道路畢業(yè)設(shè)計--城道路設(shè)計

1、<p>　　重慶市黔江新城道路設(shè)計</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1課題背景 </p><p>　　按照《重慶市黔江區(qū)2000年～2020年城市總體規(guī)劃》和《重慶市黔江區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》的要求，黔江區(qū)在抓好主城區(qū)建設(shè)的同時，結(jié)合渝懷鐵路黔江正陽火車站和黔江舟白機場的建

2、設(shè)，已經(jīng)啟動黔江新城的建設(shè)。為了配合新城的修建，新城道路的建設(shè)勢在必行。</p><p>　　2004年10月，世界銀行代表團通過《黔江區(qū)新城道路基礎(chǔ)設(shè)施工程可行性研究報告》預(yù)評審。2004年12月12日，重慶市發(fā)改委專家組通過《黔江區(qū)新城道路基礎(chǔ)設(shè)施工程可行性研究報告》評審。</p><p>　　2005年，黔江區(qū)政府確定新城建設(shè)應(yīng)以山水園林城市為標準并兼具民族特色。根據(jù)該思路，新城路網(wǎng)

3、以及控制性詳規(guī)均作了較大的調(diào)整。</p><p>　　1.2課題研究的目的</p><p>　　1、鞏固和加深學生的基本理論和專業(yè)知識。通過道路工程畢業(yè)設(shè)計，使學生能夠綜合的運用道路設(shè)計的基本理論進行道路的線形設(shè)計。能夠掌握道路的平面線型、縱斷面、橫斷面的設(shè)計方法和步驟，掌握方案的比選方法能夠進行土石方量的計算和調(diào)配及路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容、方法、步驟等，從而達到較全面、系統(tǒng)地鞏固、充實、提高

4、所學的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識。</p><p>　　2、培養(yǎng)學生獨力工作、解決實際問題的能力。了解設(shè)計任務(wù)和</p><p>　　熟悉給定資料的基礎(chǔ)上，學會查找規(guī)范、手冊、技術(shù)文獻等參考資料及前人的經(jīng)驗，結(jié)合工程實際，在教師指導(dǎo)下獨立進行工程設(shè)計。</p><p>　　3、訓(xùn)練學生的基本技能。工程計算、編制或應(yīng)用相關(guān)電算程序、文字表達能力和CAD繪圖等，圖紙所表示內(nèi)容規(guī)

5、范、符合行業(yè)標準；設(shè)計說明書符合學院的要求；外文參考資料翻譯準確。</p><p>　　4、培養(yǎng)學生認真負責，實事求是和刻苦鉆研的工作作風。</p><p>　　5、能夠把相鄰城市、縣、鎮(zhèn)等連接起來，促進國民經(jīng)濟發(fā)展，能盡快適應(yīng)交通量迅速增長的需要。 滿足行車舒適的要求，要盡量達到以人為本，與自然和諧，服務(wù)與百姓。</p><p>　　1.3課題研究的意義</

6、p><p>　　1、該建設(shè)項目為瀝青混凝土路面，通過課題設(shè)計能夠增加對瀝青混凝土的認識，更全面的掌握瀝青混凝土路面的構(gòu)造、設(shè)計方法、施工要求以及瀝青混凝土路面的養(yǎng)護與管理等知識。</p><p>　　2、通過對本課題設(shè)計的深入了解，從而鍛煉我們綜合運用所學的道路交通的基本理論方法和技能，使我所學的專業(yè)知識更加系統(tǒng)全面，也可以提高我解決工程實際問題和查閱文獻的能力等來提高我們的綜合素質(zhì)，為以后的

7、工作生活做好鋪墊。</p><p>　　3、畢業(yè)設(shè)計是對學生所學知識的全面檢查，是培養(yǎng)學生綜合應(yīng)用所學的基本知識、基礎(chǔ)理論和基本技能分析和解決工程實際問題，同時也是鞏固和深化所學到的基本理論和技能。使學生受到工程技術(shù)和科學技術(shù)的基本訓(xùn)練及工程技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)提高自身獨立思考和解決工程實際問題的能力，同時也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境，縮短理論到實踐階段的過渡時間。</p>

8、<p>　　4、通過設(shè)計力求將道路設(shè)計工程基本原理，道路的路線、路基路面有機地融為一體。對各方面知識有了全面、系統(tǒng)、深入了解，從而具備道路的設(shè)計、施工、管理的基本知識，初步的研究開發(fā)能力，能夠正確地獨立思考與工作，全面考慮問題，解決問題，具有較強的計算機繪畫能力。從而培養(yǎng)均衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計方案和提高計算能力，從而全面培養(yǎng)理解力、設(shè)計能力，最終實現(xiàn)獨立工作能力和綜合應(yīng)用。</p><p>　　5、通過

9、外文翻譯的訓(xùn)練，能夠使學生提高專業(yè)外語水平，并且培養(yǎng)學生獨立完成任務(wù)和文獻檢索的能力。</p><p>　　6、通過繪圖，靈活運用各種菜單利用圖框控制大樣圖的比例,進一步熟悉繪圖軟件從而熟悉和掌握CAD繪圖中字符高度、線寬大小、繪圖比例、圖層設(shè)置、顏色設(shè)置等基本繪圖命令和方法，爭取早日向?qū)I(yè)軟件過渡。</p><p>　　2重慶市黔江新城道路設(shè)計總說明</p><p&g

10、t;<b>　　2.1基礎(chǔ)資料</b></p><p>　　(1)工程名稱：黔江新城群力路次干道二級城市道路設(shè)計</p><p>　　(2)工程位置：重慶市</p><p>　　(3)工程性質(zhì)：新建工程</p><p><b>　　2.2設(shè)計原始數(shù)據(jù)</b></p><p>

11、<b>　　2.2.1交通位置</b></p><p>　　擬建工程為黔江區(qū)新城道路設(shè)計，按城市道路次干道二級進行設(shè)計。</p><p><b>　　2.2.2氣象</b></p><p>　　調(diào)查區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。據(jù)黔江氣象站資料統(tǒng)計：多年平均氣溫15．

12、4℃，歷年極端最高氣溫39.5℃（2006年8月），歷年極端最低氣溫-5.8℃（1977年1月），多年平均日照1182.0小時，多年平均蒸發(fā)量1155．9mm，無霜期270天，多年平均風速1.2m／秒，最大風速24m／秒，風向多為NE風。</p><p><b>　　2.2.3地形地貌</b></p><p>　　工程區(qū)內(nèi)地形地貌受地質(zhì)構(gòu)造和巖性的控制，以構(gòu)造剝蝕和巖

13、溶地貌為主，另有侵蝕河谷地貌、丘陵斜坡地貌等，山脊走向與構(gòu)造線基本一致，總體呈近南北向延伸，呈樹枝展布，地形起伏不定，但總體西部較高，東部低。地形坡度變化較大，從整體看，區(qū)內(nèi)地形坡角一般在10°～20º，局部40°～50º。</p><p><b>　　2.2.4地層巖性</b></p><p>　　通過調(diào)查，線路沿線主要分布填

14、筑土、亞粘土和紅粘土層，下伏基巖為白堊系中統(tǒng)正陽組（K2z）角礫巖、砂巖層，三疊系中統(tǒng)巴東組 (T2b)泥質(zhì)灰?guī)r和泥巖，三疊系下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)灰?guī)r。地層巖性自上而下分述如下：</p><p>　?。?）第四系第四系全新統(tǒng)（Q4me）土層</p><p>　　填筑土（Qme）填筑土:褐色、紫褐色。主要由砂、角礫巖碎石、粘性土等物混填而成，碎石含量30%，粒徑一般為50～300mm，稍密

15、～中密，稍濕。碾壓堆填，回填時間1年。</p><p>　　亞粘土（Qel+dl）：灰褐色、黃色，呈可塑～硬塑。無搖震反應(yīng)、稍有光澤、干強度中等、韌性中等。主要分布于低洼溝田地帶。系沖洪積及殘坡積成因。全線均有分布。</p><p>　　紅粘土（Qel+dl）：黃色，原生，主要為粘土礦物成分，可塑～硬塑狀態(tài)，殘積成因，底部含風化巖屑。分布于部分場地及亞粘土以下，全線可溶巖區(qū)均有分布。<

16、;/p><p>　?。?）白堊系中統(tǒng)正陽組（K2z）角礫巖、砂巖層；三疊系中統(tǒng)巴東組 (T2b)泥質(zhì)灰?guī)r和泥巖；下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)灰?guī)r，現(xiàn)從新到老分述如下</p><p>　　砂巖（K2z）：黃色、灰白色，主要礦物成份：石英、長石、云母等，中～細粒結(jié)構(gòu)，厚層～巨厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部含泥質(zhì)條帶及薄層。砂巖露頭主要出露于線路沿線中陡崖地帶。</p><p>　　

17、角礫巖（K2z）：肉紅色角礫巖，膠結(jié)程度好，較完整，致密，中～厚層狀，較堅硬，角礫為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，礫徑5～20cm，溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶發(fā)育。</p><p>　　泥巖(T2b)：紫紅色。主要由粘土礦物組成。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，夾在泥質(zhì)灰中分布，在北橋頭下部出露。</p><p>　　泥質(zhì)灰?guī)r(T2b)：淺灰～紫紅色，主要礦物成分以方解石，白云石為主，隱晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。巖芯呈柱狀或

18、短柱狀，分布于角礫巖以下，主要分布在K5+704.9～K5+954.1。</p><p>　　灰?guī)r(T1j)：紫灰色泥質(zhì)灰?guī)r，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，致密，中厚層狀，堅硬。</p><p>　　基巖強風化帶，由于該擬建場地為構(gòu)造剝蝕帶，砂巖強風化帶變化較大，大多隨基巖面起伏，強風化層一般厚約2.0m。基巖面與上覆土層呈不整合接觸。</p><p><b>　　2.2.

19、5地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場調(diào)查，擬建線路工程區(qū)位于筲箕攤背斜南東翼，上覆白堊系巖層產(chǎn)狀</p><p>　　290°～300°∠6°～10°，下伏三疊系巖層產(chǎn)狀110°～120°∠65～75°，上覆巖層和下伏巖層呈角度不整合接觸，上覆巖層角礫巖基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，①裂隙產(chǎn)狀：

20、145° ∠80?，間距1～3m，水平延伸長度2～5m, 裂面平直～舒緩波狀，裂縫寬0.5～1mm，未充填；②裂隙產(chǎn)狀：205?∠75?，間距0.5～2m，水平延伸1～4m,，裂縫寬1～2mm，裂面平直，線路上裂隙不發(fā)育；橋位區(qū)受卸何作用，裂隙較發(fā)育，上覆巖層角礫巖基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，①裂隙產(chǎn)狀：145° ∠80?，間距2～10m，水平延伸長度5～100m, 裂面平直～舒緩波狀，裂縫寬2～10mm，未充填；②裂隙

21、產(chǎn)狀：205?∠75?，間距3～10m，水平延伸10～100m,，裂縫寬2～5mm，裂面平直，局部有粘性土充填，結(jié)合情況差。</p><p>　　2.2.6水文地質(zhì)條件</p><p>　　工程區(qū)河流為烏江水系之阿蓬江支流黔江河，黔江河河谷深切，地表水缺乏，溶洞水多以大泉形式向黔江河排泄。黔江河長年有水，發(fā)源于城區(qū)，橋址區(qū)以上發(fā)育長度約10km。黔江河在橋址區(qū)一般情況水面寬約10～15m，

22、水深0.2～1.0m，總體呈蛇曲形，縱坡降約為10%。區(qū)內(nèi)流域長3.2km，多年平均流量685.1億m3，最大流量44800 m3/s，最小流量242 m3/s。生基灣大橋跨越黔江河?？辈炱陂g水位441.90m，常年水位442.50m，最高洪水位約448.00m，補給來源于溪流上游的大氣降水與地下暗河水。</p><p>　　勘察期間鉆孔終孔24小時后，于鉆孔內(nèi)觀測，鉆孔內(nèi)無水。從場地水文地質(zhì)條件分析根據(jù)地下水的

23、賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，橋址區(qū)地下水類型按賦存條件可分為松散層孔隙水、碳酸鹽巖類巖溶裂隙水、地下河三類。</p><p>　　松散巖類孔隙水主要賦存于殘坡積土層中，該段巖溶發(fā)育，水沿落水洞匯入地下河排入黔江河中。</p><p>　　碳酸鹽巖類巖溶裂隙水主要為地表水匯入巖體中。</p><p>　　南橋頭由于橋址區(qū)位于巖溶發(fā)育區(qū)，在溶洞中有地下河流過，通過下伏

24、巖層泥質(zhì)灰?guī)r在南橋頭右側(cè)150m處和左側(cè)300m注入黔江河。</p><p>　　北橋頭由于橋址區(qū)位于巖溶發(fā)育區(qū),有一落水洞，該范圍內(nèi)地表水由落水洞排入黔江河。</p><p>　　勘察中鉆孔內(nèi)無水主要因橋位位于陡崖處，巖溶裂隙、洞穴發(fā)育，不利于地下水存儲。本次勘察在各溪水溝中取水樣9組，經(jīng)室內(nèi)水質(zhì)分析并根據(jù)JTJ064-98，判定地下水對混凝土腐蝕性的評價標準,場地地下水對砼無腐蝕性。&

25、lt;/p><p>　　據(jù)區(qū)域資料和試驗成果，勘察區(qū)水文地質(zhì)條件為復(fù)雜,地下水和土對混凝土無腐蝕性。</p><p>　　2.2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象與地震</p><p>　?。?）通過調(diào)查，擬建工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。巖溶區(qū)中巖溶裂隙較發(fā)育，裂隙多為粘土充填，常見有較大規(guī)模的溶洞存在，巖溶較發(fā)育。</p><p><b>

26、　?。?）地震</b></p><p>　　根據(jù)歷史記載：在該地區(qū)及附近地區(qū)未發(fā)生6度以上（含6度）破壞性地震發(fā)生。根據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）附件《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（1：40萬），勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，本區(qū)設(shè)計地震分組為第一組，地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。</p&

27、gt;<p>　　劃分擬建場地土，依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB20011-2001及波速測井報告劃分擬建場地土，從N2、N12，S9，S2剪切波速圖分析，基巖剪切波速試驗值為 1827～1838m/s，屬堅硬場地土。</p><p>　　經(jīng)碾壓夯實（λc≥0.94）的填土屬中軟土，其剪切波速取200m/s；粉質(zhì)粘土剪切波速取經(jīng)驗值160m/s，屬中軟土；土層等效剪切波速為183m/s。</p&

28、gt;<p>　　2.2.8場地整體穩(wěn)定性評價</p><p>　　場地位于穩(wěn)定地質(zhì)構(gòu)造地區(qū)，據(jù)地面調(diào)查，場地區(qū)域無滑坡、崩塌、泥石流、斷層、軟弱夾層等不良地質(zhì)作用存在，未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造帶通過，地基巖體較完整，分布穩(wěn)定、連續(xù)，地基為灰?guī)r，強度高，巖溶裂隙較發(fā)育。弱風化巖體較完整，為塊狀結(jié)構(gòu)巖體。場地現(xiàn)狀巖體整體穩(wěn)定，適宜擬建道路。 </p><p><b>　　2.3

29、設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　設(shè)計規(guī)范及主要參考資料：</p><p>　　[1]《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 GB50220-95 1995-09-01實施</p><p>　　[2]《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ37-90 2011-08-01實施</p><p>　　[3]《公路工程技術(shù)標準》JTJ001-97

30、1998-01-01實施</p><p>　　[4]《道路工程術(shù)語標準》GB124-88 1988-12-01實施</p><p>　　[5]《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ011-94 1995-01-01實施</p><p>　　[6]《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ013-95 1996-10-01實施</p><p>　　[7]《公路水泥混

31、凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D40-2002 2003-06-01實施</p><p>　　[8] 周榮沾 主編，城市道路設(shè)計，人民交通出版社，1988</p><p>　　[9] 方左英 主編，路基工程，人民交通出版社，1995</p><p>　　[10] 方福森 主編，路面工程，人民交通出版社，1995 </p><p>　　[11]

32、 何兆益、楊錫武 主編，路基路面工程（上、下），重慶大學出版社，2002</p><p>　　[12] 鄧學鈞 主編，《路基路面工程》，人民交通出版社，2000</p><p>　　[13] 張雨化 主編，道路勘測設(shè)計，人民交通出版社，1997</p><p>　　[14] 徐家鈺、郭忠印 編著，土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南——道路工程分冊，中國水利水電出版社，2000

33、</p><p><b>　　2.4技術(shù)標準</b></p><p>　　本路線采用城市道路次干道二級標準，主要指標如下： </p><p>　　計算行車速度：40公里/小時 </p><p>　　路基寬度：22米 </p><p><b>　　其中：<

34、/b></p><p>　　行車道寬度：7×2米 </p><p>　　土路肩寬度：4×2米 </p><p><b>　　車道數(shù)：2 </b></p><p><b>　　路面橫坡：1.5%</b></p><p><b>　　路肩

35、橫坡：2%</b></p><p>　　路面設(shè)計標準軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ—100）</p><p>　　極限最小半徑：70米 </p><p><b>　　停車視距：40米 </b></p><p>　　超車視距：150米 </p><p>　　最大縱坡： 6% &

36、lt;/p><p>　　最小坡長：110米 </p><p>　　豎曲線最小長度：35米， </p><p>　　路基設(shè)計洪水頻率：1/50 ，</p><p>　　車輛荷載：計算荷載 汽車—20級；驗算荷載 掛車—1003 。</p><p><b>　　3平面設(shè)計</b></p&g

37、t;<p><b>　　3.1 平面設(shè)計</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><p>　　3.1.1 公路等級的確定</p&

38、gt;<p>　　本次設(shè)計道路等級為城市道路次干道二級。 </p><p>　　3.1.2 選線設(shè)計</p><p><b>　　1選線的基本原則：</b></p><p>　　1、路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)</p><p>　　2、在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)

39、路線方案。</p><p>　　3、路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。</p><p>　　4、選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。</p><p>　　5、要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p>

40、<p>　　6、選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。</p><p>　　7、選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　2 選線的步驟和方法：</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要

41、任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　　a 全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基本走向與

42、道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b>　　b 逐段

43、安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。</p><p><b>　　c 具體定線</b></p><p>

44、　　在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3方案選擇：</b></p>&

45、lt;p>　　方案一：結(jié)合地形情況，路線與附近農(nóng)林的位置、城鎮(zhèn)的關(guān)系以及從水系、村莊地面高程、橋位的選擇等方面進行考慮選擇了第一方案，此方案橋位中線與河流流向近乎正交，線形才用折線形。</p><p>　　方案二：結(jié)合地形情況，線形順直美觀，選擇第二方案，此方案橋位中線與河流流向有交大的夾角，且跨越一大片水域。</p><p>　　3.1.3 平曲線要素值的確定</p>

46、<p>　　3.1.3.1平面設(shè)計原則：</p><p>　　1、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2、除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p><p>　　3、保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)

47、性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。</p><p>　　4、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。</p><p>　　5、平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。</p><p>　　3

48、.1.3.2平曲線要素值的確定：</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　　A .基本形曲線幾何元素及其公式：</p><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計中的大多

49、數(shù)點都是應(yīng)用這個的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計線形要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。這一點

50、非常的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。</p><p>　　在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。</p><p>　　a 平曲線主要參數(shù)

51、的規(guī)定</p><p>　　表1 二級公路主要技術(shù)指標表</p><p>　　本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑：720.237m、2937.029m、150m、500m；緩和曲線長度分別為：0m、0m、35m、0m；豎曲線半徑分別為：5395.564m、2021.833m，經(jīng)驗證，均滿足要求。</p><p>　　b 設(shè)計的線形大致如下圖所示：</p>

52、<p><b>　　圖1 線性設(shè)計圖</b></p><p>　　1.由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：</p><p>　　JD0：(3259870.6, 504688.3) JD1：(3259872.3, 504803.6) </p><p>　　JD2：(3259869.5,504920.0)

53、</p><p>　　JD3：(3259868.5，505018.3) JD4：(3259839.8, 505100.3) JD5：(3259726.4，505335.3)</p><p>　　2. 路線長、方位角計算</p><p><b>　?。?）0-1段</b></p><p><b>　　方

54、位角</b></p><p>　　同理其他方位角， ，， 。</p><p>　　( 6) 轉(zhuǎn)角計算</p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b><

55、/p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p>　　c.有緩和曲線的圓曲線要素計算公式</p><p>　　1．在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：</p><p>　　式中: ——總切線長，（）；</p><p>　　—

56、—總曲線長，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點處的緩和

57、曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長度，（）；</p><p>　　——圓曲線長度，（）。</p><p><b>　　主點樁號計算</b></p>

58、;<p>　　3.1.3.3路線曲線要素計算</p><p><b>　　1．路線簡介</b></p><p>　　該次干道二級城市道路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><p><b>　　方案一:</b></p><p>　　全長：677.190m<

59、;/p><p><b>　　交點：4個</b></p><p>　　交點樁號：K0+115.335、K0+231.749、K0+329.824、K1+416.336</p><p>　　半徑：720m 、2937m 、150m 、500m </p><p>　　緩和曲線長度：0m、0m、35m、0m</p>

60、;<p><b>　　方案二：</b></p><p>　　全長：662.816m</p><p>　　沒有交點，線形筆直。</p><p><b>　　2．曲線要素</b></p><p>　　方案一JD3：K0+329.824</p><p>　　設(shè)=150

61、m，=35m ，= 則曲線要素計算如下：</p><p>　　=35/2-353/（240×1502）=17.48m</p><p>　　=352/(24×150)-354/(2384×1503) =0.34m</p><p>　　=(150+0.34)tan(/2)+ 17.48=42.122m</p><p&g

62、t;　　=(××150/180)+70=83.7151m</p><p>　　=(150+0.34)sec（/2）-150=2.344m</p><p>　　=2×42.122-83.7151=0.528m</p><p><b>　　主點里程樁號計算：</b></p><p>　　JD3：

63、K0+329.824</p><p>　　ZH=JD-T= K0+329.824-42.122=K0+287.702</p><p>　　HY=ZH+= K0+287.702+35=K0+322.702</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K0+336.417</p><p>　　HZ=YH+= K0+336.417+35= K0+

64、371.417</p><p>　　QZ=HZ-L/2=K0+371.417-83.7151/2=K0+329.56 校核: JD=QZ+J/2=K0+329.60+0.528/2= K0+329.824</p><p><b>　　交點校核無誤。</b></p>

65、<p>　　3.1.3.4各點樁號的確定</p><p>　　在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，充分考慮了當?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁

66、號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標準JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見平曲線表。</p><p>　　3.1.4 橋梁的設(shè)置</p><p>　　3.1.4.1城市橋梁的設(shè)計特點&

67、lt;/p><p>　　城市橋梁設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求。必要時可分期實施，但要保留運期發(fā)展的余地。</p><p>　　3.1.4.2城市橋梁的功能</p><p>　　1、在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的各種作用；</p><p>　　2、在正常使用時，具有良好的工作性能；</p><p>　　3、在正常維護

68、下，具有足夠的耐久性能；</p><p>　　4、在設(shè)計規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。</p><p>　　3.1.4.3城市橋梁設(shè)計的要求</p><p>　　1、設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過程和使用階段，都要滿足預(yù)定的功能要求。</p><p>　　2、要有概念設(shè)計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應(yīng)力，偏心

69、扭轉(zhuǎn)等不利因素。</p><p>　　3、結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)有耐久性設(shè)計的內(nèi)容，并應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求；</p><p>　　4、要有抗震設(shè)計、論證、并滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求。</p><p>　　5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護措施。</p><p>　　3.1.4.4橋梁景觀設(shè)計原則</p><p>　　本條強調(diào)

70、城市橋梁建筑重點，應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應(yīng)采用造型怪異，受力不合理，施工復(fù)雜、工程量大、造價昂貴、維修養(yǎng)護困難的結(jié)構(gòu)型式，并不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。</p><p>　　3.1.4.5橋梁引道和引橋</p><p>　　1、根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟、美觀等諸方面綜合分析論證。</p><p>　　2

71、、橋梁引道和引橋布置充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。</p><p>　　3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。</p><p>　　4、將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。</p><p>　　5、引橋墩臺的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法要考慮周邊建筑物的安全。</p><p>　　3.1

72、.4.6橋面鋪裝結(jié)構(gòu)</p><p>　　橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車條件、經(jīng)濟性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。</p><p>　　快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土或水泥混凝土，總厚度不宜小于80mm。 </p><p>　　次干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于60mm。水

73、泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于80mm。</p><p>　　橋面應(yīng)有完善的排水設(shè)施，必須設(shè)排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。</p><p>　　排水管的直徑，根據(jù)養(yǎng)護經(jīng)驗宜不小于150mm，排水管的間距可根據(jù)橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：</p><p>　　當縱坡＞2%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2；</p>

74、;<p>　　當縱坡＜1%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于100 mm2/m2；</p><p>　　3.1.4.7橋梁欄桿</p><p>　　1、橋梁人行道或安全道外側(cè)、必須設(shè)置欄桿，欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，豎向柵條的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應(yīng)設(shè)置錨筋。</p><p>　　2、防撞欄桿設(shè)計應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定要

75、求。</p><p>　　3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設(shè)計除滿足受力要求以外，尚應(yīng)注意美觀。欄桿造型、應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。重要欄桿宜作景觀專頻設(shè)計。</p><p>　　3.1.4.8照明節(jié)能與環(huán)保</p><p>　　1、橋上照明及地下通道的照明標準不應(yīng)低于兩端道路照明標準。大型橋梁和較長的地道照明應(yīng)專門設(shè)計。</p><p>　　2、橋上照明燈

76、桿位置：根據(jù)人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車道的凈距不應(yīng)小于0.25m。且金屬燈桿應(yīng)有可靠的接地裝置。</p><p>　　3、照明燈桿桿座在滿足功能要求前提下，其外型應(yīng)與橋型、欄桿以及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。</p><p>　　4、在高架道路兩側(cè)有醫(yī)院、學校、集中辦公、住宅等對聲源敏感地段，應(yīng)設(shè)置聲屏障。</p><p>　　此段路設(shè)置一座單跨12米預(yù)應(yīng)

77、力簡支梁橋即可滿足，橋?qū)挒?4米，左右寬各12米，橋梁的車行道和人行道寬度與此段道路設(shè)計的車行道和人行道等寬。此橋梁設(shè)計年限為100年，橋梁設(shè)計安全等級為二級，橋梁設(shè)計洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率。</p><p><b>　　4縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條

78、有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計的原則</p><p>　　1、縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2、縱坡均勻

79、平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。</p><p>　　平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：</p><p>　　1、視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　2、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。</p><p>　　3、平、縱線形的技術(shù)

80、指標大小應(yīng)均衡。</p><p>　　4、合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　　5、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計的要求</p><p>　　1、設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)范</p><p>　　2、縱坡應(yīng)具

81、有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　3、沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　4、應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p&

82、gt;　　5、縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6、對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　7、在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　4.3 縱坡設(shè)計的步驟</p><p>　　1.準備工作：在

83、繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　　2.標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控

84、制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。</p><p>　　3.試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。</p><p>　　4.調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計

85、的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。</p><p>　　5.核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　6.定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點一般要調(diào)整到

86、10m的整樁號上。</p><p>　　7.設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　　8.計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。</p><p><b>　　4.4 豎曲線設(shè)計</b></p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行

87、車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標準》規(guī)定：</p><p>　　表2 豎曲線半徑和縱坡相關(guān)數(shù)據(jù)表</p><p><b>　　方案一：</b></p><p><b>　　A 變坡點1： </b></p><p>　　(1) 豎曲線要

88、素計算：</p><p>　　里程和樁號K0+203.112 </p><p>　　I1=2.27% i2=1,256% 半徑R=5395.564m</p><p>　　w= i2﹣i1=1.256%﹣2.27%=-1.014% (凸形)</p><p>　　曲線長L=Rw=5395.564×1.014%=54.717m

89、</p><p>　　切線長T=L/2=54.717/2=27.359m</p><p>　　外距E=T2/2R=748.5/2×5395.564=0.069m</p><p>　　(2) 設(shè)計高程計算：</p><p>　　豎曲線起點樁號=( K0+203.112)﹣27.359=K0+175.753</p><

90、;p>　　豎曲線起點高程=454.624﹣27.359×2.27%=454.003m</p><p>　　豎曲線終點樁號=( K0+203.112) + 27.359= K0+230.471</p><p>　　豎曲線終點高程=454.624 + 27.359×1.256%=454.968m</p><p><b>　　B 變坡點

91、2：</b></p><p>　　(1) 豎曲線要素計算：</p><p>　　里程和樁號K0+407.215 </p><p>　　I2=1.256% i3= 4.72% 取半徑R=2021.833</p><p>　　w= i3﹣i2=4.72%-（1.256%）=3.464% (凹形)</p>&

92、lt;p>　　曲線長L=Rw=2021.833×3.464%=69.981m</p><p>　　切線長T=L/2=69.981/2=34.944m</p><p>　　外距E=T2/2R=34.9442/2×2021.833=0.303m</p><p>　　(2) 設(shè)計高程計算：</p><p>　　豎曲線起點樁

93、號=( K0+407.215)﹣34.944= K0+372.271</p><p>　　豎曲線起點高程=457.559﹣34.944×1.256%=457.120m</p><p>　　豎曲線終點樁號=( K0+407.215) +34.944= K442.159</p><p>　　豎曲線終點高程=457.559 –34.944×4.72%=

94、455.910m </p><p><b>　　5橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　5.1 橫斷面設(shè)計的原則</p><p>　　1、設(shè)計應(yīng)根據(jù)道城市路等級、

95、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　　2、路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　　3、還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖

96、的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　4、沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　　5、當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　

97、　6、路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要</p><p>　　5.2橫斷面設(shè)計綜述 </p><p><b>　　1.路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范次干道二級城市道路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。</p><p><b>　　2.路肩坡度</b&

98、gt;</p><p>　　直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：</p><p>　　表3 路肩橫坡方向及其坡度表</p><p>　　5.3彎道的超高和加寬</p><p><b>　　1.超高</b></p><p

99、>　　《規(guī)范》規(guī)定：城市道路次干道二級的最大超高值為2％。</p><p><b>　　2.超高緩和段</b></p><p><b>　　超高緩和段長度</b></p><p>　　為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算：</p><p><

100、;b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。</p><p>　　超高緩和段長度按上式

101、計算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。</p><p>　　超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》：</p><p>　　平原微丘區(qū)：不設(shè)超高的最小半徑為：300m</p><p><b>　　超高緩和段: </b></p><p>　　P=1/100

102、 （4-2） </p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　取超高緩和段長度為：30m，超高橫坡度取2％。</p><p><b>　　3.加寬</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬。</p

103、><p>　　加寬：本設(shè)計平曲線半徑為150m，應(yīng)設(shè)置加寬，該段有超高緩和段，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等為30m，加寬值為0.8m。</p><p>　　方案二不需要設(shè)置超高加寬。</p><p><b>　　5.4橫斷面的繪制</b></p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟\

104、城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.路基土石方數(shù)量見附表路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見附表路基設(shè)計表。</p><p><b>　　6交叉口設(shè)計</b></p><p>　　6.1交叉口設(shè)計基本要求和內(nèi)容</p><p>　　6.1 .1基本要求：</p><p>　　1、保證車輛與行人在交叉口能以最短的

105、時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。</p><p>　　2、正確的進行交叉口里面設(shè)計，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時滿足排水要求。</p><p>　　6.1.2交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：</p><p>　　平面設(shè)計。正確進行交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。進行交通組織設(shè)計，合理布置各種交通設(shè)施。立面設(shè)計。合理的確定交叉口的標高，布置雨水

106、口和排水管道。</p><p>　　6.2交叉口型式的選擇</p><p>　　6.2.1交叉口的型式：</p><p>　　十字形，T字形以及演變過來的X形，Y形及錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。</p><p>　　6.2.2交叉口選擇的原則：</p><p>　　1、交叉口形式要簡單 盡可能的選擇正交或接近90度的

107、十字形交叉口或T字形交叉口。</p><p>　　2、盡量使相鄰交叉口之間的道路直通。</p><p>　　3、道路相交的角度 道路相交以正交為宜，斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45度，否則宜改建為正交或接近90度。</p><p>　　4、盡量避免近距離的錯位交叉。</p><p>　　本道路才用十字交叉口型式。</p><p

108、>　　6.3平面交叉口交通組織設(shè)計</p><p>　　6.3.1車輛交通組織</p><p>　　1、左轉(zhuǎn)彎車輛交通組織 設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道、實行交通管制、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2、組織渠化交通。</b></p><p><b>　　3、設(shè)置專用車道。</b></p

109、><p><b>　　4、調(diào)整交通流向。</b></p><p><b>　　5、信號控制</b></p><p>　　本道路才用信號控制。</p><p>　　6.3.2非機動車交通組織</p><p>　　非機動車交通組織應(yīng)結(jié)合交叉口處的交通量考慮。一般情況下，非機動車按交通

110、規(guī)則在機動車右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。當車流量大時，可才用分隔設(shè)施機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾，本道路不設(shè)分離設(shè)施。</p><p>　　6.3.3行人交通組織</p><p>　　為是行人安全、有序的橫穿車行道，應(yīng)在交叉口設(shè)置人行橫道。</p><p>　　6.4交叉口立面設(shè)計</p><p>　　6.4.1立面設(shè)計目的和原則<

111、;/p><p>　　1、滿足行車平順穩(wěn)定，同時保證排水順暢，還要協(xié)調(diào)好交叉口附近建筑物的標高等地下管道、照明和綠化等問題。</p><p>　　2、相同等級道路相交時，維持各種懂得縱坡不變，改變它們的橫坡。至少有一天道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，不大于路段橫坡，利于行車。</p><p>　　6.4.2交叉口立面設(shè)計的方法與步驟<

112、/p><p>　　1.設(shè)計方法有：方格網(wǎng)法，設(shè)計等高線法，方格網(wǎng)設(shè)計等高線法三種，本道路才用第三種方法。</p><p>　　2.步驟:收集資料、繪制交叉口平面圖、確定交叉口涉及范圍、確定交叉口設(shè)計圖式和等高距、勾繪設(shè)計等高線、計算設(shè)計標高。</p><p>　　該道路設(shè)計中兩個交叉口的停車視距都為35m左右，符合規(guī)范要求。取右轉(zhuǎn)計算行車速度為20km/h,計算得右轉(zhuǎn)車

113、道中心線半徑，進而計算得緣石轉(zhuǎn)角半徑最小值為7.5m，在該設(shè)計中半徑在9-15m范圍內(nèi)，均符合要求。</p><p>　　7土石方的計算和調(diào)配</p><p><b>　　7.1調(diào)配要求</b></p><p>　　1、土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。</p><p>　　2、縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（

114、按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。</p><p>　　3、土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　　4、借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　　5、不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲

115、線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p><b>　　7.2調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)

116、運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　1、準備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p><

117、b>　　2、橫向調(diào)運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　　3、縱向調(diào)運</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確

118、定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距</b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距</p><p>　　4、計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p>&

119、lt;p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　　5、復(fù)核</b></p><p>　　(1) 橫向調(diào)運復(fù)核</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余&l

120、t;/p><p><b>　　(2)縱向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p><b>　　(3)總調(diào)運量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p&