內(nèi)燃機(jī)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目： 內(nèi)燃機(jī) </p><p>　　系 別： </p><p><b>　　專 業(yè)： </b></p><p>　　學(xué) 號(hào)： <

2、;/p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)老師: </p><p>　　2012年4月26日</p><p><b>　　前 言3</b></p><p>　　采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了經(jīng)濟(jì)而不是為了提高航速。它比蒸汽機(jī)輕巧，節(jié)省艙位。190

3、2年，第一臺(tái)船用柴油機(jī)裝在法國運(yùn)河船"小皮爾"號(hào)上。兩年后，俄國油輪"旺達(dá)爾"號(hào)建成，在伏爾加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油遠(yuǎn)洋輪船。從1930年代起，新造的客輪及貨輪大都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)是游艇上最普遍裝置的輔機(jī)。如今，只有軍艦和最大的郵船仍舊使用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。3</p><p>　　第一章內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)介4</p><p><b>

4、;　　1發(fā)動(dòng)機(jī)5</b></p><p>　　2旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)5</p><p>　　3自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)6</p><p>　　第二章 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史20</p><p>　　根據(jù)缸內(nèi)著火方式25</p><p><b>　　按照行程分類25</b></p&g

5、t;<p>　　按照冷卻方式分類25</p><p>　　按照氣缸數(shù)目分類25</p><p>　　按照氣缸排列方式分類25</p><p>　　采用增壓方式分類26</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)27</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的性能與發(fā)展28</p><p>

6、　　內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)29</p><p>　　理論循環(huán)研究的目的29</p><p><b>　　簡(jiǎn)化假設(shè)29</b></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的三種理論循環(huán)29</p><p>　　編輯本段內(nèi)燃機(jī)在船舶上的應(yīng)用30</p><p>　　編輯本段機(jī)械損失與機(jī)械效率30</p&g

7、t;<p>　　機(jī)械損失分配情況表30</p><p>　　機(jī)械損失的測(cè)定31</p><p>　　曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。本論文主要分析曲軸飛輪組的拆裝，包括AFE

8、型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組的實(shí)例分析，希望對(duì)大家有好的參考價(jià)值。35</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)36</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的性能與發(fā)展36</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)37</p><p>　　理論循環(huán)研究的目的37</p><p><b>　　簡(jiǎn)化假設(shè)37</b>&l

9、t;/p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的三種理論循環(huán)38</p><p>　　機(jī)械損失與機(jī)械效率38</p><p>　　機(jī)械損失分配情況表39</p><p>　　機(jī)械損失的測(cè)定39</p><p>　　總之；倒拖法只能用于配有電力測(cè)功器的情況，不適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，較適用于測(cè)定壓縮比不高的汽油機(jī)的機(jī)械損失。對(duì)于排氣渦輪增

10、壓柴油機(jī)，由于倒拖法和滅缸法破壞了增壓系統(tǒng)的正常工作，只能用示功圖法、油耗線法來測(cè)定機(jī)械損失。對(duì)于排氣渦輪中增壓、高增壓的柴油機(jī)（pb>0．15MPa），除示功圖外，尚無其他適用的方法可取代。40</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)42</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　

11、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，使人類的許多夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)：飛機(jī)、汽車、農(nóng)用拖拉機(jī)、潛艇、坦克等等，都是在內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之后才研制成功的。內(nèi)燃機(jī)也使石油成為新興燃料。內(nèi)燃機(jī)在政治上和經(jīng)濟(jì)上的影響無與倫比。就世界政治而言，產(chǎn)油國家的勢(shì)力空前強(qiáng)大，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家不能一日無油。今天，要維持世界繁榮，石油供應(yīng)就萬萬不能中斷。 </p><p>　　1886年，德國工程師戴姆勒首先把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自制的船上，在德國納卡河上航行成功。船舶汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由

12、于速度很高，在第一次世界大戰(zhàn)中首先普遍用于魚雷艇、汽艇及海岸巡邏艇上。 </p><p>　　采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了經(jīng)濟(jì)而不是為了提高航速。它比蒸汽機(jī)輕巧，節(jié)省艙位。1902年，第一臺(tái)船用柴油機(jī)裝在法國運(yùn)河船"小皮爾"號(hào)上。兩年后，俄國油輪"旺達(dá)爾"號(hào)建成，在伏爾加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油遠(yuǎn)洋輪船。從1930年代起，新造的客輪及貨輪大都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)是

13、游艇上最普遍裝置的輔機(jī)。如今，只有軍艦和最大的郵船仍舊使用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　第一章內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　內(nèi)燃機(jī)，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。 </p><p><b>　　內(nèi)燃機(jī)</b></p><

14、p>　　廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。 </p><p>　　活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。 </p>

15、;<p>　　常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過做功改變內(nèi)能。</p><p><b>　　1發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國，

16、所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。</p><p><b>　　2旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p><b>　　旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) </b></p><p>　　rotary engine </p><p>　　燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動(dòng)

17、力的內(nèi)燃機(jī)。動(dòng)力由主軸輸出。自1876年德國人N.A.奧托發(fā)明往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)后，人們就曾試圖創(chuàng)制轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)，但都因轉(zhuǎn)子密封問題而失敗。雖然旋轉(zhuǎn)活塞式泵和壓縮機(jī)等已獲得應(yīng)用，但是旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直到1954年聯(lián)邦德國工程師F.汪克爾在密封技術(shù)上有了突破之后才得以實(shí)現(xiàn)。他于1957年制成第一臺(tái)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，有人稱之為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。它經(jīng)過改進(jìn)具有功率高、振動(dòng)小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕小等優(yōu)點(diǎn)。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)只適用于高轉(zhuǎn)速，因燃料經(jīng)濟(jì)性差低

18、速性能不佳，排氣性能也不太理想，故未能廣泛使用。至80年代僅用在個(gè)別型號(hào)轎車以及極少數(shù)直升飛機(jī)、雪橇和舷外機(jī)上。 </p><p>　　圖為旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成。缸體內(nèi)壁有 "8"字形的特定氣缸型面，兩側(cè)用端蓋封閉，缸體和端蓋均為固定件。在氣缸內(nèi)裝有弧邊三角形旋轉(zhuǎn)活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)主軸（輸出軸）由軸承支承在缸體上。外齒 </p><p><b>　　旋轉(zhuǎn)活塞式

19、發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　小齒輪與主軸同心，固定在端蓋上。在主軸的偏心軸頸上通過軸承套裝著旋轉(zhuǎn)活塞。旋轉(zhuǎn)活塞的另端固定有同心的內(nèi)齒大齒輪。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外齒的小齒輪不動(dòng)，活塞上的內(nèi)齒大齒輪繞外齒小齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)作行星運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)活塞繞偏心軸頸的軸線自轉(zhuǎn)，偏心軸頸又繞主軸軸線公轉(zhuǎn)。內(nèi)齒大齒輪與外齒小齒輪的齒數(shù)比為3:2，故活塞的自轉(zhuǎn)速 度與公轉(zhuǎn)速度之比為1:3，即主軸的轉(zhuǎn)速為活塞繞偏心軸頸的轉(zhuǎn)速的

20、3倍。 </p><p>　　活塞的3個(gè)頂角裝有密封片與氣缸壁緊密接觸?；钊那昂蠖嗣嫔?個(gè)弧邊均用密封條密封。缸體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口,在對(duì)側(cè)裝有火花塞。活塞的3個(gè)弧邊與氣缸型面之間形成 3個(gè)容積作周期性變化的工作腔（圖2）。當(dāng)活塞在位置a、b時(shí),可燃混合氣充滿氣缸工作腔；當(dāng)活塞沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)至位置c時(shí)，工作腔內(nèi)可燃混合氣開始受到壓縮,直至位置d。此時(shí)工作腔容積最小，并由火花塞點(diǎn)火,至位置e </p

21、><p><b>　　旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　時(shí)可燃混合氣燃燒并膨脹，推動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn)至位置f。當(dāng)活塞頂角A轉(zhuǎn)過排氣口時(shí)即開始排氣,廢氣從排氣口排出（位置g、h）?；钊D(zhuǎn)達(dá)到位置a時(shí)排氣結(jié)束,然后開始下一循環(huán)。 </p><p>　　活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)一周，火花塞發(fā)火3次，即完成3個(gè)循環(huán)。汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)是按奧托循環(huán)工作的，可以燃用汽

22、油或氣體燃料。至于用柴油按狄塞爾循環(huán)工作的旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦變?nèi)壓縮空氣壓力和燃燒壓力更高，更難于解決漏氣問題，故一直沒有正式產(chǎn)品問世。 </p><p><b>　　3自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　所謂“自由活塞”是指發(fā)動(dòng)機(jī)沒有通常內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（見曲柄滑塊機(jī)構(gòu)），活塞組運(yùn)動(dòng)規(guī)律由作用在它上面的氣體壓力決定，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化。活塞組運(yùn)動(dòng)的

23、特點(diǎn)是內(nèi)、外止點(diǎn)位置都可以改變，由同步機(jī)構(gòu)保持左、右活塞組對(duì)稱運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力氣缸膨脹行程時(shí)，氣墊缸內(nèi)空氣被壓縮，暫時(shí)貯存動(dòng)力氣缸向外所作的全部功。</p><p>　　對(duì)外不直接輸出機(jī)械功，僅提供壓縮空氣或一定壓力、溫度的工作氣體的內(nèi)燃機(jī)。它的工作循環(huán)與對(duì)置活塞二沖程柴油機(jī)相似。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除有動(dòng)力氣缸外還帶有空氣壓縮機(jī)和氣墊缸。動(dòng)力活塞與壓縮機(jī)活塞做成一體，構(gòu)成活塞組。動(dòng)力氣缸與壓縮機(jī)之間動(dòng)力的傳遞靠活塞組完成。在隨

24、后的回復(fù)行程中，氣墊缸內(nèi)的氣體膨脹，將貯存的功全部轉(zhuǎn)移給空氣壓縮機(jī)。當(dāng)無氣墊缸時(shí)，則壓縮機(jī)氣缸余隙容積中貯存的能量能起同樣的作用。 </p><p>　　自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于1920年左右。30年代開始出現(xiàn)不同類型的試驗(yàn)機(jī)型，至50年代才有正式工業(yè)產(chǎn)品。它按用途可分為自由活塞發(fā)氣機(jī)和自由活塞壓縮機(jī)兩類；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分為對(duì)稱式和非對(duì)稱式，以及有氣墊缸的和無氣墊缸的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除燃用柴油外，也可燃用重油、原油和

25、天然氣等燃料。自 </p><p>　　自由活塞發(fā)氣機(jī) (free-piston gas generator)常與燃?xì)廨啓C(jī)共同組成自由活塞-燃?xì)廨啓C(jī)組(見圖)。在機(jī) </p><p><b>　　自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　組中，發(fā)氣機(jī)只起工作氣體發(fā)生器的作用。在動(dòng)力氣缸中對(duì)置裝著兩個(gè)動(dòng)力活塞，分別與相應(yīng)壓縮機(jī)活塞相連接。起動(dòng)

26、時(shí)，假定動(dòng)力活塞迅速從外止點(diǎn)向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的空氣即被壓縮，并通過輸氣閥壓入儲(chǔ)氣箱，供動(dòng)力氣缸掃氣之用；同時(shí)動(dòng)力氣缸內(nèi)的空氣也被壓縮，空氣壓力和溫度均增高。當(dāng)相對(duì)的兩個(gè)活塞接近內(nèi)止點(diǎn)時(shí)，經(jīng)噴油器將燃料噴入燃燒室而燃燒。高溫高壓燃?xì)庀蛲馔苿?dòng)動(dòng)力活塞，即膨脹過程?；钊蛲膺\(yùn)動(dòng)時(shí)使壓縮機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空而從大氣吸入新鮮空氣,同時(shí)氣墊缸內(nèi)的空氣被壓縮,儲(chǔ)存的能量用以推動(dòng)活塞向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。在膨脹行程終了時(shí)，右活塞首先開啟排氣孔，隨后左活塞又打開進(jìn)

27、氣孔。燃?xì)饨?jīng)排氣孔排入儲(chǔ)氣罐，而新鮮空氣則從掃氣儲(chǔ)氣箱經(jīng)進(jìn)氣孔送入動(dòng)力氣缸，并清掃殘留的廢氣。燃?xì)庥蓛?chǔ)氣罐供入燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)膨脹作功，由渦輪軸輸出功率。 </p><p>　　自由活塞－燃?xì)廨啓C(jī)組熱力循環(huán)的高溫高壓階段在間歇工作的動(dòng)力氣缸內(nèi)完成，低溫低壓膨脹階段在燃?xì)廨啓C(jī)中完成。它比單獨(dú)的柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)熱力循環(huán)有更高的總壓縮比和總膨脹比，因此理論熱效率較高。 </p><p>　　采用自由活

28、塞發(fā)氣機(jī)時(shí)，機(jī)組布置和功率選擇有較大的靈活性，可用一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)氣機(jī)與一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)配套。同時(shí)，機(jī)組連續(xù)運(yùn)行的可靠性也增高。在多臺(tái)發(fā)氣機(jī)中，若某一臺(tái)發(fā)生故障，不會(huì)造成整個(gè)機(jī)組停止運(yùn)行。但機(jī)組直接膨脹作功的工作氣體的壓力和溫度相應(yīng)變低，致使單位功率的氣體流量大，因而增加了流動(dòng)損失和傳熱損失。此外，它由于布置分散、附屬設(shè)備多，應(yīng)用范圍受到限制，主要用作船舶動(dòng)力或電站、動(dòng)力站等固定作業(yè)。 </p><p>　　自由活塞壓縮

29、機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)連結(jié)成一體的自身驅(qū)動(dòng)的一種空氣壓縮機(jī)。</p><p><b>　　4燃?xì)廨啓C(jī)</b></p><p><b>　　燃?xì)廨啓C(jī) </b></p><p><b>　　英文名稱：</b></p><p>　　gas turbine </p><

30、;p><b>　　定義：</b></p><p>　　由壓氣機(jī)、加熱工質(zhì)的設(shè)備(如燃燒室)、透平、控制系統(tǒng)和輔助設(shè)備組成，將氣體壓縮、加熱后送入透平中膨脹做功，把一部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的旋轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)。 </p><p><b>　　應(yīng)用學(xué)科：</b></p><p>　　電力（一級(jí)學(xué)科）；汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)（二級(jí)學(xué)科）

31、</p><p>　　以上內(nèi)容由全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布 </p><p><b>　　求助編輯百科名片</b></p><p><b>　　燃?xì)廨啓C(jī)</b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱

32、力發(fā)動(dòng)機(jī)。 中國在公元十二世紀(jì)的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載，它是渦輪機(jī)（透平）的雛形。15世紀(jì)末，意大利人列奧納多·達(dá)芬奇設(shè)計(jì)出煙氣轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，其原理與走馬燈相同。至17世紀(jì)中葉，透平原理在歐洲得到了較多應(yīng)用。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　概述 </b></p><p>

33、;　　全球燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)份額 </p><p>　　我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)概況 </p><p><b>　　工作原理 </b></p><p><b>　　內(nèi)部結(jié)構(gòu) </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)（上） </p><p><b>　　1.潤(rùn)滑油箱 <

34、;/b></p><p><b>　　2.主潤(rùn)滑油泵 </b></p><p><b>　　3.輔助潤(rùn)滑油泵 </b></p><p><b>　　4.應(yīng)急潤(rùn)滑油泵 </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)（下）</p><p><

35、b>　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠 </b></p><p><b>　　燃?xì)廨啓C(jī)的密封 </b></p><p><b>　　艦船用燃?xì)廨啓C(jī) </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)作為軍艦動(dòng)力的優(yōu)勢(shì) </p><p><b>　　自研燃機(jī)尚未裝備</b></p&g

36、t;<p>　　用于發(fā)電的主要形式 </p><p><b>　　簡(jiǎn)單循環(huán)發(fā)電 </b></p><p>　　前置循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)或發(fā)電 </p><p>　　聯(lián)合循環(huán)發(fā)電或熱電聯(lián)產(chǎn) </p><p><b>　　整體化循環(huán) </b></p><p><b&g

37、t;　　核燃聯(lián)合循環(huán) </b></p><p><b>　　燃機(jī)輔助循環(huán) </b></p><p><b>　　燃?xì)鉄煔饴?lián)合循環(huán) </b></p><p><b>　　燃?xì)鉄岜寐?lián)合循環(huán) </b></p><p>　　燃料電池——燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)</p>

38、<p><b>　　概述</b></p><p>　　全球燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)份額</p><p>　　我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)概況</p><p><b>　　工作原理</b></p><p><b>　　內(nèi)部結(jié)構(gòu) </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)潤(rùn)

39、滑油系統(tǒng)（上） </p><p><b>　　1.潤(rùn)滑油箱 </b></p><p><b>　　2.主潤(rùn)滑油泵 </b></p><p><b>　　3.輔助潤(rùn)滑油泵 </b></p><p><b>　　4.應(yīng)急潤(rùn)滑油泵 </b></p>

40、<p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)（下）</p><p><b>　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠</b></p><p><b>　　燃?xì)廨啓C(jī)的密封</b></p><p><b>　　艦船用燃?xì)廨啓C(jī) </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)作為軍艦動(dòng)力的優(yōu)勢(shì) </p>

41、<p><b>　　自研燃機(jī)尚未裝備</b></p><p>　　用于發(fā)電的主要形式 </p><p><b>　　簡(jiǎn)單循環(huán)發(fā)電 </b></p><p>　　前置循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)或發(fā)電 </p><p>　　聯(lián)合循環(huán)發(fā)電或熱電聯(lián)產(chǎn) </p><p><b&g

42、t;　　整體化循環(huán) </b></p><p><b>　　核燃聯(lián)合循環(huán) </b></p><p><b>　　燃機(jī)輔助循環(huán) </b></p><p><b>　　燃?xì)鉄煔饴?lián)合循環(huán) </b></p><p><b>　　燃?xì)鉄岜寐?lián)合循環(huán) </b>

43、</p><p>　　燃料電池——燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)</p><p>　　1791年，英國人巴伯首次描述了燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程；1872年，德國人施托爾策設(shè)計(jì)了一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)，并于1900～1904年進(jìn)行了試驗(yàn)，但因始終未能脫開起動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行而失??；1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈制成第一臺(tái)能輸出功的燃?xì)廨啓C(jī)，但效率太低，因而未獲得實(shí)用。 </p><p>　　1920年

44、，德國人霍爾茨瓦特制成第一臺(tái)實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，其效率為13%、功率為370千瓦，按等容加熱循環(huán)工作，但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點(diǎn)而被人們放棄。 </p><p>　　隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，人們掌握了壓氣機(jī)葉片中氣體擴(kuò)壓流動(dòng)的特點(diǎn)，解決了設(shè)計(jì)高效率軸流式壓氣機(jī)的問題，因而在30年代中期出現(xiàn)了效率達(dá)85%的軸流式壓氣機(jī)。與此同時(shí)，渦輪效率也有了提高。在高溫材料方面，出現(xiàn)了能承受600℃以上高溫

45、的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能采用較高的燃?xì)獬鯗?，于是等壓加熱循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)終于得到成功的應(yīng)用。 </p><p>　　1939年，在瑞士制成了四兆瓦發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，效率達(dá)18%。同年，在德國制造的噴氣式飛機(jī)試飛成功，從此燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段，并開始迅速發(fā)展。 </p><p>　　隨著高溫材料的不斷進(jìn)展，以及渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，燃?xì)獬鯗刂鸩教岣?，使燃?xì)廨啓C(jī)效率不斷提高。單

46、機(jī)功率也不斷增大，在70年代中期出現(xiàn)了數(shù)種100兆瓦級(jí)的燃?xì)廨啓C(jī)，最高能達(dá)到130兆瓦。 </p><p>　　與此同時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。1941年瑞士制造的第一輛燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車通過了試驗(yàn)；1947年，英國制造的第一艘裝備燃?xì)廨啓C(jī)的艦艇下水，它以1.86兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)作加力動(dòng)力；1950年，英國制成第一輛燃?xì)廨啓C(jī)汽車。此后，燃?xì)廨啓C(jī)在更多的部門中獲得應(yīng)用。 </p><p>　　

47、在燃?xì)廨啓C(jī)獲得廣泛應(yīng)用的同時(shí)，還出現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的復(fù)合裝置。最早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置；50～60年代，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)裝置，但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜，到70年代就停止了生產(chǎn)。此外，還發(fā)展了柴油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)復(fù)合裝置；另有一類利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng)，可有效地節(jié)約能源，已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程是

48、，壓氣機(jī)(即壓縮機(jī))連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃?xì)?，隨即流入燃?xì)鉁u輪中膨脹作功，推動(dòng)渦輪葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)；加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高，因而燃?xì)鉁u輪在帶動(dòng)壓氣機(jī)的同時(shí)，尚有余功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功。燃?xì)廨啓C(jī)由靜止起動(dòng)時(shí)，需用起動(dòng)機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨(dú)立運(yùn)行后，起動(dòng)機(jī)才脫開。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程是最簡(jiǎn)單的，稱

49、為簡(jiǎn)單循環(huán)；此外，還有回?zé)嵫h(huán)和復(fù)雜循環(huán)。燃?xì)廨啓C(jī)的工質(zhì)來自大氣，最后又排至大氣，是開式循環(huán)；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)。燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的稱為復(fù)合循環(huán)裝置。 </p><p>　　燃?xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)的壓縮比，是影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的兩個(gè)主要因素。提高燃?xì)獬鯗?，并相?yīng)提高壓縮比，可使燃?xì)廨啓C(jī)效率顯著提高。70年代末，壓縮比最高達(dá)到31；工業(yè)和船用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獬鯗刈罡哌_(dá)1200℃左右，航空燃?xì)廨啓C(jī)的

50、超過1350℃。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪等組成。壓氣機(jī)有軸流式和離心式兩種，軸流式壓氣機(jī)效率較高，適用于大流量的場(chǎng)合。在小流量時(shí)，軸流式壓氣機(jī)因后面幾級(jí)葉片很短，效率低于離心式。功率為數(shù)兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)中，有些壓氣機(jī)采用軸流式加一個(gè)離心式作末級(jí)，因而在達(dá)到較高效率的同時(shí)又縮短了軸向長(zhǎng)度。 </p><p>　　燃燒室和渦輪不僅工作溫度高，而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在

51、起動(dòng)和停機(jī)時(shí)，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊，工作條件惡劣，故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽命的關(guān)鍵部件。為確保有足夠的壽命，這兩大部件中工作條件最差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造，同時(shí)還須用空氣冷卻來降低工作溫度。 </p><p>　　對(duì)于一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)來說，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備，包括：起動(dòng)裝置、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器

52、等。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類。重型的零件較為厚重，大修周期長(zhǎng)，壽命可達(dá)10萬小時(shí)以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為最緊湊、最輕，但壽命較短。 </p><p>　　與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2～5千克/千瓦，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車

53、、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。 </p><p>　　不同的應(yīng)用部門，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無外界電源的情況下迅速起動(dòng)，機(jī)動(dòng)性好

54、，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負(fù)荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行，所以應(yīng)用廣泛。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動(dòng)電站中，燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小，應(yīng)用也很廣泛。此外，還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源，功率最小的在10千瓦以下。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的未來發(fā)展趨勢(shì)是提高效率、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)。提高效率的關(guān)鍵是提高燃?xì)獬鯗?，即改進(jìn)渦輪葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料。其次是提

55、高壓縮比，研制級(jí)數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個(gè)部件的效率。 </p><p>　　高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做渦輪葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時(shí)，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃?xì)獬鯗?，從而較大地提高燃?xì)廨啓C(jī)效率。適于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。 </p><p>　　編輯本段全球燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)份額</p><p&g

56、t;　　目前，全世界從事燃?xì)廨啓C(jī)研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售的著名企業(yè)有28家，全世界使用的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)約有5萬臺(tái)，而且全球的燃機(jī)市場(chǎng)幾乎被歐美公司所壟斷。 </p><p>　　由于不同的歷史背景，燃?xì)廨啓C(jī)不同技術(shù)道路發(fā)展，一條以羅羅、普惠、GE為代表的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司用航空發(fā)動(dòng)機(jī)改型而形成的工業(yè)和船用航改輕型燃?xì)廨啓C(jī)（俗稱“航改機(jī)”）；一條是以西門子、ABB、GE公司為代表，遵循傳統(tǒng)的蒸汽輪機(jī)理念發(fā)展起來的工業(yè)重型燃

57、氣輪機(jī)（俗稱“工業(yè)機(jī)”），主要用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)和大型電站。世界范圍內(nèi)市場(chǎng)主要被GE公司、西門子/西屋、阿爾斯通/ABB、索拉公司、羅羅公司、三菱和俄羅斯的企業(yè)瓜分。 </p><p>　　編輯本段我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)概況</p><p>　　我國解放前沒有燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)，解放后全國各地試制過十幾種型號(hào)的陸海空用途的燃?xì)廨啓C(jī)。1956年我國制造的第一批噴氣式飛機(jī)試飛，1958年起又有不少工廠設(shè)計(jì)試制過

58、各種燃?xì)廨啓C(jī)。 </p><p>　　1962年上海汽輪機(jī)廠試制船用燃?xì)廨啓C(jī)，1964年與上海船廠合作制成550KW燃?xì)廨啓C(jī)，1965年制成6000KW列車電站燃?xì)廨啓C(jī)，1971年制成3000KW卡車電站。在這期間還與703研究所合作制造了3295KW、4410KW、18380KW等幾種船用燃?xì)廨啓C(jī)。 </p><p>　　1969年哈爾濱汽輪機(jī)廠制成2200KW機(jī)車燃?xì)廨啓C(jī)和1000KW

59、自由活塞式燃?xì)廨啓C(jī)，1973年與703研究所合作制成4410KW船用燃?xì)廨啓C(jī)，與長(zhǎng)春機(jī)車車輛廠合作制成3295KW機(jī)車燃?xì)廨啓C(jī)。 </p><p>　　1964年南京汽輪電機(jī)廠制成1500KW電站燃?xì)廨啓C(jī)；1970年制成37KW泵用燃?xì)廨啓C(jī)；1972年制成1000KW電站燃?xì)廨啓C(jī)；1977年制成21700KW快裝式電站燃?xì)廨啓C(jī)；1984年與GE公司合作生產(chǎn)了PG6541B型36000KW燃?xì)廨啓C(jī)；從1984年至2

60、004年已生產(chǎn)了PG6541B型、PG6551B型、PG6561B型、PG6581B型四種型號(hào)燃?xì)廨啓C(jī)，功率由36000KW上升到現(xiàn)在的43660KW。2003年國家發(fā)改委決定南京汽輪電機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司與GE公司進(jìn)一步擴(kuò)大合作生產(chǎn)范圍，在南京汽輪電機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)S209E型燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)發(fā)電裝置中的燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)。 </p><p>　　1978年東方汽輪機(jī)廠制成6000KW燃?xì)廨啓C(jī)；19

61、72年杭州汽輪機(jī)廠制成200KW燃?xì)廨啓C(jī)；1972年青島汽輪機(jī)廠制成1500KW卡車電站燃?xì)廨啓C(jī)。 </p><p>　　2003國家發(fā)改委決定在秦皇島建一座燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)基地，與美國GE公司合作生產(chǎn)MS9001FA型燃?xì)廨啓C(jī)。該生產(chǎn)基地隸屬于哈電集團(tuán)，與哈爾濱汽輪機(jī)廠、哈爾濱電機(jī)廠共同生產(chǎn)S109FA-SS型燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備。2004年8月在秦皇島組裝的第一臺(tái)MS9001FA型燃?xì)廨啓C(jī)已發(fā)運(yùn)到杭州半山電

62、廠。 </p><p><b>　　編輯本段工作原理</b></p><p><b>　　原理圖</b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程是，壓氣機(jī)(即壓縮機(jī))連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃?xì)猓S即流入燃?xì)鉁u輪中膨脹作功，推動(dòng)渦輪葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)

63、；加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高，因而燃?xì)鉁u輪在帶動(dòng)壓氣機(jī)的同時(shí)，尚有余功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功。燃?xì)廨啓C(jī)由靜止起動(dòng)時(shí)，需用起動(dòng)機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨(dú)立運(yùn)行后，起動(dòng)機(jī)才脫開。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程是最簡(jiǎn)單的，稱為簡(jiǎn)單循環(huán)；此外，還有回?zé)嵫h(huán)和復(fù)雜循環(huán)。燃?xì)廨啓C(jī)的工質(zhì)來自大氣，最后又排至大氣，是開式循環(huán)；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)。燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的稱為復(fù)合循環(huán)裝置。

64、 </p><p>　　燃?xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)的壓縮比，是影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的兩個(gè)主要因素。提高燃?xì)獬鯗?，并相?yīng)提高壓縮比，可使燃?xì)廨啓C(jī)效率顯著提高。70年代末，壓縮比最高達(dá)到31；工業(yè)和船用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獬鯗刈罡哌_(dá)1200℃左右，航空燃?xì)廨啓C(jī)的超過1350℃。 </p><p><b>　　編輯本段內(nèi)部結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣

65、機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪等組成。壓氣機(jī)有軸流式和離心式兩種，軸流式壓氣機(jī)效率較高，適用于大流量的場(chǎng)合。在小流量時(shí)，軸流式壓氣機(jī)因后面幾級(jí)葉片很短，效率低于離心式。功率為數(shù)兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)中，有些壓氣機(jī)采用軸流式加一個(gè)離心式作末級(jí)，因而在達(dá)到較高效率的同時(shí)又縮短了軸向長(zhǎng)度。 </p><p>　　燃燒室和渦輪不僅工作溫度高，而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)和停機(jī)時(shí)，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊，工作條件惡劣，故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽

66、命的關(guān)鍵部件。為確保有足夠的壽命，這兩大部件中工作條件最差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造，同時(shí)還須用空氣冷卻來降低工作溫度。 </p><p>　　對(duì)于一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)來說，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備，包括：起動(dòng)裝置、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類。

67、重型的零件較為厚重，大修周期長(zhǎng)，壽命可達(dá)10萬小時(shí)以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為最緊湊、最輕，但壽命較短。 </p><p>　　與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2～5千克/千瓦，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車、船速度。燃

68、氣輪機(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。 </p><p>　　不同的應(yīng)用部門，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無外界電源的情況下迅速起動(dòng)，機(jī)動(dòng)性好，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負(fù)荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行，所以應(yīng)用

69、廣泛。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動(dòng)電站中，燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小，應(yīng)用也很廣泛。此外，還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源，功率最小的在10千瓦以下。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的未來發(fā)展趨勢(shì)是提高效率、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)。提高效率的關(guān)鍵是提高燃?xì)獬鯗兀锤倪M(jìn)渦輪葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研制級(jí)數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個(gè)部件的效率。 <

70、;/p><p>　　高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做渦輪葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時(shí)，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃?xì)獬鯗?，從而較大地提高燃?xì)廨啓C(jī)效率。適于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。 </p><p>　　按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應(yīng)堆作為加熱器，反應(yīng)堆的冷卻劑(氦或氮等)同時(shí)作為壓氣機(jī)和渦輪的工質(zhì)。 </p>&

71、lt;p>　　燃?xì)廨啓C(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)（上）</p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)是任何一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)必備的一個(gè)重要的輔助系統(tǒng)。它的作用是在機(jī)組啟動(dòng)、正常運(yùn)行以及停機(jī)過程中，向正在運(yùn)行的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的各個(gè)軸承、傳動(dòng)裝置及其附屬設(shè)備，供應(yīng)數(shù)量充足的、溫度和壓力合適的、干凈的潤(rùn)滑油，以確保機(jī)組安全可靠地運(yùn)行，防止發(fā)生軸承燒毀、轉(zhuǎn)子軸頸過熱彎曲、高速齒輪法蘭變形等事故。此外，部份潤(rùn)滑油可能從系統(tǒng)分流出來，成為液壓油

72、系統(tǒng)的油源，或經(jīng)過濾后作為控制油系統(tǒng)的用油。 </p><p>　　聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的潤(rùn)滑油系統(tǒng)有幾種不同的配置，對(duì)于單軸機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)共用一套潤(rùn)滑油系統(tǒng)；對(duì)于多軸機(jī)組，燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組與汽輪發(fā)電機(jī)組可以共用一套潤(rùn)滑油系統(tǒng)，也可以各自單設(shè)一套潤(rùn)滑油系統(tǒng)，這要視機(jī)組的總體布置而定，不過，由于電站分期建設(shè)的需要，大多數(shù)多軸機(jī)組采取各自單設(shè)一套的方式；還有一種航空衍生型的燃?xì)廨啓C(jī)，由于燃?xì)獬鯗睾芨?，其燃?xì)獍l(fā)生器要

73、求使用品質(zhì)更高的潤(rùn)滑油，因此燃?xì)獍l(fā)生器單獨(dú)設(shè)一套潤(rùn)滑油系統(tǒng)，而動(dòng)力渦輪與發(fā)電機(jī)另設(shè)一套，前者用合成油，后者用礦物油。 </p><p>　　單就潤(rùn)滑油系統(tǒng)而言，不管是共用系統(tǒng)還是分設(shè)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)原理是一樣的。整個(gè)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的組成應(yīng)包括下列一些設(shè)備： </p><p><b>　　1.潤(rùn)滑油箱</b></p><p>　　潤(rùn)滑油箱可設(shè)在機(jī)組的一個(gè)

74、或幾個(gè)底盤內(nèi)，也可以設(shè)計(jì)成單獨(dú)的容器。當(dāng)油箱由幾個(gè)容器組成時(shí)，應(yīng)在它們之間用管道連通以平衡油箱內(nèi)的壓力。油箱除了起貯油的作用外，還擔(dān)負(fù)著分離空氣、水分和各種機(jī)械雜質(zhì)的任務(wù)。油箱中油流速度應(yīng)盡量緩慢，回油管應(yīng)布置在接近油箱的油面，以利于油層內(nèi)空氣逸出。油箱的容量越大，越有利于空氣、水分和各種雜質(zhì)的分離。通常用循環(huán)倍率K（全部潤(rùn)滑油每小時(shí)通過油箱的次數(shù)）表示系統(tǒng)容積的相對(duì)情況，以Q表示系統(tǒng)的每小時(shí)油的容積流量，V表示系統(tǒng)的容積（油箱+管路）

75、，循環(huán)倍率K=Q/V。通常規(guī)定K=8～10，最大不超過12。這是為了使從系統(tǒng)回來的潤(rùn)滑油，有足夠的時(shí)間將其夾帶的空氣、水分分離掉。不過，為了結(jié)構(gòu)緊湊，避免因油箱體積過大而使設(shè)備笨重，多數(shù)機(jī)組油箱容量偏小，這迫使用戶要選擇分水性能更好和空氣釋放值較小的潤(rùn)滑油。 </p><p><b>　　2.主潤(rùn)滑油泵</b></p><p>　　這是機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)的工作油泵，可以由

76、主機(jī)通過輔助齒輪驅(qū)動(dòng)，也可以由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，大型機(jī)組為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)多采用電動(dòng)。油泵的容量根據(jù)系統(tǒng)總的用油量、調(diào)節(jié)閥門溢流量和管路的泄漏量決定。主油泵常用的有齒輪泵和螺桿泵，也可以是離心泵。 </p><p><b>　　3.輔助潤(rùn)滑油泵</b></p><p>　　這是機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)的工作油泵，或在主油泵出故障時(shí)投入使用，通常由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此泵多采用浸入式離心泵

77、。其壓力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。 </p><p><b>　　4.應(yīng)急潤(rùn)滑油泵</b></p><p>　　該泵在停機(jī)時(shí)因輔助潤(rùn)滑油泵故障而投入，或因失去交流電源而投入，或因主、輔泵都不能工作機(jī)組緊急停機(jī)而投入。由于應(yīng)急泵只在故障時(shí)工作，其壓力和容量一般較小。也有的潤(rùn)滑油系統(tǒng)用高位油箱代替應(yīng)急油泵。 </p><p>　　潤(rùn)滑油流

78、過各潤(rùn)滑點(diǎn)（軸承、齒輪等）后溫度上升14～33℃（配備減速齒輪時(shí)溫升可達(dá)33℃），因此，從系統(tǒng)回來的潤(rùn)滑油必須冷卻以保證合適的供油溫度。目前應(yīng)用較為廣泛的仍然是管式冷油器。常用的冷卻方式為水冷，其次是氣冷，氣冷的優(yōu)點(diǎn)是不需要冷卻水，可在缺水地區(qū)使用，但由于空氣的傳熱系數(shù)比水的要低得多，因此空冷式冷油器體積相對(duì)要龐大得多。在采用水冷方式時(shí)，常常設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)的可切換的冷油器。 </p><p>　　主潤(rùn)滑油濾多采用兩

79、個(gè)并聯(lián)的可切換的濾油器。主油濾應(yīng)設(shè)置在冷油器的下游。 </p><p>　　除上述的設(shè)備之外，潤(rùn)滑油系統(tǒng)還需要有閥門、孔板、溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、油箱液位指示器、潤(rùn)滑油加熱器等各種組件和設(shè)施，以保證系統(tǒng)正常、安全、可靠地工作。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)（下）</p><p>　　為保證對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)及其驅(qū)動(dòng)的設(shè)備提供良好的潤(rùn)滑，除了有設(shè)計(jì)完善的潤(rùn)滑油系統(tǒng)

80、外，選擇性能優(yōu)越的潤(rùn)滑油也是一個(gè)重要因素。早期燃?xì)廨啓C(jī)由于渦輪進(jìn)口溫度不是很高，其所用的潤(rùn)滑油基本與汽輪機(jī)用油一致，但隨著渦輪進(jìn)口溫度的不斷提高，燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量指標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)與汽輪機(jī)的側(cè)重點(diǎn)明顯不同，燃?xì)廨啓C(jī)強(qiáng)調(diào)的是油的高溫抗氧化性能，而汽輪機(jī)則看重油的抗乳化性能（分水性能）。目前，不少廠商正在研制上述兩種性能均優(yōu)的聯(lián)合循環(huán)用油，特別是同一潤(rùn)滑油系統(tǒng)的單軸機(jī)組的用油。潤(rùn)滑油為基礎(chǔ)油添加防銹、防腐、抗氧化等各種添加劑后的制成品?；A(chǔ)油

81、可以是礦物油，也可以是合成油。由于合成油純度高，其性能及使用壽命均優(yōu)于礦物油，但價(jià)格一般為礦物油的2～3倍。評(píng)價(jià)潤(rùn)滑油優(yōu)劣的性能指標(biāo)有油的物理性能、表面性能和氧化性能三個(gè)方面，對(duì)此燃?xì)廨啓C(jī)制造廠商會(huì)提出選擇建議。 </p><p>　　& 對(duì)潤(rùn)滑油的要求，原則上有下列幾個(gè)方面： </p><p>　　1．要求適應(yīng)軸承、齒輪裝置等的啟動(dòng)、加速、滿轉(zhuǎn)速及超速等各種工況所需要的潤(rùn)滑油性能

82、。 </p><p>　　2．要求適應(yīng)液壓系統(tǒng)如油缸、伺服閥等所需要的液壓油性能。 </p><p>　　3．熱傳遞油性能。能把軸承、齒輪裝置等各種熱表面的熱量吸收，并將其傳輸給潤(rùn)滑油換熱器（冷油器）。 </p><p>　　4．在一定溫度和壓力下工作、靜止或貯存狀態(tài)都具有穩(wěn)定的物理性能、表面性能和氧化性能。 </p><p>　　5．能適應(yīng)

83、潤(rùn)滑系統(tǒng)中及其他用油系統(tǒng)中的各種機(jī)械材料，并能保護(hù)材料不受腐蝕。 </p><p>　　6．具有自動(dòng)排除空氣和水等污染物的性能。 </p><p>　　7．具有一定的抗燃能力等。 </p><p>　　在選擇潤(rùn)滑油時(shí)，除了遵照設(shè)備制造廠商的建議之外，應(yīng)該更側(cè)重于下列的性能指標(biāo)： </p><p>　　1．黏度和黏度指數(shù) </p>

84、<p>　　為了常溫下燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)確保各軸承的靜壓潤(rùn)滑和液壓系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，希望在啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油的黏度不要太高，為此絕大多數(shù)渦輪機(jī)械選擇40℃時(shí)黏度為28.8～35.2/s的潤(rùn)滑油，即黏度等級(jí)為ISOVG32的潤(rùn)滑油。在燃?xì)廨啓C(jī)正常帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，軸承間隙內(nèi)的工作溫度有可能高達(dá)120℃以上，此時(shí)要求油的黏度高一些。為此，應(yīng)選擇黏度隨溫度變化較為平緩的、即黏度指數(shù)較大的潤(rùn)滑油。這里建議油的黏度指數(shù)在100以上，至少不應(yīng)小于9

85、0。 </p><p><b>　　2．氧化安定性 </b></p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油受到強(qiáng)烈的熱氧化作用，汽輪機(jī)油常用的揮發(fā)型防銹抗氧化劑對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)用的潤(rùn)滑油已不適宜。對(duì)于在溫度高于260℃的環(huán)境中工作的軸承，文獻(xiàn)49中明確規(guī)定其使用的潤(rùn)滑油中不宜含有DBPC（二叔丁基對(duì)甲酚）一類的揮發(fā)型抗氧化劑。對(duì)于氧化安定性，傳統(tǒng)的考核指標(biāo)是油氧化后酸值達(dá)2.

86、0mgKOH/g時(shí)所需要的小時(shí)數(shù)（國外常簡(jiǎn)稱為TOSTLife，即總的氧化穩(wěn)定性試驗(yàn)壽命），在燃?xì)獬鯗夭皇呛芨叩那闆r下，僅考核這一指標(biāo)已足夠，而且只要求其在2000h以上就可。 </p><p>　　但是，由于TOST是在95℃的試驗(yàn)條件下進(jìn)行，而這一溫度與燃?xì)廨啓C(jī)軸承的工作溫度頗有距離，對(duì)新一代燃?xì)獬鯗馗叩娜細(xì)廨啓C(jī)，光考核TOST已經(jīng)不夠，因此增加了油的旋轉(zhuǎn)氧彈試驗(yàn)指標(biāo)，以便在更高的溫度下考核油的性能。旋轉(zhuǎn)氧

87、彈試驗(yàn)的溫度為150℃，比TOST要高得多。 </p><p>　　3.破乳化值，也稱分水性能 </p><p>　　這是指油和水的分離能力，測(cè)量的方法是在專用的試管內(nèi)放入40mL的油和40mL的水，按規(guī)定的試驗(yàn)程序混合，然后測(cè)量油水完全或基本完全分離的時(shí)間（min），油水分離的程度可以是40-37-3.40-40-0等。對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)，這不是十分強(qiáng)調(diào)的性能指標(biāo)，因?yàn)樵谌細(xì)廨啓C(jī)中，潤(rùn)滑油被水

88、（或蒸汽）污染的可能性不大。而在汽輪機(jī)中，油水混合的可能性很大，對(duì)油的破乳化值不能忽視，其指標(biāo)至少是油水分離至40-37-3，時(shí)間不大于15min。對(duì)于聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置，如果燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)共用潤(rùn)滑油系統(tǒng)，則必須兼顧油的高溫性能和分水性能。 </p><p><b>　　4．空氣釋放值 </b></p><p>　　由于大多數(shù)燃?xì)廨啓C(jī)的軸承均使用密封空氣，因此軸承的回

89、油中必然會(huì)混進(jìn)空氣。這些進(jìn)入油層中的空氣，必須要在油回到油箱后的短暫停留時(shí)間內(nèi)從油層中釋放掉。在選擇潤(rùn)滑油時(shí)，其空氣釋放值應(yīng)不大于油在油箱內(nèi)循環(huán)一次的時(shí)間。 </p><p><b>　　5．起泡性能 </b></p><p>　　起泡性能與空氣釋放值是兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)而又容易混淆的概念。其實(shí)空氣釋放發(fā)生在油層之內(nèi)，泡沫則產(chǎn)生于油的表面之上。通常認(rèn)為，在油面上形成5mm的

90、泡沫是正常的。但泡沫過多，油箱的通（排）氣口充滿泡沫時(shí)，就會(huì)因妨礙空氣的排放而招致嚴(yán)重的后果。因此油的起泡性能至少應(yīng)符合一般汽輪機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　除此之外，新油的顏色應(yīng)淺，以不超過ASTMD1500中的2.0為宜。對(duì)于帶有負(fù)荷齒輪箱的機(jī)組，必須考慮油的承載能力，應(yīng)選擇承載能力（FZG）7級(jí)以上的油。 </p><p>　　編輯本段燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠</p>&l

91、t;p>　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠英文名：gas turbine power plant </p><p>　　以高溫氣體為工質(zhì)，按照等壓力加熱循環(huán)工作燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能和電能的工廠。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠用液體和氣體燃料通過燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹和等壓放熱等四個(gè)過程分別在壓氣室、燃燒室、燃?xì)鉁u輪和回?zé)崞骰虼髿?/p>

92、中完成。大型燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)為多級(jí)軸流式，中小型的為離心式。燃?xì)鉁u輪一般為軸流式，在小型機(jī)組中有用向心式的。燃?xì)鉁u輪帶動(dòng)壓氣和發(fā)電機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)組單機(jī)容量小的約為10~20kW，最大的已達(dá)140MW 。熱效率30%~34% ，最高達(dá)38%。燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)有重型和輕型兩種，后者主要由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改裝。 </p><p>　　由于體積小、重量輕、啟動(dòng)快、安裝快，用水少或不用水，能使用多種液體和氣體燃料，在發(fā)電上多用于調(diào)峰。

93、此外，燃?xì)廨啓C(jī)在油氣開采輸送、交通、冶金、化工、艦船等領(lǐng)域也得到廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　編輯本段燃?xì)廨啓C(jī)的密封</p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)先進(jìn)密封技術(shù)是近十幾年來在國外引起高度重視的一個(gè)分支領(lǐng)域，先進(jìn)密封技術(shù)帶來的好處，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高、燃油消耗率降低、運(yùn)行和維修成本減少等方面。 </p><p><b>　　汽缸密封： &l

94、t;/b></p><p>　　在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，汽輪機(jī)滲漏和汽缸變形是最為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。 </p><p>　　汽缸密封是金屬對(duì)金屬的密封接觸，只有在密

95、封接觸壓力使接觸面產(chǎn)生永久變形時(shí)，才能形成絕對(duì)的密封。但這是不允許的，缸面變形必將影響下一次的密封效果。因此，螺栓預(yù)緊力的極限必須保證缸面變形在彈性范圍內(nèi)。然而，這種使缸面產(chǎn)生彈性變形的螺栓力不足以形成耐高溫高壓的氣密性密封，即使在具有超高表面光潔度的完善的缸面情況下，也仍會(huì)出現(xiàn)泄漏。因?yàn)?，盡管表面非常良好，但總是存在著極其細(xì)微的能生成足以通過空氣流的泄漏通道的表面缺陷。 </p><p>　　汽缸密封可采用博科

96、思高溫密封劑，博科思高溫密封劑已經(jīng)在西門子渦輪機(jī)上用了50多年（1952年與西門子合作 </p><p>　　研發(fā)）。博科思高溫密封劑是一種單組份、膏狀密封劑，是一種工業(yè)用途優(yōu)質(zhì)密封劑，適用于對(duì)光滑、平整密封面（對(duì)接接頭）的溫度和壓力情況要求高的工況。尤其適用于密封金屬接頭：蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)、壓縮機(jī)、泵、外殼、法蘭接頭等。博科思耐高達(dá)900℃的熱蒸汽、氣體，熱、冷水，輕質(zhì)燃油、潤(rùn)滑劑，原油及天然氣。密封面及接頭

97、處極好的粘著力可確保耐壓高達(dá)250巴（255kg/cm2）的壓力。我們可以發(fā)布一個(gè)對(duì)于產(chǎn)品應(yīng)用在蒸汽渦輪機(jī)和燃?xì)鉁u輪機(jī)機(jī)加密封面（對(duì)接接頭）10年的擔(dān)保，但要基于產(chǎn)品的正確使用和行業(yè)規(guī)定的維修。博科思不是一種危險(xiǎn)物質(zhì)。 </p><p>　　編輯本段艦船用燃?xì)廨啓C(jī)</p><p>　　艦船動(dòng)力裝置主要有：蒸汽動(dòng)力裝置、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置和聯(lián)合動(dòng)力裝置。前兩種裝置發(fā)展得

98、比較早，廣泛應(yīng)用于各類艦船，后面三種，系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動(dòng)力裝置。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動(dòng)力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來，已得到了極其廣泛的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長(zhǎng)，裝艦使用范圍日益擴(kuò)大，已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦和直升機(jī)航空母艦等，可謂是舍我其誰。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)作為軍艦動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)</p><p>　

99、　在軍艦動(dòng)力方案選擇上，燃機(jī)輪機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī)，但是由于燃?xì)廨啓C(jī)先天優(yōu)勢(shì)與軍艦動(dòng)力系統(tǒng)性能要求更為吻合，燃?xì)廨啓C(jī)成為了各國軍艦動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的唯一選擇。老牌海軍強(qiáng)國如美國海軍、英國海軍、日本海上自衛(wèi)隊(duì)的主力水面作戰(zhàn)艦只早已完成動(dòng)力燃?xì)廨啓C(jī)化。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是功率密度極大。一般情況下，同等功率的燃機(jī)體積是柴油機(jī)的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機(jī)的五分之一到十分之一左

100、右。這是由于燃?xì)廨啓C(jī)本身精巧的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)熱力學(xué)循環(huán)結(jié)構(gòu)造成的，體積小、功率大，非常適合軍艦分艙小、航速要求高的特點(diǎn)。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)速度快。雖然燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是三種動(dòng)力系統(tǒng)中最高的，但是由于整個(gè)轉(zhuǎn)子十分輕巧，在啟動(dòng)機(jī)幫助下在1-2分鐘就可以達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。而柴油機(jī)由于轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)源于活塞的往復(fù)，加速較慢，蒸汽輪機(jī)更是“反應(yīng)遲鈍”，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最高功率輸出可能需要長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的時(shí)間。而啟動(dòng)速度，

101、對(duì)于軍艦的戰(zhàn)時(shí)出動(dòng)和反潛作戰(zhàn)時(shí)加減速性能有著直接的影響。 </p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是噪聲低頻分量很低。由于燃?xì)廨啓C(jī)本身處于高速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中，產(chǎn)生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機(jī)的活塞往復(fù)產(chǎn)生了大量低頻機(jī)械振動(dòng)噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點(diǎn)，導(dǎo)致軍艦容易被敵方聲納探測(cè)。所以柴油機(jī)動(dòng)力尤為不適合給反潛軍艦作動(dòng)力系統(tǒng)。 </p><p><b>　　自研燃機(jī)尚

102、未裝備</b></p><p>　　我國艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的起步并不算晚。根據(jù)“中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)總師訪談錄”的介紹，1958年我國開始著手研發(fā)計(jì)劃的具體組織實(shí)施，決定成立南、北方兩個(gè)聯(lián)合設(shè)計(jì)組，先開展大、中、小三型機(jī)組的可行性論證和方案設(shè)計(jì)。1959年底，前蘇聯(lián)向我國轉(zhuǎn)讓了M-1艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，我國對(duì)該機(jī)組進(jìn)行了以技術(shù)練兵為目的的仿制工作。僅用了11個(gè)月，上海輪機(jī)廠就完成了該型燃機(jī)的首臺(tái)樣機(jī)制造。不過

103、由于各種原因，仿制樣機(jī)經(jīng)過3年才排除大量故障通過驗(yàn)收試驗(yàn)。后來該型燃機(jī)在一艘高速炮艇上進(jìn)行了試驗(yàn)并且裝備了部隊(duì)。1964年完成設(shè)計(jì)的6000馬力燃機(jī)組是我國第一次自行設(shè)計(jì)研制的艦用燃機(jī)，但是由于研制周期過長(zhǎng)加之原裝配對(duì)象計(jì)劃調(diào)整未能裝備部隊(duì)。與世界上其他國家主要依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)改燃機(jī)不同，我國由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平落后，采取的是改進(jìn)和專用研制并舉的道路。 </p><p>　　1967年我國決定將轟六轟炸機(jī)上的渦噴8發(fā)

104、動(dòng)機(jī)改進(jìn)為大功率艦載燃?xì)廨啓C(jī)，這是我國首次進(jìn)行“航改燃”實(shí)踐，但是最終因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家同意進(jìn)口相應(yīng)型號(hào)受到?jīng)_擊無果而終。后來我國一直在艦用燃機(jī)方面不斷嘗試，但是一直沒能拿出一款成熟可靠性能優(yōu)良的艦載燃?xì)廨啓C(jī)。這就是中國6艘裝備燃?xì)廨啓C(jī)的驅(qū)逐艦都采用外國產(chǎn)品的原因，其中112.113兩艘驅(qū)逐艦因?yàn)槭艿矫绹\(yùn)影響，其裝備的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)到了使用時(shí)限也難以獲得大修。 </p><p>　　航空動(dòng)力工業(yè)發(fā)展拖累艦用燃

105、機(jī) </p><p>　　我國在艦載燃?xì)廨啓C(jī)方面一直沒能突破技術(shù)瓶頸的主要原因有很多，既有航空動(dòng)力方面的問題也有艦用燃機(jī)工業(yè)本身的體制問題。其中最主要的一個(gè)原因是我國航空動(dòng)力工業(yè)缺乏長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。我國航空動(dòng)力工業(yè)像很多落后國家一樣是從仿制和修理開始的。在老大哥的幫助下，我國迅速建立起一個(gè)能夠和世界一流水平比肩的航空工業(yè)體系，但是我國并沒有為航空工業(yè)以及航空動(dòng)力工業(yè)制定一個(gè)從仿制到研制的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，而是將航空工業(yè)

106、本身的任務(wù)局限于仿制、生產(chǎn)和修理，確定了以生產(chǎn)為主的“遍地批量廠”發(fā)展方針。我國航空工業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)就是，仿制生產(chǎn)再仿制再生產(chǎn)，長(zhǎng)期處于這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，我國航空動(dòng)力工業(yè)對(duì)于現(xiàn)代航空動(dòng)力系統(tǒng)的研究發(fā)展客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)極為不足。 </p><p>　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制沒能突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，與航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相通的艦用燃機(jī)更是無從談起。在2004年，中國一航開發(fā)研制的國產(chǎn)新型燃?xì)廨啓C(jī)QC185在珠海航展上首次面世。而該機(jī)就是以太

107、行核心機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)的輕型燃機(jī)，不過輸出功率17兆瓦的水平也不足于我國目前發(fā)展大型水面艦艇的需要。另外，我國艦用燃機(jī)輪機(jī)主要研制和生產(chǎn)單位存在于航空工業(yè)之外，在體制方面非常不利于航空發(fā)動(dòng)機(jī)向燃?xì)廨啓C(jī)的改進(jìn)工程。 </p><p>　　編輯本段用于發(fā)電的主要形式</p><p><b>　　簡(jiǎn)單循環(huán)發(fā)電</b></p><p>　　由燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電

108、機(jī)獨(dú)立組成的循環(huán)系統(tǒng)，也稱為開式循環(huán)。其優(yōu)點(diǎn)是裝機(jī)快、起停靈活，多用于電網(wǎng)調(diào)峰和交通、工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)。目前的最高效率的開式循環(huán)系統(tǒng)是GE公司LM6000PC 輕型燃?xì)廨啓C(jī)，效率為43%。 </p><p>　　前置循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)或發(fā)電</p><p>　　由燃?xì)廨啓C(jī)及發(fā)電機(jī)與余熱鍋爐共同組成的循環(huán)系統(tǒng)，它將燃?xì)廨啓C(jī)排出的功后高溫乏煙氣通過余熱鍋爐回收，轉(zhuǎn)換為蒸汽或熱水加以利用。主要用于熱電聯(lián)產(chǎn)

109、，也有將余熱鍋爐的蒸汽回注入燃?xì)廨啓C(jī)提高燃?xì)廨啓C(jī)出力和效率。最高效率的前置回注循環(huán)系統(tǒng)是GE公司LM5000-STIG120 輕型燃?xì)廨啓C(jī)，效率為43.3%。前置循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)時(shí)的總效率一般均超過80%。為提高供熱的靈活性，大多前置循環(huán)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組采用余熱鍋爐補(bǔ)燃技術(shù)，補(bǔ)燃時(shí)的總效率超過90%。 </p><p>　　聯(lián)合循環(huán)發(fā)電或熱電聯(lián)產(chǎn)</p><p>　　燃?xì)廨啓C(jī)及發(fā)電機(jī)與余熱鍋爐、蒸

110、汽輪機(jī)或供熱式蒸汽輪機(jī)(抽汽式或背壓式)共同組成的循環(huán)系統(tǒng)，它將燃?xì)廨啓C(jī)排出的功后高溫乏煙氣通過余熱鍋爐回收轉(zhuǎn)換為蒸汽，再將蒸汽注入蒸汽輪機(jī)發(fā)電，或?qū)⒉糠职l(fā)電作功后的乏汽用于供熱。形式有燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)同軸推動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)的單軸聯(lián)合循環(huán)，也有燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)各自推動(dòng)各自發(fā)電機(jī)的多軸聯(lián)合循環(huán)。主要用于發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)，發(fā)電時(shí)的最高效率的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)是ABB公司GT26-1，效率為58.5%。 </p><p>&l

111、t;b>　　整體化循環(huán)</b></p><p>　　由煤氣發(fā)生爐、燃?xì)廨啓C(jī)、余熱鍋爐和蒸汽輪機(jī)共同組成的循環(huán)系統(tǒng)，也稱為IGCC。主要解決使用低廉的固體化石燃料代替燃?xì)廨啓C(jī)使用氣體、液體燃料，提高煤炭利用效率，降低污染物排放。可作為城市煤氣、電力、集中供熱和集中制冷、以及建材、化工原料綜合供應(yīng)系統(tǒng)。目前，GE公司使用MS7001F技術(shù)組成的整體循環(huán)系統(tǒng)發(fā)電效率可達(dá)到42%。 </p>