畢業(yè)設(shè)計(jì)--hq5110xlc冷板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　HQ5100XLC冷板式冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)</p><p>　　院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 07-4 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p&

2、gt;<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　職 稱： </p><p><b>　　二○一一年六月</b></p><p>　　The Graduation Design for Bachelor's Degree</p>

3、<p>　　Refitting Design of Refrigerating Automobile on HQ5100XLC </p><p>　　Cooling-plate Refrigeration</p><p>　　2011-06·Harbin </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

4、t;<p>　　隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，公路冷藏車運(yùn)輸越來越顯示出其快速發(fā)展的趨勢(shì)。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。因此對(duì)冷藏車的生產(chǎn)與應(yīng)用有了更高的要求。</p><p>　　本次改裝設(shè)計(jì)的冷藏汽車總質(zhì)量為10噸，制冷溫度為-5℃，續(xù)航時(shí)間為4小時(shí)，是在一汽集團(tuán)生產(chǎn)的CA1103P9K2LE型底盤的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的，主要包

5、括制冷裝置、隔熱車廂和副車架的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷機(jī)組使用，減輕了整車質(zhì)量，隔熱車廂選擇分片式，用車廂底板直接做副車架，制造工藝簡(jiǎn)單并且節(jié)約成本，滿足了中短途運(yùn)輸中對(duì)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的雙重需求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：專用車設(shè)計(jì)；冷藏汽車；冷板；制冷量；隔熱車廂；副車架</p><p><b>　　ABSTRACT</b>&l

6、t;/p><p>　　With the rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend. Because the requirement of containerized shipment and

7、 the conscious of environmental protection, the cargo transport requires rapidness, safety and the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher req

8、uirements. </p><p>　　This design based on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insula

9、tion carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision typ

10、e as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but</p><p>　　Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulatio

11、n Carriage, Sub-frame</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p&g

12、t;　　1.1課題研究的目的與意義1</p><p>　　1.2冷藏車的概述1</p><p>　　1.2.1冷藏車的定義、用途及分類1</p><p>　　1.2.2冷藏車的發(fā)展歷史2</p><p>　　1.3現(xiàn)代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用3</p><p>　　1.4課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線4</

13、p><p>　　1.4.1課題研究的主要內(nèi)容4</p><p>　　1.4.2課題研究路線4</p><p>　　第2章 冷藏保溫汽車的分類及總體布置5</p><p>　　2.1冷藏保溫車的制冷方式分析5</p><p>　　2.1.1制冷方式的分類5</p><p>　　2.1.2制

14、冷方式的對(duì)比分析5</p><p>　　2.2冷藏保溫車的總體結(jié)構(gòu)與布置6</p><p>　　2.3二類底盤的選擇8</p><p>　　2.4本章小結(jié)10</p><p>　　第3章 制冷裝置的設(shè)計(jì)11</p><p>　　3.1冷藏保溫汽車的熱工參數(shù)11</p><p>　　

15、3.2 隔熱車廂平均傳熱系數(shù)計(jì)算13</p><p>　　3.3 冷藏汽車隔熱車廂的熱負(fù)荷計(jì)算14</p><p>　　3.4冷藏保溫汽車的制冷量計(jì)算17</p><p>　　3.5制冷劑的選擇17</p><p>　　3.5.1制冷劑的分類17</p><p>　　3.5.2冷劑的熱力學(xué)性能和使用要求20

16、</p><p>　　3.6制冷機(jī)組的選擇21</p><p><b>　　3.7小結(jié)21</b></p><p>　　第4章 隔熱車廂的設(shè)計(jì)22</p><p>　　4.1隔熱車廂的定義與技術(shù)要求22</p><p>　　4.2隔熱車廂的結(jié)構(gòu)與型式22</p><

17、p>　　4.2.1隔熱車廂的組成22</p><p>　　4.2.2隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式22</p><p>　　4.3隔熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)25</p><p>　　4.4車廂門及其他附件28</p><p>　　4.5本章小結(jié)30</p><p>　　第5章 副車架的設(shè)計(jì)31</p>&

18、lt;p>　　5.1主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)31</p><p>　　5.2副車架的設(shè)計(jì)31</p><p>　　5.3副車架與主車架的連接32</p><p>　　5.4本章小結(jié)33</p><p>　　第6章 整車性能分析34</p><p>　　6.1冷藏車主要參數(shù)34</p><

19、p>　　6.2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性34</p><p>　　6.3整車性能計(jì)算36</p><p>　　6.4本章小結(jié)39</p><p><b>　　結(jié)論40</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)41</b></p><p><b>　　致謝4

20、2</b></p><p><b>　　附錄43</b></p><p>　　附錄A 外文文獻(xiàn)原文43</p><p>　　附錄B 外文文獻(xiàn)中文翻譯45</p><p>　　第1章 緒 論</p><p>　　1.1課題研究的目的與意義</p><

21、p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，需要應(yīng)用制冷技術(shù)和專用設(shè)備來滿足有特殊溫度要求的貨物運(yùn)輸量與日俱增。其中大部分貨物屬于蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉類等易腐食品，而這些生鮮食品大部分為異地運(yùn)輸，由于運(yùn)輸設(shè)備的不完善，貯存方法的不妥當(dāng)，使得易腐食品的損耗量十分大。運(yùn)輸設(shè)備的落后給我國(guó)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此應(yīng)大力開展冷藏車的生產(chǎn)與應(yīng)用，建立良好的冷鏈，最大程度的降低經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>

22、;　　針對(duì)以上分析，改裝設(shè)計(jì)一輛10噸冷藏車用于短途運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上都有一定的實(shí)際意義。</p><p><b>　　1.2冷藏車的概述</b></p><p>　　1.2.1冷藏車的定義、用途及分類</p><p><b>　　（1）冷藏車的定義</b></p><p>　　冷藏汽車是指既

23、裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，又裝備有制冷裝置，用來運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑厥庖筘浳锏南涫狡?。冷藏汽車適用于長(zhǎng)距離、環(huán)境溫度變化范圍較大以及適溫范圍較窄的易腐貨物的冷藏運(yùn)輸[1]。</p><p><b>　?。?）冷藏車的用途</b></p><p>　　冷藏運(yùn)輸車能保證在運(yùn)輸過程中使易腐貨物始終處于保值所需的較低溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸

24、是包括產(chǎn)地冷藏庫(kù)、中轉(zhuǎn)冷藏庫(kù)、銷售冷藏庫(kù)（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的冷藏鏈中的重要環(huán)節(jié)，冷藏車對(duì)保證貨物質(zhì)量有重大的經(jīng)濟(jì)意義。</p><p><b>　?。?）冷藏車的分類</b></p><p>　　1）按制冷裝置的制冷方式分類</p><p>　　按冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車

25、和水（鹽）冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無制冷裝置的冷藏汽車。</p><p>　　2）按隔熱車廂總傳熱系數(shù)K分類</p><p>　　普通隔熱型車廂的冷藏汽車 0.4＜K≤0.7（W/（㎡·K））</p><p>　　強(qiáng)化隔熱型車廂的冷藏汽車 K≤0.4（W/（㎡·K））</p><p>　　1.2.2冷藏車

26、的發(fā)展歷史</p><p>　?。?）國(guó)外冷藏車的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，專用汽車市場(chǎng)開發(fā)比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個(gè)性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。歐美國(guó)家較早采用冷藏法來保持易腐食品的鮮度,逐步建立食品冷藏鏈.20世紀(jì)初,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具,第二次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。50年

27、代和60年代冷藏車和冷藏船舶發(fā)展較快。70年代以來,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。國(guó)際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占比例稱為冷藏運(yùn)輸率,以此來作為衡量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志.歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏運(yùn)輸率為80-90%；前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家為50%；發(fā)展中國(guó)家一般只有10-20%。公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家和日本為60-80%，美國(guó)近年是40-50%；而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中公路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占60%以上。

28、可見，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?lt;/p><p>　?。?）我國(guó)冷藏車的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　相當(dāng)于國(guó)外冷藏車的發(fā)展情況，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)開發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿足用戶個(gè)性化要求差[2]。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。我國(guó)專

29、用汽車生產(chǎn)開始于60年代初，是在軍用改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的。70年代一些生產(chǎn)專用車輛的廠家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需求形成了自己的產(chǎn)品特色。80年代專用車輛獲得迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬多輛。從此我國(guó)專用車輛已從形成行業(yè)階段向逐步成熟階段的邁進(jìn)。隨著我國(guó)公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，專用汽車的市場(chǎng)前景將會(huì)越來越廣闊，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平將會(huì)有一個(gè)大的提升。專家預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)專用汽車技術(shù)水平

30、達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平，成為世界專用汽車產(chǎn)品出口大國(guó)。</p><p>　　由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國(guó)易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，公路運(yùn)輸量?jī)H占20%左右。近年來公路冷藏運(yùn)輸率提高較快。隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)

31、構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對(duì)開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和頂式開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車、保溫車的需求量將達(dá)到4000～5000輛。 </p><p>　　總之，與其它專用車行業(yè)一樣，我國(guó)冷藏保溫汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，聯(lián)合重組也會(huì)成為可能，只有起點(diǎn)高、市場(chǎng)反應(yīng)能力強(qiáng)的企業(yè)，才能在

32、激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 </p><p>　　1.3現(xiàn)代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用</p><p>　　制冷技術(shù)是冷藏運(yùn)輸技術(shù)的基礎(chǔ)，而冷藏運(yùn)輸設(shè)備是一特殊的制冷設(shè)備。</p><p>　　制冷技術(shù)是使某一空間或物體達(dá)到比周圍環(huán)境物體介質(zhì)更低溫度。并維持這一溫度在一定時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定的專門技術(shù)。為了使某一空間和物體達(dá)到并維持相對(duì)的低溫范圍，則不斷的從這一空間或物體

33、中取出熱量，并輸送到環(huán)境介質(zhì)中去，如此的過程就是熱量轉(zhuǎn)移的過程，即制冷過程，簡(jiǎn)稱“制冷”，其相應(yīng)的技術(shù)為“制冷技術(shù)”[3]。</p><p>　　制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。利用冰的融化吸熱和低溫井水的吸熱升溫，是環(huán)境中的介質(zhì)冷下來。</p><p>　　隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在一百多年前人們就研究發(fā)明了人工制冷的方法。它不但

34、取代了天然冷源制冷，而且得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。目前，冷藏運(yùn)輸中的冷源均為人工制冷，其制冷設(shè)備亦稱人工制冷設(shè)備。</p><p>　　人工制冷的方法，主要有液體汽化、氣體膨脹、和熱電制冷三種。在冷藏運(yùn)輸中，主要是利用液體汽化吸熱而實(shí)現(xiàn)制冷。液體汽化制冷按其制冷方式，分為蒸氣壓縮式制冷和吸收是制冷等。由于蒸氣壓縮式制冷具有制冷設(shè)備體積小，調(diào)節(jié)控制方便及運(yùn)行可靠，且制冷量較大的特點(diǎn)，因而成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕评浞绞健?l

35、t;/p><p>　　機(jī)械制冷在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門和人民生活各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用都極其廣泛。人工制冷幾乎應(yīng)用于所有工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)加工和科學(xué)研究，是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的應(yīng)用技術(shù)之一。即在冷藏運(yùn)輸中，就有鐵路冷藏運(yùn)輸、汽車?yán)洳剡\(yùn)輸、航空冷藏運(yùn)輸、船舶冷藏運(yùn)輸?shù)?，蒸氣壓縮式制冷技術(shù)與設(shè)備。</p><p>　　冷板制冷作為一項(xiàng)新興的節(jié)能技術(shù)，近幾年來，在國(guó)內(nèi)外都已得到了廣泛的發(fā)展與應(yīng)用，但目前主要是在空調(diào)領(lǐng)域。

36、而冷板冷藏車是利用冷板中的液體冷卻凝固成共晶冰而蓄存冷量，它與機(jī)械式冷藏汽車相比較省去了一套制冷機(jī)組，使其整車質(zhì)量和體積都大大減小，而且又不影響汽車的動(dòng)力性能[4]。國(guó)外早在上世紀(jì)70年代就開始了冷板冷藏汽車的設(shè)計(jì)制造。而我國(guó)還沒有這種汽車的批量生產(chǎn)。尤其在機(jī)械式冷藏汽車運(yùn)輸量嚴(yán)重不足的情況下，發(fā)展冷板冷藏汽車的意義十分重大。</p><p>　　1.4課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線</p><

37、p>　　1.4.1課題研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本次課題所設(shè)計(jì)的冷藏汽車的總質(zhì)量為10t、溫度為-5℃、巡航時(shí)間為4h，主要用于城市以及城鄉(xiāng)間的中、短途運(yùn)輸，主要要達(dá)到以下兩個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)：1.考慮到食品運(yùn)輸?shù)姆稚⑿?，短時(shí)間不能聚集很大的運(yùn)輸量，所以設(shè)計(jì)冷藏車主要以輕型和中型為主，這樣可以節(jié)約運(yùn)輸成本，更好的為人類生活帶來方便，同事也可以節(jié)約能源。2.在整車的設(shè)計(jì)上要力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用、維修方便，

38、并且要求相關(guān)配件容易購(gòu)買，最大程度的降低整車成本。</p><p>　　1.4.2課題研究路線</p><p>　　根據(jù)冷藏車的主要結(jié)構(gòu)制定本次設(shè)計(jì)的技術(shù)路線為：</p><p>　　冷藏車的總體布置→制冷裝置的設(shè)計(jì)→隔熱車廂的設(shè)計(jì)→副車架的設(shè)計(jì)→整車性能分析。</p><p>　　第2章 冷藏保溫汽車的分類及總體布置</p>

39、<p>　　2.1冷藏保溫車的制冷方式分析</p><p>　　2.1.1制冷方式的分類[5]</p><p><b>　?。?）固體制冷</b></p><p>　　固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化（升華）時(shí)吸熱作為制冷方式，通常用的固體有水冰、鹽水和干冰。</p><p>　　固體制冷具有制冷設(shè)備

40、簡(jiǎn)單，投資和運(yùn)行費(fèi)用低，故障率低，維修費(fèi)用少，無噪聲等優(yōu)點(diǎn)；但固體制冷也存在著一定的缺點(diǎn)，水冰制冷吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限，而干冰制冷升華易引起結(jié)霜，冷卻速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，成本較高。</p><p><b>　?。?）冷板制冷</b></p><p>　　冷板制冷的原理就是蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其在運(yùn)輸過程中利用

41、冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的室溫范圍內(nèi)。故冷板又稱“蓄冷板”。</p><p>　　冷板制冷的優(yōu)點(diǎn)是冷藏溫穩(wěn)定，制冷時(shí)無噪聲，故障少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用較低等特點(diǎn)。但其制冷時(shí)間有限，僅適用于中、短途公路運(yùn)輸。冷藏汽車的冷凍板，往往被采用與航空等運(yùn)送珍貴水果、新鮮海鮮等各類保鮮食品。</p><p><b>　?。?）液氮制冷</b></p&

42、gt;<p>　　液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點(diǎn)為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg.氮?dú)獾谋葻釣?.05kJ/（kg·℃）,因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時(shí)，所吸收的熱量約為385kJ,液氮沸點(diǎn)低，且是制氧副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不

43、會(huì)使廂內(nèi)受潮，并且液氮對(duì)食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（±2℃）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳。</p><p><b>　?。?）機(jī)械制冷機(jī)</b></p><p>　　機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸汽噴射等。目前以蒸汽壓縮式應(yīng)用的最為廣泛。<

44、;/p><p>　　2.1.2制冷方式的對(duì)比分析</p><p>　　固體制冷成本高，消耗量大，廂內(nèi)溫度難調(diào)（干冰），單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫較小，而且鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品、腐蝕車廂和使車廂受潮（水冰或鹽冰），故實(shí)際應(yīng)用較少。</p><p>　　液氮制冷也是成本很高，且需要經(jīng)常充注，實(shí)際用的也不是很多。</p><p>　　機(jī)械制

45、冷是目前應(yīng)用最廣泛的，主要原因在于制冷機(jī)組既能制冷又能加熱，擴(kuò)大了使用范圍；廂內(nèi)溫度可實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運(yùn)輸。盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購(gòu)置及費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較大等問題，但迄今為止，機(jī)械制冷仍為一種可靠、有效的制冷方式。</p><p>　　冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定體積，而且充冷一次僅可持續(xù)工作8~15h。因此冷板制冷適合于中、輕型冷藏的

46、中短途運(yùn)輸，近幾年來，隨著能源的環(huán)境污染問題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式[6]。</p><p>　　綜合來看，機(jī)械制冷和冷板制冷的應(yīng)用非常廣泛，大約75%~80%的冷藏保溫汽車采用這兩種制冷方式。但是也不是十全十美，還是有自己的缺點(diǎn)。盡管如此，這兩種制冷方式還是被廣大用戶所認(rèn)可。究竟采取哪種制冷方式關(guān)鍵還是和實(shí)際聯(lián)系起來，綜合考慮。對(duì)于此次設(shè)計(jì)決定采用冷板制冷，主要是考慮以下

47、幾個(gè)方面：</p><p>　?、?冷板制冷適合于中、短途運(yùn)輸，與本設(shè)計(jì)思路相符合。</p><p>　?、?冷板制冷價(jià)格上相對(duì)便宜，維修上也會(huì)更方便。</p><p>　?、?冷板制冷方便安裝，采用非獨(dú)立式制冷方案?？梢圆挥秒S車帶制冷機(jī)組，需要依賴地面的制冷機(jī)組對(duì)其進(jìn)行“充冷”。</p><p>　　2.2冷藏保溫車的總體結(jié)構(gòu)與布置<

48、/p><p>　　冷板式冷藏汽車是利用冷板制冷。冷板結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 蓄冷板結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-蓄冷板外殼 2-蓄冷液 3-蒸發(fā)器盤管</p><p>　　4-制冷劑進(jìn)口快速接口 5-制冷劑出口快速接口</p><p>　　圖中制冷板為金屬密封容器1，其內(nèi)裝有供蒸發(fā)用的

49、金屬盤管3，盤管和冷板內(nèi)壁之間充滿了制冷劑2（制冷劑為低融點(diǎn)共晶溶液）?！俺淅洹睍r(shí)，制冷劑壓縮盤管內(nèi)的制冷劑循環(huán)制冷，使蓄冷劑凍結(jié)而蓄存一定冷量，然后在運(yùn)輸途中，依靠冷板中的蓄冷劑不斷融化，釋放“冷量”，以保持廂內(nèi)溫度一定。</p><p>　　冷板的數(shù)量和布置主要取決于車廂容積的大小。微型冷藏汽車一般僅在廂內(nèi)前壁安裝一塊冷板；輕型冷藏汽車需裝2～3塊；中型冷藏汽車需裝3～5塊；重型冷藏汽車則不少于6塊。當(dāng)廂內(nèi)采

50、用2塊以上冷板時(shí)，廂內(nèi)兩側(cè)壁安裝的冷板應(yīng)對(duì)稱布置。</p><p>　　冷板冷藏汽車按是否自帶制冷裝置，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩類[7]。</p><p>　　1.獨(dú)立式冷板冷藏汽車</p><p>　　獨(dú)立式冷板冷藏汽車在車廂內(nèi)除裝有冷板外，還裝有對(duì)冷板“充冷”的制冷機(jī)組。需要時(shí)，僅需接通地面上的電源，即可自行對(duì)冷板進(jìn)行充冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖2.2所示。</p

51、><p>　　2.非獨(dú)立式冷板冷藏汽車</p><p>　　非獨(dú)立式冷板冷藏汽車本身不帶制冷機(jī)組，需要依賴地面制冷機(jī)組對(duì)冷板“充冷”。因此冷板內(nèi)蒸發(fā)器盤管必須將其接口布置在車廂右側(cè)，以便與制冷機(jī)組的接口相接進(jìn)行制冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖2.2所示。</p><p>　　圖2.2 獨(dú)立式冷板冷藏汽車</p><p>　　1-汽車底盤 2-隔熱車廂與連

52、接裝置 3-制冷機(jī)組</p><p>　　圖2.3 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車</p><p>　　1-汽車底盤 2-隔熱車廂與連接裝置 3-冷板蒸發(fā)盤管接口盒 4-冷板</p><p>　　綜上所述可知：對(duì)于距離較長(zhǎng)、地面服務(wù)設(shè)施不全者，宜采用獨(dú)立式；反之，宜采用非獨(dú)立式。</p><p>　　冷板冷藏汽車按其車廂內(nèi)空氣流動(dòng)方式不同，可

53、分為自然對(duì)流式和強(qiáng)制通風(fēng)式兩種。自然對(duì)流式是依靠廂內(nèi)空氣的溫差形成自然對(duì)流，促使廂內(nèi)溫度趨于均勻；強(qiáng)制通風(fēng)式是冷板一端裝有風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制廂內(nèi)空氣流動(dòng)，加速廂內(nèi)溫度趨于均勻。要求冷板提供的制冷量取決于箱體的傳熱系數(shù)、箱體容積、廂內(nèi)所需冷藏溫度、環(huán)境溫度以及保溫時(shí)間等。冷板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其搬運(yùn)和裝卸的方便性，每塊冷板的最大質(zhì)量最好在100kg左右，厚度在50～70mm。對(duì)于豎直放置的冷板，因“充冷”時(shí)冷板下部先凍結(jié)，故設(shè)計(jì)時(shí)，冷板長(zhǎng)度應(yīng)大于高度。&

54、lt;/p><p>　　2.3二類底盤的選擇</p><p>　　目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤[8]。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。</p><p>　　目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是

55、采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。</p><

56、;p>　　對(duì)客車、客貨兩用車則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤，—般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國(guó)乘用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)

57、系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。</p><p>　　目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計(jì)時(shí)．把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)．亦當(dāng)作三類底盤處理。</p><p>　　無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式

58、專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國(guó)的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。</p><p>　　在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求[9]：</p><p><b>　　適用性</b></p><p>　　對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需

59、要．達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。</p><p><b>　　可靠性</b></p><p>　　所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。</p><p><b&g

60、t;　　先進(jìn)性</b></p><p>　　所選用的底盤或總成．應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。</p><p><b>　　方便性</b></p><p>　　所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。在選

61、用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格。二是汽車底盤供貨要有來源。</p><p>　　根據(jù)本設(shè)計(jì)所要求的載貨量以及本次設(shè)計(jì)的任務(wù)要求，選用二類底盤為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，選用底盤型號(hào)為CA1103P9K2LE。參數(shù)如2.4所示：</p><p>　　表2.4 底盤參數(shù)</p><p><b>　　2.4本章小結(jié)</b&g

62、t;</p><p>　　本章主要介紹了冷藏汽車的分類以及冷藏汽車的制冷方式，對(duì)比分析各種制冷方式的優(yōu)、缺點(diǎn)和車次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)本設(shè)計(jì)中所采用的冷板式冷藏汽車進(jìn)行了總體布置，并確定了本設(shè)計(jì)所使用的二類底盤的型號(hào)。</p><p>　　第3章 制冷裝置的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1冷藏保溫汽車的熱工參數(shù)</p><p>　?。?）車廂

63、總傳熱系數(shù)K</p><p>　　系數(shù)K是冷藏保溫汽車重要的熱工參數(shù)，是用來評(píng)價(jià)車廂隔熱性能的綜合性指標(biāo)。計(jì)算公式為：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中 Q——單位時(shí)間內(nèi)通過車廂的壁熱量（W）；</p><p>　　F——車廂內(nèi)外表面積的幾何平均值（㎡）；</p>

64、<p>　　——車廂內(nèi)外平均溫度差（K）；</p><p>　　K——車廂總傳熱系數(shù)〔W/(㎡·K)〕。</p><p>　　冷藏汽車車廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍與K值的關(guān)系見表3.1。</p><p>　　表3.1 冷藏汽車廂內(nèi)條紋范圍與總傳熱系數(shù)K</p><p>　　根據(jù)總傳熱系數(shù)K的大小，車廂可分為A、B、C三類（見表4.2

65、），且規(guī)定冷藏車不準(zhǔn)采用C類車廂。為了滿足一定的運(yùn)輸要求。應(yīng)盡可能提高車廂的隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數(shù)K值應(yīng)按表3.2中的A級(jí)選取。</p><p>　　零部件制作→各片金屬骨架總成→車廂金屬骨架總成→鉚接外蒙皮→安裝輔助骨架→填嵌或噴涂隔熱層泡沫材料→裝內(nèi)蒙皮→裝箱內(nèi)壓條及附件→裝后門總成。</p><p>　　整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂又分為整體骨架填嵌式車廂和整體骨架硬聚氨酯噴涂式車

66、廂。其中整體骨架填嵌式車廂強(qiáng)度和剛度都較大，型式簡(jiǎn)單，不需要特殊型材，但工藝復(fù)雜；整體骨架硬聚氨酯噴涂式車廂噴涂發(fā)泡的隔熱層厚度不易控制均勻，現(xiàn)場(chǎng)噴涂發(fā)泡空氣污染也比較嚴(yán)重，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大。</p><p>　　2）整體隔熱層式車廂 這種結(jié)構(gòu)型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入應(yīng)聚氨酯泡沫。這種車廂最大的特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂隔熱性和密封性良好。</p>

67、;<p>　　整體隔熱層式車廂加工工藝流程大致如下：</p><p>　　車廂外部整體成型→車廂淋雨試驗(yàn)→安裝車廂內(nèi)蒙皮→注入發(fā)泡材料→安裝廂內(nèi)附件→安裝車廂后門。</p><p>　?。?）分片拼裝隔熱車廂</p><p>　　分片拼裝隔熱車廂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：將組成車廂的六大片和門事先采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料分別形成各自的廂壁隔熱層，然后利用合適的

68、連接方式（如鉚接、粘接、螺紋連接或嵌合聯(lián)結(jié)加鉚接等），將各片拼裝成完整車廂。</p><p>　　1）分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式 在結(jié)構(gòu)上，該型車廂結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是處理好各片之間的拼接、拼縫的密封和“斷熱橋”的布置。要求拼裝方式合理、連接可靠、拼裝方便嵌合型材的品種要少；在工藝上，則要首先保證硬聚氨酯與內(nèi)外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均勻，其均勻性和拼接方式比整體式好、工藝也簡(jiǎn)單。</p>

69、<p>　　分片拼裝式隔熱車廂結(jié)構(gòu)如圖4.1所示。該車廂各片拼裝的嵌合連接鋁型材料斷面如圖4-2（a）、（b）、（f）、（g）、（h）、（j）所示。</p><p>　　裝配時(shí)，車廂底盤裝在車廂底架（副車架）上，前壁、左右側(cè)壁立在底板上并用鋁型材和車廂底架橫梁螺栓面連，底板后端面與后門框緊固。頂板擱在前壁和左右邊壁上，并用鉚接緊面，頂頂板后端也采用嵌合方式與后門框緊固。車廂各壁之間連接處均采用角形鋁

70、材鉚接，并涂以密封膠帶等密封材料。車廂內(nèi)裝有“T”字形鋁材地板或花紋鋁材地板，以及掛鉤、掛軌、導(dǎo)風(fēng)條、排水管、照明和報(bào)警裝置等。車廂裝配后，還須在拼裝縫處注入聚氨酯泡沫材料，以增加密封性，較少熱傳導(dǎo)。</p><p>　　分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂加工工藝流程大致如下：</p><p>　　零部件制作→各片骨架焊接成形→鉚接內(nèi)外蒙皮→各片單獨(dú)注入聚氨酯發(fā)泡材料形成隔熱層→各片拼裝成車廂

71、（包括后門框）→拼縫注入發(fā)泡材料→安裝箱內(nèi)連接件和附件。</p><p>　　圖4.1 分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-頂板外蒙皮 2-頂板前股價(jià) 3-前、頂壁鋁型材 4-安裝制冷劑木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁內(nèi)蒙皮 7-前壁隔熱層 8-“-”型玻璃鋼 9-底架前橫梁 10-前壁下鋁型材11-凸緣鋁型材 12-前、側(cè)壁外連鋁型材 13-

72、“”型玻璃鋼 14-前、頂壁內(nèi)鋁角板 15-頂板內(nèi)蒙皮 16-頂板隔熱層 17-頂板中骨架 18-頂板后骨架 19-底板后骨架 20-底板隔熱層 21-底板中骨架 22-地板鋁型材23-底板外蒙皮 24-底板內(nèi)蒙皮 25-底板前骨架 26-前壁、底板連接鋁型材 27-前、側(cè)壁內(nèi)鋁角板 28-前、側(cè)壁骨架 29-側(cè)壁外蒙皮 30-側(cè)壁中骨架 31-側(cè)壁內(nèi)蒙皮 32-側(cè)壁隔熱層 33-側(cè)壁后骨架 34-

73、后門框嵌合材料 35-后檐條 36-后門框 37-加強(qiáng)角鐵 38-后門外蒙皮 39-后門內(nèi)蒙皮 40-后門膠合板 41-后門密封條 42-后尾板 43-“”型玻璃鋼 44-地板鋁型材 45-地板鋁型材（邊） 46-底架橫梁</p><p>　　圖4.2 分片拼裝式車廂型材斷面</p><p>　?。╝）、（b）、（f）、（g）、（h）、（j）嵌合材料；（c）（e）

74、（l）異型地板型材（d）直角型材</p><p>　　2）“三明治”板預(yù)制粘接式 “三明治”板拼裝結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展起來的一種新型隔熱車廂結(jié)構(gòu)。它不僅冷藏保溫車上得到了廣泛的發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛應(yīng)用。</p><p>　　“三明治”板又稱復(fù)合板或夾層板。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。蒙皮材料多為鋁板。不銹鋼板等金屬板以及玻璃纖維累的工程塑料板。隔熱材料一般選用性能

75、優(yōu)良的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可以選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫組合而成的隔熱層。</p><p>　　“三明治”板制作工藝流程大致如下：</p><p>　?、倜善は铝?、清洗，將蒙皮其中一個(gè)表面打磨粗糙，清除表面塵物，噴涂底漆；</p><p>　?、趯⒁粔K已經(jīng)經(jīng)過上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形板盒的模具內(nèi)，噴漆表面朝上；</p>

76、<p>　?、勖善ど媳砻鏉M噴粘膠液；</p><p><b>　?、芊胖酶魺岵牧?；</b></p><p>　　⑤在隔熱材料上表面噴粘膠液；</p><p>　?、薹胖蒙厦善ぃ⒁鈱⑻幚磉^的蒙皮表面朝向粘膠液；</p><p>　　⑦真空加壓“三明治“框；</p><p><b

77、>　　⑧消除壓力、固化。</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)采用的是采用分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式隔熱車廂。</p><p>　　4.3隔熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出了要滿足有關(guān)整車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)使車廂具有適度的強(qiáng)度和剛度；力求減小自身質(zhì)量；工藝簡(jiǎn)單；系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高；具有良好的隔熱性能以及值用、維修和保養(yǎng)

78、方便性等。</p><p>　?。?）隔熱車廂的尺寸</p><p>　　根據(jù)二類底盤的規(guī)格和冷藏車系列化標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)的冷藏車寬度系列為,即車廂寬度為2476mm，隔熱車廂長(zhǎng)度范圍為3500～6000mm，根據(jù)所選底盤確定車廂長(zhǎng)度為4800mm，適宜高度系類代號(hào)為、、,此次設(shè)計(jì)選取，即車廂高度為2050mm[12。</p><p>　?。?）隔熱層材料與厚度<

79、;/p><p>　　1）對(duì)隔熱層材料的要求</p><p>　?、侔l(fā)泡均勻、密度??；</p><p>　?、趯?dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在0.045w／(m·K)以下；</p><p>　?、蹖?duì)溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-40~70℃的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求</p><p>　?、芫哂幸欢ǖ臋C(jī)械強(qiáng)度

80、，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動(dòng)、沖擊而不受損或變形。</p><p>　　⑤吸水性和吸濕性低，耐腐蝕．抗凍性能好，</p><p>　?、逕o毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時(shí)，不得分解出有毒和有害氣體；</p><p>　　⑦價(jià)格低、易成形，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。</p><p>　　2）隔熱材料的種類 目前，

81、普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。</p><p>　　聚苯乙烯泡沫是以含低佛點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。其物理機(jī)械性能見下表4.1。</p><p>　　表4.1 聚苯乙烯泡沫物理機(jī)械性質(zhì)</p><p>　　聚氨酯泡沫隔熱材料是目前應(yīng)用十分廣泛的優(yōu)良隔熱材料，其主要物理機(jī)械

82、性能為：導(dǎo)熱系數(shù)0.03w／(m·K)，抗拉強(qiáng)度2500 Mpa，抗壓強(qiáng)度2000 Mpa。與鋼板粘接力2900Mpa，與膠合板粘接力1400 Mpa。 </p><p>　　影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的主要因素有；泡沫密度、氣飽直徑、氣泡獨(dú)立率、濕度和溫度等，如圖3.3所示：</p><p>　　隔熱材料在使用過程中會(huì)發(fā)生老化。因此隔熱車廂在使用6年左右時(shí)問就應(yīng)該按有

83、關(guān)規(guī)定重新測(cè)定總傳熱系數(shù)，不符合規(guī)定的則應(yīng)降級(jí)使用。</p><p>　　3）隔熱層厚度 隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。若選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對(duì)于冷藏汽車，其厚度在50~120 mm之間；對(duì)于保溫汽車．其厚度在30~70 mm之間。若選用聚苯乙烯泡沫隔熱材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20％左右。</p><p>　　圖4.3 影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的因素

84、</p><p>　　本設(shè)計(jì)選用的是隔熱材料為聚氨酯泡沫，厚度為80mm。 </p><p>　?。?）斷熱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　由低熱阻材料相連的車廂內(nèi)外壁所構(gòu)成的熱流區(qū)稱為“熱橋”。盡管熱橋面積只占車廂面積的2%～5%，但對(duì)車廂總傳熱系數(shù)的影響卻很大。</p><p>　　設(shè)計(jì)斷熱橋的目的就是阻斷熱橋、排除車廂內(nèi)外蒙皮直接與金屬

85、件相連。為此，將骨架分為兩類：即以承載為目的的主骨架和以耐熱為目的的副主骨架。</p><p>　　圖4.4示出了幾種斷熱橋的結(jié)構(gòu)。</p><p>　　分片拼裝式車廂斷熱橋如圖4.4（a）所示，它采用金屬骨架與內(nèi)外蒙皮連接。利用輔助骨架將內(nèi)外主、輔骨架彼此相接。</p><p>　　圖4.4（b）為整體骨架式車廂斷熱橋結(jié)構(gòu)，它采用主骨架與外蒙皮連接，輔助骨架與內(nèi)蒙

86、皮連接，而主、輔骨架彼此相連。</p><p>　　圖4.4（c）為預(yù)制復(fù)合板式（即“三明治”式）斷熱橋結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是是：內(nèi)蒙皮與主骨架相連接，外蒙皮與副主骨架相連接，而主、輔骨架采用雙組分低泡聚氨酯膠粘接。</p><p>　　此次設(shè)計(jì)所選用的車廂為分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式隔熱車廂，所以斷熱橋結(jié)構(gòu)為分片拼裝車廂結(jié)構(gòu)斷熱橋。</p><p>　　圖4-4 幾

87、種斷熱橋結(jié)構(gòu)</p><p>　　4.4車廂門及其他附件</p><p>　　隔熱車廂門門在裝卸作業(yè)時(shí)，成為裝卸冷藏貨物的運(yùn)輸通道；而在運(yùn)輸途中它卻成為廂壁的一部分。因此，對(duì)箱門的主要要求是：開啟自如、裝卸方便、關(guān)閉可靠、密封良好，具有適度的強(qiáng)度、剛度和使用壽命。此外，車廂門開啟度還應(yīng)符合交通法規(guī)。</p><p>　　車廂門的結(jié)構(gòu)形式有很多，可以從不同角度進(jìn)行分類

88、。按其安裝位置可分為后門、側(cè)門或頂門；按箱門開啟角度分為90°小開門、180°中開門、270°打開門；按開啟的車廂門數(shù)分為單門式、雙門式；按箱門開啟方式分為鉸鏈?zhǔn)?、折疊式、卷簾式、拉移式和反沖式。還有由幾種不同形式的車門組合而成的復(fù)合式車門。</p><p>　　車廂門的寬度和高度尺寸主要取決于門框的結(jié)構(gòu)尺寸、門與門框的配合間隙、門的數(shù)量和門的結(jié)構(gòu)型式等。門的厚度應(yīng)與廂壁后保持一致，

89、即80mm。門與門框配合間隙應(yīng)根據(jù)門的結(jié)構(gòu)和密封條的端面形狀進(jìn)行選擇。對(duì)于鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的門，其配合間隙為10～20mm。</p><p>　　車門附件主要有門鉸鏈和門鎖機(jī)械，具體布置型式如圖4.5所示。</p><p>　　門鎖機(jī)構(gòu)型式較多，常用的門鎖機(jī)構(gòu)如圖4.6所示。門鎖桿一般采用直徑為20～30mm的鍍鋅鋼管或不銹鋼管，兩端焊接鎖扣，鎖扣固定在上下門框上，其形狀、大小要根據(jù)所選定的鎖扣

90、確定，門把手一般采用金屬壓型件，長(zhǎng)度多為300～500mm，厚度為8～12mm。</p><p>　　車廂附件主要包括：門梯（或稱腳踏板）和工作梯。主要車廂地板距離地面高度為1000mm左右，因此，在箱門下面設(shè)置門梯可以方便人員上下和貨物裝卸。門梯和工作梯分為固定式和活動(dòng)式兩種，活動(dòng)式靈活方便，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；固定式簡(jiǎn)單、可靠，但它占據(jù)的空間較大。</p><p>　　車廂附件主要有掛鉤和

91、鉤軌等，裝運(yùn)肉類胴體時(shí)，為保證運(yùn)輸食品不變質(zhì)，需要廂內(nèi)空氣保持良好的流通，將胴體掛置在廂內(nèi)。為此，在廂內(nèi)頂板上裝置了掛軌，掛軌上安裝了掛鉤。掛鉤可在軌道上面固定或者沿軌道移動(dòng)。為防止胴體因其慣性力作用而發(fā)生擺動(dòng)或滑動(dòng)，一般在箱內(nèi)兩壁之間連有欄索，將胴體沿車廂縱向攔成幾個(gè)區(qū)域。</p><p>　　圖4.5 車廂門及其附件</p><p>　　1.后門框 2.后門蒙皮 3.門鎖桿支座

92、 4.門鎖桿 5.門密封條 6.門鉸鏈板 7.緩沖塊 8.門鎖 9.門把手 10.門鎖凸輪 11.門鎖凸輪座 12.門鎖鏈座</p><p>　　圖4.6 常用的兩種門鎖機(jī)構(gòu)</p><p>　　鎖扣為平板形；（b）鎖扣為凸輪形</p><p>　　1-門鎖桿 2-支座 3-鎖扣 4-鎖扣座 5-門把手 6-把手鎖緊上板 7-把手鎖緊下

93、板</p><p>　　為了引導(dǎo)廂內(nèi)空氣沿正確方向流動(dòng)，使廂內(nèi)溫度趨于均勻。通常在廂內(nèi)前壁、側(cè)壁和后門內(nèi)板上裝有導(dǎo)風(fēng)條。導(dǎo)風(fēng)條截面一般為矩形和梯形。四壁導(dǎo)風(fēng)條還起保護(hù)廂壁不被貨物撞傷的作用。車廂板上面通常鋪有異形鋁合金地板，它具有防滑、干燥、清潔、貯水和排水等作用。</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用兩個(gè)車門，其中后門為鉸鏈?zhǔn)诫p門，開啟角度為270°；側(cè)門在右側(cè)設(shè)置，為拉移式側(cè)開門，

94、側(cè)門寬度為8Ocm，高度180cm。鎖扣為平板形，設(shè)有門梯、掛鉤等輔助部件。掛鉤和門梯形式如圖4.7所示。</p><p>　　圖4.7 門梯和掛鉤</p><p><b>　　4.5本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要介紹了冷藏保溫汽車隔熱車廂的結(jié)構(gòu)與形式，對(duì)不同結(jié)構(gòu)的隔熱車廂進(jìn)行比較分析，確定本次設(shè)計(jì)采用分片拼裝注入硬聚氨酯的車

95、廂結(jié)構(gòu)，并確定了隔熱車廂的尺寸、厚度、材料以及門鉸鏈、門把手、門鎖、門梯等相關(guān)附件。</p><p>　　第5章 副車架的設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　因?qū)Ｓ闷嚪ú贾玫男枰?，?duì)主車架有時(shí)要進(jìn)行加長(zhǎng)。例如廂式零擔(dān)貨物運(yùn)輸車和輕泡貨物運(yùn)輸車，若用普通汽車底盤改裝．則需要將軸距加大，改裝長(zhǎng)貨廂來提高運(yùn)輸效率，此時(shí)要將車架在其中部

96、斷開后再加長(zhǎng)。也有將車架后懸部分加長(zhǎng)的改裝設(shè)計(jì)。</p><p>　　車架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車架縱梁尺寸規(guī)格一樣、性能相同的材料。車架的加長(zhǎng)部分與車架的連接一般采用焊接。首先在縱梁腹板處，按與縱梁軸線成夾角45?；?0。的方向把縱梁斷開，然后把切口斷面加工成坡口形狀，如圖4.4所示。最后將加部分與車架縱梁對(duì)接起來。為了獲得v型焊縫對(duì)接接頭的最佳強(qiáng)度，防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)朱用引弧焊法或退弧焊法。焊接時(shí)應(yīng)

97、根據(jù)縱梁的材料選擇合適的焊條型號(hào)、直徑及焊接規(guī)范?？刹捎檬止る姽潞富驓怏w保護(hù)焊，并選用磁性焊條，保證在高載荷、變形和振動(dòng)的情況下的焊接強(qiáng)度。</p><p>　　圖5.1 縱梁的坡口形狀</p><p>　　本次設(shè)計(jì)為了提高冷藏車的運(yùn)輸量對(duì)主車架進(jìn)行了加長(zhǎng)，增加長(zhǎng)度為568mm，則主車架后懸變?yōu)?200mm，按照主車架加長(zhǎng)原則，主車架加長(zhǎng)后的后懸要小于軸距的65%，即2438mm，因此主車

98、架的加長(zhǎng)范圍在允許范圍內(nèi)。</p><p><b>　　5.2副車架的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　專用車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，再在不破壞主車架的情況下，在專用車廂或?qū)Ｓ醚b置之間多采用副車架過度，在增加副車架的時(shí)，為了由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀，安裝位置都有一定是要求，副車架的設(shè)計(jì)原則為：</

99、p><p>　　在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少對(duì)縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。</p><p>　　副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。</p><p>　　在副車架結(jié)構(gòu)要

100、求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來減弱副車架對(duì)主車架的約束。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用車廂底板直接做副車架，車廂底板縱梁之間的距離應(yīng)與主車架的縱梁寬度相同，即86.5mm，形狀采用“回”型鋼，高度為18mm，寬度為75mm，厚度為6mm，材料為45號(hào)鋼，車廂底板橫梁選用同樣材質(zhì)的“回”型鋼，告訴和寬度均為75mm，厚度為6mm。車廂底板的縱梁與橫梁采用焊接。&

101、lt;/p><p>　　5.3副車架與主車架的連接</p><p>　　副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。</p><p><b>　　1.止推連接板</b></p><p>　　圖5.2是斯泰爾重型專用汽車所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接

102、。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500～1000 mm范圍內(nèi)。</p><p>　　圖5.2止推連接板的結(jié)構(gòu)</p><p>　　副車架；2-止推連接板；3-主車架縱梁</p><p><b>　　2.連接支架</b></p><p>　　

103、連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖5.3所示。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。</p><p>　　圖5.3 連接支架</p><p>　　1-上托架

104、；2-下托架；3螺栓</p><p><b>　　3.U型夾緊螺栓</b></p><p>　　當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷 最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。</p><p>　

105、　綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性在本設(shè)計(jì)中采用止推連接板和U形夾緊螺栓兩種連接形式，保證了強(qiáng)度和剛度的要求，使連接更加可靠。止推連接板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)止推連接板之間的距離在500~1000mm范圍內(nèi)。為了防止主車架縱梁翼面變形采用U形螺栓進(jìn)行固定，使用角鐵作內(nèi)襯。</p><p><b>　　5.4本章小結(jié)</b>

106、</p><p>　　本章主要介紹了主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)和本車副車架（車廂底板）的設(shè)計(jì)，其中包括副車架的形狀尺寸和材料，分析主車架和副車架的三種連接方式，確定了主車架和副車架采用止推連接板和U形夾緊螺栓兩種連接形式，確保副車架和主車架的連接的可靠性。</p><p>　　第6章 整車性能分析</p><p>　　6.1冷藏車主要參數(shù)</p><p&

107、gt;　　冷藏車整車的有關(guān)參數(shù)見表6.1。變速器參數(shù)見表6.2。 </p><p>　　表6.1 冷藏汽車的有關(guān)參數(shù)</p><p>　　表6.2 變速器傳動(dòng)比</p><p>　　6.2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，是專用汽車動(dòng)力性計(jì)算的主要依據(jù)，外特性一般有三種獲得方法，即由發(fā)動(dòng)

108、機(jī)廠家或汽車底盤制造廠家提供，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)測(cè)出或由經(jīng)驗(yàn)公式擬合。下面我將用經(jīng)驗(yàn)公式描述發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性[13]。</p><p>　　工程實(shí)踐表明，可由二次三項(xiàng)式來描述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，即：</p><p><b>　?。?.1） </b></p><p>　　僅僅知道發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率、最大輸出轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，通常用以下經(jīng)驗(yàn)公式

109、表示發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：——發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速，r/min</p><p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速，r/min</p><p>　　——發(fā)

110、動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p>　　=9549，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率，KW</p><p>　　由（6.1）和（6.2）可得：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p><b>　　經(jīng)計(jì)算得：</b></p><p>　　

111、計(jì)算各檔位時(shí)的系數(shù)A、B、C1、C2和D值</p><p><b>　　計(jì)算公式如下：</b></p><p><b>　?。?.4）</b></p><p><b>　?。?.5）</b></p><p><b>　?。?.6）</b></p>

112、;<p><b>　?。?.7）</b></p><p><b>　?。?.8）</b></p><p>　　依據(jù)公式（6.4）~（6.8），將上面確定的有關(guān)參數(shù)和系數(shù)分別計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表6.3所列。</p><p>　　表6.3 各檔的A、B、C1、C2和D的計(jì)算結(jié)果</p><p&

113、gt;<b>　　6.3整車性能計(jì)算</b></p><p><b>　　1.動(dòng)力性計(jì)算</b></p><p>　　衡量汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)由三個(gè)，即最高車速，最大爬坡度和加速性能。</p><p><b>　　最高車速</b></p><p>　　直接檔五檔時(shí)刻車速最大，即