2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  摘 要</b></p><p>  隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展, 我國(guó)礦井提升機(jī)產(chǎn)品已系列化,分兩大類(lèi)型:與JK型單繩繚繞式提升機(jī)配套使用的TKD型(包括TKD-A改進(jìn)型);與JKM型多繩摩擦提升機(jī)配套使用的JKMK/J型(包括JKMK-A/J改進(jìn)型)??紤]到調(diào)速的平穩(wěn)性,TKD-A型電控系統(tǒng)一律附加八級(jí)起動(dòng)電阻:JKMK/J型電控系統(tǒng)一律附加十級(jí)起動(dòng)電阻。還可以

2、根據(jù)具體條件,適當(dāng)增減起動(dòng)電阻級(jí)數(shù)。煤炭生產(chǎn)為了提高主、副井的提升能力,一般多采用的是多繩摩擦輪式提升絞車(chē),這樣不僅提高了工作效率,而且還增加了安全系數(shù)。</p><p>  在長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)廣泛使用交流拖運(yùn)裝置。與直流拖運(yùn)裝置相比較,其主要的優(yōu)點(diǎn)是:系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,設(shè)備價(jià)格較低且使用經(jīng)驗(yàn)比較成熟。隨著可控硅動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng),低頻拖運(yùn)系統(tǒng)及微機(jī)拖運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)屣,交流拖運(yùn)裝置仍具有廣闊的前景。</p><

3、;p>  關(guān)鍵詞:礦井;提升機(jī);多繩摩擦、低頻拖運(yùn)</p><p><b>  0前 言</b></p><p>  礦井提升的任務(wù)是沿井筒提升煤炭、礦石、矸石、下放材料、升降人員和設(shè)備,在礦業(yè)生產(chǎn)中占有極其重要的地位。</p><p>  礦井提升機(jī)是礦井提升設(shè)備的動(dòng)力部分,由電動(dòng)機(jī)、主軸裝置、制動(dòng)裝置、深度指示器、系統(tǒng)和操作臺(tái)等組成

4、。我國(guó)目前廣泛使用的礦井提升機(jī),從工作原理和結(jié)構(gòu)來(lái)分,主要是纏繞式(多為單繩,多繩較少使用)和摩擦式(多為多繩,單繩較少使用);從拖運(yùn)方式上來(lái)分,有交流拖運(yùn)和直流拖運(yùn)兩種。</p><p>  交流拖動(dòng)裝置,一般利用外接電阻來(lái)調(diào)整,多選用繞線(xiàn)型異步電動(dòng)機(jī)。交流拖運(yùn)提升機(jī)的控制系統(tǒng)。</p><p>  直流拖運(yùn)裝置是利用改變直流電動(dòng)機(jī)外供電壓的方法來(lái)調(diào)整。直流拖運(yùn)裝置的變流設(shè)備可分為兩大類(lèi)

5、:發(fā)電機(jī)一電動(dòng)機(jī)組(F—D)系統(tǒng)和可控硅-電動(dòng)機(jī)(SCR-D)系統(tǒng)。若采用發(fā)電機(jī)一電動(dòng)機(jī)組系統(tǒng)時(shí),還需增加兩個(gè)和主電動(dòng)容量相同的大型電機(jī),即直流發(fā)電機(jī)和拖運(yùn)它的交流同步電動(dòng)機(jī)。由于F-D系統(tǒng)設(shè)備費(fèi)用高、占地面積大,目前已趨于淘汰。而SCR-D系統(tǒng),隨著設(shè)備技師及自動(dòng)化程度提高,將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。因此在有條件的礦井,提升電動(dòng)機(jī)容量低于1000KW 時(shí),也可以考慮選用直流拖運(yùn)裝置。</p><p>  目前,我國(guó)

6、可以成批生產(chǎn)各種大型礦井提升機(jī)及各種配套設(shè)備。從設(shè)備的整體水平來(lái)說(shuō),同西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距,現(xiàn)今,國(guó)外的一次提升量最大已達(dá)50噸,提升速度達(dá)到20至25米/秒,最大拖動(dòng)功率可達(dá)104千瓦,井深從數(shù)百米到20000米以上?,F(xiàn)在提升設(shè)備正向大型、高效和自動(dòng)控制方向發(fā)展。</p><p>  本文針對(duì)多繩摩擦提升系統(tǒng)進(jìn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p>  1 提升系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和六階段提升

7、控制加速度及力圖分析</p><p>  1.1 多繩摩擦提升系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)</p><p>  如圖l—l為摩擦式提升機(jī)的示意圖,摩擦式提升機(jī)與纏繞式提升機(jī)比較,具有整體重量小,安全性高,可使罐耳、罐道壽命長(zhǎng),不受滾筒容繩量的限制,故適用于深井提升。</p><p>  圖l一1多繩摩擦式提升機(jī)工作原理示意圖</p><p>  l—主導(dǎo)輪

8、;2—導(dǎo)向輪;3—主鋼絲繩;4—容器;5—平衡尾繩;</p><p>  a—圍包角;s—提升中心距</p><p>  由圖可知,摩擦式絞車(chē)鋼繩3搭放在主導(dǎo)輪l的襯墊上,提升容器4懸掛在鋼絲繩的兩端,在容器4的底部懸掛有平衡尾繩5。提升機(jī)工作時(shí),當(dāng)主導(dǎo)輪向某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),鋼絲繩便在與摩擦襯墊的摩擦力的作用下,跟主導(dǎo)輪一起運(yùn)動(dòng),使提升容器提升和下放。</p><p>

9、;  導(dǎo)向輪的作用是:改變鋼絲繩對(duì)主導(dǎo)輪的包角,從而可改變鋼絲繩與襯墊間的磨擦力。</p><p>  本系統(tǒng)采用等重尾繩,使得提升系統(tǒng)在整個(gè)提升范圍內(nèi)的提升阻力均勻不變。</p><p>  1.2 六階段提升控制加速度及力圖分析</p><p>  圖1—2所示為常采用的交流拖動(dòng)雙箕斗提升系統(tǒng)六階段速度一加速度一力圖,速度圖表達(dá)了提升容器在一個(gè)提升循環(huán)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)

10、規(guī)律。力圖表達(dá)了提升過(guò)程中系統(tǒng)的受力情況。各階段中:</p><p>  1.2.1 初加速階段t1提升循環(huán)開(kāi)始,處于井底裝載處的箕斗被提起,而處于卸載位置的箕斗則沿卸載曲軌下行,為了減少容器通過(guò)曲軌時(shí)對(duì)井架的沖擊,對(duì)初加速度a,及容器在卸載曲軌內(nèi)的運(yùn)行速度υ1要加以限制,一般υ1≤1.5m/s。這時(shí)電動(dòng)機(jī)作正力提升,由于加速度較小,所以應(yīng)使電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)力矩也較小,電動(dòng)機(jī)將串全電阻起動(dòng)。</p>

11、<p>  1.2.2 主加速階段t:當(dāng)箕斗離開(kāi)曲軌時(shí),則應(yīng)較大的加速度a2運(yùn)行,直至達(dá)到正常提升速度υm,以減少加速階段的運(yùn)行時(shí)間,提高提升效率。此時(shí)要加大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩,則應(yīng)按速度反饋和電流反饋原則來(lái)逐級(jí)切斷起動(dòng)電阻,正力提升。 </p><p>  1.2.3 等速階段t3箕斗在此階段以最大提升速度υm運(yùn)行,不再加速即a3=O直至重箕斗將接近減速點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)的所有電阻都已切除,電動(dòng)機(jī)運(yùn)行于自然特

12、性曲線(xiàn)上的額定運(yùn)行點(diǎn),正力提升。</p><p>  1.2.4 減速階段t4重箕斗將要接近井口時(shí)應(yīng)開(kāi)始以減速度a4減速運(yùn)行,此時(shí)一般將電動(dòng)機(jī)斷電,系統(tǒng)靠慣性運(yùn)行并由自動(dòng)可調(diào)聞系統(tǒng)根據(jù)給定速度和實(shí)際速度反饋來(lái)控制制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)減速時(shí)的速度控制,負(fù)力提升。</p><p>  1.2.5 爬行階段t5重箕斗將要進(jìn)入卸載曲軌時(shí),為了減輕重箕斗對(duì)井架的沖擊并有利于準(zhǔn)確停車(chē),重箕斗應(yīng)以υ4的低速爬

13、行。一般υ5=O.4~O.5m/s,爬行距離2.5~5m。電動(dòng)機(jī)重新得電,正力提升,并由速度控制系統(tǒng)和可調(diào)閘系統(tǒng)控制,組成電機(jī)可調(diào)閘的速度單閉環(huán)控制系統(tǒng),使提升機(jī)爬行速度穩(wěn)定在0.5m/s左右。</p><p>  圖1—2箕斗提升六階段運(yùn)動(dòng)圖</p><p>  1.2.6 停車(chē)休止階段t6當(dāng)重箕斗運(yùn)行至終點(diǎn)時(shí)提升機(jī)施閘停車(chē)。處于井底的箕斗裝載,處于井口的重箕斗卸載。</p>

14、;<p>  根據(jù)提升系統(tǒng)對(duì)六階段速度控制要求設(shè)計(jì)具體的控制電路。</p><p>  2 單機(jī)拖動(dòng),多繩摩擦等重尾繩提升控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>  2.1 電氣系統(tǒng)組成和控制原則及特點(diǎn)</p><p>  2.1.1電氣系統(tǒng)組成</p><p>  2.1.1.1主電路</p><p>  

15、1)、使用了交流繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機(jī)作為提升機(jī)的主電機(jī)。</p><p>  2)、高壓斷路器。當(dāng)電動(dòng)機(jī)高壓供電電路發(fā)生故障時(shí)及時(shí)切斷高壓電源,同時(shí)提升機(jī)安全制動(dòng)。</p><p>  3)、高壓換向器。用來(lái)改變提升機(jī)的轉(zhuǎn)向。</p><p>  4)、調(diào)速用轉(zhuǎn)子電路的lO級(jí)電阻,用可控硅組成的無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制通斷。</p><p>  5)、用可

16、控硅整流系統(tǒng)作為系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)的電源。</p><p>  6)、由輔助系統(tǒng)向提升系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油和向制動(dòng)閘提供松閘用的制動(dòng)油。</p><p>  2.1.1.2 控制系統(tǒng)</p><p>  1)、主電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制回路。對(duì)電動(dòng)機(jī)主電路進(jìn):行控制。</p><p>  2)、動(dòng)力制動(dòng)控制電路。對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)。</p>

17、<p>  3)、信號(hào)電路。由井口發(fā)出電信號(hào),作為提升機(jī)開(kāi)車(chē)的首要條件。</p><p>  4)、自動(dòng)停車(chē)換向電路。當(dāng)提升機(jī)到達(dá)停車(chē)位置時(shí),自動(dòng)將提升。機(jī)換向,作反向開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備。</p><p>  5)、測(cè)速電路。將提升的實(shí)際速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成相關(guān)的電信號(hào),使相應(yīng)的速度繼電器動(dòng)作控制其它電路協(xié)調(diào)工作。</p><p>  6)、轉(zhuǎn)子加速電阻控制電路。對(duì)提升機(jī)

18、轉(zhuǎn)子所串的電阻按一定的規(guī)律控制,使提升機(jī)按人預(yù)先定好的規(guī)律運(yùn)行。</p><p>  7)、輔助控制電路對(duì)提升機(jī)的輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制。</p><p>  8)、安全制動(dòng)保護(hù)電路,是提升機(jī)安全運(yùn)行的重要保證。</p><p>  9)、制動(dòng)調(diào)節(jié)回路。用來(lái)使提升機(jī)制動(dòng)時(shí)更加平滑,進(jìn)行減速時(shí)自動(dòng)進(jìn)行速度調(diào)節(jié)。</p><p>  10)、可調(diào)閹回路

19、,對(duì)提升機(jī)的施閘進(jìn)行控制。</p><p>  11)、深度指示器使操作人員能夠通過(guò)其看到提升機(jī)的大致運(yùn)行位置和保護(hù)系統(tǒng)的檢測(cè)。</p><p>  2.1.2 系統(tǒng)特點(diǎn)及控制原則</p><p>  本系統(tǒng)主要手動(dòng)操縱,但對(duì)于負(fù)載恒定的提升系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)提升自動(dòng)化。</p><p>  對(duì)于多繩摩擦輪式提升機(jī),除了滿(mǎn)足一般提升機(jī)對(duì)電控系統(tǒng)

20、的要求之外,防滑指標(biāo)就成為本系統(tǒng)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題。</p><p>  根據(jù)防滑要求,本電控系統(tǒng)做了如下考慮:</p><p>  1)在起動(dòng)時(shí),應(yīng)保證在任何負(fù)載條件下,電動(dòng)機(jī)的出力均不超過(guò)提升機(jī)在靜態(tài)時(shí)所能傳遞的摩擦力。因此起動(dòng)線(xiàn)路中,采用時(shí)間、電流平行原則。即每級(jí)電阻的切換,必須具備兩個(gè)條件,一方面時(shí)間繼電器延時(shí)結(jié)束,另一方面電流斷電器釋放,當(dāng)這兩者有一個(gè)條件滿(mǎn)足,就不能切換,需要等待

21、。重載時(shí)由電流繼電器控制,防止起動(dòng)力矩過(guò)大而滑動(dòng),輕載時(shí)由時(shí)間繼電器控制,防止加速太快。</p><p>  2)為了提高平均起動(dòng)力矩,保證加速度,而切換力矩的尖峰值又不超過(guò)規(guī)定值(防滑要求),因此電阻級(jí)數(shù)要加多,選用1O級(jí),兩級(jí)預(yù)備級(jí),8級(jí)作為起動(dòng)級(jí)。</p><p><b>  主電路設(shè)計(jì)</b></p><p>  主電路如圖2-l所示,

22、電動(dòng)機(jī)采用高壓6KV供電,由高壓隔離開(kāi)關(guān)GLK3控制,6KV高壓通過(guò)高壓隔離開(kāi)關(guān)送入高壓斷路器GDL,再由高壓線(xiàn)路接觸器XIC和高壓換向器FC、ZC控制最后接入高壓電動(dòng)機(jī)的定子繞組。</p><p>  2.2.1 高壓斷路器的相關(guān)保護(hù)及控制</p><p>  交流異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性曲線(xiàn)如圖2—2中l(wèi)線(xiàn)所示,由電動(dòng)機(jī)理論中知,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與定子電壓的平方成正比。因此,當(dāng)電源電壓降低時(shí)

23、,則機(jī)械特性曲線(xiàn)變?yōu)?線(xiàn)。從圖中我們可以看到,當(dāng)電源電壓降低且負(fù)載力矩不變時(shí),電動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生過(guò)載現(xiàn)象,且運(yùn)行于曲線(xiàn)上的不穩(wěn)定區(qū)段上,如果電網(wǎng)電壓下降過(guò)多,則電動(dòng)機(jī)將堵轉(zhuǎn),這時(shí)就會(huì)燒壞電動(dòng)機(jī),所以在高壓斷路器中設(shè)置了失壓脫扣線(xiàn)圈SYQ用作圖2—2交流異步電動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)失壓保護(hù),當(dāng)SYQ線(xiàn)圈電壓過(guò)低或失壓時(shí),高壓斷路器脫扣跳閘,斷開(kāi)向提升機(jī)供電的高壓電源。避免提升機(jī)低壓或缺相狀態(tài)運(yùn)行。</p><p>  為了人身安全

24、的需要,在失壓線(xiàn)圈回路中設(shè)置了兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)JTK1和LSK。JTK1安裝于斷路器柜門(mén)上,LSK安裝于高壓控制區(qū)的欄柵門(mén)上。當(dāng)有人打開(kāi)斷路器柜的門(mén)或打開(kāi)高壓控制區(qū)的欄柵門(mén)時(shí),相應(yīng)的限位開(kāi)關(guān)就會(huì)斷開(kāi),使SYQ線(xiàn)圈失電,斷路器跳閘,并且不能合閘。</p><p>  2.2.2 主電路電流檢測(cè)</p><p>  在斷路器主電路的輸出線(xiàn)上接有兩套電流互感器。其中1LH和2LH帶動(dòng)三個(gè)過(guò)流線(xiàn)圈J

25、LJ,三個(gè)過(guò)流線(xiàn)圈控制一個(gè)接點(diǎn),此接點(diǎn)將在轉(zhuǎn)子加速回路中作為電流控制規(guī)則時(shí)使用。3LH和4LH作為過(guò)流保護(hù)之用,在3LH和4LH回路中串聯(lián)了2GLQ線(xiàn)圈和2LJ線(xiàn)圈,且在2GLQ線(xiàn)圈兩端跨接了一個(gè)延時(shí)斷開(kāi)的常閉觸點(diǎn)受2LJ控制。當(dāng)電動(dòng)機(jī)在加速段上切除電阻時(shí),會(huì)在定子電路中短時(shí)間產(chǎn)生過(guò)流,此電流會(huì)使2LJ產(chǎn)生較大磁力,使2LJ的延時(shí)斷開(kāi)的常閉觸點(diǎn)在短暫的延時(shí)后斷開(kāi),這時(shí)如果電動(dòng)機(jī)電流不能降低到正常值時(shí)(即過(guò)載或電機(jī)繞組有故障)2GLQ得電

26、動(dòng)作,其接點(diǎn)將在控制電路中使保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作,使提升機(jī)安全制動(dòng)。</p><p>  2.2.3 電動(dòng)機(jī)換向及動(dòng)力制動(dòng)</p><p>  提升電動(dòng)機(jī)的正向和反向控制由ZC、FC負(fù)責(zé),系統(tǒng)中減速段采用動(dòng)力制動(dòng),由可控整流裝置KZG向電動(dòng)機(jī)的定子繞組中通入直流電使電動(dòng)機(jī)定子產(chǎn)生固定不動(dòng)的磁場(chǎng),使旋轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子繞組切割磁力線(xiàn)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì),并在轉(zhuǎn)子外電阻的作用下產(chǎn)生制動(dòng)力矩為電動(dòng)機(jī)減速。動(dòng)力制動(dòng)回

27、路由DZCl和DZC2兩個(gè)接觸器觸點(diǎn)串聯(lián)從而增加觸點(diǎn)開(kāi)距,防止6KV高壓串入低壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)??煽毓枵餮b置中380V電壓從a、b、c三個(gè)端子送入。通過(guò)控制A10端和A20端的電壓即可控制整流裝置的輸出電壓從而可控制提升機(jī)的制動(dòng)力矩。當(dāng)可控硅整流裝置故障時(shí),其SYJ繼電器動(dòng)作,使控制系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作,執(zhí)行安全停車(chē)。</p><p>  2.2.4 轉(zhuǎn)子主電路</p><p>  轉(zhuǎn)子主電路由

28、l0級(jí)電阻構(gòu)成,并由l0段無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)負(fù)責(zé)按起動(dòng)控制要求串入或切除各段電阻,使電動(dòng)機(jī)較平滑起動(dòng)。起動(dòng)時(shí)按照電流,時(shí)間共同調(diào)節(jié)規(guī)律</p><p>  圖2-1 礦井提升主電路</p><p>  從1JK開(kāi)始到10JK依次導(dǎo)通,從而使提升機(jī)在本節(jié)設(shè)計(jì)高壓換向接觸器控制電路及動(dòng)力制動(dòng)控制電路。</p><p>  2.3 高壓換向及動(dòng)力制動(dòng)主控電路</p>

29、;<p>  2.3.1 高壓換向接觸器控制電路(圖2—3)</p><p>  2.3.1.1 電氣互鎖</p><p>  由于正向接觸器ZC與反向接觸器FC不允許同時(shí)閉合,所以在ZC回路中串聯(lián)了FC的常閉觸點(diǎn),在FC回路中串聯(lián)了ZC的常閉觸點(diǎn),形成了電氣互鎖。</p><p>  2.3.1.2 線(xiàn)路接觸器與換向接觸器</p>

30、<p>  以正向接觸器為例,當(dāng)ZC得電時(shí),其常開(kāi)接點(diǎn)ZC(Z、B.)閉合,使線(xiàn)路接圖2-2 交流異步電動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)</p><p>  觸器XLC得電,從而在邏輯上先閉合接觸器,再閉合線(xiàn)路接觸器。在斷開(kāi)主電路時(shí)ZC與XLC同時(shí)斷電,使其主觸頭同時(shí)分?jǐn)?,增加觸頭開(kāi)距,減少滅弧時(shí)間。 反向工作過(guò)程與正向工作過(guò)程類(lèi)同。</p><p>  2.3.1.3 過(guò)卷開(kāi)關(guān)FW作用&l

31、t;/p><p>  FW—1.2和FW—7.8是過(guò)卷復(fù)位開(kāi)關(guān),F(xiàn)W在操作臺(tái)上,在提升系統(tǒng)正常時(shí),</p><p>  FW位于零位,此時(shí),F(xiàn)W—l.2和Fw—7盤(pán)都閉合。當(dāng)提升系統(tǒng)發(fā)生過(guò)卷需要復(fù)位時(shí),要將FW手動(dòng)旋至相應(yīng)的位置。</p><p>  例如發(fā)生正向過(guò)卷,則要右轉(zhuǎn)450。此時(shí),F(xiàn)W—1.2 N開(kāi),F(xiàn)W—7.8仍然閉合,使得系統(tǒng)只能反向開(kāi)車(chē),而不能正向開(kāi)車(chē),

32、從而避免事故的擴(kuò)大。如果發(fā)生反向過(guò)卷,則要左轉(zhuǎn)450。此時(shí),F(xiàn)w—7.8斷開(kāi),F(xiàn)W—1.2仍然閉合,使得系統(tǒng)只能正向開(kāi)車(chē),避免事故擴(kuò)大。 FW的FW—3.4和FW—5.6 兩個(gè)觸頭將在安全回路中使用具體將在安全回路設(shè)計(jì)中加以閘述。</p><p>  如果維修人員在處理過(guò)卷故障時(shí),旋錯(cuò)FW的方向,則安全回路將起作用,使安全接觸器不能接通,使得安全接觸器的觸頭AC(4、B)不能閉合,斷開(kāi)高壓換向及動(dòng)力制動(dòng)主控電路,

33、使系統(tǒng)不能開(kāi)車(chē)。</p><p>  2.3.1.4 其它控制開(kāi)關(guān)及觸點(diǎn)</p><p>  ZJ和FJ觸點(diǎn)受自動(dòng)換向電路控制,用于接通ZC或FC線(xiàn)圈回路。DZCl、DZC2觸點(diǎn)受動(dòng)力制動(dòng)控制,在提升機(jī)進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)時(shí),其斷開(kāi),使高壓不能接通。</p><p>  jjXC觸點(diǎn)受信號(hào)電路控制,當(dāng)?shù)V井的井口發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)時(shí),XC閉合DSJl觸點(diǎn)受測(cè)速回路控制,由于DSJ

34、l與XC并聯(lián)。</p><p>  因此,在沒(méi)有井口信號(hào)時(shí),也能開(kāi)車(chē),但不能高速運(yùn)行,具體將在速度控制電路中加以閘述。</p><p>  圖中(4.B)位置開(kāi)關(guān),ZC、FC、DZC三個(gè)開(kāi)關(guān)作為自保接點(diǎn)1SJ觸點(diǎn)受轉(zhuǎn)子電阻控制電路中時(shí)間繼電器1SJ控制,在做好開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備時(shí)閉合。開(kāi)車(chē)后延時(shí)斷開(kāi)。</p><p>  2.3.2 動(dòng)力制動(dòng)控制電路</p>

35、<p>  由于提升機(jī)的動(dòng)力制動(dòng)是通過(guò)向電動(dòng)機(jī)定子繞組通入直流電。因此,動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)與高壓供電系統(tǒng)在同一時(shí)間內(nèi)不能同時(shí)工作,因此,在動(dòng)力制動(dòng)控制回路中串入ZC和FC的常閉觸點(diǎn),即在提升機(jī)在正力提升期間所有控制線(xiàn)圈不能得電。 圖2—3</p><p>  DZC 1和DZL2兩線(xiàn)圈并聯(lián),其觸頭在主電路中串聯(lián)增加開(kāi)距,它們同時(shí)動(dòng)作,增加控制的

36、安全性。DZJN來(lái)增控制觸頭數(shù)量,在各控制回路中作相應(yīng)動(dòng)作。DSJl受速度回路控制,在減速期間通斷,動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制提升機(jī)速度。</p><p>  動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)要在提升機(jī)過(guò)減速點(diǎn)以后才應(yīng)起作用,而本設(shè)計(jì)將減速點(diǎn)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)裝于信號(hào)回路以使信號(hào)系統(tǒng)復(fù)位,因此,將信號(hào)接觸器的常閉觸點(diǎn)串于動(dòng)力制動(dòng)控制電路,使得當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)復(fù)位后,開(kāi)始動(dòng)力制動(dòng)。</p><p>  在司機(jī)操作臺(tái)的地面上裝有腳踏開(kāi)關(guān)

37、JTK,當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)提升系統(tǒng)不正常且提升系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行保護(hù)時(shí),司機(jī)可以用腳及時(shí)地踩下腳踏開(kāi)關(guān)JTK,使腳踏制動(dòng)接觸器KDC失電,其常閉觸點(diǎn)KDC(3.C)在動(dòng)力制動(dòng)回路中閉合,進(jìn)行人為的動(dòng)力制動(dòng),其常開(kāi)觸點(diǎn)KDC(3.B)在高壓換向控制回路中斷開(kāi),使提升系統(tǒng)失去動(dòng)力,而制動(dòng)停車(chē)。</p><p>  2.4 開(kāi)車(chē)及停車(chē)控制電路</p><p>  本電路用PLC編程。PLC編程如附圖的梯形圖

38、中的Network2~4。PLC的輸入輸出端分配如附圖中的端口分配圖 ,硬件組態(tài)和意義見(jiàn)附表的硬件組態(tài)表。</p><p>  本提升系統(tǒng)由井口發(fā)出的開(kāi)車(chē)信號(hào)做為開(kāi)車(chē)的先決條件,在電路中設(shè)計(jì)了自動(dòng)停車(chē)換向電路,因此可實(shí)現(xiàn)礦井提升的自動(dòng)化。</p><p>  2.4.1 信號(hào)電路</p><p>  此電路的功能有:對(duì)井口發(fā)出的開(kāi)車(chē)信號(hào),減速點(diǎn)的減速信號(hào),做出反

39、應(yīng)。能實(shí)現(xiàn)提升系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行方式與手動(dòng)運(yùn)行方式選擇。</p><p>  2.4.1.1各開(kāi)關(guān)作用為:</p><p>  lHK一1是提升機(jī)工作方式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),可裝于司機(jī)操作臺(tái)面上,有三個(gè)檔位,即左45o袋示手動(dòng)開(kāi)車(chē);零位置則不能開(kāi)車(chē);右45r表示自動(dòng)開(kāi)車(chē)。</p><p>  LK—l是操作臺(tái)上的主令控制器,可以向前開(kāi)車(chē)。向后開(kāi)車(chē)和零位(停車(chē)位)。</p&g

40、t;<p>  2.4.1.2 信號(hào)電路工作原理</p><p>  2.4.1.2.1 手動(dòng)開(kāi)車(chē)狀態(tài)</p><p>  將1 HK旋鈕左旋450,則其接點(diǎn)lHK—2斷開(kāi),l HK—l閉合。此時(shí),信號(hào)按觸器受開(kāi)車(chē)信號(hào)和主令LK—l控制。(主令手柄位于O位時(shí),LK—l才閉合)。如果主令手柄不在0位,則LK—l斷開(kāi),信號(hào)接觸器不能得電,所以不能開(kāi)車(chē)。這就使得開(kāi)車(chē)條件之一為主

41、令手柄必須在0位上。</p><p>  當(dāng)井口發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào),則信號(hào)接觸器得電吸合,XC接點(diǎn)在Network2所示電路中閉合自保,在高壓換向接觸器控制回路中XC(3,8)閉合。為高壓接觸器線(xiàn)圈得電做好準(zhǔn)備。</p><p>  2.4.1.2.2 自動(dòng)開(kāi)車(chē)狀態(tài)</p><p>  將1 HK右旋450則其接點(diǎn)1 HK一1斷開(kāi),此時(shí)主令控制器可在任意位置。l HK~

42、2閉合,使得信號(hào)接觸器只受井口開(kāi)車(chē)信號(hào)控制,當(dāng)井口</p><p>  發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)時(shí),XC即得電閉合。其接點(diǎn)XC在Network2所示電路中閉合自保。在高壓換向接觸器控制回路和自動(dòng)停車(chē)換向電路中的XC接點(diǎn)全部閉合,為開(kāi)車(chē)做好準(zhǔn)備。</p><p>  在Network2電路XC的自保回路中串有減速點(diǎn)繼電器的常閉接點(diǎn) JSK,此繼電器安裝于深度指示器上,無(wú)論提升機(jī)處于正向提升還是 反向

43、提升,到達(dá)減速點(diǎn)時(shí)都必須開(kāi)始減速,則當(dāng)減速繼電器JSK動(dòng)作后,其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)信號(hào)自?;芈?,使信號(hào)接觸器釋放,信號(hào)接觸器斷開(kāi)高壓控制回路,提升機(jī)斷電減速。</p><p>  2.4.2 自動(dòng)停車(chē)換向電路</p><p>  2.4.2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>  如圖Netwofk3和Network4,主要執(zhí)行元件線(xiàn)圈ZJ和FJ分別為正向繼電器和反向繼電器

44、,它們的接點(diǎn)分別接于高壓換向接觸器的控制回路中,即ZJ控制ZC接觸器,F(xiàn)J控制FC接觸器。</p><p>  在Network3(ZJ線(xiàn)圈)回路中串入FJ的常閉接點(diǎn);在Network4(FJ線(xiàn) 線(xiàn)圈)中串入ZJ的常閉接點(diǎn),用于電氣閉鎖。</p><p>  在Network3電路和Network4電路中接入了正向停車(chē)開(kāi)關(guān)ZTK。ZTK安裝于井筒正向停車(chē)位置上。當(dāng)提升機(jī)達(dá)到正向停車(chē)位置時(shí),

45、就 會(huì)碰到ZTK開(kāi)關(guān)使其動(dòng)作,發(fā)出停車(chē)信號(hào)。這時(shí)其常開(kāi)接點(diǎn)在 Network4電路中閉合,為反向開(kāi)車(chē)作準(zhǔn)備。其常開(kāi)閉點(diǎn)在Network3電 路中斷開(kāi)ZJ自勺自?;芈罚筞J斷電,提升機(jī)正向停車(chē)。</p><p>  在Netwofk3電路和Network4電路中接入了反向停車(chē)開(kāi)關(guān)FTK。 FTK安裝于筒反向停車(chē)位置上。當(dāng)提升機(jī)達(dá)到反向停車(chē)位置時(shí),就 會(huì)碰到FTK開(kāi)關(guān)使其動(dòng),發(fā)出停車(chē)信號(hào)。這時(shí)其常開(kāi)接點(diǎn)在&

46、lt;/p><p>  Netvvork3電路中閉合,為正向開(kāi)車(chē)作準(zhǔn)備。其常開(kāi)閉點(diǎn)在Network4電 路中斷開(kāi)ZJ的自保回路,使ZJ斷電,提升機(jī)反向停車(chē)。LK一3和LK一4是主令手柄開(kāi)關(guān),作為手動(dòng)開(kāi)車(chē)用。正向開(kāi)車(chē)時(shí),LK一3閉合,反向開(kāi)車(chē)時(shí)I,K一4閉合。1HK~1和1 HK一2是操作臺(tái)上工作方式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),當(dāng)l HK在自動(dòng) 位置時(shí),1 HK~2閉合,1 HK~l斷開(kāi)。當(dāng)1 HK在手動(dòng)位置時(shí),1 HK~1 閉合,

47、1 HK一2斷開(kāi)。AT按鈕安裝于操作臺(tái)上,作為急停使用。</p><p>  2.4.2.2 工作原理</p><p>  當(dāng)在操作臺(tái)上把l HK打在手動(dòng)位置時(shí),1 HK~2N開(kāi),使自動(dòng)回路 斷開(kāi)。1 HK~i閉合,使王。K~3和LK一4起作用。此時(shí)如將主令手柄正 同LK一3閉合,嗄lj ZJ吸合。提升機(jī)正向開(kāi)車(chē)。如將主令柄反向,則LK一4閉合,使FJ吸合,提升機(jī)反向開(kāi)車(chē)。</p

48、><p>  當(dāng)在操作臺(tái)上把j HK開(kāi)關(guān)打在自動(dòng)位置時(shí),1HK—1斷,使手動(dòng)回路斷開(kāi)。1HK2閉合,使自動(dòng)控制電路閉合。此時(shí),停車(chē)?yán)^電器的狀態(tài)取決于升提機(jī)的停車(chē)位置。例如此時(shí)已經(jīng)反向停車(chē),則 FTK閉合,這時(shí)其常開(kāi)閉點(diǎn)在Network4電路中斷開(kāi)Fj的自?;芈?使FJ斷電,提升機(jī)反向停車(chē)。其常開(kāi)接點(diǎn)在Network3電路中閉合,為正向開(kāi)車(chē)作準(zhǔn)備。FTK與ZTK的狀態(tài)決定了只能ZJ有可能得電。FJ不可能得電,即只能正向

49、提升。這時(shí),如果井口發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào),則使信號(hào)繼電器XC閉 合,使ZJ得電,從而控制提升機(jī)自動(dòng)正向開(kāi)車(chē)。ZJ線(xiàn)圈得電后,</p><p>  jNetwork3電路中與ZTK串聯(lián)的接點(diǎn)ZJ閉合,完成自保。在Network4申。路(FJ線(xiàn)圈)回路CzJ接點(diǎn)斷開(kāi),完成對(duì)FJ的電氣閉鎖。當(dāng)提升機(jī)離開(kāi)反向停車(chē)點(diǎn)后,其FTK會(huì)斷開(kāi),其接點(diǎn)在Network3 (ZJN路)中會(huì)斷開(kāi),但由于zJ接點(diǎn)的自保作用,不會(huì)使ZJ線(xiàn)圈失電。

50、</p><p>  當(dāng)提升機(jī)運(yùn)行至Ij正向停車(chē)位置時(shí),碰撞行程開(kāi)關(guān)ZTK使之閉合,其常開(kāi)閉點(diǎn)在Network3電路中斷開(kāi)ZJ的自保回路,使ZJ斷電,提升機(jī)正向停車(chē)。等到井口再次發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)時(shí),XC觸點(diǎn)閉合,此時(shí)由于ZTK處于吸合狀態(tài),在Network3電路(FJ回路)中的接點(diǎn)ZTK閉合,這使得FJ線(xiàn)圈得電吸合。提升機(jī)進(jìn)行反向開(kāi)車(chē),F(xiàn)J的輔助常開(kāi)接點(diǎn)在Network4電路(FJ自保)回路中閉合自保,在ZJ線(xiàn)圈回路

51、中斷開(kāi),完成對(duì)ZJ的閉鎖。當(dāng)提升機(jī)反向提升至井口停車(chē)點(diǎn)時(shí),碰撞正向停車(chē)開(kāi)關(guān)ZTK,使之動(dòng)作,其接點(diǎn)斷開(kāi)FJ自?;芈罚固嵘龣C(jī)反向停車(chē)。接點(diǎn)接通ZJ回路(但此時(shí)XC已斷開(kāi)),為提升機(jī)正向開(kāi)車(chē)做準(zhǔn)備。</p><p><b>  測(cè)速電路</b></p><p>  測(cè)速回路是提升機(jī)控制系統(tǒng)中一個(gè)重要保護(hù)環(huán)節(jié)。本提升系統(tǒng)使 用直流發(fā)電機(jī),電路如2-4 流測(cè)速發(fā)電機(jī)CSF通

52、過(guò)減速機(jī)構(gòu)與提升機(jī)相連接,其勵(lì)磁繞組通以固定好直流電流,因此在任一瞬間,測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出的電壓反映實(shí)際的提升速度,輸出的電壓極性反映了提升方向。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路中接入可調(diào)電阻IR4(4,D)。調(diào)節(jié)此電阻,使提機(jī)在最高運(yùn)行速度時(shí),發(fā)電機(jī)輸出電壓為220V。</p><p>  電路中,利用發(fā)電機(jī)隨提升方向而改變電壓極性的特點(diǎn),使用了由ZFJ、FFJN一個(gè)繼電器線(xiàn)圈,和1D1、lD2兩個(gè)二極管及可調(diào)電阻1R1組成了提升方

53、向判斷電路,用于提升系統(tǒng)速度給定電路的轉(zhuǎn)換,工作原理如圖示,當(dāng)提升機(jī)作正向提升時(shí),測(cè)速發(fā)電機(jī)的輸出電壓為左正右負(fù),這使得二極管1D1能夠正向?qū)?,從而使ZFJ能吸合,二極管1Dl能夠正向?qū)ā亩筞FJ能吸合,二極管lD2受反向電壓而截止。FFJ不能吸合,且由于ZFJ的吸合使FFJ回路中的ZFJ的常閉接點(diǎn)斷開(kāi),起到對(duì)FFJ閉鎖的作用。</p><p>  當(dāng)提升機(jī)反向提出時(shí),發(fā)電機(jī)發(fā)出電壓的極性為左正,右負(fù)。則

54、lD2導(dǎo)通,1D1截止,F(xiàn)FJ得電吸合,并使ZFJ閉鎖。當(dāng)提升機(jī)處于停車(chē)狀態(tài)時(shí),測(cè)速收電機(jī)的輸出電壓為零,ZFJ和FFJ都處于釋放狀態(tài),且在提升機(jī)剛起動(dòng)時(shí),由于轉(zhuǎn)速很低,所以測(cè)速發(fā)電機(jī)的輸出電壓很低,因此要使提升機(jī)的建在升高到爬行速度時(shí),方向繼電器能夠正常進(jìn)行工作狀態(tài),就要使用低電壓的繼電器,所以ZFJ和FFJ的吸合電壓很低,選用額定電壓為48V的繼電器(根據(jù)電工手冊(cè))。但是降低額定電壓后,使得zFJ和FFJ在提升機(jī)等建段運(yùn)行時(shí),因過(guò)壓

55、而燒壞,為解決這一問(wèn)題,串入電阻1R1,且在lRl兩端并聯(lián)一個(gè)常閉接點(diǎn)DSJl,DSJl的線(xiàn)圈也接于測(cè)速回路中。當(dāng)提升機(jī)速度低于爬行速度時(shí),DSJl釋放其常閉接點(diǎn)將R短接,使方向繼電器還能維持吸合狀態(tài),當(dāng)提升機(jī)速度高于爬行速度時(shí),DSJl吸合,將1R1串入方向繼電器回路中,防止高壓燒壞繼電器。</p><p>  測(cè)速回路中設(shè)置了高速過(guò)速繼GSJ,目的在于當(dāng)提升機(jī)等速段超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的15%時(shí),即發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到22

56、0V×(1+15%)=253V時(shí)吸合。從而使安全保護(hù)回路動(dòng)作,讓提升系統(tǒng)安全SJ動(dòng)。調(diào)節(jié)電阻1R2即可調(diào)節(jié)GSJ的動(dòng)作值。</p><p>  在測(cè)速回路中,設(shè)置了SDJl~SDJ4,當(dāng)測(cè)速發(fā)電機(jī)的電壓由高到低時(shí)(即提升機(jī)減速),由SDJ~SDJ4依次在不同的電壓值時(shí)釋放,即在減速段按速度規(guī)律依次切除電阻,使提升機(jī)近似恒制動(dòng)力矩減速。其工作過(guò)程為:當(dāng)提升機(jī)減速點(diǎn)后開(kāi)始動(dòng)力制動(dòng)減速時(shí),其速度由高開(kāi)始降低。

57、由于SDJl回路中,串入1R3電阻(DZC為動(dòng)力制動(dòng)接觸器的輔助常閉觸點(diǎn),在動(dòng)力制動(dòng)時(shí),斷開(kāi))且在SDJl~SDJ3回路中滿(mǎn)足1R3>lR4>1R5,因此在減速過(guò)程中SKJl先釋放,然后是SDJ2釋放,再然后是SDJ3釋放,最后SDJ4釋放,這一規(guī)律將在轉(zhuǎn)子控制電路中用到。具體電路將在轉(zhuǎn)子控制電路中予以討論.在SDJl~SDJ4的總回路中串入腳踏動(dòng)力制動(dòng)接觸器的輔助常開(kāi)觸點(diǎn)。當(dāng)提升機(jī)遇到緊急情況,由司機(jī)用腳踩下操作臺(tái)下的腳踏

58、開(kāi)關(guān)時(shí),KDC觸頭將斷開(kāi),使SDJl-SDJ4會(huì)全部釋?zhuān)M(jìn)行緊急動(dòng)力制動(dòng)。</p><p>  測(cè)速電路中,設(shè)置了低速繼電器DSJl,其作用是當(dāng)提升機(jī)低于0.5米/S的爬行速度時(shí)釋放,高于1.5m/s的爬行速度時(shí)吸合。其接點(diǎn)除在方向繼電器圈中各轉(zhuǎn)換外,還在高壓換向接觸器和動(dòng)力制動(dòng)接觸器回路作相應(yīng)動(dòng)作,即如果提升機(jī)沒(méi)到停車(chē)位置之前的速度(爬行段)低于0.5m/s時(shí)接通電動(dòng)機(jī)高壓換向,控制電路,使電動(dòng)機(jī)得電加速。如果

59、高于1.5m/s時(shí),斷開(kāi)高壓換向控制電路,接通動(dòng)力制動(dòng)控制回路,使得提升機(jī)在爬行段的速度在O.5m/s~1.5m/s之間。</p><p>  綜上所述,可以看出測(cè)速回路在提升控制系統(tǒng)中至關(guān)重要,如果測(cè)速回路出現(xiàn)故障,則后果不堪設(shè)想,因此,有必要設(shè)置一個(gè)針對(duì)測(cè)速回路進(jìn)行保護(hù)的安全裝置。此裝置由一個(gè)整流橋lD5~lD8,濾波電容1C1,和監(jiān)示繼電器JSJ組成。整流濾波電路可以將測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出的可變極性直流電壓變成固

60、定極性的直流電壓,作為測(cè)速反饋電壓提供給速度比較電路。JSJ接于如圖位置上可以有效地監(jiān)示測(cè)速回路中所有可能出現(xiàn)的失壓故障。無(wú)論任何情況下,只要電容lCl兩端的電壓為O,則JSJ都會(huì)釋放,可以用此條件來(lái)形成對(duì)測(cè)速電路的監(jiān)控作用。JSJ繼電器的接點(diǎn)將在設(shè)計(jì)安全電路時(shí)使用。</p><p>  2.6 轉(zhuǎn)子加速電路設(shè)計(jì)</p><p>  本電路使用PLC編程。由于本電路采用時(shí)間、電流平行原則

61、,即一方面時(shí)間繼電器延時(shí)結(jié)束,另一方面電流繼電器釋放,當(dāng)這兩者有一個(gè)條件不能滿(mǎn)足就需要等待,因此本電路設(shè)計(jì)圖參見(jiàn)設(shè)計(jì)書(shū)后的PLC程序中的Network5~Network26電路。</p><p>  2.6.1 各元件作用</p><p>  2.6.1.1 轉(zhuǎn)子加速繼電器可控硅電路中</p><p>  lJK~1OJK控制的可控硅負(fù)責(zé)提升機(jī)主電機(jī)轉(zhuǎn)子回路電阻

62、的切入與切除。在工作時(shí),只要依次使1JK,2JK,3JK……lOJK按照時(shí)間、電流平行原則開(kāi)通,就可以使提升電動(dòng)機(jī)按照?qǐng)D2—5所示規(guī)律起動(dòng)并運(yùn)行,工作過(guò)程如下:</p><p>  提升機(jī)帶額定負(fù)載。由于采用lO級(jí)起動(dòng)電阻。因此起動(dòng)力矩脈動(dòng)小。第一級(jí)和第二級(jí)電阻作為預(yù)備級(jí)。如圖中曲線(xiàn)l。為全部電阻都串入轉(zhuǎn)子的特性。此時(shí),電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生約30%的額定轉(zhuǎn)矩。目的是要對(duì)提升機(jī)鋼絲繩產(chǎn)生預(yù)緊力,當(dāng)lJK得電時(shí),將主電路中轉(zhuǎn)子

63、第一級(jí)電阻切除,電動(dòng)機(jī)的特性轉(zhuǎn)為曲線(xiàn)2。這時(shí),提升機(jī)也不起動(dòng),只是產(chǎn)生80%的額定轉(zhuǎn)矩。當(dāng)2JK得電后,將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路的第二級(jí)電阻切除,使電機(jī)處于曲線(xiàn)3上了。此時(shí),電動(dòng)機(jī)的力矩將大于額定轉(zhuǎn)矩,電動(dòng)機(jī)從a點(diǎn)開(kāi)始,沿著曲線(xiàn)3加速。此時(shí),產(chǎn)生的起動(dòng)力矩不是設(shè)計(jì)的最大值。所以電流繼電器JLJ不會(huì)動(dòng)作。那么這時(shí)提升機(jī)按照時(shí)間原則起動(dòng),這樣起動(dòng)時(shí)比較緩慢,提升機(jī)退出卸載曲軌。當(dāng)起動(dòng)延時(shí)一段時(shí)間后,提升機(jī)運(yùn)行b點(diǎn),這時(shí)3TK得電,將第三級(jí)電阻切除,

64、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向特性曲線(xiàn)4上的c點(diǎn),開(kāi)始最大的力矩使速度沿著曲線(xiàn)4上升,此時(shí)電流與時(shí)間控制相平衡,當(dāng)提升機(jī)運(yùn)行至d點(diǎn)時(shí),4JK得電,切除第四級(jí)電阻,提升電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到曲線(xiàn)5上的e點(diǎn),沿曲線(xiàn)5加速運(yùn)行……。以此類(lèi)推,直到10JK得電,將所有的轉(zhuǎn)子附加電阻切除,電動(dòng)機(jī)在自然特性曲線(xiàn)上運(yùn)行至額定工作點(diǎn)Q位置,提升機(jī)穩(wěn)定、高速運(yùn)行,從而完成加</p><p><b>  第一段電阻:</b></p>

65、;<p><b>  設(shè)定為2S</b></p><p><b>  第二段電阻:</b></p><p><b>  設(shè)定為2S</b></p><p><b>  第三段電阻:</b></p><p>  T=(20%×l 5m

66、/s)/1.2m/s2=2.5s</p><p><b>  第四段電阻:</b></p><p>  t=[(44%一20%)×15m/s]/1.2m/s2=3s</p><p><b>  第五段電阻:</b></p><p>  t=[(62%—44%)×l5m/s]/1.

67、2m/s2=2.25s</p><p><b>  第六段電阻:</b></p><p>  t=[(75%—62%)×15m/s]/1.2m/S2=l.625s</p><p><b>  第七段電阻:</b></p><p>  t=[(84%—75%)×l5m/s]/1.2

68、m/S2=1.125s</p><p><b>  第八段電阻:</b></p><p>  t=[(90%—84%)×l5m/s]/1.2m/s2=0.75s</p><p><b>  第九段電阻:</b></p><p>  t=[(94%—90%)×l5m/s]/1.2m

69、/s2=O.5s</p><p><b>  第十段電阻:</b></p><p>  t=[(84%—75%)×15m/s]/1.2m/s2=0.375s</p><p>  2.6.1.2 主令開(kāi)關(guān)LK</p><p>  其不同的接點(diǎn)接于Network8、Network l0、Networkt 2、Ne

70、tworkl4、Networkl6電路中,當(dāng)手動(dòng)開(kāi)車(chē)時(shí),用主令開(kāi)關(guān)控制提升速度。將主令手柄位于第三、第四、第五、第六、第七速度位置時(shí),其接點(diǎn)有規(guī)律的閉合,控制轉(zhuǎn)子加速接觸器的閉合。</p><p>  2.6.1.3 速度繼電器SKJl~SDJ4的接點(diǎn)和動(dòng)力制動(dòng)接觸器DZC的接點(diǎn)。</p><p>  速度繼電器SKJl~SDJ4的接點(diǎn)依次接于Networkl0、Network12、Ne

71、tworkl4、Networkl6電路中,與動(dòng)力制動(dòng)接觸器DZC的接點(diǎn)在Network8、Networkl0、Network12、Networkl4、Networkl6電路中組成動(dòng)力制動(dòng)電路。在制動(dòng)期間按速度原則切除電阻以控制制動(dòng)力矩。本設(shè)計(jì)在制動(dòng)時(shí),不使6JK~10JK得電,即第六段電阻以上在制動(dòng)時(shí)始終接入。</p><p>  2.6.1.4 電流繼電器接點(diǎn)JLJ</p><p> 

72、 JLJ的線(xiàn)圈接于提升機(jī)電機(jī)的定子供電主電路的電流互感器的二次側(cè)。當(dāng)提升在加速階段上每切除一段電陰使力矩達(dá)到設(shè)計(jì)最大值時(shí),JLJ吸合,其常閉接點(diǎn)斷開(kāi),使轉(zhuǎn)子回速,控制電路不能再動(dòng)作切除電阻,必須等到電流下降到JLJ的釋放值,使其釋放,才有可能切除新的一段電阻。</p><p>  2.6.1.5 消弧時(shí)間繼電器T1、T2</p><p>  Network5電路為消弧延時(shí)電路,其作用是:

73、當(dāng)電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)狀態(tài)過(guò)渡到動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)時(shí),要等高壓接觸器完全滅弧后才能進(jìn)入動(dòng)力制動(dòng),Network5電路起到這個(gè)作用,T1為通電延時(shí)斷電瞬動(dòng),T2為斷電延時(shí),通電瞬動(dòng)。</p><p>  2.6.1.6 加速延時(shí)繼電器Tll~T20。</p><p>  分另0在Network7、 Network9、 Networkll、 Networkl3、Networkl5、Networkl7

74、、Networkl9、Network21、Network23、Network25電路組成10級(jí)加速的延時(shí)。</p><p>  2.6.2 工作過(guò)程</p><p>  2.6.2.1 起動(dòng)加速</p><p>  在開(kāi)車(chē)前,消弧時(shí)間繼電器控制電路Network5中由于ZC、FC、DZC均未閉合,其常閉接點(diǎn)全部閉合使T1(通電延時(shí))得電延時(shí)0.5秒動(dòng)作,其常開(kāi)接

75、點(diǎn) Network7電路中接通,為T(mén)11得電延時(shí)作準(zhǔn)備,Tl動(dòng)作接通T2(斷電延時(shí)器,通電瞬動(dòng))Network6電路中消弧繼電器XNJ閉合為高壓換向電路動(dòng)作做準(zhǔn)備。Network7電路中,JLJ(電流繼電器接點(diǎn))由于高壓無(wú)電流而閉合狀態(tài)。</p><p>  井口發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)后,信號(hào)接觸器XC通電并自保,則Network3、Network26(停車(chē)自動(dòng)換向電路)控制ZJ或FJ動(dòng)作,將提升機(jī)接通6KV高壓電,提升

76、機(jī)在所有轉(zhuǎn)子電阻都被串入的情況下產(chǎn)生約30%的額定轉(zhuǎn)矩只緊繩不加速,作為第一預(yù)備級(jí)。電機(jī)運(yùn)行于第l條曲線(xiàn),時(shí)間由Tll控制。</p><p>  ZC在消弧延時(shí)繼電器Tl回路中的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi),使Tl斷電,使T2斷電延時(shí)O.2s后(讓主接觸器有足夠的時(shí)間進(jìn)入穩(wěn)定的吸合狀態(tài))使XHJ釋放,其常開(kāi)接點(diǎn)在高壓控制回路中斷開(kāi)(但由于ZC自保使其不會(huì)釋放)。</p><p>  司機(jī)把制動(dòng)閘手柄扳向松

77、閘位置,則Network7電路中的DZK2閉合。操縱手柄向前推到頭,主令控制器的觸點(diǎn)LK-5、LK-6、LK-7、LK-9、LK-ll都閉合。T11得電延時(shí)2s后Network8電路中的Tll接點(diǎn)閉合1JK動(dòng)作切除一段轉(zhuǎn)子電阻。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生80~90%的額定轉(zhuǎn)矩,作為第二預(yù)備級(jí)。電機(jī)運(yùn)行于第2條曲線(xiàn),時(shí)間由Tl2控制。</p><p>  lJK在Network9電路中閉合,使Tl2得電延時(shí)2s后閉合, 在Net

78、worklO電路2JK得電動(dòng)作,轉(zhuǎn)子電阻又切除一段。電機(jī)運(yùn)行于第3條曲線(xiàn),提升機(jī)開(kāi)始起動(dòng)加速,此時(shí)電流繼電器JLJ因高壓主電路電流較大而動(dòng)作,其接點(diǎn)JLJ在Networkl0電路中斷開(kāi),但由于2JK的自保使2JK不會(huì)釋放,同時(shí)Network1l電路中的Tl3時(shí)間繼電器開(kāi)始延時(shí)。</p><p>  Networkll電路Tl3整定值較長(zhǎng)為2.5s,因此直到提升機(jī)速度增加電流減小JLJ釋放,但Tl3沒(méi)有到達(dá)預(yù)定時(shí)間

79、前不會(huì)動(dòng)作,此時(shí)提升機(jī)有足夠的時(shí)間和距離退出卸載曲軌。當(dāng)Tl3延時(shí)結(jié)束時(shí),其接點(diǎn)在Networkl2電路中閉合,使3JK得電動(dòng)作,又切除一段轉(zhuǎn)子電阻,提升機(jī)轉(zhuǎn)向第4條曲線(xiàn)運(yùn)行,同樣電流繼電器JLJ因高壓主電路電流較大而動(dòng)作,其接點(diǎn)在NetWOrkl2電路中斷開(kāi),但由于3JK的自保使3JK不會(huì)釋放,同時(shí)Networkl3電路中的Tl4時(shí)間繼電器開(kāi)始延時(shí)。</p><p>  當(dāng)Networkl3電路中的Tl4時(shí)間繼

80、電器動(dòng)作后,并且直到提升機(jī)速度增加電流減小JLJ釋放,處于Network:l4電路中的4JK才能得電將轉(zhuǎn)子電阻再切除一段,使提升機(jī)轉(zhuǎn)向特性曲線(xiàn)5運(yùn)行。</p><p>  就這樣順序接通下去,直到l0JK動(dòng)作,轉(zhuǎn)子電阻全部切除后,起動(dòng)完畢,電動(dòng)機(jī)運(yùn)行在自然特性上。</p><p>  2.6.2.2 減速</p><p>  減速信號(hào)來(lái)自深度指示器上的減速開(kāi)關(guān)JS

81、K,JSK動(dòng)作后,信號(hào)接觸器XC斷電并解除自保。XC在加速接觸器回路中的常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi),加速接觸器斷電,將轉(zhuǎn)子電阻全部加入轉(zhuǎn)子。XC的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)高壓換向器回路,高壓換向器斷電后,它的輔助觸點(diǎn)ZC或FC使消弧延時(shí)繼電器Tl通電,經(jīng)過(guò)0.5s延時(shí)后T l(通電延時(shí)器)動(dòng)作,T2(斷電延時(shí)器)得電瞬動(dòng)使消弧繼電器XHJ得電,為動(dòng)力制動(dòng)提供控制回路。由于此時(shí)提升機(jī)運(yùn)行在高速度,低速繼電器DSJ,早已吸合,它與換向器回路中的XC觸點(diǎn)并聯(lián)的常閉觸點(diǎn)

82、已經(jīng)斷開(kāi),高壓電路不會(huì)接通。DSJ1的常開(kāi)觸點(diǎn)也已閉合,因此動(dòng)力制動(dòng)接觸器通電動(dòng)作,將可控硅動(dòng)力制動(dòng)整流裝置輸出的電流送入電動(dòng)機(jī)定子。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力。動(dòng)力制動(dòng)繼電器DZC 1在轉(zhuǎn)子加速繼電器回路Network8、NetworklO、Netorkl2、Networkl4、Networkl6中的各個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)均閉合,lJK首先通電,切去一段轉(zhuǎn)子電阻。而在NetworklO、Networkl2、Networkl4、Networkl6各回路中分

83、別串有速度繼電器SDJ1~SDJ4的常閉觸點(diǎn),由于此時(shí)提升速度較高,SDJ1~SD</p><p><b>  輔助電路</b></p><p>  提升機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)需要潤(rùn)滑,制動(dòng)系統(tǒng)松閘時(shí)需要用具有一定壓力的制動(dòng)油。這些功能由輔助系統(tǒng)提供,因此設(shè)計(jì)的輔助系統(tǒng)電氣原理圖如圖2—6示。</p><p>  系統(tǒng)中使用了兩臺(tái)潤(rùn)滑油泵,一臺(tái)工作另一臺(tái)

84、備用。使用一臺(tái)制動(dòng)油泵。兩臺(tái)潤(rùn)滑油泵由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SW轉(zhuǎn)換,由接觸器JCl控制,在PLC程序Network28電路中JC l由位于司機(jī)操作臺(tái)上的按鈕6AQ(起動(dòng))和6AT(停止)控制,在開(kāi)車(chē)前司機(jī)將其開(kāi)通,使?jié)櫥到y(tǒng)先工作。</p><p>  制動(dòng)油泵由JC2控制,在PLC程序Network27電路中JC2由位于司機(jī)操作臺(tái)上的按鈕5AQ(起動(dòng))和5AT(停止)控制,在開(kāi)車(chē)前司機(jī)將其開(kāi)通,使制動(dòng)油泵先工作。當(dāng)按下按鈕

85、5TA時(shí),JC2接通并自保,制動(dòng)油泵開(kāi)始工作。在Network27電路中接有YLJl(制動(dòng)油過(guò)壓)常閉接點(diǎn),當(dāng)制動(dòng)油過(guò)壓時(shí)將斷開(kāi)JC2回路,使制動(dòng)泵停止。</p><p>  3G是安全制動(dòng)系統(tǒng)的電磁鐵,提升機(jī)正常狀態(tài)時(shí)安全接觸器吸合其常開(kāi)接點(diǎn)AC閉合使3G線(xiàn)圈得電,提升系統(tǒng)解除安全制動(dòng)可以開(kāi)車(chē)。</p><p>  JC5是提升機(jī)控制系統(tǒng)的控制電源接觸器,受旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)7AK控制。提升機(jī)開(kāi)車(chē)

86、前,司機(jī)在操作臺(tái)上將7AK開(kāi)通,JC5吸合,控制系統(tǒng)得電工作。</p><p><b>  2.8 安全回路</b></p><p>  2.8.1 電路設(shè)計(jì)</p><p>  如附圖PLC程序圖Networkl電路。在提升機(jī)電控線(xiàn)路中,必須設(shè)有必要的保護(hù)和聯(lián)鎖裝置。當(dāng)正常工作狀態(tài)遭到破壞時(shí),安全回路中的觸點(diǎn)斷開(kāi)安全接觸器AC回路,使安全

87、電磁鐵3G釋放,打開(kāi)制動(dòng)油壓系統(tǒng)的二級(jí)安全制動(dòng)閥,迅速回油,從而使盤(pán)形閘產(chǎn)生安全制動(dòng)。接于高壓換向控制電路及動(dòng)力制動(dòng)控制電路中的安全制動(dòng)接觸器AC的觸點(diǎn)斷開(kāi),將主電動(dòng)機(jī)脫離電源。</p><p>  2.8.2 圖中所串聯(lián)的各元件的作用</p><p>  2.8.2.1 主令控制器手柄零位聯(lián)鎖觸點(diǎn)LK—l</p><p>  當(dāng)操縱手柄在中間位置時(shí),LK—1閉

88、合。提升機(jī)在運(yùn)行中LK~l斷開(kāi),使得在安全回路動(dòng)作后,操作手柄必須恢復(fù)中間位置(即停車(chē)位置),提升機(jī)才能再次起動(dòng)(觸點(diǎn)的閉合情況見(jiàn)附表)。</p><p>  工作閘制動(dòng)手柄聯(lián)鎖觸點(diǎn)DZK—1</p><p>  工作閘制動(dòng)手柄聯(lián)鎖觸點(diǎn)DZK—1必須當(dāng)手柄位于制動(dòng)位置時(shí),其觸點(diǎn)才能閉合,安全回路方有接通的可能。</p><p>  當(dāng)AC得電吸合后,其與LK—1和D

89、ZK—1的串聯(lián)電路并聯(lián)的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自保,此時(shí)才能扳動(dòng)工作聞制動(dòng)手柄將提升機(jī)松閘并扳動(dòng)主令控制器手柄開(kāi)車(chē)。</p><p>  2.8.2.3 監(jiān)視繼電器JSJ的接點(diǎn)和繼電器8JK接點(diǎn)</p><p>  監(jiān)視繼電器JSJ是用于監(jiān)視測(cè)速發(fā)電機(jī)電路中的輸出有無(wú)電壓,如果在提升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,因測(cè)速電路故障使輸出無(wú)電壓,則JSJ將失電而釋放,接點(diǎn)斷開(kāi)AC回路,提升機(jī)安全制動(dòng)。</p>

90、;<p>  8JK常閉接點(diǎn)與測(cè)速回路斷線(xiàn)檢視繼電器JSJ常開(kāi)接點(diǎn)并聯(lián),在準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)和加速過(guò)程中,由于速度低于JSJ的吸合值,所以JSJ釋放其常開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi),但是轉(zhuǎn)子加速電路中的8Jk處于釋放狀態(tài)其常閉觸點(diǎn)閉合,短接JSJ觸點(diǎn),因此此時(shí)不影響AC的吸合;在等速運(yùn)行時(shí),8Jk常閉觸點(diǎn)已斷開(kāi),此時(shí)若測(cè)速回路失壓或斷線(xiàn),JSJ會(huì)釋放,便斷開(kāi)安全回路,緊急制動(dòng)。</p><p>  2.8.2.4 等速過(guò)速繼

91、電器GSJ2的常閉觸點(diǎn)</p><p>  當(dāng)提升機(jī)在等速階段的實(shí)際速度超過(guò)最大速度15%時(shí),繼電器GSJ吸合,常閉觸點(diǎn)斷開(kāi),實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)。</p><p>  2.8.2.5 低速過(guò)速繼電器3GSJ的常開(kāi)觸點(diǎn)作用</p><p>  在減速階段,若菜瞬時(shí)的實(shí)際速度與給定速度的差值f實(shí)際速度高于給定速度)超過(guò)提升機(jī)的最大速度的l0%時(shí),磁放大器3CF2的輸出電壓陡

92、降(繼電特性),使繼電器3GSJ釋放,其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)安全回路,緊急制動(dòng)。</p><p>  2.8.2.6 制動(dòng)油過(guò)壓保護(hù)繼電器YLJl的常閉觸點(diǎn)YLJl</p><p>  YLJl為制動(dòng)器油壓系統(tǒng)的壓力繼電器的觸點(diǎn)。制動(dòng)油壓正常時(shí),它斷開(kāi),當(dāng)制動(dòng)油過(guò)壓,YLJI閉合,其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)AC回路,使AC回路斷電。</p><p>  2.8.2.7 動(dòng)力制動(dòng)電源

93、繼電器SYJ觸點(diǎn)</p><p>  將該觸點(diǎn)接于安全回路中,可以保證,只有先送上動(dòng)力制動(dòng)電源,才有起動(dòng)提升機(jī)的可能。當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)電源出現(xiàn)故障時(shí)通過(guò)SYJ斷開(kāi)安全回路,緊急制動(dòng)。</p><p>  2.8.2.8 過(guò)卷開(kāi)關(guān)JXK3、JXK5和JXK4、JXK6和過(guò)卷復(fù)位開(kāi)關(guān)FW—5、FW一3</p><p>  過(guò)卷開(kāi)關(guān)JXK3、JXK5和JXK4、JXK6成對(duì)裝

94、于井架上和限速圓盤(pán)上。當(dāng)是升容器過(guò)卷時(shí),過(guò)卷開(kāi)關(guān)其中之一被打開(kāi),均可斷開(kāi)AC回路,當(dāng)提升機(jī)過(guò)卷后,為解除過(guò)卷必須相應(yīng)旋轉(zhuǎn)處于操作臺(tái)上的FW開(kāi)關(guān),F(xiàn)W一5、Fw一3短接相應(yīng)動(dòng)作的過(guò)卷開(kāi)關(guān),才能開(kāi)車(chē)。FW開(kāi)關(guān)的FW—l.2、FW一7.8在高壓換向控制電路中相應(yīng)的接通與過(guò)卷方向相反的高壓換向器電路,使提升機(jī)只能向與過(guò)卷方向相反的方向開(kāi)車(chē)。</p><p>  2.8.2.9 閘瓦磨損開(kāi)關(guān)JXKl、JXKl和JXK7、

95、JXK8</p><p>  當(dāng)閘瓦磨損程度超過(guò)規(guī)定值時(shí),它們被壓動(dòng)作,斷開(kāi)AC回路。</p><p>  2.8.2.10 高壓斷路器GYD的常開(kāi)觸點(diǎn)</p><p>  合閘時(shí),該觸點(diǎn)閉合。若油開(kāi)關(guān)因短路、過(guò)負(fù)荷或電源電壓欠壓、失壓、高壓換向室柵欄門(mén)被打開(kāi)以及踏動(dòng)緊急事故開(kāi)關(guān)引起油開(kāi)關(guān)跳閘時(shí),其常開(kāi)觸點(diǎn)GYD斷開(kāi)AC回路。</p><p&g

96、t;  3 速度自動(dòng)調(diào)節(jié)控制與保護(hù)</p><p>  3.1 磁放大器的工作原理</p><p>  磁放大器為一種無(wú)觸點(diǎn)電器,利用鐵磁材料的非線(xiàn)性特性,由飽和扼流圈與整流元件組成的一種電磁裝置。由于磁放大器沒(méi)有運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu),可以綜合比較幾個(gè)獨(dú)立的訊號(hào)等優(yōu)點(diǎn),在提升機(jī)電控中作為放大元件得到了應(yīng)用。它的缺點(diǎn)是動(dòng)作時(shí)慣性較大、體積較大。磁放大器的原理如圖3一l所示。鐵芯中有兩個(gè)繞組,一個(gè)是工

97、作繞組WLf交流繞組),這個(gè)繞組通過(guò)負(fù)載RL接到交流電源上。另一個(gè)是控制繞組Wc。</p><p>  當(dāng)工作繞組接交流電源,控制繞組中直流為零或某一數(shù)值時(shí),其磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化如圖3—2所示:</p><p><b>  圖3-1</b></p><p><b>  圖3-2</b></p><p>

98、  圖中a為曲線(xiàn)B=Bm'sinwt(Ic=O)。b為曲線(xiàn)B=Bo十Bm'sinwt(Ic≠O)。相應(yīng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度變化曲線(xiàn)a’與b’可以從磁化曲線(xiàn)上求得。</p><p>  由圖可見(jiàn),當(dāng)有控制電流Ic時(shí),磁場(chǎng)交流分量增加,交流回路中電流增加。由此可看出,當(dāng)直流激磁磁場(chǎng)作用時(shí),鐵心導(dǎo)磁率μ發(fā)生變化。直流激磁磁場(chǎng)H。越大μ則“越小。而交流繞組電感L與μ成正比。所以交流回路內(nèi)電流增大。因此,在鐵磁飽和原

99、理基礎(chǔ)上,控制繞組內(nèi)較小的直流電流的改變即可在交流繞組內(nèi)獲得較大的交流電流的改變,起了磁放大器的作用。磁放大器工作的本質(zhì)只是一個(gè)輸入訊號(hào)加在控制繞組上,通過(guò)鐵心導(dǎo)磁率的改變而改變交流回路的參數(shù)。并不是在能量上將訊號(hào)放大.磁放大器帶負(fù)載工作時(shí),所需的能量直接由交流電源供給。亦即磁放大器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)磁控制器。</p><p>  無(wú)反饋磁放大器的線(xiàn)路如圖3—3所示。</p><p>  實(shí)際的

100、磁放大器常由兩個(gè)鐵芯(環(huán)形或矩形、)組成。若用一個(gè)鐵芯,由于工作繞組的交流電勢(shì)在控制繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì),使輸入訊號(hào)發(fā)生畸變。同時(shí)由于感應(yīng)電勢(shì),將使Ic=O時(shí)Imim增加,影響磁放大器良好工作。采用兩個(gè)鐵芯即能克服此弊病。無(wú)反饋磁放大器的放大系數(shù)一般較圖3—1低,為了增加放大系數(shù),須采用正反圖3—2饋。利用磁放大器的輸出參數(shù)來(lái)產(chǎn)生一個(gè)附加直流激磁磁場(chǎng),它的方向與控制訊號(hào)產(chǎn)生的直流激磁磁場(chǎng)方向相同,即為正反饋。在有正反饋的情況下,如果訊號(hào)大

101、小不變,則輸出將大大提高。亦即使磁放大器的電流(功率)放大系數(shù)提高。且在相同功率放大系數(shù)時(shí),具有正反饋的磁放大器,一般慣性較小。磁放大器常用的反饋方式有內(nèi)反饋和外反饋兩種,也有的在內(nèi)反饋線(xiàn)路中附加外反饋以調(diào)節(jié)反饋系數(shù)。外反饋磁放大器具有特設(shè)的反饋繞組,內(nèi)反饋磁放大器則主要依靠交流繞組電流的直流分量來(lái)實(shí)現(xiàn)反饋。提升機(jī)電控系統(tǒng)中皆采用直流輸出內(nèi)反饋磁放大器。直流輸出內(nèi)反饋磁放大器線(xiàn)路及特性如固3—4所示。</p><p&

102、gt;  磁放大器一般工作在a~c段,如圖3—4中所示。但當(dāng)Ic=0時(shí),IL已。經(jīng)有一個(gè)輸出,這樣如果Ic不反極性,則只能得b~e段。因此,一般磁放大器使用時(shí),預(yù)先給一個(gè)控制繞組加上一個(gè)固定直流電流(負(fù)值),使輸出電流IL降到a點(diǎn)。這個(gè)繞組叫偏移繞組。而提升系統(tǒng)中的CFl和CF3磁放大器都工作在 圖3—3</p><p><b>  圖3-4 </

103、b></p><p>  特性曲線(xiàn)的上部(利用部分飽和段及部分線(xiàn)性段),如圖3—4中的B*c*段。這樣,CF1可調(diào)閘的工作,當(dāng)系統(tǒng)超速5%以下時(shí),閘的動(dòng)作(KT線(xiàn)圈電流)變化平緩,而當(dāng)超速大于5%時(shí),可調(diào)閘動(dòng)作靈敏(此時(shí)CF1工作在線(xiàn)性段),起到保護(hù)作用。CF3動(dòng)力制動(dòng)磁放大器起到了小偏差訊號(hào)高放大倍數(shù),大偏差訊號(hào)低放大倍數(shù)的效果,同時(shí)具有自然限幅特性。所以,速度閉環(huán)本身適當(dāng)?shù)乩么欧糯笃鞯奶匦?,能得到?lèi)似

104、電流環(huán)的效果。</p><p>  3.2 速度控制與保護(hù)</p><p><b>  電路設(shè)計(jì)如圖3—5</b></p><p>  3.2.1 限速保護(hù)電路</p><p>  由磁放大器CF2和繼電器3GSJ組成。主要用于對(duì)減速段及爬行段的速度保護(hù)。CF2的線(xiàn)圈11、12與可調(diào)電阻R12l決定CF2的工作狀態(tài),

105、調(diào)節(jié)R12l使CF2工作于磁繼電器狀態(tài),正常時(shí)應(yīng)處于飽和狀態(tài),使3GSJ處于吸合,其常開(kāi)接點(diǎn)在安全回路半閉合。CF2的控制線(xiàn)圈17、l8端接于速度給定電路中,電流方向?yàn)閺?7端流入,從18端流出。CF2的控制線(xiàn)圈l5、16端接于測(cè)速反饋電路中,電流方向?yàn)?6端流入,從15端流出。提升機(jī)運(yùn)行時(shí),如果測(cè)速反饋電流低于速度給定電流時(shí),如圖3~4,CF2就會(huì)保持導(dǎo)通狀態(tài),使3GSJ處于吸合,這是正常時(shí)的情形,提升機(jī)減速或爬行時(shí),無(wú)論何種原因?qū)е?/p>

106、速度大于給定速度,使CF2的控制繞組中,測(cè)速電流大于速度給定電流時(shí)CF2就會(huì)有退出飽和趨勢(shì),但由于正反饋繞組ll、12的深度正反饋?zhàn)饔?,使得CF2要達(dá)到一定條件下,才能退飽和。本電路中調(diào)節(jié)電阻R12l,使得當(dāng)提升機(jī)減速段和爬行段上任意點(diǎn)的速</p><p>  度大于該點(diǎn)給定速度的l10%時(shí),使CF2退出飽和區(qū)進(jìn)入截止區(qū),使3GSJ釋放,其接點(diǎn)斷開(kāi),安全回路,對(duì)提升系統(tǒng)急制動(dòng)。</p><p&

107、gt;  3.2.2 可調(diào)閘</p><p>  本提升系統(tǒng)中用閘盤(pán)式制動(dòng)器、其特點(diǎn)是由彈簧力施閘,由液壓站提供的高壓油松閘。調(diào)節(jié)液壓站的供油壓力,就可以調(diào)節(jié)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。因此,可調(diào)閘控制電路的被控對(duì)象就是液壓站內(nèi)的調(diào)壓線(xiàn)圈KT。</p><p>  可調(diào)閘電路主要由磁放大器CF和液壓調(diào)整線(xiàn)圈KT,當(dāng)KT中的電流減小時(shí),液壓站的供油壓力提高,閘式制動(dòng)閘的制動(dòng)力矩減小。</p

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