路建設(shè)作為主要的投入方向，使我國的公路建設(shè)迎來了前所未有的機(jī)遇，我國公路建設(shè)得以快速有序的發(fā)展。每項工程建設(shè)的設(shè)計經(jīng)過討論、審查、和批準(zhǔn)之

12、后即進(jìn)入施工階段。首先要將所設(shè)計的工程建作物按照施工的要求在現(xiàn)場標(biāo)定出來（即所謂的施工放樣），作為施工的依據(jù)。為此要根據(jù)工程的實地的地形、工程的性質(zhì)以及施工的組織與計劃等，建立不同性質(zhì)的施工控制網(wǎng)，作為定線放樣的基礎(chǔ)。本文結(jié)合實際情況介紹了濱河路施工測量設(shè)計。首先簡單介紹了工程的性質(zhì)濱河路等級為城市次干道及概況黃河泛濫沖積平原賈魯河畔。重點介紹了施工控制網(wǎng)的特點、作用、分類及建網(wǎng)步驟，為各項測量工作提供位置基準(zhǔn)，滿足工程建設(shè)不同階段對測

13、繪在質(zhì)量（精度、可靠性）、進(jìn)度（速度）和費用等方面的要求，以及濱河路的平面控制測量設(shè)計、高程控制測量設(shè)計。本文還介紹了道路施工測量的主要工作：道路中線及邊線放樣、道路上各項管線放樣及道路坡度的放樣，其中重點介紹道路中線放樣的方法，結(jié)合AutoCAD及編程計算器計算特征點的方法等。</p><p>　　關(guān)鍵字 施工測量/施工控制網(wǎng)/道路中線放樣/特征點</p><p>　　The de

14、sign of Bin He road construction survey</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the development of country economy fast and steady , in order to further promote the construction of re

15、gional, national large-scale into basic construction, highway construction as the main investment direction, make our country's highway construction ushered in unprecedented opportunities, rapidly and orderly develop

16、ment of highway construction in our country. Each project construction design after a discussion, review, and approval in construction stage. What this is, first of all to desi</p><p>　　Keyword constructio

17、n control network,/construction of the road center line lofting/feature points</p><p><b>　　1 工程概況</b></p><p>　　1.1 工程性質(zhì)及區(qū)域概況</p><p>　　濱河路位于河南省中牟縣新城北部，為中牟縣的一條東西向城市次干道，工程西

18、起人文路，東至壽圣街，全長2608.73米，沿線與占李路、占楊路、林西路、林東路、文通路、壽圣街相交，其中占李路、占楊路、林西路、林東路、壽圣街均為規(guī)劃道路，文通路為同期施工道路,濱河路道路標(biāo)準(zhǔn)斷面型式為：30m（紅線）-5m(人行道)-20m（車行道）-5m（人行道）[1]。</p><p><b>　　1.2工程地質(zhì)概況</b></p><p>　　根據(jù)鄭州市市政

19、工程勘測設(shè)計院2012年5月《中牟縣濱河路工程工程地質(zhì)勘測報告》，擬建工程場地位于中牟縣新城北部，地貌單元為黃河泛濫沖積平原。工程沿線范圍內(nèi)主要為農(nóng)田和小樹林，工程沿線兩側(cè)局部地段有施工工地和小區(qū)。</p><p>　　0+000米處水塘水深約0.6米；</p><p>　　0+840米處排水溝水深約0.8米，溝內(nèi)淤泥厚度約為0.5米.；</p><p>　　與文通

20、路交叉口處東南-西北向排水溝內(nèi)水深約0.8米，溝內(nèi)淤泥厚度約1.2米。</p><p>　　建筑垃圾填土在工程區(qū)域范圍內(nèi)分布較為廣泛，呈松散狀態(tài)，雜填土成分復(fù)雜、不均勻，以粉土、粉砂為主，含磚塊砼塊、石子、灰渣等建筑垃圾，含量在10%-80%。</p><p>　　0+015-0+370位于后潘莊村內(nèi)，建筑垃圾厚度0.8-105米，以粉土為主，建筑垃圾主要成分為磚塊、石子、灰渣等，含量10

21、%-40%；</p><p>　　0+973處土路兩側(cè)有各寬3米左右的建筑垃圾，厚度約為1.0米，建筑垃圾主要成份為磚塊、砼塊等，含量約為80%。</p><p>　　1.3 工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　（1）道路等級：城市次干路</p><p>　?。?）計算行車速度：40千米/小時</p><p>　　（3）

22、路面類型：瀝青混凝土路面</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100</p><p>　　（5）交通飽和年限：15年</p><p>　?。?）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限：15年</p><p>　　1.4 工程平面縱斷面設(shè)計</p><p>　?。?）平面設(shè)計 根據(jù)規(guī)劃給定的坐標(biāo)控制點，依據(jù)規(guī)劃道路走向定線。與人文路、

23、占楊路、文通路相交時進(jìn)行平面拓寬渠化，提高路口通行能力。本次設(shè)計與個規(guī)劃路交叉口均采用直線通過。</p><p>　　（2）縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計原則上以現(xiàn)狀及規(guī)劃交叉口路面標(biāo)高為依據(jù)，并考慮道路現(xiàn)場地坪高程、縱坡度、管線埋深覆土及兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物地坪標(biāo)高的因素進(jìn)行確定。</p><p>　　1.5 工程橫斷面設(shè)計</p><p>　　道路橫斷面規(guī)劃為一幅路形式

24、，規(guī)劃紅線30m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置型式30m（紅線寬）—5m（人行道）—20m（機(jī)動車道）—5m（人行道）。機(jī)動車道路面橫坡度1.5%，路拱采用直線接拋物線形式，橫坡度為1.5%。拓寬渠化范圍按1.5%的坡度向外延3米。</p><p>　　2 已有資料的收集與分析</p><p>　　2.1 已有文字資料的收集與分析</p><p>　　已有資料的收集主要是指對能

25、收集到的文字資料、圖形資料、電子資料等進(jìn)行收集與分析。收集到的資料主要有：濱河路道路工程施工圖、商都路控制點分布圖及坐標(biāo)成果表、濱河路部分設(shè)計文件。經(jīng)分析可能用到的平面控制點有：DB04、DB06、DB11、DB12、DB30、DB31、DG65、DG67。且控制點的坐標(biāo)系統(tǒng)均是1980國家坐標(biāo)系統(tǒng)。平面控制點的坐標(biāo)見表2-1.</p><p><b>　　表 2-1</b></p&g

26、t;<p>　　經(jīng)收集與分析可能用到的高程控制點有：BM13、BM14、BM16、BM17、BM22、B19。高程控制點均采用1985國家黃海高程系統(tǒng)?？刂泣c的高程見表2-2.</p><p><b>　　表 2-2</b></p><p>　　收集到的平面控制點中DG65、DG67位于商都路上，距離施工工地比較遠(yuǎn)，不適合做控制點。其他的控制點DB04、

27、DB06、DB11、DB12、DB30、DB31均在施工區(qū)域附近。高程控制點均在施工區(qū)域附近范圍內(nèi)，均可能作為施工控制點的依據(jù)。</p><p>　　2.2 已有現(xiàn)場控制點的尋找與分析</p><p>　　根據(jù)已有文字資料的收集與分析，依據(jù)已有控制點的分布圖、點之記等，在實地踏勘找點，并且檢查控制點有無晃動，保存是否完好。經(jīng)踏勘尋找平面控制點均保存完好無破壞。高程控制點中，BM22找不到

28、，其他高程點BM13、BM14、BM16、BM17、B19均能找到且保存完好。其中收集到平面控制點DB11、DB12為商都路施工單位常用的控制點，這兩個控制點保存完好看我作為已知點來檢測其他控制點坐標(biāo)是否有偏差。</p><p>　　其中，高程控制點B19是文通路常用的高程點，其高程可作為依據(jù)來檢測其他高程點高程是否有偏差。對平面控制而言，可利用DB11、DB12通過支導(dǎo)線或坐標(biāo)測量及GPS來檢測平面控制點DB0

29、4、DB06、DB30、DB31。對高程控制而言，可利用B19高程通過水準(zhǔn)測量來檢測其他高程點BM13、BM14、BM16、BM17的高程有無偏差及偏差多少。</p><p><b>　　3 施工控制網(wǎng)</b></p><p>　　控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙要求并顧忌到施工需要而布設(shè)的。控制網(wǎng)是工程項目的空間位置參考框架，是針對某項目具體

30、工程建設(shè)測圖、施工或管理的需要，在一定區(qū)域內(nèi)布設(shè)的平面和工程控制網(wǎng)[2]。</p><p>　　3.1施工控制網(wǎng)的特點</p><p>　?。?）控制的范圍較小，控制點密度大，精度要求較高。</p><p><b>　?。?）使用頻繁</b></p><p><b>　　（3）受施工干擾大</b>&

31、lt;/p><p>　?。?）控制網(wǎng)的坐標(biāo)系與施工坐標(biāo)系一致</p><p>　　（5）投影面與工程的平均高程面一致</p><p>　?。?）有時分兩級布網(wǎng)，次級網(wǎng)可能比首級網(wǎng)的精度高</p><p>　　3.2 施工控制網(wǎng)的作用 </p><p>　　施工控制網(wǎng)的作用是為工程建設(shè)提供工程范圍內(nèi)統(tǒng)一的參考框架，為各項測

32、量工作提供位置基準(zhǔn)，滿足工程建設(shè)不同階段對測繪在質(zhì)量（精度、可靠性）、進(jìn)度（速度）和費用等方面的要求。施工控制網(wǎng)也具有控制全局、提供基準(zhǔn)和控制測量誤差積累的作用[3]。</p><p>　　3.3 施工控制網(wǎng)的分類</p><p>　　按網(wǎng)點性質(zhì)分為：一維網(wǎng)（高程網(wǎng)或水準(zhǔn)網(wǎng)）、二維網(wǎng)和三維網(wǎng)；</p><p>　　按網(wǎng)形分為：三角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)、混合網(wǎng)和方格網(wǎng)；<

33、/p><p>　　按施測方法分為：測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)和GPS網(wǎng)；</p><p>　　按坐標(biāo)系和基準(zhǔn)分為：附合網(wǎng)（約束網(wǎng)）、獨立網(wǎng)、經(jīng)典自由網(wǎng)和自由網(wǎng)；</p><p>　　按其他標(biāo)準(zhǔn)分為：首級網(wǎng)、加密網(wǎng)、特殊網(wǎng)和專用網(wǎng)（隧道控制網(wǎng)、建筑方格網(wǎng)、變形監(jiān)測控制網(wǎng)）；</p><p>　　3.4 施工控制網(wǎng)的建網(wǎng)步驟</p><

34、;p>　　施工控制網(wǎng)的布設(shè)也遵循大地測量學(xué)的一些基本原理，要構(gòu)成網(wǎng)，采用逐級布設(shè)的方式等。根據(jù)工程的精度要求進(jìn)行網(wǎng)的布設(shè)。</p><p>　　3.4.1建控制網(wǎng)的主要步驟：</p><p>　?。?）確定控制網(wǎng)的等級；</p><p>　　（2）確定布網(wǎng)的形式；</p><p>　?。?）確定測量儀器和操作規(guī)程；</p>

35、<p>　　（4）在圖紙上選點構(gòu)網(wǎng)；</p><p><b>　　（5）埋石、標(biāo)志；</b></p><p><b>　?。?）外業(yè)觀測；</b></p><p>　?。?）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理；</p><p><b>　　（8）提交成果。</b></p>

36、<p>　　4 濱河路控制測量設(shè)計</p><p>　　濱河路控制測量主要包括平面控制測量和高程控制測量。</p><p>　　4.1濱河路平面控制測量設(shè)計</p><p>　　4.1.1 確定濱河路平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級</p><p>　　根據(jù)對已有平面控制點的收集與分析，可用的平面控制點為DB11、DB12、DB30、

37、DB31，且這四個點均為平面四等導(dǎo)線點。控制網(wǎng)的坐標(biāo)系采用與已知控制點相同的1980國家坐標(biāo)系。有控制網(wǎng)布設(shè)原則利用已有控制點所布設(shè)的控制網(wǎng)等級需小于該控制點的等級，所以利用面控制點為DB11、DB12、DB30、DB31所布設(shè)的控制網(wǎng)等級需小于四等。考慮到平面控制點DB11、DB12位于該濱河路工程的終點位置附近，平面控制點為DB30、DB31位于濱河路工程起點位置附近，故在滿足工程質(zhì)量的前提下，濱河路平面控制網(wǎng)定為一級附和導(dǎo)線網(wǎng)。外

38、業(yè)觀測導(dǎo)線測量主要指標(biāo)見表4-1</p><p>　　表4-1 導(dǎo)線測量的主要指標(biāo)[3]</p><p>　　根據(jù)工程需要依照一級導(dǎo)線測量指標(biāo)，平面控制網(wǎng)需布設(shè)6個導(dǎo)線點，分別為：B1、B2、B3、B4、B5、B6。</p><p>　　4.1.2 測量儀器的選取</p><p>　　在滿足精度的前提下可選取GPS及全站儀，考慮到濱河路施工

39、工程的特點，采用GPS在經(jīng)濟(jì)方面不適合濱河路工程，故選取全站儀為濱河路工程平面控制測量的儀器。</p><p>　　平面測量用全站儀 蘇州一光 RTS112L （儀器見詳圖）</p><p>　　4.1.3 踏勘、選點、埋石</p><p>　　濱河路工程為線路工程，施工區(qū)域呈線性分布，濱河路施工區(qū)域是一個長約2.6公里、寬約30米的帶狀區(qū)域。施工區(qū)域相對較小，選

40、點時可直接在師公現(xiàn)場選取，可省去圖上選點這一項。施工紅線范圍內(nèi)控制點極易被破壞?？紤]到設(shè)計道路南側(cè)多為農(nóng)用耕地及小區(qū)，北側(cè)為賈魯河河堤，控制點主要布設(shè)在北側(cè)河堤（河堤地質(zhì)堅硬不易破壞且人跡罕至）上，選定控制點時，必須保證點位的地基穩(wěn)固，安全僻靜，并利于標(biāo)石觀測使用與長期保存，且控制點之間的平均邊長約為250m?？刂泣c點位選取之后，應(yīng)填繪點之記，繪制導(dǎo)線路線圖。在選取點位處挖一個深約0.5m長寬各0.3m的小坑，并在坑中澆筑混凝土，且在混

41、凝土中央位置處插入一個特質(zhì)的平面控制點標(biāo)示。</p><p>　　4.1.4 外業(yè)觀測</p><p>　　外業(yè)觀測所用的儀器及工具主要是：全站儀、配套棱鏡、三腳架及相關(guān)記錄本等，外業(yè)觀測前必須對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，一起各項指標(biāo)正常時才能開始外業(yè)觀測。</p><p>　　外業(yè)觀測主要工作為：首先在已知控制點如DB31上架設(shè)全站儀，分別在DB30、B1上架設(shè)棱鏡，全站儀

42、及兩棱鏡對中整平之后，用全站儀盤左瞄準(zhǔn)DB30上的棱鏡中心水平制動，測距并記錄，水平角置零。然后松開水平制動，順時針旋轉(zhuǎn)全站儀的水平度盤，照準(zhǔn)B1點上的棱鏡中心后水平制動，讀取水平角并記錄，測距并記錄。之后盤右瞄準(zhǔn)B1點上的棱鏡中心，水平制動讀取水平角并記錄，測距并記錄。松開水平制動逆時針旋轉(zhuǎn)水平度盤，照準(zhǔn)點DB30點上的棱鏡中心后水平制動，讀取水平角并記錄，測距并記錄。以上步驟完成導(dǎo)線測量一個測回，還需進(jìn)行下一個測回，這是需要置盤，也

43、就是說當(dāng)?shù)谝淮蚊闇?zhǔn)棱鏡時水平角不置零而置成90度（對兩個測回而言），其他操作步驟和第一個測回一樣。這樣測完兩個測回之后，搬站，將全站儀架設(shè)在B1點上，棱鏡分別架設(shè)在DB31、B2上，重復(fù)以上操作步驟，之后全站儀依次架設(shè)在B3、B4、B5、B6完成兩個測回操作步驟。</p><p>　　附和導(dǎo)線在外業(yè)觀測過程中，要注意一下幾個問題：</p><p>　　① 要根據(jù)地形合理進(jìn)行踏勘選點并建立明

44、顯通用的標(biāo)志；</p><p>　　② 附和導(dǎo)線盡量不要出現(xiàn)交叉現(xiàn)象；</p><p>　　③ 選取路線時盡量避免出現(xiàn)小于5度的觀測角；</p><p>　　④ 除特殊情況外，導(dǎo)線各邊的長度應(yīng)大致相等，并盡量避免由長邊轉(zhuǎn)到短邊，由短邊突然轉(zhuǎn)到長邊；</p><p>　　⑤ 導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻；</p><p&

45、gt;　　⑥ 全站以及三腳架要精確架設(shè)； </p><p>　　⑦ 對測量記錄進(jìn)行簡單的驗算，防止記錄錯誤。</p><p>　　4.1.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理</p><p>　　導(dǎo)線控制測量內(nèi)業(yè)計算主要內(nèi)容是根據(jù)已知控制點的坐標(biāo)和觀測的邊長和水平角計算未知控制點坐標(biāo)。</p><p>　　已知坐標(biāo)的有DB30、DB31、DB11、DB12&

46、lt;/p><p>　　待求坐標(biāo)的未知點有B1、B2、B3、B4、B5……</p><p>　　先利用坐標(biāo)正算求得兩控制點DB30、DB31的邊長S及坐標(biāo)方位角α然后再根據(jù)觀測平均后的邊長及水平角計算未知點坐標(biāo)。計算過程用要運用平差理論分別對方位角及各未知點坐標(biāo)進(jìn)行平差，以求得各未知點的平差后的坐標(biāo)。</p><p>　　附和導(dǎo)線在內(nèi)業(yè)計算過程中，要注意一下幾個問題：&

47、lt;/p><p>　?、?統(tǒng)一選擇觀測左角（右角）進(jìn)行計算；</p><p>　?、?畫出外業(yè)測量中導(dǎo)線位置的示意圖，對數(shù)據(jù)計算進(jìn)行驗證；</p><p>　?、?反復(fù)多次驗算，以保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4.1.6 提交成果</p><p>　　提交一份濱河路施工平面控制網(wǎng)AutoCAD圖及計

48、算所得控制點成果表</p><p>　　4.2濱河路高程控制測量設(shè)計</p><p>　　4.2.1 確定濱河路高程控制網(wǎng)的網(wǎng)形及網(wǎng)的等級</p><p>　　根據(jù)對已有高程控制點資料的收集與分析可用的高程控制點有B19、BM13、BM14，且這三個點中BM13、BM14為二等高程點，B19為三等高程點。平面控制測量采用與已知高程點相同的1985黃海高程系統(tǒng)。由控

49、制網(wǎng)布設(shè)原則利用已有控制點所布設(shè)的控制網(wǎng)等級需小于該控制點的等級，所以利用該高程控制點B19、BM13、BM14所布設(shè)的高程控制網(wǎng)等級必須小于三等。考慮到高程控制點B19位于工程施工區(qū)域的起點附近，高程控制點BM13位于濱河路施工區(qū)域的終點附近。故在滿足濱河路控制施工質(zhì)量的前提下，濱河路工程高程控制網(wǎng)等級定為四等附和水準(zhǔn)路線，由B19開始附和到BM13上。四等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo)見表4-2。</p><p>　

50、　表4 -2 四等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　濱河路全長2608.73千米，故需布設(shè)16各水準(zhǔn)點，分別為B19、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15、A16、BM13。</p><p>　　4.2.2 測量儀器的選取</p><p>　　水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)常用的方法有：三角高程測量、水準(zhǔn)儀直

51、接測量等。三角高程測量優(yōu)點是方便、快速，缺點是精度不易掌握，且對操作人員測量素質(zhì)要求較高。鑒于濱河路施工特點，不適合三角高程布設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)儀直接測量，原理簡單，操作方便，鑒于現(xiàn)在自動安平水準(zhǔn)儀普遍使用，且價格便宜。故濱河路水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)所用的儀器為自動安平水準(zhǔn)儀。</p><p>　　水準(zhǔn)測量儀器使用寧波舜宇測繪科技公司生產(chǎn)的 自動安平水準(zhǔn)儀 型號為：DSZ3-32 （儀器見詳圖）</p><p

52、>　　4.2.3 踏勘、選點、埋石</p><p>　　濱河路工程為線路工程，施工區(qū)域呈線性分布，濱河路施工區(qū)域是一個長約2.6公里、寬約30米的帶狀區(qū)域。施工區(qū)域相對較小，選點時可直接在師公現(xiàn)場選取，可省去圖上選點這一項。施工紅線范圍內(nèi)控制點極易被破壞。考慮到設(shè)計道路南側(cè)多為農(nóng)用耕地及小區(qū)，北側(cè)為賈魯河河堤，控制點主要布設(shè)在北側(cè)河堤（河堤地質(zhì)堅硬不易破壞且人跡罕至）上，選定控制點時，必須保證點位的地基穩(wěn)

53、固，安全僻靜，并利于標(biāo)石觀測使用與長期保存?？刂泣c點位選取之后，應(yīng)填繪點之記，繪制水準(zhǔn)路線圖。在選取點位處挖一個深約0.5m長寬各0.3m的小坑，并在坑中澆筑混凝土，且在混凝土中央位置處插入一個特制的高程控制點標(biāo)示。</p><p>　　4.2.4 外業(yè)觀測</p><p>　　高程控制測量外業(yè)觀測所用的儀器主要是：水準(zhǔn)儀、雙面水準(zhǔn)尺一對、三腳架、尺墊一對及相關(guān)記錄工具等。每項測量作業(yè)前

54、必須對測量儀器進(jìn)行檢校，必須在儀器各項指標(biāo)正常情況下進(jìn)行測量作業(yè)。外業(yè)測量前測量人員必須對所要進(jìn)行的測量作業(yè)心中有數(shù)，這樣測量工作才能順利進(jìn)行。</p><p>　　水準(zhǔn)控制測量外業(yè)觀測的主要工作有：首先根據(jù)事先設(shè)計好的水準(zhǔn)路線，一號扶尺手從已知控制點B19開始步量測視距，觀測者緊隨其后，在一號扶尺手選定的位置架設(shè)水準(zhǔn)儀，整平。二號扶尺手在已知高程點B19上扶直水準(zhǔn)尺。四等水準(zhǔn)測量每一側(cè)站上觀測順序如下：<

55、/p><p>　?。?） 照準(zhǔn)后視尺黑面，讀取上絲、中絲、下絲讀數(shù)；</p><p>　?。?） 照準(zhǔn)后視尺紅面，讀取中絲度數(shù)；</p><p>　　（3） 照準(zhǔn)前視尺黑面，讀取上絲、中絲、下絲讀數(shù)；</p><p>　　（4） 照準(zhǔn)前視尺紅面，讀取中絲度數(shù)；</p><p>　　四等水準(zhǔn)的觀測順序可簡稱為“后—后—前—前

56、”、“黑—紅—黑—紅”，主要為抵消水準(zhǔn)尺墊及水準(zhǔn)儀下沉產(chǎn)生的誤差。在觀測記錄過程中，記錄手簿是特制的規(guī)格，記錄過程中邊記錄邊計算，通過計算進(jìn)行校核，防止出現(xiàn)錯誤。</p><p>　　附和水準(zhǔn)路線在外業(yè)觀測過程中，要注意一下幾個問題：</p><p>　?、?水準(zhǔn)測量進(jìn)行中已知點上不按放尺墊，轉(zhuǎn)折點上必須按放尺墊。</p><p>　?、?水準(zhǔn)點應(yīng)有足夠的密度，分布

57、較均勻；</p><p>　?、?水準(zhǔn)儀要精確架設(shè)，水準(zhǔn)尺要扶直、扶正；</p><p>　　④ 對測量記錄進(jìn)行簡單的驗算，防止發(fā)生讀數(shù)錯誤和記錄錯誤。</p><p>　　4.2.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理</p><p>　　水準(zhǔn)控制測量內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的主要工作是根據(jù)已有高程的控制點和水準(zhǔn)外業(yè)觀測所得的高差來計算未知點高程。根據(jù)外業(yè)記錄手簿，先通過

58、簡單計算求得每一段的高差，再將所求得的高差加起來得到一個高差之和，再將兩控制點的高程相減得到理論高差，通過理論高差與實際的高差之和進(jìn)行比較求得閉合差，參照規(guī)范，觀察閉合差是否超限，若超限先檢查記錄數(shù)據(jù)有無錯誤，如記錄數(shù)據(jù)無錯誤，分析閉合差超限的原因，組織重測。若閉合差無超限，計算K值等其他指標(biāo)，并運用平差理論對閉合差進(jìn)行平差，求得各未知點的高程。</p><p>　　附和水準(zhǔn)路線在內(nèi)業(yè)計算過程中，要注意一下幾個問

59、題：</p><p>　　① 畫出外業(yè)觀測過程中水準(zhǔn)路線圖，并對外業(yè)記錄驗證；</p><p>　?、?反復(fù)多次驗算，以保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4.2.6 提交成果</p><p>　　提交一份濱河路施工控制網(wǎng)AutoCAD圖及計算所得控制點成果表</p><p><b>　　5道路主線

60、放樣</b></p><p>　　道路主線主要是指道路中線和道路邊線。道路主線放樣主要是道路中線放樣和道路邊線放樣。道路中線和邊線是互相平行的幾條線，故道路邊線和道路中線的放樣方法完全相同。道路測量所涉及到的放樣內(nèi)容有角度、距離、點位放樣。以道路中線為例，道路中線是由直線和曲線構(gòu)成。所以道路中線放樣主要是指道路直線段放樣和道路曲線段放樣。</p><p>　　5.1 道路中常用

61、的放樣方法</p><p><b>　　5.1.1角度放樣</b></p><p>　　放樣角度實際上是從一個已知方向出發(fā)放樣出另一個方向，是它與已知方向間的夾角等于預(yù)定角值的工作。</p><p>　　角度放樣的具體步驟為：</p><p>　　設(shè)地面上有一直點的兩個樁位A和B，待放樣角度為β，要求在地面上放出一個點使

62、∠BAP=β，如圖5 -1所示。</p><p>　　圖5-1 角度放樣</p><p>　　將經(jīng)緯儀安置在A點，用盤左瞄準(zhǔn)B點，水平制動擰緊，水平角置零。松開水平制動，順時針旋轉(zhuǎn)水平讀盤，當(dāng)水平角變?yōu)棣轮岛螅谝暰€方向上定出P′;然后倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡使用盤右，用同上步驟再在視線方向上定出另一點P″；取P′、P″的中點P，則∠BAP就是所要放樣的β角。</p><p>

63、　　在濱河路工程中，濱河路與其他路口交叉處如占李路、林東路等均有轉(zhuǎn)折角，均用到角度放樣。角度放樣可用點位放樣的方法實現(xiàn)，在實際施工中常用點位放樣代替角度放樣，具體方法見點位放樣。</p><p><b>　　5.1.2距離放樣</b></p><p>　　距離放樣是將圖紙上設(shè)計的已知距離在實際上標(biāo)定出來，即按給定的一個起點和方向標(biāo)定出另一個端點。傳統(tǒng)距離放樣采用鋼尺放

64、樣，放樣過程中必須先對設(shè)計長度進(jìn)行尺長δSº、溫度δS¹、傾斜δS²這三項進(jìn)行改正，然后再用改正后的長度S′在現(xiàn)場標(biāo)定。其改正過程正好與測量距離時相反，即S′=S-δSº-δS¹-δS²。隨著光電測距儀的發(fā)展，現(xiàn)代距離放樣主要采用光電測距儀進(jìn)行距離放樣。距離放樣也可用點位放樣的方法實現(xiàn)。</p><p><b>　　5.2 點位放樣</b

65、></p><p>　　線路工程的具體走向常通過特征點在實地表示出來，，因此點位放樣是線路工程施工放樣的基礎(chǔ)。放樣點位時應(yīng)有兩個以上的控制點（一個架站點，一個后視點，一個檢測點），且已知待定點的坐標(biāo)。</p><p>　　點位放樣的方法有極坐標(biāo)法、距離交會法、角度交會法（方向交會法）、全站儀坐標(biāo)法和直接坐標(biāo)法（GPS RTK法）。</p><p>　　5.2.

66、1 極坐標(biāo)法</p><p>　　如圖5-2所示，設(shè)A、B為已知點，點P為待放樣點，且點P的設(shè)計坐標(biāo)已知。已知A、B、P三點坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算公式可求得β角及AP的距離S（原理簡單在此不再詳細(xì)說明）。將經(jīng)緯儀架設(shè)在A點，先放樣出一個角β，再在放樣出的方向上標(biāo)定一個P′，然后再從A出發(fā)沿AP′方向放樣距離S，即得待定點P的位置。用某種明顯的標(biāo)志在實地表示出點P的位置。</p><p>　　圖

67、5-2 極坐標(biāo)放樣</p><p>　　5.2.2 距離交會法</p><p>　　距離交會如圖5-3所示，設(shè)A、B為已知點，點P為待放樣點，且點P的設(shè)計坐標(biāo)已知。已知A、B、P三點坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算公式可求得S′、S″。在施工現(xiàn)場放樣時分別以兩已知點A、B為圓心，用鋼尺以相應(yīng)的距離為半徑作圓弧，兩圓弧的交點即為待放樣點的位置。用某種明顯的標(biāo)志在實地表示出點P的位置。當(dāng)距離用鋼尺測量時

68、，待放樣點到已知點的距離一般不宜超過鋼尺的一尺段之長。距離交會法一般應(yīng)用與較短距離的平坦地段施工放樣。</p><p>　　圖5-3 距離交會法</p><p>　　5.2.3 角度交會法（方向交會法）</p><p>　　在量距不方便的情況下如長距離、高差較大的地段，常用到角度放樣法放樣。如圖5-4所示，設(shè)A、B為已知點，點P為待放樣點，且點P的設(shè)計坐標(biāo)已知。已

69、知A、B、P三點坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算公式及簡單的角度運算法可算出α、β。施工現(xiàn)場放樣時在兩已知點A、B上架設(shè)兩架經(jīng)緯儀，分別放樣相應(yīng)的角度。兩架經(jīng)緯儀視線的交點即是待放樣點的平面實地位置。用某種明顯的標(biāo)志在實地表示出點P的位置。遠(yuǎn)距離時采用角度放樣法精度較高。</p><p>　　圖5-4 角度交會法</p><p>　　5.2.4 全站儀坐標(biāo)法</p><p>　

70、　用以上幾種放樣方法放樣時，均需要事先根據(jù)坐標(biāo)計算放樣數(shù)據(jù)，而放樣數(shù)據(jù)的計算要根據(jù)儀器的架設(shè)位置而定的，由于施工現(xiàn)場有很多不確定事存在，又是現(xiàn)場儀器的架設(shè)位置會有變化，又要重新計算放樣數(shù)據(jù)，這樣會給施工帶來不便。而用全站儀法進(jìn)行坐標(biāo)放樣法，就不必要事先計算放樣元素。利用全站儀本身自帶的放樣程序，只要提供坐標(biāo)就可以，而且操作起來十分方便。</p><p>　　將全站儀架設(shè)在已知點A上，只要輸入測站點A、后視點B、以

71、及待放樣點P的三點坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視后，按“瞄準(zhǔn)”鍵，全站儀自動將測站與后視的方位角設(shè)置在該方向上，然后按下“放樣”鍵，再按下“角度”鍵儀器自動在屏幕上用左右箭頭提示，應(yīng)該將儀器往左或往右旋轉(zhuǎn)，這樣就可使儀器到達(dá)設(shè)計的方向線上。接著按下“距離”鍵，通過測距離，通過儀器屏幕上距離差的正負(fù)及大小來通過前后移動棱鏡，最終視距離差為零，這樣就能方便的完成點位的放樣。</p><p>　　若需要放樣下一個點位，只需按“下點”鍵

72、，然后根據(jù)屏幕提示輸入或調(diào)用下一個待放樣點坐標(biāo)即可，之后的具體操作同第一個放樣過程。用全站儀放樣點位，為保證精度，需放樣前輸入施工現(xiàn)場的氣象元素即溫度、氣壓等，儀器會自動進(jìn)行氣象改正。</p><p>　　5.2.5直接坐標(biāo)法（GPS RTK 法）</p><p>　　在公路工程測量領(lǐng)域里，測量工作者已不滿足于只將GPS用于控制測量。特別是近幾年來高精度GPS實時動態(tài)定位技術(shù)RTK的快速發(fā)

73、展，由于它能夠?qū)崟r地提供在任意坐標(biāo)系中的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，對于公路中線測量利用GPS RTK 直接坐標(biāo)放樣已很普遍。</p><p>　　GPS RTK 是一種全天候、全方位的新型測量系統(tǒng)，是目前實時、準(zhǔn)確的確定待測點位置的最佳方式。它需要一臺基準(zhǔn)站接收機(jī)和一臺或多臺流動站接收機(jī)以及用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娕_。RTK 定位技術(shù)是將基準(zhǔn)站的相應(yīng)觀測數(shù)據(jù)及坐標(biāo)信息通過數(shù)據(jù)鏈方式及時傳送給動態(tài)用戶，動態(tài)用戶將收到的數(shù)據(jù)鏈信息同自身

74、采集的相位觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行實時差分處理，從而獲得動態(tài)用戶的實時三維位置。動態(tài)用戶再將實時位置與設(shè)計值相比較，進(jìn)而指導(dǎo)放樣。</p><p>　　GPS RTK 的作業(yè)方法和作業(yè)流程為：</p><p>　?。?）收集測區(qū)的控制點資料。任何測量工作進(jìn)入施工現(xiàn)場，一先要收集測區(qū)的控制點資料。包括控制點的坐標(biāo)、控制點的等級、中央子午線、坐標(biāo)系等。</p><p>　?。?）

75、求定測區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。GPS RTK 測量是在WGS-84坐標(biāo)系中進(jìn)行的而各種工程測量和定位是在當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)或我國的北京54坐標(biāo)上進(jìn)行的，這之間存在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的問題。GPS靜態(tài)測量中，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換是在事后處理時進(jìn)行的，而GPS RTK 是用于實時測量的，要求立即給出當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)。因此，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換工作更顯重要。</p><p>　?。?）工程項目參數(shù)設(shè)置。根據(jù)GPS實時動態(tài)差分軟件的要求，應(yīng)輸入下列參數(shù)：當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系的橢球參數(shù)：長軸和

76、偏心率；中央子午線；測區(qū)西南角和東北角的大致經(jīng)緯度；測區(qū)坐標(biāo)間的轉(zhuǎn)換參數(shù)；</p><p>　?。?）野外作業(yè)。將基準(zhǔn)站GPS接收機(jī)安置在參考點上，打開接收機(jī)，將設(shè)置的參數(shù)讀入GPS接收機(jī)，輸入?yún)⒖键c的當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)和天線高，基準(zhǔn)站GPS接收機(jī)通過轉(zhuǎn)換參數(shù)將參考點的當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)化為WGS-84坐標(biāo)，同時連續(xù)接受所有可視GPS衛(wèi)星信號，并通過數(shù)據(jù)發(fā)射電臺將其測站坐標(biāo)、觀測值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機(jī)工作狀態(tài)發(fā)送出去,流動

77、站接收機(jī)在跟蹤GPS衛(wèi)星信號同時，接受來自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后獲得流動站的三維WGS-84坐標(biāo)，在通過與基準(zhǔn)站相同的坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)WGS-84將轉(zhuǎn)換為當(dāng)?shù)厥┕ぷ鴺?biāo)，并在流動站的手控器上實時顯示。接收機(jī)可將實時位置與設(shè)計位置比較，指導(dǎo)放樣[4]。</p><p>　?。?）野外施測。據(jù)實驗，用一臺流動站進(jìn)行放線作業(yè)，一天可放公路中線約3Km（包括主點及碎步點測設(shè)）；增至兩臺流動站交叉前進(jìn)放線作業(yè)，則一天放線

78、可達(dá)6~7Km。顯然，按交叉前進(jìn)作業(yè)方式，兩天流動站同時作業(yè)最佳。</p><p>　　GPS RTK 定位技術(shù)具有與使用其他測量儀器所不同的優(yōu)點。采用一般的測量儀器。如全站儀測量，要求必須通視，而且精度不穩(wěn)定，時大時小。RTK 測量擁有彼此不通視條件下遠(yuǎn)距離傳遞三維坐標(biāo)的優(yōu)勢，并且不會產(chǎn)生誤差積累，應(yīng)用RTK 直接坐標(biāo)法能快速、高效率地完成測量放樣任務(wù)。缺點是相對其他測量儀器價格相對較高。</p>

79、<p>　　5.3 濱河路直線段放樣設(shè)計</p><p>　　結(jié)合以上幾種點位放樣方法優(yōu)缺點分析，考慮濱河路工程項目實際情況，濱河路點位放樣主要采用全站儀坐標(biāo)法。特征點的計算方法將在曲線放樣中詳細(xì)說明在此不再累述。將全站儀架設(shè)在已知點A上，只要輸入測站點A、后視點B、以及待放樣點P的三點坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視后，按“瞄準(zhǔn)”鍵，全站儀自動將測站與后視的方位角設(shè)置在該方向上，然后按下“放樣”鍵，再按下“角度”鍵

80、儀器自動在屏幕上用左右箭頭提示，應(yīng)該將儀器往左或往右旋轉(zhuǎn)，這樣就可使儀器到達(dá)設(shè)計的方向線上。接著按下“距離”鍵，通過測距離，通過儀器屏幕上距離差的正負(fù)及大小來通過前后移動棱鏡，最終視距離差為零，這樣就能方便的完成點位的放樣。</p><p>　　若需要放樣下一個點位，只需按“下點”鍵，然后根據(jù)屏幕提示輸入或調(diào)用下一個待放樣點坐標(biāo)即可，之后的具體操作同第一個放樣過程。用全站儀放樣點位，為保證精度，需放樣前輸入施工現(xiàn)

81、場的氣象元素即溫度、氣壓等，儀器會自動進(jìn)行氣象改正。</p><p>　　一個工程持續(xù)時間少則幾個月多則幾年，在這個過程中施工區(qū)域地貌可能有很大變化，有時在放樣過程中可能出現(xiàn)兩控制點不通視，用全站儀直接放樣的方法不可行。遇到這種情況可以利用全站儀本身自帶的后方交會程序進(jìn)行放樣。放樣方法較簡單，根據(jù)儀器提示可一步一步的操作放樣，這里不再累述。在放樣過程中需注意，每放一個點后，必須檢測，將棱鏡放在放好的點位上，應(yīng)用坐

82、標(biāo)測量重測該點坐標(biāo)，并與設(shè)計值比較。當(dāng)較差在誤差允許的范圍內(nèi)是，該放樣點完成，否則重新放樣改點。</p><p>　　5.4 曲線段放樣的理論與方法</p><p>　　線路工程設(shè)計過程中，由于受到地理因素的限制，常需要改變線路前進(jìn)的方向。當(dāng)路線方向改變時，在轉(zhuǎn)向處需要用曲線將兩直線連接起來，故線路工程中少不了曲線。</p><p>　　傳統(tǒng)曲線放樣方法有：偏角法

83、曲線放樣、切線支距法曲線放樣、任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣。其中偏角法和切線支距法計算較麻煩，操作不方便，在實際施工中局限性太大。任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法在實際施工中應(yīng)用較多。</p><p>　　近些年由于GPS技術(shù)的快速發(fā)展，GPS 設(shè)備如雨后春筍的呈現(xiàn)在廣大用戶面前，GPS技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用各項工程的放樣工作。但與GPS相關(guān)的儀器價格相對于其他測量儀器較高。</p><p>　　無論是

84、傳統(tǒng)的任意任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法還是GPS曲線放樣方法，均需先計算出特征點的坐標(biāo)。</p><p>　　特征點的計算方法主要有：</p><p>　?。?） 傳統(tǒng)的公式理論計算</p><p>　　（2） 編程計算器法</p><p>　?。?） AutoCAD法</p><p>　　（4）各種測量軟件法<

85、/p><p>　　傳統(tǒng)的公式理論計算控制點的方法計算較復(fù)雜，在施工過程用一般不采用這種方法?，F(xiàn)實施工過程中特征點計算法一般采用軟件計算如秋風(fēng)軟件等，利用軟件計算操作簡單，可快速大量的計算。AutoCAD計算特征點的優(yōu)點是可快速得到任意點的坐標(biāo)，且“即點即現(xiàn)”。編程計算器如常見的5800、4800等，在計算特征點一般用在施工現(xiàn)場，在施工過程中有時遇到需要放樣的特征點坐標(biāo)漏算或與實際不符時，由于施工現(xiàn)場沒有電腦，這是用編

86、程計算器參考施工圖紙可快速計算待放樣特征點的坐標(biāo)，來保證施工工作正常進(jìn)行。</p><p>　　5.5 濱河路曲線段放樣設(shè)計</p><p>　　濱河路道路工程與占楊路、占李路、林東路、林西路文通路相交處處均有折線，故曲線在濱河路工程中到處可見。鑒于本工程規(guī)模濱河路工程曲線放樣方法主要采用任意任意設(shè)站極坐標(biāo)法曲線放樣方法。具體操作步驟同直線段全站儀坐標(biāo)放樣方法一樣。特征點計算方法采用測量

87、軟件與編程計算器配合運用。</p><p>　　6 道路各管線的施工放樣 </p><p>　　6.1管線施工放樣的理論與方法</p><p>　　管線工程大多是地下工程，測量工作的重要性可想而知。管線工程測量的主要任務(wù)與線路工程測量的工作內(nèi)容基本相同，一是為管道工程設(shè)計提供地形圖、斷面圖等測量資料；二是將設(shè)計的管道測設(shè)到實地，指導(dǎo)施工。</p>&

88、lt;p>　　傳統(tǒng)的管線施工測量主要步驟及方法：復(fù)核中線樁、設(shè)置施工控制樁、槽口放線、管道施工控制標(biāo)志的測設(shè)（主要方法有龍門板法、平行軸、腰樁法）[5]。</p><p>　　6.2濱河路污水管道施工放樣設(shè)計 </p><p>　　根據(jù)濱河路污水工程規(guī)劃，污水管位于中南8米，濱河路的污水管道沿濱河路由西向東，沿途接納占李路、占楊路、林西路、林東路、文通路、壽圣街污水后，排入新圃街規(guī)

89、劃d1500污水管內(nèi)，向南眼新圃街污水最終排入規(guī)劃的中牟縣第二污水處理廠。本段污水管管徑為d500、d600、d700。濱河路工程污水溝槽開挖深度平均為5m。采用人工和機(jī)械共同開挖施工。</p><p>　　濱河路污水管道施工的主要工作：</p><p>　?。?）在污水溝槽開挖前，根據(jù)事先放好的污水中樁，先在污水管道中線處（中南8米）撒白灰線，為機(jī)械和人工配合開挖提供依據(jù)。</p&

90、gt;<p>　?。?）在開挖過程中，事先撒的白灰線在施工中會被破壞，故在施工過程中還需用經(jīng)緯儀定中線，開挖深度靠水準(zhǔn)儀測設(shè)高程控制。根據(jù)里程樁結(jié)合圖紙利用水準(zhǔn)儀放樣高程。</p><p>　?。?）溝槽開挖之后，進(jìn)行管道墊層鋪設(shè)，鋪設(shè)過程中利用水準(zhǔn)儀超平來控制高程。</p><p>　　（4）管道安裝 運用挖掘機(jī)或吊車將管道運至溝槽內(nèi)進(jìn)行人工安裝，安裝過程中利用經(jīng)緯儀確定

91、的中線作為依據(jù)，通過調(diào)整污水管，使污水管居中，再運用水準(zhǔn)儀來測設(shè)管頂高程，通過調(diào)整污水管的高低，似的管頂高程等于設(shè)計高程值。</p><p>　?。?）回填 回填過程需小心翼翼，回填過程中若出現(xiàn)管道有錯動，還需重新按照以上步驟重新安裝。</p><p>　　6.3 濱河路其他管道施工測量設(shè)計 </p><p>　　濱河路工程中的管線工程不僅有雨水工程、污水工程還

92、有通信工程、電力工程。其中雨水位于路中0米、污水位于中南8米、通信位于中南12米、電力位于中北14米。雨水工程、通訊工程、電力工程管道埋設(shè)深度均小于污水的管道深度，施工難度均小于污水工程，施工的方法及步驟和污水工程大同小異。如雨水工程，雨水管道管徑有d600、d800、d1000比污水管道的管徑大，故開挖時溝槽出土方量加大，超平時僅有中線處一個平點（該位置處所放樣的高程點）不能滿足要求。有時可能在離中線相等距離（如0.5米）處用水準(zhǔn)儀測

93、設(shè)兩個平點。</p><p>　　7 道路坡度的施工放樣</p><p>　　7.1 道路坡度放樣理論與方法</p><p>　　濱河路道路坡度放樣包括是指道路橫坡和道路縱坡的放樣。道路橫坡和縱坡放樣的原理相同。道路坡度放樣即俗稱的超平主要是根據(jù)高程放樣的原理。橫坡為例來說明坡度放樣的原理與方法。</p><p>　　道路坡度主要操作步驟

94、及方法：</p><p>　?。?）確定待放樣坡度處的樁號</p><p>　　（2）架設(shè)水準(zhǔn)儀求出視線高</p><p>　?。?）查看道路工程施工圖該樁號處的待放樣面（如水泥石灰土、水泥粉煤灰碎石、瀝青砼）的高程 </p><p>　?。?）查看該樁號處放樣面的坡度</p><p>　　（4）水準(zhǔn)儀的視線高減去設(shè)

95、計高程等于該樁號處中線的水準(zhǔn)儀讀數(shù)</p><p>　?。?）根據(jù)坡度1.5%推算左（左側(cè)）側(cè)五米處讀數(shù)在原來的讀數(shù)上加6.3厘米（注道路快車道中線附近時拋物線坡度不完全是1.5%）</p><p>　?。?）根據(jù)坡度1.5%推算左（左側(cè)）側(cè)十米處讀數(shù)在原來的讀數(shù)上加13.8厘米 </p><p>　　7.2 濱河路橫坡施工放樣設(shè)

96、計</p><p>　　濱河路道路工程全段除加寬段外快車道均為20米，路口交叉處最寬處寬度為26米。道路橫坡的具體方法同上，這里不再累述?？燔嚨罊M坡坡度為1.5%，坡度較大。對于正常段，橫坡放樣過程中，一般每5測設(shè)一個高程平點，也就是說每一個20米的橫斷面測設(shè)5各水平高程點。對加寬段而言，每一個橫斷面需測設(shè)7個水平高程點。</p><p>　　7.3 濱河路縱坡施工放樣設(shè)計</p&

97、gt;<p>　　濱河路道路工程全長2608.73千米，道路縱坡有0.38%、0.13%、0.1%、0.35%、2.34%、2.46%、0.15%幾個坡度。道路橫坡的具體方法同上，這里不再累述。對于小坡度如0.38%、0.13%、0.1%、0.35%、0.15%等，在進(jìn)行坡度放樣時沒10米放樣一個高程點，對于較大的坡度如2.34%、2.46%，在進(jìn)行坡度放樣時沒5米甚至沒0.5米放樣一個高程點。</p>&l

98、t;p><b>　　致謝</b></p><p>　　不知不覺間，大學(xué)生活已接近尾聲，但是腦海中仍然會時不時的閃過剛剛?cè)雽W(xué)時候的情景，心中會有一些不舍，馬上就要離開熟悉的學(xué)校以及老師同學(xué)們了。</p><p>　　我很榮幸在大學(xué)四年期間接受到了土木工程系的各位精英老師的教育和指導(dǎo)，讓我熟悉并進(jìn)入到了測繪這個領(lǐng)域中來。每當(dāng)有困惑的問題時，老師們都會耐心細(xì)致地作指導(dǎo)

99、，這點讓我甚為感動。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)順利完成了，在結(jié)束的時候，我深深地感覺到自己在專業(yè)領(lǐng)域方面欠缺的知識很多，尤其是在施工的具體方法方式上，這就更加堅定了我以后在這方面努力學(xué)習(xí)的決心。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師蔣瑞波老師，他給了我很多有用的建議，并且對我的設(shè)計進(jìn)行了非常認(rèn)真的修改，在他的悉心指導(dǎo)和幫助下我才能完成本次設(shè)計。再一次對蔣瑞波老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意，希望您以后在以后的生活中事事

100、順利。</p><p>　　由于時間倉促，本設(shè)計難免有缺陷以及不到之處，望各位導(dǎo)師批評糾正。</p><p>　　最后祝愿母校越來越好，各位老師同學(xué)身體健康，工作順心如意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 鄭州市市政工程勘測設(shè)計研究院 中牟縣濱河路道路工程</p>

101、<p>　　[2] 寧黎平 道路施工測量實用方法 青海大學(xué)學(xué)報 2004年8月</p><p>　　[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 CJJ 1-2008城鎮(zhèn)道路施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 2008-04-02 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　[4] 魏桓 火電廠反滲透海水淡化預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計中幾個常見問題簡析 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 </p><p>

102、　　[5] 李長春 劉邵堂 林友軍 測量學(xué) 西南交通大學(xué)出版社 2011 8</p><p>　　[6] 胡文凱 公路施工測量工作 </p><p>　　[7] 孟蘇菊 GPS在公路測量中的應(yīng)用 </p><p>　　[8] 營锫魏 公路曲線放樣新方法 (重慶交通學(xué)院道路工程系．重慶400074)</p><p>　　[9] 劉偉 公路

103、放樣中曲線方法討論 (牡丹江市勘察測繪研究院，黑龍江牡丹江157000</p><p>　　[10] 莊 劍 張曉紅 淺談高速公路曲線放樣 </p><p>　　[11] 姚福林，張東艷，李少征 GPS控制網(wǎng)在高速公路測設(shè)中的應(yīng)用 (濟(jì)南市交通局，山東濟(jì)南250033)</p><p>　　[12] 揚彪 全站儀在施工控制測量中的應(yīng)用 (開遠(yuǎn)公路橋梁

104、32．穗總公司，云南開遠(yuǎn)，661000)</p><p>　　[13] 張留民 賴學(xué)軍 公路控制網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)用測繪技術(shù)裝備季刊第6卷2004年第l期</p><p>　　[14] 李建 鄭德峰 道路施工測量步驟和方法 山西建筑 2009年6月</p><p>　　[15] 張壽軍 淺談公路測量設(shè)計與施工管理 平南縣公路管理所 2012，11</p>