畢業(yè)論文--我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究</p><p>　　院 系：　　 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 　</p><p>　　專業(yè)年級(jí)：　 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名：　 　　學(xué)號(hào)：

2、　 　　　 </p><p>　　指導(dǎo)教師：　　　 　　　　　　</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1. 農(nóng)產(chǎn)品物流的定義及特點(diǎn)2</p><p>　　1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流

3、的定義..........................................................................................................2</p><p>　　1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)...........................................................................

4、.............................. 2</p><p>　　2． 國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………………..3</p><p>　　2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀…3</p><p>　　2.1.1美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀.......................................

5、..........................................3</p><p>　　2.1.2日本農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀................................................................................3</p><p>　　2.2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀.................

6、.........................................................................4</p><p>　　2.2.1農(nóng)產(chǎn)品物流總額增長(zhǎng)，占物流總額比重低..........................................................4</p><p>　　2.2.2農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，市場(chǎng)廣...

7、........................................................................................5</p><p>　　2.2.3農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不平衡.........................................................................................5<

8、;/p><p>　　2.2.4農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化，流通手段多元化...........................................................5</p><p>　　2.2.5第三方物流有所發(fā)展，但自營(yíng)物流仍占主導(dǎo)地位...............................................5</p><p>

9、;　　3. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題..................................................................................................7</p><p>　　3.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后.7</p><p>　　3.2 信息化水平低.7</p><p>　　3.3 市場(chǎng)體

10、系發(fā)展不健全...8</p><p>　　3.4 技術(shù)水平不高..................................................................................................................9</p><p>　　3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流主體意識(shí)不強(qiáng)，社會(huì)化程度低................

11、..................................................10</p><p>　　3.6 政府宏觀調(diào)控不到位，物流人才嚴(yán)重缺乏.................................................................11</p><p>　　4. 農(nóng)產(chǎn)品物流存在問(wèn)題的改進(jìn)措施12</p>

12、<p>　　4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改進(jìn)物流技術(shù)水平…13</p><p>　　4.2整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,降低物流成本.14</p><p>　　4.3培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體,積極發(fā)展第三方物流.14</p><p>　　4.4 建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系,提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度............................................

13、..............14</p><p>　　4.5 構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái),提高電子商務(wù)普及程度..............................................................15</p><p>　　4.5.1農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息........................................................

14、..............................15</p><p>　　4.5.2農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理..............................................................................16</p><p><b>　　結(jié)論17</b></p><p>

15、<b>　　致謝18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究</p><p>　　摘要：首先，通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流正處于起步狀態(tài)，整體呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，同時(shí)也伴隨著許多制約的因素。然后，深入了解了農(nóng)產(chǎn)品物流目前

16、存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要問(wèn)題是物流設(shè)施的建設(shè)不足和管理的不合理。接著，通過(guò)了解發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系、運(yùn)作模式、支撐體系都已相當(dāng)?shù)某墒欤覈?guó)在這三個(gè)方面的發(fā)展都不夠完善。最后，就我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中遇到的問(wèn)題，從各個(gè)方面提出解改進(jìn)的措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展現(xiàn)狀；存在的問(wèn)題；改進(jìn)措施</p><p>　　

17、Status Quo and Countermeasures of Chinese Agricultural Products Logistics </p><p>　　Abstract：From the current development situation of agricultural product logistics start analysis, China's agricultural

18、product logistics is found in the initial state, the whole is to accelerate the development of the situation, but also with many restricting factors. Then, our in-depth understanding of the agricultural product logistics

19、 problems, found that hinder the development of agricultural product logistics is the main problem of the construction of logistics infrastructure and inadequate</p><p>　　Keywords: agricultural products logi

20、stics; present situation; problems; improvement measures </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量豐富，發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)重要的課題。面對(duì)國(guó)內(nèi)外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，農(nóng)戶小生產(chǎn)和大市場(chǎng)之間的矛盾日趨明顯，我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展更是由生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。由此，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展

21、成了降低流通成本、提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的第三利潤(rùn)源泉，是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的主要途徑，是提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方法。</p><p>　　最早對(duì)于物流概念的了解來(lái)源于美國(guó)，1956年日本從美國(guó)引進(jìn)了物流的概念，而我國(guó)是在上世紀(jì)七、八十年代與之接觸，并引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)普遍接受的對(duì)物流定義是著名物理學(xué)家王之泰認(rèn)為的“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)”。</p&g

22、t;<p>　　與發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況相比，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無(wú)論是從理論上還是實(shí)踐上都存在這很大的差距，還不能滿足農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展已然成為了人們關(guān)心的話題。</p><p>　　因此了解目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀并進(jìn)行國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析，可以為我國(guó)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流提供有力的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，在了解我國(guó)發(fā)展情況的同時(shí)吸取國(guó)外的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓我國(guó)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的道

23、路上走向光明。</p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的定義及特點(diǎn)</p><p>　　1.1農(nóng)產(chǎn)品物流的定義</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流是物流的一個(gè)衍生，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)流動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品物流的主要環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷和信息活動(dòng)，其主要目的是做到農(nóng)

24、產(chǎn)品的保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)[1]。</p><p>　　1.2農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)象的自然屬性決定了它除了有一般物流的特點(diǎn)外，還有其自身的特殊性：一是農(nóng)產(chǎn)品不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它需要避免腐爛且保持新鮮，所以它對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工和裝卸的要求都比

25、較高，需要充分考慮其形態(tài)、腐變性、串味性、通風(fēng)透氣性和吸濕性等特點(diǎn)，以保證在流通過(guò)程中不發(fā)生變質(zhì)和污染，這些都需要專門的硬件設(shè)施和知識(shí)。二是農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流的費(fèi)用負(fù)擔(dān)要比其他物流大，所以從一定意義上增加了物流成本。三是受農(nóng)產(chǎn)品生命周期特點(diǎn)的影響使農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性，受到自然條件的限制[2]。</p><p>　　綜上所述農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)歸納為：物流量較大，物流點(diǎn)分散、分布廣，需要加工增

26、值，運(yùn)作具有獨(dú)立性。其次根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的作用不同，可以分成三種不同類型的物流：生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流。</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品的這些特點(diǎn)，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流比工業(yè)物流更加復(fù)雜，農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立也更加困難。</p><p>　　2.國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>　　2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p>

27、<p>　　總體來(lái)看，國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平普遍比較高，政府在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的過(guò)程中往往給予政策鼓勵(lì)、不斷完善物流法律法規(guī)，同時(shí)提供資金、教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。具體說(shuō)，不同的國(guó)家又有各自的優(yōu)勢(shì)。下面我們就來(lái)了解分析一下美國(guó)以及日本兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況。</p><p>　　2.1.1美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>

28、　　美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)是“大生產(chǎn)大流通”，高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化。無(wú)論是農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，還是農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系都以相當(dāng)成熟。</p><p>　　(1)美國(guó)的物流體系健全，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系健全，各類主體和組織呈現(xiàn)出多層次、多樣化的特征，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)主體主要包括各類商人、各類專業(yè)銷售合作社、民間協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)公司、政府農(nóng)產(chǎn)品信貸公司等五個(gè)方面，其中，美國(guó)農(nóng)業(yè)合作社是美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

29、體系的中堅(jiān)。</p><p>　　(2)美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式在美國(guó)，農(nóng)業(yè)高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)比較集中，單個(gè)農(nóng)場(chǎng)主的生產(chǎn)規(guī)模化程度高。美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式以直銷模式為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品采用直銷的模式，從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量?jī)H占20%左右[3]。</p><p>　　(3)美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系，宏觀層面，從政策上，美國(guó)有系統(tǒng)的

30、農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)，并出臺(tái)了農(nóng)業(yè)扶持政策。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，政府不僅重視對(duì)農(nóng)業(yè)科研的投入和農(nóng)業(yè)科技推廣，也很重視公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。微觀層面，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織和銷售組織都很發(fā)達(dá)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及程度高，逐步形成了以信息技術(shù)為核心、以儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)體系[2]。</p><p>　　2.1.2日本農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況</p><p>　　日本是亞洲農(nóng)產(chǎn)

31、品物流發(fā)展較為早的國(guó)家，它的農(nóng)產(chǎn)品物流體系是亞洲成熟農(nóng)產(chǎn)品物流體系的典型代表。與美國(guó)多層次多樣化農(nóng)產(chǎn)品物流主體不同的是，日本農(nóng)協(xié)在整個(gè)日本的農(nóng)產(chǎn)品物流體系中一枝獨(dú)大。對(duì)于日本的農(nóng)產(chǎn)品物流體系而言，日本農(nóng)協(xié)起著很大的作用，它負(fù)責(zé)日本農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)指導(dǎo)、集中采購(gòu)、統(tǒng)一銷售、信貸支持、權(quán)益保障等。</p><p>　　日本的農(nóng)產(chǎn)品物流主要借助于批發(fā)市場(chǎng)完成。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道技術(shù)牛，批發(fā)市場(chǎng)可以滿足買賣雙方擴(kuò)大運(yùn)

32、營(yíng)規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求。是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)、大流通之間矛盾的客觀場(chǎng)所。在日本，單個(gè)農(nóng)戶手中的農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)各級(jí)農(nóng)協(xié)集中起來(lái)，由農(nóng)協(xié)統(tǒng)一組織進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)，因此在本文中著重介紹日本農(nóng)協(xié)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的作用。</p><p>　　(1)日本農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系</p><p>　　農(nóng)協(xié)是日本農(nóng)村惟一的合作組織，全國(guó)有99%以上的農(nóng)戶參加了農(nóng)協(xié)，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了歐美農(nóng)業(yè)合作社發(fā)

33、達(dá)的國(guó)家。一般而言，日本農(nóng)協(xié)采取三級(jí)系統(tǒng)的組織體系，即分為中央農(nóng)協(xié)、縣級(jí)農(nóng)協(xié)和基礎(chǔ)農(nóng)協(xié)。隨著環(huán)境變化和現(xiàn)實(shí)需要，日本農(nóng)協(xié)不斷進(jìn)行組織的創(chuàng)新。為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，降低交易成本，農(nóng)協(xié)組織向大型化方向發(fā)展，如根據(jù)具體情況，將三級(jí)系統(tǒng)的組織體系合并為兩級(jí)組織體系，擴(kuò)大了組織的規(guī)模[3]。</p><p>　　(2)日本農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式</p><p>　　日本農(nóng)協(xié)對(duì)農(nóng)民提供的服務(wù)是全方位的，既包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)

34、前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的全過(guò)程服務(wù)，對(duì)于日本農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式而言，可以概括為三個(gè)統(tǒng)一，即“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、統(tǒng)一(集中)采購(gòu)、統(tǒng)一銷售”。農(nóng)協(xié)指導(dǎo)農(nóng)民通過(guò)按照統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；采用集中采購(gòu)和統(tǒng)一銷售的模式，減少生產(chǎn)資料流通中的環(huán)節(jié)，降低交易成本。</p><p>　　(3)日本農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐體系</p><p>　　宏觀層面，日本的農(nóng)協(xié)大部分是在政府倡導(dǎo)、扶持下組織

35、起來(lái)的。既是農(nóng)村的合作經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，同時(shí)也是執(zhí)政黨在農(nóng)村的社會(huì)基礎(chǔ)，又是日本政府農(nóng)業(yè)政策在農(nóng)村的執(zhí)行者和協(xié)作者。微觀層面，農(nóng)協(xié)采用一人一票制的管理方式，農(nóng)民享有充分的民主性。</p><p>　　2.2我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村普遍存在著“重農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，輕農(nóng)產(chǎn)品物流”等不科學(xué)的思想，現(xiàn)代物流意識(shí)薄弱，致使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流長(zhǎng)期以來(lái)處于低層次水平。改革開放以來(lái)，

36、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體制開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行轉(zhuǎn)變，經(jīng)過(guò)多年的改革發(fā)展，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步建立，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，來(lái)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的物流。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流形式主要有三種：一是自產(chǎn)自銷；二是小販小運(yùn)；三是由農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織收購(gòu)，統(tǒng)一進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)。但是第三種情況所占的比例還不太高。</p><p>　　2.2.1農(nóng)產(chǎn)品物流總額增長(zhǎng)，占物流總額比重低</p><p>　　我

37、國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈上升趨勢(shì)，但占社會(huì)物流總額比例低。2010年上半年我國(guó)社會(huì)物流總額為579829億元，增長(zhǎng)顯著，同比增長(zhǎng)18.4% ；而農(nóng)產(chǎn)品物流總額為7182億元，可比增長(zhǎng)只有2.6%．遠(yuǎn)低于社會(huì)物流總值18.4%的同比增長(zhǎng)幅度，農(nóng)產(chǎn)品物流總值在我國(guó)社會(huì)物流總值的比重也僅為12%。不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展幅度有所提高，但是相對(duì)于我國(guó)社會(huì)物流總值的可比增長(zhǎng)仍相距甚遠(yuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流總值占社會(huì)物流總值的比例較低[4]。</p>

38、;<p>　　2.2.2農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，市場(chǎng)廣</p><p>　　中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位。2009年中國(guó)糧食產(chǎn)量53082萬(wàn)t、蔬菜61823.8萬(wàn)t、水果20395.5萬(wàn)t、油料3154.3萬(wàn)t、糖料12276.6萬(wàn)t，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量都比2008年有所增長(zhǎng)。這些農(nóng)產(chǎn)品除部分農(nóng)民自用外，其余大部分成為流通商品，需要物流。從而形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)，而且還在不斷擴(kuò)大。自2O世紀(jì)90

39、年代以來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流得到快速發(fā)展。整體水平有了較大提高。2007年農(nóng)產(chǎn)品物流總額首次突破1.58萬(wàn)億元。2008年農(nóng)產(chǎn)品物流總額18638萬(wàn)元，2009年達(dá)到19400萬(wàn)元[5]。</p><p>　　2.2.3農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不平衡</p><p>　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)的物流企業(yè)、物流活動(dòng)較為活躍：而在交通不便的鄉(xiāng)村物流

40、業(yè)發(fā)展比較落后。東部沿海省份如廣東省)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展較為迅速，物流系統(tǒng)較完善；而西部地區(qū)(如西藏)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差．農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)展緩慢，農(nóng)產(chǎn)品物流在各區(qū)域的發(fā)展不平衡。相關(guān)資料顯示，2009年?yáng)|部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量占全國(guó)總量的54.7%，獨(dú)占半壁江山。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對(duì)較好的地區(qū)也主要集中在三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域[6]。</p><p>　　2.2.4農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣

41、化，流通手段多元化</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要包括農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有的直接零售，也有的經(jīng)過(guò)一級(jí)、二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行交易。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品有了專用運(yùn)輸工具，連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和網(wǎng)上訂單等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。以廣東電白縣為例，每年荔枝、龍眼上市時(shí)節(jié)，各收費(fèi)站開設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”。便于荔枝、龍眼等水果流通到全國(guó)各地。有些農(nóng)產(chǎn)品

42、已進(jìn)人大型連鎖企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)，建立了獨(dú)具特色的蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的銷售網(wǎng)點(diǎn)[7]。</p><p>　　2.2.5 第三方物流有所發(fā)展，但自營(yíng)物流仍占主導(dǎo)地位</p><p>　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在農(nóng)產(chǎn)品物流中使用第三方物流的比例不斷增加。部分農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商和農(nóng)戶的第三方物流的意識(shí)增強(qiáng)，愿意把業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，如武漢八通達(dá)物流。但目前農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者和銷售者的物流活動(dòng)主要由自己來(lái)完成，而

43、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于起始階段，專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)還很少。以海南省農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷有限公司為例，雖然有自己的車隊(duì)。所做的工作卻僅局限于運(yùn)輸，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的包裝、流通加工、物流信息處理等各方面的能力都比較弱，距離專業(yè)的第三方物流服務(wù)相差甚遠(yuǎn)。這樣大大降低了農(nóng)產(chǎn)品物流增值效果。</p><p>　　3.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題</p><p>　　3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后</p&

44、gt;<p>　　由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，其保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因此對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸效率、存儲(chǔ)、裝卸等條件提出了較高的要求。但目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)水平低，致使大量農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)沉重?fù)p耗過(guò)大，從而提高了物流成本。其主要原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　(1)農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐度肓Χ群艽?，道路建設(shè)很多，解決了很多偏遠(yuǎn)山區(qū)的道路問(wèn)題，但交通運(yùn)輸依

45、然不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要運(yùn)輸通道供需矛盾仍很突出。主要是高速公路和高級(jí)公路少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)二級(jí)以上的高等級(jí)公路僅占全國(guó)通車?yán)锍痰?.5%，高速鐵路基本沒(méi)有，鐵路貨運(yùn)目前大體只能滿足60%的社會(huì)需求。其次，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備落后。目前，我國(guó)汽車運(yùn)輸70%為敞篷卡車，只有30%是密封式廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫室冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的10%，公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量只占25%，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占55%左右，只是農(nóng)產(chǎn)品的物流損耗

46、大[8]。</p><p>　　(2)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是物流現(xiàn)代化的重要衡量指標(biāo)。先進(jìn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還很落后，倉(cāng)儲(chǔ)條件差，許多老、舊倉(cāng)庫(kù)人在使用，符合現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)很少。倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)點(diǎn)分布不合理，倉(cāng)行簡(jiǎn)陋，容量嚴(yán)重不足。</p><p><b>　　3.2信息化水平低</b></p><p>　　我國(guó)的物流信息化起步較晚，特別

47、是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度很低。農(nóng)產(chǎn)品從田間生產(chǎn)到消費(fèi)者這中間環(huán)節(jié)很多，由于信息不透明，產(chǎn)品的每一次轉(zhuǎn)手價(jià)格也隨之大幅提高；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，農(nóng)戶以分散經(jīng)營(yíng)為主要特征，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要依靠傳統(tǒng)方式，農(nóng)產(chǎn)品信息的取得主要依靠自己的信息渠道為主，其次是依靠同行傳播，第三是依靠對(duì)方上門供貨。在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，由于信息流通滿，買賣雙方不能及時(shí)獲得交易所需的準(zhǔn)確信息，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)采購(gòu)難、銷售難現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)大批農(nóng)產(chǎn)品賣不掉堆積在市場(chǎng)上變質(zhì)腐爛的情況。目

48、前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化方面的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)涉農(nóng)信息網(wǎng)絡(luò)普及面小，信息網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中西2005年末調(diào)查結(jié)果顯示，在全國(guó)將近11100玩網(wǎng)民中，鄉(xiāng)村網(wǎng)民普及率低，鄉(xiāng)村網(wǎng)民的總規(guī)模為1913.4萬(wàn)人，僅占相應(yīng)鄉(xiāng)村人口的2.6%，我國(guó)這一水平相當(dāng)于世界上網(wǎng)民普及率最低的非洲網(wǎng)民普及率，而真正從事與農(nóng)業(yè)相關(guān)職業(yè)的網(wǎng)民所占比例更是不足1.4%，而這些人員相對(duì)集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

49、的地區(qū)。顯然，我國(guó)農(nóng)民通過(guò)上網(wǎng)渠道得到的農(nóng)產(chǎn)品信息甚少[10]。</p><p>　　(2)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站缺乏實(shí)用性，未能充分發(fā)揮其功能。雖然我國(guó)現(xiàn)在登記注冊(cè)的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站有四千多個(gè)，但是網(wǎng)上綜合性的信息多，專業(yè)性的信息很少；簡(jiǎn)單堆砌的信息多，精心加工的信息少；交叉重復(fù)多，特色信息少。很多網(wǎng)站的形式和內(nèi)容雷同，真正指導(dǎo)農(nóng)民生產(chǎn)，真正是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通的信息很少。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行情和供求信息的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布較少，對(duì)農(nóng)民

50、缺乏指導(dǎo)作用。</p><p>　　(3)農(nóng)村的信息服務(wù)不到位。改革開放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地方政府對(duì)農(nóng)業(yè)信息重要新的認(rèn)識(shí)不斷提高，相關(guān)的職能部門也不斷完善，但是他們?yōu)檗r(nóng)民提供信息服務(wù)還沒(méi)有到位。據(jù)調(diào)查，在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府甚至村委會(huì)，雖然都掛有農(nóng)協(xié)、科技學(xué)?；虼彘営[室的牌子，但大都沒(méi)有提供有效服務(wù)。甚至服務(wù)于農(nóng)業(yè)第一線的農(nóng)技站等服務(wù)部門，也存在著人員素質(zhì)低、資金實(shí)力弱、服務(wù)功能不健全，根本不能為農(nóng)民提供有效的農(nóng)

51、業(yè)技術(shù)咨詢和服務(wù)。</p><p>　　3.3市場(chǎng)體系發(fā)展不健全</p><p>　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革的進(jìn)程明顯加快，農(nóng)產(chǎn)品流通體系取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，初步形成了以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通體系和物流系統(tǒng)模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達(dá)5000多個(gè)，年交易額達(dá)4219萬(wàn)元[11]。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的核心主體，他們覆蓋了所有的大中城

52、市和農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，構(gòu)筑城了貫通全國(guó)城鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品流通大動(dòng)脈，拓為搞活農(nóng)產(chǎn)品流通和提高人民生活水平做出了重大貢獻(xiàn)。然而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高以及我國(guó)加入WTO后融入國(guó)際大市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，現(xiàn)有的怕發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)顯得很落后了。存在以下問(wèn)題：</p><p>　　(1)硬件設(shè)施簡(jiǎn)陋，交易方式落后。由于農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)為生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要冷藏、保鮮等專業(yè)設(shè)施來(lái)儲(chǔ)藏，而絕大多數(shù)批發(fā)

53、市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)設(shè)施簡(jiǎn)陋且不配套，只能用原始的水和冰塊保鮮和冷凍，而且市場(chǎng)內(nèi)缺乏相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)施來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，許多批發(fā)市場(chǎng)長(zhǎng)期停留在出租鋪位的簡(jiǎn)單物業(yè)管理層次上，只能是個(gè)“放大”的集貿(mào)市場(chǎng)。</p><p>　　批發(fā)市場(chǎng)交易方式單一、原始。交易方式以即期現(xiàn)貨交易為主，大多采用一對(duì)一的對(duì)手交易，容易導(dǎo)致批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，不利于農(nóng)產(chǎn)品的供需平衡。以即期現(xiàn)貨為主的交易方式，對(duì)下期農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的指導(dǎo)意義并不大。</

54、p><p>　　(2)批零兼營(yíng)，交易規(guī)模小，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，運(yùn)行效率低?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)批零兼營(yíng)的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，純粹意義上的批發(fā)市場(chǎng)為數(shù)不多。市場(chǎng)沒(méi)人聲鼎沸，商品包裝簡(jiǎn)陋，貨物雜亂堆放，攤位細(xì)小零散，交易七點(diǎn)很低，批零差價(jià)沒(méi)有適當(dāng)拉開，批零兼營(yíng)的模式是缺乏現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)是藏的運(yùn)作規(guī)范和搞笑。由于農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化，專業(yè)化程度低，各地農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本雷同，特色農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限以及物流條件不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的交易規(guī)模很

55、小，沒(méi)有發(fā)揮規(guī)模效益。</p><p>　　(3)信息化程度低，服務(wù)功能單一。作為農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)核心節(jié)點(diǎn)的批發(fā)市場(chǎng)本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品的物流信息樞紐，然而因其信息處理手段與技術(shù)的落后，卻難以發(fā)揮信息中的功能。批發(fā)市場(chǎng)沒(méi)有專門的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，即使建有信息系統(tǒng)，其利用程度也極為有限，起不到信息發(fā)布的作用。更不用說(shuō)擁有現(xiàn)代物流的電子商務(wù)系統(tǒng)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有58.6%的批發(fā)市場(chǎng)不能提供供求信息和價(jià)格信息[8]。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批

56、發(fā)市場(chǎng)，服務(wù)功能不全，輻射不強(qiáng)，層次不明顯，比較單一，很多市場(chǎng)只是提供集中的交易場(chǎng)所而已，稍好一點(diǎn)的還配有一定的倉(cāng)容，供客商存放貨物周轉(zhuǎn)用，服務(wù)功能停留在大集貿(mào)市場(chǎng)的初級(jí)階段。雖然，也有一些批發(fā)市場(chǎng)引進(jìn)少量必需的服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)，如銀行、運(yùn)輸公司等，提供金融、運(yùn)輸?shù)确?wù)，但也有個(gè)別商家的自行行為，并不具備完善的服務(wù)配套功能[9]。</p><p>　　(4)系統(tǒng)網(wǎng)店分布不合理。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政府一直加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集

57、散網(wǎng)店——批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)力度，但由于地方本位主義，條塊分割，對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)缺乏全盤規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，發(fā)展存在一定的盲目性。從全國(guó)看，這種不合理主要表現(xiàn)在中西部地區(qū)與東部地區(qū)，產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)與銷地批發(fā)市場(chǎng)之間的建設(shè)布局差距上，這就影響了農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。</p><p>　　(5)管理規(guī)范化程度低。規(guī)范化的現(xiàn)代批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)具有物質(zhì)集散、價(jià)格生成、信息發(fā)布、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、服務(wù)引導(dǎo)、產(chǎn)品促銷帶動(dòng)等功能。日前由

58、于我國(guó)法制建設(shè)和自律機(jī)制相對(duì)滯后，從而影響到我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)，很多方面既不符合國(guó)際慣例，也不符合批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)作的要求。主要表現(xiàn)在一系列必要的法律尚未制定出來(lái)，或出臺(tái)時(shí)間較短，執(zhí)行不力，使現(xiàn)有批發(fā)市場(chǎng)的重要地位得不到國(guó)家法律的全面保護(hù)，其運(yùn)行也得不到國(guó)家法律部門的正確指導(dǎo)；同時(shí)，國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)以及一些地方及部門制定的法規(guī)和行業(yè)管理?xiàng)l例不完善使交易市場(chǎng)的交易秩序的不到保障。另外我國(guó)的批發(fā)市場(chǎng)沒(méi)有很好的建立起一套公認(rèn)行為規(guī)則

59、，這也嚴(yán)重影響到市場(chǎng)加以和管理的規(guī)范化運(yùn)作。</p><p><b>　　3.4技術(shù)水平不高</b></p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品的生物性能要求高效的運(yùn)輸和特殊的保鮮技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。而目前</p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)條件落后，農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流的形式為主，未經(jīng)冷藏、加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，造成了農(nóng)產(chǎn)品在流通

60、過(guò)程中損耗大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。</p><p>　　(1)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)缺乏。由于農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)屬生鮮易腐產(chǎn)品，需要現(xiàn)金。特殊的儲(chǔ)藏設(shè)施來(lái)保證對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)保鮮水平低下，許多企業(yè)認(rèn)為物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)技術(shù)要求并不高，對(duì)技術(shù)投入不夠，各企業(yè)的保鮮、冷凍、防腐設(shè)施投入不足，只是農(nóng)產(chǎn)品物流這一環(huán)節(jié)損失嚴(yán)重。果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間采收到消費(fèi)者餐桌，中間經(jīng)過(guò)菜農(nóng)、產(chǎn)地中間商。市場(chǎng)批發(fā)商、零售商。消費(fèi)者等許多環(huán)節(jié)

61、。歷經(jīng)多次裝卸搬運(yùn)，期間損耗率高達(dá)25%-30%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年果品腐爛損失近1200萬(wàn)噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤1元計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。而在發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)字僅為5%[11]。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮產(chǎn)品從田間采收開始就分級(jí)包裝，并形成了一條完整的冷鏈物流系統(tǒng)，很好的控制了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。這種狀況大大削落了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，影響了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格。</p><p>　　(2)加工技術(shù)落后，農(nóng)產(chǎn)品附加值低

62、。加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要內(nèi)容，農(nóng)產(chǎn)品加工增值和農(nóng)副產(chǎn)品的綜合利用可以減少農(nóng)產(chǎn)品損失，延長(zhǎng)其保存期限，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工人處于起步階段，農(nóng)民提供給市場(chǎng)的大多是原始形態(tài)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，附加值較低，不適應(yīng)消費(fèi)者的需要。我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的加工率僅為20%-30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%的比例還有很大差距。在歐美、日本等國(guó)，蔬菜的再加功率達(dá)到了90%。在加工產(chǎn)值上，我國(guó)食品工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的比較為0.43:1

63、，發(fā)達(dá)國(guó)家為2.0-3.7:1，在深度加工上，發(fā)達(dá)國(guó)家為95%，而我國(guó)僅為25%。這些落后現(xiàn)狀顯示了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流仍以初級(jí)形態(tài)為主，也可見(jiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工開發(fā)也的發(fā)展空間相當(dāng)大[9]。 </p><p>　　3.5農(nóng)產(chǎn)品物流主體意識(shí)不強(qiáng)，社會(huì)化程度低</p><p>　　(1)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)素質(zhì)低下，不能積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于我國(guó)的農(nóng)民來(lái)說(shuō)，目前進(jìn)入市場(chǎng)面臨著重重困難。首先是由于我國(guó)的農(nóng)戶作為生

64、產(chǎn)主體或消費(fèi)主體，大多如散兵進(jìn)入市場(chǎng)存在著無(wú)法回避的高昂交易成本，其次，農(nóng)民文化素質(zhì)低，在我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中，小學(xué)文化程度和文盲半文盲占40.31%，初中文化程度占47%，高中以上文化程度僅占11.62%，地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大，東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高，中部地區(qū)其次，西部地區(qū)最低。目前，在我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中， 接受過(guò)短期職業(yè)培訓(xùn)的人占20%，接受過(guò)初級(jí)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)或教育占3.4%，接受中等職業(yè)技術(shù)教育占0.13%，而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)

65、的竟高達(dá)76.4%。在農(nóng)業(yè)部遍布全國(guó)的一萬(wàn)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，只有1/3的農(nóng)民懂得如何使用農(nóng)藥。而在美國(guó)、加拿大、荷蘭、德國(guó)、日本的農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例都在70%以上[8]。農(nóng)民文化素質(zhì)低直接影響了其參與市場(chǎng)的程度。由于文化素質(zhì)低，很對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)去的了解和把握，很難搜尋到足夠準(zhǔn)確的信息，同時(shí)辨識(shí)評(píng)估能力很低，辨別結(jié)果具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，很難取得公平的談判地位，因此市場(chǎng)交易成本必然很高。</p><p>

66、　　(2)農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會(huì)化程度低。大部分農(nóng)產(chǎn)品的生物屬性和易腐性要求在物流的每一環(huán)節(jié)采取各種技術(shù)和管理措施以達(dá)保鮮的目的。一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后還必須進(jìn)行飼養(yǎng)。防疫等后續(xù)工序，這些都需要專門的知識(shí)和設(shè)備，高效順暢的農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)，最終必須要以來(lái)高素質(zhì)的專業(yè)化物流企業(yè)和組織承擔(dān)。由于長(zhǎng)期存在“重生產(chǎn)，輕流通”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，當(dāng)前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送沒(méi)有形成規(guī)范的系統(tǒng)管理和控制，農(nóng)產(chǎn)品物流以傳統(tǒng)的自營(yíng)物流

67、為主。我國(guó)60%-70%的農(nóng)戶自己解決農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)銷問(wèn)題。許多糧油、棉紡企業(yè)都建有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍等，形成“大而全，小而全”的現(xiàn)有物流管理模式。但這些都屬于小農(nóng)戶行為，基本處于分散狀態(tài)，而且未能真正理解物流的內(nèi)涵，只從事物流環(huán)節(jié)中的幾項(xiàng)活動(dòng)，缺乏對(duì)物流各環(huán)節(jié)的整合和進(jìn)行統(tǒng)一的管理。盡管，經(jīng)過(guò)多年的改革和發(fā)展，原有的國(guó)有商業(yè)企業(yè)，供銷社轉(zhuǎn)制為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、農(nóng)戶單獨(dú)或多個(gè)農(nóng)戶合作從事農(nóng)產(chǎn)品供銷物流，也有專門為農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷提供

68、服務(wù)的公司等，也有第三方物流企業(yè)開始介入農(nóng)產(chǎn)品物流，農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。但這些主體從事農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模比較小，多</p><p>　　因此，在我國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)還沒(méi)有很好的開展起來(lái)，特別是針對(duì)特殊農(nóng)產(chǎn)品開展的個(gè)性化物流服務(wù)幾乎空白，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品物流的需要，不能姓陳及時(shí)有效地物流，增加了物流的運(yùn)行成本。</p><p>　　3.6政府宏觀調(diào)控不到位，物流人才嚴(yán)

69、重缺乏</p><p>　　在社會(huì)主義初級(jí)階段，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，也要發(fā)揮政府的調(diào)控作用。目前，我國(guó)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流體系的宏觀調(diào)控還很不到位，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的公共投入很少。一方面，我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，部門和行業(yè)之間的政策缺乏同一性和協(xié)調(diào)性，行業(yè)壟斷、地方保護(hù)主義的存在，嚴(yán)重影響了物流的暢通發(fā)展。 沒(méi)有全國(guó)新的統(tǒng)籌規(guī)劃和整體布局，和整體性的全國(guó)

70、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)顫規(guī)劃。另一方面，許多地區(qū)將物流業(yè)列入城市經(jīng)濟(jì)的指數(shù)產(chǎn)業(yè)，變質(zhì)了各自的物流發(fā)展規(guī)劃，但在全國(guó)范圍內(nèi)至今還沒(méi)有一部真正意義上的物流發(fā)展總體規(guī)劃和全國(guó)行的指導(dǎo)原則和依據(jù)，這造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展。</p><p>　　物流意識(shí)不清，人才缺乏是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的最大制約因素，首先，我國(guó)引發(fā)物流熱僅僅是近幾年的事，全社會(huì)的物流觀念還沒(méi)有完全豎立起來(lái)，政府和企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的認(rèn)識(shí)之后，

71、廣大農(nóng)民素質(zhì)低下，長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)，輕流通，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流知之甚少，甚至根本無(wú)意識(shí)。這嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流在廣大農(nóng)村的開展。其次，當(dāng)前物流教育和培訓(xùn)課程跟不上物流業(yè)的發(fā)展，到2003年全國(guó)僅有70高效剛剛開設(shè)物流管理本科專業(yè)，但這又大多側(cè)重培養(yǎng)工業(yè)物流人才，針對(duì)農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)的確實(shí)鳳毛麟角。物流管理仁愛(ài)匱乏，沒(méi)有一直專業(yè)的從業(yè)隊(duì)伍，是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展面臨的最尖銳、最難克服的一個(gè)問(wèn)題。</p><p>　　4.對(duì)

72、農(nóng)產(chǎn)品物流改進(jìn)措施的探究</p><p>　　4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).改進(jìn)物流技術(shù)水平</p><p>　　國(guó)外的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)給了我們啟示：應(yīng)繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平，且為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)條件。通過(guò)加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鄉(xiāng)村公路、運(yùn)輸設(shè)施、物流園區(qū)等方面的建設(shè)。</p><p>　　(1)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

73、物流。為了確保產(chǎn)品的新鮮度與品質(zhì)，產(chǎn)品在從生產(chǎn)、加工、理貨、運(yùn)輸、一直到上柜銷售，這一系列過(guò)程都是在低溫環(huán)境中進(jìn)行，這就是我們所說(shuō)的“冷鏈物流”，這一過(guò)程中的冷凍保鮮技術(shù)可保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度和質(zhì)量。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，即通過(guò)對(duì)車間環(huán)境溫度與潔凈度的控制，嚴(yán)格衛(wèi)生管理和先進(jìn)的包裝技術(shù)，食品產(chǎn)品加工質(zhì)量和產(chǎn)品檔次，同時(shí)堅(jiān)持以促鮮保綠的科技策略，通過(guò)精確的流程管理與設(shè)備配置，努力實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的存儲(chǔ)，再到產(chǎn)品成品運(yùn)輸與銷售的

74、全過(guò)程都能在有效地溫度范圍內(nèi)進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)冷鏈的全線開通。在車輛行駛過(guò)程中，也要注意隨時(shí)調(diào)控車廂內(nèi)的溫度，是的商品始終處于恒溫狀態(tài)中，并有溫度自動(dòng)記錄器全程記錄車廂內(nèi)的溫度。在完成配送任務(wù)后，將溫度記錄器中的資料輸入電腦，可供隨時(shí)查詢，以便實(shí)現(xiàn)全過(guò)程溫度調(diào)控，如此即可大大提高冷凍保鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)。根據(jù)當(dāng)前冷藏運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)冷藏運(yùn)輸要積極的發(fā)展適應(yīng)多品種小批量的小編組機(jī)冷車，同時(shí)應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷藏與冷藏集裝箱，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)

75、品物流的發(fā)展。而加速對(duì)現(xiàn)有冷酷的技術(shù)改造，且提高冷庫(kù)的利用效率。要發(fā)展冷鏈物流可以減少農(nóng)產(chǎn)品的損</p><p>　　(2)應(yīng)繼續(xù)加大交通運(yùn)輸建設(shè)，并不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)應(yīng)建設(shè)各種類型與等級(jí)的公路，并注重改善公路路面狀況，多建高速公路，并提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，從而實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空多聯(lián)式運(yùn)輸系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，真正做到交通運(yùn)輸四通八達(dá)；減少關(guān)卡收費(fèi)，開辟農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道；改進(jìn)原有的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備或者積極

76、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)的淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，并加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備中的冷藏及保鮮措施，目前來(lái)說(shuō)我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中要大力推廣廂體運(yùn)輸；應(yīng)加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，不僅僅要改造老倉(cāng)庫(kù)還要建設(shè)新倉(cāng)庫(kù)，要擴(kuò)大儲(chǔ)存能力；倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)型應(yīng)向立體、簡(jiǎn)單型倉(cāng)庫(kù)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的出入庫(kù)、溫濕控制、防霉、烘干、滅蟲鼠害等作業(yè)的機(jī)械化與自動(dòng)化；應(yīng)加大對(duì)特種倉(cāng)庫(kù)如低溫庫(kù)及冷藏庫(kù)的建設(shè)。</p><p>　　(3)應(yīng)提高農(nóng)產(chǎn)品

77、深加工技術(shù)水平。未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品，不論是在流通時(shí)間還是流通效率，都不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)有多環(huán)節(jié)的流通鏈條。在當(dāng)前我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平還十分低下，而農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)存在著巨大的發(fā)展?jié)摿?。提高農(nóng)產(chǎn)品的加工技術(shù)水平，要采取各種先進(jìn)加工手段。對(duì)離散的農(nóng)產(chǎn)品可采用人工分揀進(jìn)行加工，對(duì)于生鮮的果蔬、鮮活品要進(jìn)行冷凍加工，并且進(jìn)行切分、清洗與分裝等加工，同時(shí)應(yīng)利用保鮮膜進(jìn)行保鮮。應(yīng)改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品包裝，為了農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸，要及時(shí)銷售，應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分裝加工，

78、將大包裝改為小包裝，這樣有利于農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)與超市的銷售。同時(shí)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品加工設(shè)備，并對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)選、快速包裝等，應(yīng)提高加工速度，進(jìn)而加速了農(nóng)產(chǎn)品物流。因而要積極采用新型的保鮮技術(shù)和加工技術(shù)，且延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏時(shí)間，并提高農(nóng)產(chǎn)品最終價(jià)值。</p><p>　　4.2整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈.降低物流成本</p><p>　　在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通組織的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有批發(fā)市場(chǎng)。建立集交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)

79、、加工和信息網(wǎng)絡(luò)等為一體的超大型企業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，并以超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心企業(yè)構(gòu)筑一條“農(nóng)戶—超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)—超市、零售商—消費(fèi)者”的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈.努力打造綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈．從而降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。例如在山東省壽光縣建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施較為完備、功能配套、管理先進(jìn)規(guī)范、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的超大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。像沃爾瑪，家樂(lè)福等大型的超市通過(guò)這樣的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，省去了許多中間商，從而使整個(gè)物流成本大大降低，為超市帶來(lái)更多的利潤(rùn)。&

80、lt;/p><p>　　4.3培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體.積極發(fā)展第三方物流 </p><p>　　一方面，在保持原有的農(nóng)產(chǎn)品物流主體的同時(shí)。通過(guò)組建農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)會(huì)引導(dǎo)和監(jiān)督，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人、農(nóng)產(chǎn)品合作社、中問(wèn)批發(fā)商等中介組織，試采用“農(nóng)戶+協(xié)會(huì)”、“農(nóng)戶+經(jīng)紀(jì)人”等多種形式為主體。另一方面，在全國(guó)范圍內(nèi)，篩選出最具有發(fā)展?jié)摿ΑI(yè)績(jī)好的20家農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家管理經(jīng)驗(yàn)，重

81、點(diǎn)培養(yǎng)成大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，使其為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流起到積極示范作。為了提高整體物流效率，降低成本，應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第一方物流業(yè)的發(fā)展，督促各地方政府制定政策法規(guī)，以保障土地、資金、稅收等方面給第三方物流業(yè)一定的扶持和優(yōu)惠，如減免第三方物流業(yè)頭兩年的稅收、優(yōu)惠貸款等其次。以鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等進(jìn)行優(yōu)化整合．聯(lián)合發(fā)展第三方物流。</p><p>　　4.4 建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系.提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度&l

82、t;/p><p>　　根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，參考國(guó)外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督管理部門制定農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。實(shí)施QS(質(zhì)量與安全)認(rèn)證，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。如北戴河集發(fā)公司蔬菜配送中心成為首家通過(guò)國(guó)家商務(wù)部、認(rèn)監(jiān)委審批的“綠色批發(fā)市場(chǎng)”認(rèn)證審核企業(yè)。該公司采用國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，嚴(yán)把無(wú)公害蔬菜人口關(guān)。承擔(dān)起秦皇島市幾十家大型超市的無(wú)公害蔬菜供貨任務(wù)。要提高農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化程度關(guān)鍵在于運(yùn)崩科學(xué)技術(shù)，積極教授農(nóng)戶

83、專業(yè)知識(shí)，使其農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)化。根據(jù)不同地區(qū)的不同特點(diǎn)，發(fā)展有特色的農(nóng)產(chǎn)品，如福建泉州以立冬晚熟品種龍眼為特色，專門生產(chǎn)種植這種品種龍眼。</p><p>　　4.5構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái).提高電子商務(wù)普及程度</p><p>　　對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流來(lái)說(shuō)，信息化建設(shè)是提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的關(guān)鍵。因此，必須構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商、零售商，跟蹤了解農(nóng)產(chǎn)品的最新情況

84、。農(nóng)產(chǎn)品配送中心的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了大量信息，反過(guò)來(lái)說(shuō)信息對(duì)于配送中心的運(yùn)營(yíng)也是極為重要的，尤其是作為配送中心主要活動(dòng)的物流及主要目的資金流，其在產(chǎn)生信息的同時(shí)，更需信息流的引導(dǎo)、支持、約束與推動(dòng)，而所產(chǎn)生的這些信息對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)可追溯性是非常關(guān)鍵的。物流發(fā)生會(huì)產(chǎn)生貨物(分類、編號(hào)、包裝、體積、數(shù)量、特性、重量等)、設(shè)施設(shè)備器具(編號(hào)、數(shù)量、載重、性能、容量等)、流量(庫(kù)存量、運(yùn)輸量、流通、配送量、加工量等)、流向(進(jìn)貨、發(fā)貨、退換貨等)、流程

85、(路線、節(jié)點(diǎn)、距離等)、流速(時(shí)間、速度等)等信息，同時(shí)也需要進(jìn)發(fā)貨的指示、物流的流程、單證的格式和交接、各種的決策評(píng)價(jià)等信息做先導(dǎo)、支持與控制。而農(nóng)產(chǎn)品物流配送節(jié)點(diǎn)同時(shí)也是信息節(jié)點(diǎn)，成熟的農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是雙向的信息流與實(shí)體化物流的有機(jī)結(jié)合，把市場(chǎng)、銷售終端的有關(guān)信息通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心直接的反饋給基地、加工企業(yè)，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體管理向信息管理轉(zhuǎn)</p><p>　　

86、4.5.1農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息則是指與農(nóng)產(chǎn)品配送作業(yè)及經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的信息。不同類型的農(nóng)產(chǎn)品的配送中心，其由于其作業(yè)及經(jīng)營(yíng)范圍不同，而所對(duì)應(yīng)的信息類型、內(nèi)容，多少都有差異。例有的信息始于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而終于客戶，而有的始于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而終于加工企業(yè)。盡管不同農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息的內(nèi)容、類型和多少不同，但是仍然可以從一定的角度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行分類。從對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送中心活動(dòng)

87、對(duì)應(yīng)的信息來(lái)看，可以分為配送中心信息作業(yè)信息、農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體流通信息及有關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)管理信息。</p><p>　　4.5.2農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理是借助于一定的信息技術(shù)與信息系統(tǒng)，來(lái)解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過(guò)程中相關(guān)信息的采集、存儲(chǔ)、傳輸、分析與處理，并且根據(jù)實(shí)際情況對(duì)信息進(jìn)行局部或者一體化的集成管理。在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、傳輸、

88、分析與處理的循環(huán)執(zhí)行的過(guò)程中，既要解決新的信息(如配貨信息)如何利用的問(wèn)題，還要重視對(duì)歷史信息的不斷重復(fù)利用問(wèn)題。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息進(jìn)行管理主要目的是要推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流與商流活動(dòng)信息的有效共享，且為配送中心的決策提供科學(xué)依據(jù)，并在提高農(nóng)產(chǎn)品物流的整體績(jī)效的同時(shí)應(yīng)降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息管理則可從以下四方面著手： </p><p>　　首先,解決和農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息的自動(dòng)采集與分析問(wèn)題。充分的利

89、用條碼技術(shù)、電子標(biāo)簽、MIS、DSS(決策支持系統(tǒng))、RFID(射頻識(shí)別)、ES(專家系統(tǒng))等電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，并提高農(nóng)產(chǎn)品信息集成與共享的效率和范圍。其次，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送中心內(nèi)外部的管理與協(xié)調(diào)問(wèn)題。應(yīng)對(duì)外充分利用公共農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)，且對(duì)內(nèi)加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)與物流信息技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)并要重視從各級(jí)政府行為中，從供應(yīng)商、農(nóng)戶、客戶及農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)那里，從各農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)那里獲取有用的信息(如農(nóng)產(chǎn)品的安全規(guī)范、交通設(shè)施的建設(shè)等信息等

90、)。第三，農(nóng)產(chǎn)品配送中心信息化的建設(shè)是一個(gè)不斷改進(jìn)、完善的過(guò)程，應(yīng)按一定的步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)，先要在優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送中心的基本的及特殊的作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，且明確農(nóng)產(chǎn)品配送中心的信息需求。然后再通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓農(nóng)產(chǎn)品物流信息能夠在客戶、農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商之間能準(zhǔn)確、及時(shí)的分享。</p><p><b>　　研究展望及結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　本文

91、分析了現(xiàn)今國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況，通過(guò)抓取影響其發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵因素，再通過(guò)與國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況的對(duì)比，得出我們需要改進(jìn)的幾個(gè)方面，提出進(jìn)一步改進(jìn)措施。</p><p>　　隨著國(guó)家在這方面的重視，不斷在物流設(shè)施方面的投入，更加方便了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。其次，專業(yè)人士越來(lái)越多，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展體系也越來(lái)越完善，都使農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展跨上了新的臺(tái)階。</p><p><b>　　致

92、謝</b></p><p>　　在論文定稿之際，心中頗多感慨。論文的寫作過(guò)程是艱苦的，但我有幸得到了各位師、領(lǐng)導(dǎo)、同學(xué)、朋友和親人的教誨和幫助。</p><p>　　首先我要特別感謝蔡依平老師。本文是在蔡老師的悉心指導(dǎo)下完成的。從本文的選題、構(gòu)思、寫作、修改直到最后定稿，都凝聚著的智慧、才華與心血。蔡老師學(xué)識(shí)淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、對(duì)待工作非常負(fù)責(zé)，為人隨和坦誠(chéng)，言傳身教將使我終生

93、受益。師恩難忘，在此，向蔡老師表達(dá)我最誠(chéng)摯的敬意與謝意！同時(shí)我還要感謝經(jīng)管學(xué)院的很多老師。從我入學(xué)至今，他們?cè)谟行螣o(wú)形中、有意無(wú)意中給予我很多知識(shí)，給我的選題、論證提供了諸多的啟發(fā)與幫助。在此向這些老師以及給予我?guī)椭钠渌蠋煴硎菊\(chéng)摯的感謝。我還要感謝我的同窗同學(xué)，他們?cè)谡撐膶懽鬟^(guò)程中給予了我很多的幫助。</p><p>　　最后我還要感謝我的家人，感謝他們給予我生活和精神上的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)，才能毫無(wú)后顧之憂的

94、學(xué)習(xí)。</p><p>　　值此論文完成之際，我謹(jǐn)向以上曾經(jīng)給予我指導(dǎo)和關(guān)心的老師、同學(xué)和家人意最誠(chéng)摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]尹立新.低碳經(jīng)濟(jì)下的農(nóng)產(chǎn)品物流模式探析[J].黑龍江對(duì)外貿(mào)易,2011,(4):86-87.</p><p>　　[2]劉飛馳.農(nóng)產(chǎn)品物流

95、發(fā)展中存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].農(nóng)產(chǎn)品加工,2007,(5):76-79.</p><p>　　[3]蘇明、蔡樂(lè)凱.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題及發(fā)展策略初探[J].物流研究,2011,(09):61-63.</p><p>　　[4]劉文濤.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和啟示[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2011,(9):82-85</p><p>　　[5]孫丹.我國(guó)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的現(xiàn)

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97、流業(yè)發(fā)展問(wèn)題探究[J].中共云南省委黨校學(xué)報(bào),2011,(7):132-134.</p><p>　　[9]陳澤民.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題探析[J].宏觀管理,2011,(5):03-04.</p><p>　　[10] Wentzloff, Karly.Interactions Between Urban Development and Spatial Distributions