物流成本核算研究畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論- 1 -</p><p>　　1.1引言- 1 -</p><p>　　1.2選題的意義- 1 -</p><p>　　1.3 企業(yè)內(nèi)部物流成本研究現(xiàn)狀- 2 -</p><p>　　1.4國內(nèi)物流成本研

2、究動態(tài)- 3 -</p><p>　　1.5本文的研究內(nèi)容和研究方法- 4 -</p><p>　　1.5.1本文的研究內(nèi)容- 4 -</p><p>　　1.5.2本文的研究方法- 4 -</p><p>　　1.6本文的創(chuàng)新點(diǎn)- 5 -</p><p>　　第二章 物流及物流成本的基本概念- 5 -&

3、lt;/p><p>　　2.1物流的基本概念- 5 -</p><p>　　2.1.1物流的涵義- 5 -</p><p>　　2.1.2物流的運(yùn)行模式- 5 -</p><p>　　2.2物流成本的基本概念- 6 -</p><p>　　2.2.1物流成本的概念- 6 -</p><p>

4、;　　2.2.2物流成本的特點(diǎn)- 6 -</p><p>　　2.3 物流成本產(chǎn)生的要素及其影響因素- 7 -</p><p>　　2.3.1物流成本產(chǎn)生的要素- 7 -</p><p>　　第三章 企業(yè)物流成本構(gòu)成分析- 10 -</p><p>　　3.1物流成本核算范圍的確定- 10 -</p><p&g

5、t;　　3.2企業(yè)物流成本的構(gòu)成- 11 -</p><p>　　第四章 物流核算方法- 12 -</p><p>　　4.1任務(wù)成本法- 12 -</p><p>　　4.2作業(yè)成本法- 13 -</p><p>　　第五章 物流成本管理案例- 13 -</p><p>　　第六章 爾瑪與豐田的成功看

6、戰(zhàn)略理念在物流成本管理中的應(yīng)用- 15 -</p><p>　　6.1 物流成本管理中的戰(zhàn)略理- 15 -</p><p>　　6.2實(shí)施戰(zhàn)略物流成本管理的成功案例與啟示- 16 -</p><p>　　第七章 結(jié)論和展望- 17 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 18 -</p><p><b&g

7、t;　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1引言</b></p><p>　　自從物流這個概念被提出來，物流成本問題就是總舵學(xué)者們所研究的重點(diǎn)，可以說物流成本是物流研究的靈魂。提出合理的物流成本核算方法無疑是給物流成本提供了量度，使其能夠更加高效準(zhǔn)確的反映物流成本。</p><p><b>　　1.2

8、選題的意義</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，企業(yè)開始逐漸認(rèn)識物流管理在企業(yè)管理中的重要性。物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效益，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。然而，企業(yè)在如何降低成本方面找不到正確的方向。我們通常了解的物流成本只是企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本都是隱性成本，很難被人

9、們發(fā)現(xiàn)（1）。因此，建立一套有效的物流成本核算體系，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的核算和管理，全面、正確地把我發(fā)生在企業(yè)內(nèi)外的物流費(fèi)用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中的首要問題。</p><p>　　在現(xiàn)行的成本管理和費(fèi)用核算體系中，仍然存在很多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在一下方面：首先，在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法，可是對于物流過程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，特別是

10、對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。其次，由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi)，造成物流成本信息失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用分別被計入生產(chǎn)成本、企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些物流活動無法計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄、使物流成本的核算缺乏準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企

11、業(yè)物流管理，正式因?yàn)槿绱?，建立一套萬完整、合理的物流費(fèi)用和成本管理的方法體系尤為重要。</p><p>　　對物流成本核算相關(guān)課題進(jìn)行研究，可以豐富我國物流成本管理的核算理念，為物流活動在作業(yè)過程中如何計算成本的問題提供思路，也有利于企業(yè)了解和降低物流成本，更精確的計算盈利，采取不同的營銷策略，提升競爭能力。在宏觀經(jīng)濟(jì)價值上來講，降低物流成本，有利于充分利用資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；從微觀經(jīng)濟(jì)價值來講，物流成本降低了，

12、企業(yè)的盈利就會上升。還能起到帶動消費(fèi)和促進(jìn)出口的作用。因此，無論從宏觀上還是從微觀上看，物流成本的研究既有利于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時又對于企業(yè)的成長具有著重大的戰(zhàn)略意義。</p><p>　　1.3 企業(yè)內(nèi)部物流成本研究現(xiàn)狀</p><p>　　1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。彼得&#

13、183;德魯克曾經(jīng)指出 “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”這里他雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域里人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑暗大陸”學(xué)說主要是針對物流而言的。這個學(xué)說是對物流本身的正確評價，他對物流成本領(lǐng)域的研究起到了啟迪和動員作用。 隨后日本早稻田大學(xué)西澤修教授又提出了物流成本冰山理論。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了

14、解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比作“物流冰山”。物流便是一座冰山，其中看不到的沉在水下的部分是我們看不到的黑色區(qū)域，可以看到的只不過是物流成本的一小部分（3）。</p><p>　　西澤修教授又在1970年提出了“第三利潤源”學(xué)說。既第一個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象。第二個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。第三個利潤源主要挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動工具的潛力。然而在前兩個利潤源可挖掘的利潤越

15、來越少，越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被逐漸重視。成為了“第三利潤源”。</p><p>　　繼此之后又提出了效益背反理論。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)際上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營管理問題，即將管理目標(biāo)定位于降低物流成本的投入并取得較大的經(jīng)營效益。物流合理化與否，需要用總成本的評價，這反映出企業(yè)物流成本管理的效益背反特征即企業(yè)物流整體概

16、念的重要性。</p><p>　　隨后又提出了成本中心學(xué)說。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等正式這種認(rèn)識的形象表述。也就是說解決物流問題并不只是搞合理化，支持保障其他活動，重要的是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本（4）。</p><p>　?。?以上的理論提出了物流成本核算的必要性，而對于物流的成本核算都沿用了傳統(tǒng)的會計核算方法，沒有

17、形成適合物流活動本身的核算方法，隨后的學(xué)者將主要的精力放在建立合理的物流成本核算方法上。</p><p>　　基于以上的專家理論學(xué)說，在我國企業(yè)發(fā)展動態(tài)優(yōu)勢的今天，不斷革新已經(jīng)推出自己民族靈魂的企業(yè)框架，形成較完善的物流成本核算體系，打造出企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化的核心價值。</p><p>　　1.4國內(nèi)物流成本研究動態(tài)</p><p>　　我國對物流成本的研究還不是十分成熟

18、，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對其他相關(guān)物流理論的研究。由于企業(yè)物流成本研究難度較大，加之其潛在的理論意義與經(jīng)濟(jì)意義未能得到很好的認(rèn)識，目前國內(nèi)基本處于一種零碎、片斷的研究狀態(tài)。目前，物流成本的研究現(xiàn)狀存在以下幾個不足：</p><p>　　（1）對物流成本的研究多是通過對國外的物流成本管理的研究成果的簡單介紹，而沒能將我國基本國情考慮進(jìn)去。 </p><p>　?。?）對物流成本的研究局限在對傳統(tǒng)成本會計

19、的理論框架內(nèi)進(jìn)行最簡單的技術(shù)性研究，沒有對物流成本的特點(diǎn)及范疇等問題進(jìn)行深入的研究與探討。同時，也沒能運(yùn)用其他學(xué)科的研究結(jié)果進(jìn)行交叉研究，僅僅是就成本論成本。</p><p>　　我國學(xué)者研究的主要成果如下：</p><p>　　李建華，顧慧珊認(rèn)為，物流成本是與物流活動分不開的，確定企業(yè)的物流成本，必須先確定企業(yè)的相關(guān)物流活動（5）。因此，他們將企業(yè)物流成本分為以下幾大類：銷售費(fèi)用中的有關(guān)

20、商品的組織費(fèi)用、相關(guān)的計劃信息處理費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫存費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用和采購費(fèi)用等。在此基礎(chǔ)上，提出了物流活動及物流費(fèi)用構(gòu)成模型。</p><p>　　靳偉則將企業(yè)的物流成本分為兩大塊，分別是企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用和企業(yè)外部物流費(fèi)用。他認(rèn)為物流成本的計算可以參照１９９７年Ｒ本運(yùn)輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，即分別按不同物流范圍、不同支付形態(tài)和不同物流功能來進(jìn)行計算。最后提出無論采用哪一種物流成本的計算方式，都應(yīng)該注

21、意：①不漏項(xiàng)；②不交叉重復(fù)；③不失真；④標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、口徑一致（6）。</p><p>　　方芳、楊嚦、簡傳紅、楊萍等在物流成本的核算方法上均持同樣的觀點(diǎn)，即引入ＡＢＣ成本方法來進(jìn)行物流成本的核算。簡傳紅提出了傳統(tǒng)的會計核算方法不能提供足夠的對企業(yè)物流成本的量度以及主要存在的缺陷（7）。方芳和楊吻則認(rèn)為利用ＡＢＣ成本方法進(jìn)行物流成本核算有以下幾個步驟：①界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)；②確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及到的資

22、源；③確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)；④確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中（8）。</p><p>　　成耀榮、李會太和張文杰等人則開創(chuàng)性地提出了企業(yè)物流成本核算會計的基本思路和具體方法。他們認(rèn)為，為單獨(dú)集中核算物流成本，可專門增設(shè)“物流成本”一級賬戶，該賬戶的明細(xì)核算可設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”和“銷售物流成本三個二級賬戶，以及“運(yùn)輸費(fèi)”、“材料費(fèi)”、“工資福利”、“管理費(fèi)”、“水電費(fèi)”、“折

23、 人連交通大學(xué)管理學(xué)碩＋學(xué)ｔ移論文舊費(fèi)”及“其他費(fèi)用”等若干明細(xì)賬戶。在此基礎(chǔ)上，提出對物流成本的歸集與分配提出了自己的思路（9）（10）。</p><p>　　著名物流經(jīng)濟(jì)分析師王佐指出物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別就是物流成本具有以物流服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點(diǎn)。同時，王佐認(rèn)為物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本關(guān)系的研究上。另外，物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。物流成本

24、的測算，需要有三個資源要素，即數(shù)據(jù)、模型和管理知（11）。</p><p>　　1.5本文的研究內(nèi)容和研究方法</p><p>　　1.5.1本文的研究內(nèi)容 </p><p>　?。?）對國內(nèi)外物流成本的理論進(jìn)行研究，并對物流、物流成本及核算的相關(guān)概念進(jìn)行界定。比較各種核算方法，分析了任務(wù)成本法以及作業(yè)成本法相結(jié)合的可行性。 </p><p>

25、;　?。?）深入研究任務(wù)成本法和作業(yè)成本法相結(jié)合的Ｍ．Ａ模型理論基礎(chǔ)，建立完整的確認(rèn)、識別、計算物流成本的核算體系。 </p><p>　　（3）通過對一家食品廠Ｈ企業(yè)為例，理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證和應(yīng)用Ｍ．Ａ模型核算方法的可行性，并與傳統(tǒng)核算方法進(jìn)行比較。</p><p>　　1.5.2本文的研究方法 </p><p>　?。?）歸納總結(jié)的方法：基于分析與綜合的思路，對

26、物流成本核算的方法歸納總結(jié)，并找出其中的最有前途的方法。 </p><p>　　（2）實(shí)例分析：把作業(yè)成本法的研究成果通過在一家食品廠Ｈ企業(yè)物流成本費(fèi)用的核算，得出滿意的結(jié)果。對于以上內(nèi)容，本論文按如下的思路展開工作：</p><p>　　本課題的切入點(diǎn)是對于物流成本核算基本理論的研究，通過對于物流成本核算體系進(jìn)行系統(tǒng)分析，建立基于Ｍ-Ａ模型的物流成本識別、檢驗(yàn)、計算的模型。在以上工作的基

27、礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的方法進(jìn)行驗(yàn)證，通過實(shí)例來驗(yàn)證理論。</p><p><b>　　1.6本文的創(chuàng)新點(diǎn)</b></p><p>　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于，將任務(wù)成本法與作業(yè)成本法結(jié)合的Ｍ-Ａ模型的核算思想進(jìn)行了具體研究，并提出了一套完整的物流成本核算方法。并且將這種核算方法實(shí)際的應(yīng)用到了一個實(shí)例當(dāng)中，得出成本核算的數(shù)據(jù)，并將其與傳統(tǒng)的核算方法進(jìn)行了比較。分析了Ｍ-Ａ模型物流成本

28、核算方法的優(yōu)勢。</p><p>　　第二章 物流及物流成本的基本概念</p><p>　　2.1物流的基本概念</p><p>　　2.1.1物流的涵義 </p><p>　　我國的物流定義源自國外，最早由中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會介紹進(jìn)入國內(nèi)。最初的物流概念常常被誤解為是“物資流通”的簡稱，而實(shí)際上流通包含了商流、物流、信息流和資金流等所有的流通

29、活動，物流只是這些流通活動中的～部分。我國2001年發(fā)布的《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動中：根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。</p><p>　　2.1.2物流的運(yùn)行模式</p><p>　　物流的運(yùn)行模式主要是自營與外包。制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)在企業(yè)運(yùn)營過程中可以選擇自營物流

30、模式，·也可以采用外包物流的模式。在選擇兩種物流模式時應(yīng)考慮企業(yè)的規(guī)模、業(yè)務(wù)量、市場占有率、人才儲備等因素以及企業(yè)自身的物流能力。決策標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)對物流渠道的控制力，最重要的決策變量有兩個：一是能否提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是能否降低企業(yè)運(yùn)營成本。具有極強(qiáng)的渠道控制能力，內(nèi)部物流管理體系先進(jìn)，物流整合能力較強(qiáng)，已經(jīng)成為核心競爭力的一部分的企業(yè)往往采用自營模式。不同的物流運(yùn)營方式，會選擇不同的物流成本和算法方法。在本文中，會重點(diǎn)研究企業(yè)

31、采用自營模式下的物流成本核算方法。</p><p>　　2.2物流成本的基本概念</p><p>　　2.2.1物流成本的概念</p><p>　　依據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（2001），物流成本（logistics cost）是指“物流活動中所消耗的物化勞動和活動的貨幣表現(xiàn)”。結(jié)合物流的定義來理解，物流成本即物品在運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工

32、與信息處理過程中各個環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的人力、物力和財力的總和，是完成諸種物流活動所需要的全部費(fèi)用，具體包括企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流成本和企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流成本。</p><p>　　物流成本按照其范圍來分有廣義和狹義的區(qū)別：</p><p>　　狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場所（或位置）位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。 廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值

33、變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域、進(jìn)入倉庫驗(yàn)收、制造過程中的半成品存放運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過程，發(fā)生的所有成本，其中包括分類、儲存、保管、配送（12）。</p><p>　　2.2.2物流成本的特點(diǎn) </p><p>　　物流成本管理，作用在于通過系統(tǒng)的設(shè)計和管理各供應(yīng)環(huán)節(jié)，使企業(yè)更好地滿足客戶需

34、求，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總成本最優(yōu)（13）。物流成本作為企業(yè)的“第三利潤源”，與產(chǎn)品制造成本相比具有如下特性：</p><p>　?。?）物流成本的隱含性</p><p>　　在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照

35、物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且就連己經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計算并反映出來（14）。</p><p>　?。?）物流成本削減的乘法效應(yīng)</p><p>　　物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長（15）。而其上升一點(diǎn)，也可使銷售額成倍的削減。 </p><p>　　（3）

36、物流成本的效益背反 </p><p>　　物流成本具有效益背反的特征，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。 </p><p>　?。?）物流成本的系統(tǒng)性</p><p>　　物流成本產(chǎn)生于企業(yè)從事運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工與信息處理等活動過程中所耗費(fèi)的資源。雖然在傳統(tǒng)上物流成本分

37、布于企業(yè)的各個職能部門，但從物流活動整體性觀點(diǎn)來看，企業(yè)的物流成本系統(tǒng)實(shí)際是由采購、生產(chǎn)、銷售等子系統(tǒng)共同構(gòu)成。各個物流職能系統(tǒng)間的物流成本往往存在著此消彼長的現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)單個職能子系統(tǒng)成本的降低，并不一定能保證系統(tǒng)運(yùn)行總成本的降低，因此對物流成本的管理必須著眼于整體系統(tǒng)成本的最優(yōu)化。</p><p>　　（5）物流成本表現(xiàn)的分散性</p><p>　　由于物流活動跨越企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營過程

38、，涉及企業(yè)許多獨(dú)立的職能部門，所以企業(yè)物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個職能部門，而是以運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、信息費(fèi)等不同形態(tài)呈現(xiàn)，分散在各職能部門成本中。</p><p>　?。?）第二章物流及物流成本的基本概念 </p><p>　　物流成本界定和核算的復(fù)雜性 物流活動涉及面廣、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，很多成本項(xiàng)目無法準(zhǔn)確掌握，統(tǒng)計時難免疏漏。而且我國現(xiàn)行會計核算制度對于物流過程中的費(fèi)用沒有系統(tǒng)、全

39、面地記錄和核算，使大部分物流成本得不到揭示，導(dǎo)致企業(yè)對物流成本的核算和分析困難，無法對物流成本水平有個正確的認(rèn)識。以前企業(yè)物流的會計核算范圍著重于采購物流和銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算；從核算內(nèi)容看，相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視。</p><p>　　2.3 物流成本產(chǎn)生的要

40、素及其影響因素</p><p>　　2.3.1物流成本產(chǎn)生的要素</p><p>　　成本計算對象是企業(yè)或成本管理部門為歸集和分配各項(xiàng)成本費(fèi)用而確定的。物流成本計算對象的選取，主要取決于物流范圍、物流功能范圍、物流成本費(fèi)用范圍與物流成本控制的重點(diǎn)。企業(yè)的物流活動都是在一定的時空范圍內(nèi)進(jìn)行的，從各個物流經(jīng)營過程看，時間上具有連續(xù)性和繼起性，空間上具有并存性。因此，物流成本費(fèi)用的發(fā)生需要從其發(fā)

41、生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體三個方面進(jìn)行合理劃分，這就形成了成本計算對象的三個基本要素。</p><p>　　對于企業(yè)物流的成本計算期來說理論上應(yīng)是某項(xiàng)物流經(jīng)營活動從開始到完成的這一周期，但在企業(yè)物流經(jīng)營活動連續(xù)不斷進(jìn)行的情況下，難以對某一項(xiàng)物流經(jīng)營活動確定經(jīng)營期時，也可以根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，以月份作為物流成本計算期。物流成本計算的空間的確定要依靠對物流活動范圍的選取，從物流成本計算對象的角度看，即物流的起點(diǎn)與終點(diǎn)

42、以及起點(diǎn)與終點(diǎn)間物流活動過程的選取，也就是對物流活動過程的空間上的截?。?6）。成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體是指其發(fā)生并應(yīng)合理承擔(dān)各項(xiàng)費(fèi)用的特定經(jīng)營成果的體現(xiàn)形式，包括有形的各種產(chǎn)品和無形的各項(xiàng)服務(wù)。對于企業(yè)物流來講，其成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體主要是指各種不同類型的物流活動或物流作業(yè)。</p><p>　　2.3.2影響物流成本的因素</p><p>　　影響物流成本的因素主要有以下幾個方面：</p&g

43、t;<p><b>　　(1)競爭性因素</b></p><p>　　(2) 企業(yè)生存的大環(huán)境是充滿了競爭的，決定競爭成敗的關(guān)鍵是優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要服務(wù)的重要途徑，企業(yè)必須對競爭做出反應(yīng)。影響客戶服務(wù)水平的主要方面有以下因素：</p><p>　?、儆嗀浿芷凇Ｆ髽I(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫 存，

44、從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。</p><p>　　②存貨的控制。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對存貨實(shí)行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨 數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、貨款利息支出，降低庫存、保管、維護(hù)等成 本。合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。</p><p>　?、圻\(yùn)輸工具的選擇。不同的運(yùn)輸工具，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不等。運(yùn)輸 工具的選擇，一方

45、面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè) 對某種物品的需求程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具要同時兼顧既保證生產(chǎn)與銷售 的需要，又要力求物流.成本最低兩個方面。</p><p>　?、芄芾沓杀鹃_支大小。管理成本與生產(chǎn)成本和流通沒有直接的關(guān)系。但管理成本的大小直接影響著物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理費(fèi)用可以降低物流總成本總水平。</p><p>　?、葙Y

46、金利用率。企業(yè)利用貸款進(jìn)行生產(chǎn)或流通，必然要支付一定的利息，如果是自有資金，則存在機(jī)會成本，資金利用率的高低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。</p><p><b>　?。?）產(chǎn)品因素</b></p><p>　　產(chǎn)品的特性不同也會影響物流成本，主要有：</p><p>　?、佼a(chǎn)品價值。一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用

47、的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲</p><p>　　和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值的增加而增加。高價值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。</p><p>　　②產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，</p><p>　　倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。</p><p>　?、垡讚p性。硬性物

48、流成本的一個重要方面還在于產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨二發(fā)生的各種物流成本。物流的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求。高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨二發(fā)生的各種物流成本。</p><p>　?、芴厥獍徇\(yùn)。有些物品對搬運(yùn)提出了特殊要求。如對長大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運(yùn)過

49、程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。</p><p>　　貨物的保管制度。良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€</p><p>　　丟失等事故，從而降低物流成本（22）。</p><p><b>　?。?）空間因素</b></p><p>　　空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉庫相對于目標(biāo)

50、市場或供貨點(diǎn)的位置同時影響著運(yùn)輸?shù)倪^程、采購批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運(yùn)輸及包裝等成本。若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本的影響是很大的。物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場的位置顯然對物流成本有著重要的影響。另外，進(jìn)貨方向也決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及運(yùn)輸成本的高低。</p><p><b>　　本章小結(jié)<

51、/b></p><p>　　本章對物流以及物流成本的概念進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并對物流成本六個的進(jìn)行了分析。用發(fā)生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體等三個要素對物流成本的產(chǎn)生進(jìn)行分析。并指出了影響物流成本的因素。</p><p>　　第三章 企業(yè)物流成本構(gòu)成分析</p><p>　　3.1物流成本核算范圍的確定</p><p>　　物流成本是企業(yè)的

52、物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。物流成本由如下三方面因素決定：</p><p>　?。?）起止范圍。物流活動貫穿企業(yè)活動全過程，包括原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心再到用戶的物流等。</p><p>　?。?）物流活動環(huán)節(jié)。包括以上分析的幾個基本環(huán)節(jié)

53、，以哪種活動為計算機(jī)對象其結(jié)果是不同的。</p><p>　?。?）費(fèi)用性質(zhì)。支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)等向企業(yè)外部支出的物流費(fèi)用，以及人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、動力費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的費(fèi)用支出，哪一部分是列入物流成本計算范圍的。因此，在本論文中，對生產(chǎn)企業(yè)的物流成本核算范圍進(jìn)行以下界定：生產(chǎn)企業(yè)的物流成本包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流子系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行支出的物流成本：其中，運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加

54、工這五項(xiàng)功能所涉及的物流活動成本都包含在計算機(jī)范圍之內(nèi)（17）。這里需要指出的兩個問題。</p><p>　　第一，企業(yè)對外委托物流支付費(fèi)用在本論文中不予以考慮，這是因?yàn)橥馕锪鞒杀镜臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)一般可以從企業(yè)的財務(wù)報表中獲取。在企業(yè)的財務(wù)報表上，有支付的運(yùn)費(fèi)、支付的保管費(fèi)等科目。因此本論文只研究企業(yè)內(nèi)部的物流成本。</p><p>　　第二，物流信息處理功能所耗費(fèi)的成本貫穿企業(yè)的整個生產(chǎn)運(yùn)作

55、與銷售過程，由于物流系統(tǒng)的信息處理一般而言與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)等的信息處理都集中在一起統(tǒng)一管理，因此我們很難理清物流系統(tǒng)信息處理功能所耗費(fèi)的成本。為了簡化起見，在本論文將不予討論。</p><p>　　企業(yè)物流成本一般情況下是指在組織物品的購進(jìn)、倉儲、銷售等一系列活動中所耗費(fèi)的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)，具體包括：</p><p>　　●企業(yè)職工工資及福利費(fèi)；</p>&

56、lt;p>　　●支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等；</p><p>　　●經(jīng)營過程中的合理損耗，如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等；</p><p><b>　　●支付的貸款利息；</b></p><p>　　●經(jīng)營過程中額各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)</p><p>　　3.2企業(yè)物流成本的構(gòu)成</p&

57、gt;<p>　　企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖3.1所示。</p><p>　　企業(yè)內(nèi)部物流成本支付形態(tài)表</p><p>　　填寫單位： 年 月</p><p><b>　　單位：元</b></p><p&g

58、t;<b>　　本章小結(jié)</b></p><p>　　通過確定物流成本的核算范圍，對物流成本的構(gòu)成進(jìn)行了分析。物流成本的構(gòu)成是三維的，可以按照功能形式、支付形式和運(yùn)作范圍來劃分。本章中詳細(xì)闡述了其劃分方法。</p><p>　　第四章 物流核算方法</p><p><b>　　4.1任務(wù)成本法</b></p>

59、<p>　　任務(wù)成本的概念是建立在Christopher最早提出“物流任務(wù)法”的基礎(chǔ)上。此前，企業(yè)對唱物流成本核算主要采用物流總成本計算法，沒有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作過程（20）。物流泰斗馬丁·克里斯托（Martin Christopher）在1971年首先提出了任務(wù)成本的思想，試圖將總成本的方法應(yīng)用到物流成本管理中去。PPBS(Planning,Program,Budgting,System)shi 是

60、該時期提出的一個新概念。它改變了傳統(tǒng)的橫向的以們?yōu)閱挝坏某杀竞褪杖虢Y(jié)構(gòu)，代之以縱向的以功能為單位的成本結(jié)構(gòu)。作為對PPBS的一個思維拓展。任務(wù)成本方法應(yīng)運(yùn)而生。Barrett試建立一個框架體系來進(jìn)行任務(wù)成本的實(shí)際應(yīng)用，他認(rèn)為這個框架體系的目標(biāo)給企業(yè)提供一個物流過程的分析工具。物流體系內(nèi)包括著數(shù)個相互關(guān)聯(lián)的物流系統(tǒng)，它們間相互作用可以提供不同水平的客戶服務(wù)并獲得收入。任務(wù)成本方既能從成本角度來強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)之間的相互性，又能從系

61、統(tǒng)的角度來提供對應(yīng)于不同客戶服務(wù)水平所得收入的成本信息（21）。任務(wù)成本的優(yōu)勢在于對物流成本的追蹤是以任務(wù)為單位而不是以各個部門單位。這就是說任務(wù)成本最關(guān)心</p><p><b>　　4.2作業(yè)成本法</b></p><p>　　作業(yè)成本法（Activity-based Costing），又譯為作業(yè)成本法計算法，以下簡稱ABC，它是將間接成本更準(zhǔn)確的分配到作業(yè)、產(chǎn)品

62、、顧客、服務(wù)以及其他成本計算對象的一種成本計算方法，體現(xiàn)的是一種精細(xì)化和多元化的成本計算和管理思想（23）。</p><p>　　第五章 物流成本管理案例</p><p>　　例分析—：沃爾瑪降低運(yùn)案輸成本的學(xué)問</p><p>　　沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。</p><p>　

63、　沃爾瑪有時采用空運(yùn)，有時采用船運(yùn)，還有一些貨品采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要采取了以下措施：</p><p>　　1．沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16m加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。</p><p&

64、gt;　　2．沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，還有3 700多名司機(jī)，車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)7 000 8000km。沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險的，有可能會出交通事故，因此，對于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝?，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公

65、司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬km無事故的紀(jì)錄。</p><p>　　3．沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道卡

66、車在哪里，產(chǎn)品在哪里，就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。</p><p>　　4．沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個小時內(nèi)完成整個運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。</p><p

67、>　　5．沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單上完全一致的產(chǎn)品。</p><p>　　6．沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商

68、場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。</p><p>　　沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，相信我國的本土企業(yè)也能從中得到啟發(fā)，在中國創(chuàng)造出沃爾瑪式運(yùn)輸。</p><p><b>　　討論問題：</b></p>

69、<p>　　沃爾瑪是如何降低物流成本的？</p><p>　　沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)給了我們什么啟示？</p><p>　　案例分析二：完善物流成本核算管理的思路</p><p>　　物流成本制度創(chuàng)新，拓寬了物流成本的核算范圍。物流成本的概念的拓展，體現(xiàn)在企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費(fèi)，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，主要是庫存占用資金的利息，實(shí)踐中還應(yīng)考

70、慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車等。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，如存貨周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)，才能真正反映物流實(shí)際成本。</p><p>　　以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。可以在合理利用現(xiàn)行成本會計工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬一種典型的物流成

71、本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費(fèi)用，是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。</p><p>　　以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，因?yàn)?，僅僅為了方

72、便企業(yè)物流成本的計算，就立即完全放棄已比較成熟財務(wù)會計制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對企業(yè)物流成本的計算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式：作業(yè)成本計算法。</p><p>　　企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計算出物流服務(wù)的成本，作為成本控

73、制的標(biāo)準(zhǔn)。總之，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應(yīng)分配給物流因素。</p><p>　　第六章 爾瑪與豐田的成功看戰(zhàn)略理念在物流成本管理中的應(yīng)用</p><p>　　6.1 物流成本管理中的戰(zhàn)略理</p><p>　　物流成本(Logistics cost)指在企業(yè)物流活動中,物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費(fèi)的各種資源的物化勞動

74、和活勞動的貨幣表現(xiàn)總和,即在企業(yè)經(jīng)營活動的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財力的總和,包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本和其它管理費(fèi)用。企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用賬戶劃分成本,物流成本無法單獨(dú)列示。物流總成本是企

75、業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo),如何在不降低服務(wù)水平的前提下,降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。為了更好實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用戰(zhàn)略管理的思想,加強(qiáng)物流成本的管理,即以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向,在全面成本管理思想的指導(dǎo)下,把物流活動過程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能要素合理協(xié)調(diào),使得物流總成本最低而非功能要素個體最優(yōu),具有整體性、綜合性、前瞻性的特點(diǎn)。在物流活動的每個具體環(huán)節(jié),都可根據(jù)該環(huán)節(jié)的物流特點(diǎn)與成本<

76、;/p><p>　　6.2實(shí)施戰(zhàn)略物流成本管理的成功案例與啟示</p><p>　　1、沃爾瑪高效的物流成本控制系統(tǒng)“天天平價”是世界“零售業(yè)之王”沃爾瑪?shù)牡谝唤?jīng)營理念和長期營銷戰(zhàn)略,它向顧客展示了一個超低價的銷售王國,而隱藏其后的正是其超高效的成本控制,尤其是先進(jìn)的物流成本管理系統(tǒng),使得其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成不能被其他企業(yè)簡單模仿的、長期的、深深扎根于企業(yè)之中的核心競爭能力。首先,全面的供應(yīng)鏈

77、成本管理,從源頭控制進(jìn)貨成本。沃爾瑪避開一切中間環(huán)節(jié)直接從供應(yīng)商的工廠進(jìn)貨,將供應(yīng)商視為自己的第一個“車間”,并注重與供應(yīng)商建立良好的長期合作關(guān)系,它幫助供應(yīng)商進(jìn)行流程再造,爭取以最低的價格進(jìn)貨。沃爾瑪還通過互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,供應(yīng)商可以通過沃爾瑪?shù)匿N售和庫存情況把握商品和市場的走向,及時安排、調(diào)整生產(chǎn)和運(yùn)輸,提高生產(chǎn)效率,而沃爾瑪自身也從中得到了供貨商給與的超額優(yōu)惠。其次,靈活高效的自辦物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪擁有30個

78、配送中心, 2000多輛運(yùn)貨卡車,相對于其他同業(yè)商店平均兩周補(bǔ)貨一次,沃爾瑪平均一周補(bǔ)貨兩次;它還采用全球衛(wèi)星定位等高新技術(shù)形成了獨(dú)特高效的供應(yīng)鏈管理體系,沃爾瑪可以在1小時內(nèi)查看到全球數(shù)千家店的庫存情況,可以在任何時候指揮物流車隊(duì)選擇最便捷的運(yùn)輸</p><p>　　2、豐田的JIT管理經(jīng)驗(yàn)豐田是日本最大的汽車公司和世界十大汽車工業(yè)公司之一,創(chuàng)立于1933年。2006年,在英國《金融時報》評出的全球企業(yè)500強(qiáng)

79、中,豐田汽車公司位列第九,市場價值達(dá)到1967億美元,比通用、福特和戴姆勒?克萊斯勒三者市值總和的2倍還要高。20世紀(jì)后半期,整個汽車市場進(jìn)入了市場需求多樣化的新階段,而且對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越高。如何有效地組織多品種、小批量的生產(chǎn),直接影響著汽車制造企業(yè)的生存和競爭能力。</p><p>　　第七章 結(jié)論和展望</p><p>　　本文對物流成本核算方法進(jìn)行了比較詳細(xì)的探討和研究，縱

80、觀全文，可以得出如下主要結(jié)論：</p><p>　?。?）與傳統(tǒng)的財務(wù)、營銷、生產(chǎn)領(lǐng)域相比，企業(yè)物流管理是比較新的一個領(lǐng)域。物流長期以來被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，同時又被稱為是企業(yè)的“第三利潤源”，在物流成本核算方面，迫切的需要建立一套適用，并能準(zhǔn)確核算物流成本的核算方法。</p><p>　?。?）本文通過研究，建立了一套企業(yè)物流成本的核算體系和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在

81、系統(tǒng)上連結(jié)起來。并以表格形式形象地加以體現(xiàn)。將起源于物流領(lǐng)域的任務(wù)計算方法和起源于管理會計領(lǐng)域的作業(yè)成本計算方法結(jié)合起來，構(gòu)建了用于企業(yè)物流作業(yè)成本物流作業(yè)成本模型，提出了物流成本的分配架構(gòu)。</p><p>　?。?）以H企業(yè)的物流成本核算全過程為例，將研究的物流核算方法應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中，并取得了滿意的結(jié)果。</p><p>　　總之在這個競爭激烈的時代，物流是最有潛力的領(lǐng)域，雖然本文在研

82、究物流成本核算的理論和應(yīng)用方面提出了一些見解，但由于時間關(guān)系以及作者的思維局限，論文的研究遠(yuǎn)未來完善，仍然存在著一些需要深入研究的問題，歸納起來具有以下幾個方面：</p><p>　　本文只是將M-A模型應(yīng)用到一個簡單的實(shí)例當(dāng)中，未來的研究里，可以在多個不同類型的企業(yè)中切實(shí)的進(jìn)行調(diào)研，將這種方法在不同的類型的公司里進(jìn)行應(yīng)用。因此有必要對這方面進(jìn)行深入研究。</p><p>　　對企業(yè)物流成

83、本的研究如何從廣度和深度進(jìn)一步拓展到供應(yīng)鏈成本的范疇，以及企業(yè)（供應(yīng)鏈成員）的物流成本與供應(yīng)鏈成本之間的關(guān)系進(jìn)行研究。即將企業(yè)以外的物流費(fèi)用也考慮進(jìn)來，企業(yè)需要決策為了使企業(yè)的物流成本結(jié)構(gòu)最優(yōu)，企業(yè)需要在什么情況下考慮將物流業(yè)務(wù)外包和自營，其物流業(yè)務(wù)外包和自營比例分別又是多少。這也是很有意義的研究課題，對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及物流管理決策有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義和參考價值。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

84、lt;/b></p><p>　?。?）胡海燕·企業(yè)物流成本核算模式與方法研究：碩士學(xué)位論文·深圳大學(xué)·2005:1-2</p><p>　?。?）任向峰·物流成本核算與控制研究：碩士學(xué)位論文·東北林業(yè)大學(xué)，2005:3</p><p>　　（3）朱偉生·物流成本管理·北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社。

85、2003:66-67</p><p>　?。?）馮耕中，李雪燕，汪應(yīng)絡(luò)企業(yè)物流成本核算與評價·機(jī)械工業(yè)出版社·2007:6-10</p><p>　　(5)李建華，顧慧珊·物流成本及管理模式的研究·長春：吉林大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報·2004:95-98</p><p>　?。?）靳偉·企業(yè)物流成本計算和物流成本管

86、理·長春：吉林大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報·2003:48-49</p><p>　?。?）簡傳紅·企業(yè)管理中物流成本核算方法淺論·經(jīng)濟(jì)師·2003:150-151</p><p>　?。?）方芳，楊洋·企業(yè)物流成本核算的ABC成本法·統(tǒng)計與決</p><p><b>　　策·2003:9

87、4</b></p><p>　?。?）成耀榮，嚴(yán)寶杰·物流成本計算·交通運(yùn)輸工程學(xué)報·2003:68-71</p><p>　?。?0）李會太，張文杰·生產(chǎn)企業(yè)物流成本的單獨(dú)集中核算·物流科技·2002:17-18</p><p>　?。?1）王佐·物流成本到底怎么算—兼論物流成本研究

88、·中國物流與采購·2003:16-21</p><p>　?。?2）傅桂林·物流成本管理·中國物資出版社·2004:21-24</p><p>　　（13RobertSKaplan,StevenR· AndersonTime-DrivenActivity-basedCost·HarvardBusinessReview&#

89、183;2005:18-23 </p><p>　　(14)馬穎·客戶分類管理法·山東冶金·2005:61-64</p><p>　?。?5）唐長福·企業(yè)市場細(xì)分的實(shí)施與評價·現(xiàn)代管理·2004:62-63</p><p>　?。?6）劉大康·層次分析法在市場細(xì)分中的應(yīng)用·西南師范大學(xué)學(xué)