畢業(yè)設計--上運機的設計計算與關鍵部件的加工制造

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　上運機為一種通過連續(xù)運動的無端輸送帶向上傳輸工程物料的帶式輸送機。輸送帶以摩擦傳動為原理而運動，不但是承載貨物的構件，而且還是傳遞牽引力的構件。帶式輸送機輸送能力強，傳送距離長，構造簡單，工作穩(wěn)定，使用維護簡單,能量損耗少。因此被

2、廣泛地運用于礦山、冶金、鑄造、化工等行業(yè)的輸送與生產(chǎn)流水線乃至水電站建設工地。本文以煤礦運輸為背景，對該工況下要求的上運機進行設計和計算。而對于實際生產(chǎn)中對帶式輸送機結構所提出的要求，以整體結構為前提，對整個上運機中的傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進行了設計與計算。其中傳動系統(tǒng)的設計，選擇電動機—減速器作為驅(qū)動設備，由電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒，以摩擦為牽引力傳給輸送帶使其運動并輸送物資。而拉緊裝置則選擇了液壓系統(tǒng)從而對整個裝置進行了拉緊

3、，設計了液壓系統(tǒng)，而且計算與選擇了主要元器件。</p><p>　　關鍵詞 上運機；輸送帶；驅(qū)動裝置；拉緊裝置</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The up-transmisstion machine is one kind of the machines which transport the go

4、ods upside,it is also one of the machines that are used most widely. It is widely used in the place of mine and so on. But it requests differently in every part, and this article is to the requests in the industry of t

5、he mine. This article briefly introduce the structure and its characteristic of the up-transmission machine, facing the problem of the request of equipment and the request of the driving、tensing 、stopp</p><p&g

6、t;　　Keywords ：Up-transmisstion Machine Transmisstion Belt Decelerater Hydraulic System</p><p>　　全套圖紙 外文文獻</p><p>　　扣扣 1411494633</p><p><b>　　目 錄</b></p>

7、;<p>　　1緒論……………………………………………………………………7</p><p>　　2國內(nèi)外現(xiàn)狀的研究……………………………………………………8</p><p>　　2.1國內(nèi)外上運機的發(fā)展情況………………………………………………………8</p><p>　　2.2上運機主要種類…………………………………………………………………8</

8、p><p>　　2.3上運機發(fā)展趨勢 ………………………………………………………………10</p><p>　　3輸送機整體設計 ……………………………………………………11</p><p>　　3.1設計思路 ………………………………………………………………………11</p><p>　　3.2輸送帶材料選擇 ……………………………………………

9、…………………11</p><p>　　3.3傳動裝置傾角選擇 ……………………………………………………………11</p><p>　　3.4上托輥選擇 ……………………………………………………………………12</p><p>　　3.5傳動滾筒的選擇 ……………………………………………………………12</p><p>　　4主參數(shù)及初步

10、設計計算 …………………………………………14</p><p>　　4.1帶速選擇……………………………………………………………………….14</p><p>　　4.2輸送能力的計算 ……………………………………………………………14</p><p>　　4.3膠帶運動阻力的計算 ………………………………………………………14</p>&

11、lt;p>　　4.4膠帶張力計算及強度，垂直度校核 ………………………………………16</p><p>　　4.5圓周牽引力及功率的計算 ……………………………………………………17</p><p>　　5驅(qū)動裝置的設計與計算 ……………………………………………18</p><p>　　5.1帶傳動 …………………………………………………………………………

12、18</p><p>　　5.2圓錐-圓柱齒輪傳動減速器 ……………………………………………….18</p><p>　　5.3電動機計算與選擇 ……………………………………………………………18</p><p>　　5.4減速器的設計與計算 ………………………………………………………20</p><p>　　5.5減速器的密封和潤滑

13、 ………………………………………………………26</p><p>　　6拉緊裝置的設計與計 ……………………………………………27</p><p>　　6.1拉緊裝置的作用 ……………………………………………………………27</p><p>　　6.2拉緊裝置的種類 ……………………………………………………………27</p><

14、p>　　6.3拉緊裝置的選用 ……………………………………………………………29</p><p>　　6.4總體結構 …………………………………………………………………30</p><p>　　6.5液壓系統(tǒng) …………………………………………………………………30</p><p>　　6.6液壓元件的計算與選擇 …………………………………

15、………………….31</p><p>　　6.7參數(shù)要求 ……………………………………………………………35</p><p>　　6.8小結 ………………………………………………………………………35</p><p>　　致謝 ………………………………………………………………36</p><p>　　參考文獻

16、 …………………………………………………………37</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　帶式輸送機是一種連續(xù)運動的機械，被廣泛運用在煉金，化工，開采等各種領域。近期，普通帶式輸送機又在新的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出其巨大的潛力和廣闊的市場應用前景。在煤礦開采過程中，帶式輸送機有至關重要的作用，其對煤礦開采經(jīng)濟效益和效率有不可忽視的影響。除了煤礦行業(yè)，

17、帶式輸送機對其他行業(yè)也有難以低估的影響。往往，帶式輸送機的工作環(huán)境并不樂觀，因此，對帶式輸送機的性能有較高要求。</p><p>　　帶式輸送機是最為得力的輸送設備之一，目前已被廣泛運用。伴隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,各種各樣的帶式輸送機被廣泛的運用于礦山、冶金、鑄造、化工、糧食等各種場合。由于時代的發(fā)展，原有的技術水平往往難以滿足新的生產(chǎn)需要。為此，對帶式輸送機的各方指標提出了更高要求。</p>&l

18、t;p>　　目前，經(jīng)過眾多人士的不斷努力創(chuàng)新，諸如波紋擋邊帶式輸送機，雙帶輸送機，氣墊帶式輸送機，管型帶式輸送機等可以滿足不同需求的新面孔開始涌現(xiàn)。其中，有的可以在大傾角的復雜地形使用，有的可以很好滿足環(huán)保要求，甚至可以在市區(qū)投入使用。</p><p>　　近十余年來，帶式輸送機相關理論的研究取得了諸多重大突破，帶式輸送機的理念不斷刷新，已被越來越多的領域所接受使用。同時，其設計觀點也在逐步變遷?？煽?，制動

19、被越來越重視，輸送帶粘彈性理論，楊森定理等被使用。</p><p><b>　　2國內(nèi)外現(xiàn)狀的研究</b></p><p>　　作為一種連續(xù)輸送設備，帶式輸送機在食品、煤礦、冶金、煙草和電力等行業(yè)有著廣泛的用途，可滿足各種不同類型物料的輸送要求。目前為止，國內(nèi)外有關科研單位及廠家針對不同使用現(xiàn)場，相繼研制開發(fā)出了多種類型的帶式輸送機。</p><p

20、>　　2.1國內(nèi)外上運機的發(fā)展情況</p><p>　　法國于1963 年設計了世界第 1 臺平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機并投入使用，以用于地鐵工程時運輸土方物料。而在平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機方面，德國、法國、奧地利和美國處于世界前列，并做了大量的實驗和理論研究。平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機的研究和應用已是世界范圍內(nèi)的一個熱點。</p><p>　　我國在新型圓管帶式輸送機方面的發(fā)展也可圈可點。上世紀90 年

21、代，我國從日本普利司通公司引進管狀帶式輸送機設計制造的技術，我國管狀帶式輸送機設計和制造有了起步。經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，我國圓管帶式輸送機從零開始，輸送機長度從100 m 增至7 km，發(fā)展速度高居世界榜首。</p><p>　　2.2 上運機主要種類</p><p>　　1． 2 圓管帶式輸送機</p><p>　　日本 JPC( Japan Pipe Conve

22、yor) 公司在 1964年最先提出該理念，經(jīng)過約 10 余年的研究和實驗，終于在1979 年成功研制出了世界上第 一 臺管狀帶式輸送機。圓管帶式輸送機典型的輸送物料有礦石、煤、焦炭、石灰石、碎石、秸稈碎料、木片和沖積土。其同樣也可以輸送比如鋼濃縮物，粘土，混凝土，金屬碎渣等一些難以處理的物料。</p><p>　　圓管帶式輸送機的組成部分包括：尾部過渡段，管狀端，頭部過渡段。圖2圖3分別為圓管帶式輸送機結構示意

23、和托輥組結構示意。</p><p>　　圓管帶式輸送機可以雙向輸送物料，不過需要輸送帶翻轉(zhuǎn)裝置，與普通帶式輸送機相比，圓管帶式輸送機有以下優(yōu)點:</p><p>　　( 1) 環(huán)保無污染。</p><p>　　( 2) 大角度傾斜能力。</p><p>　　( 3) 可雙向輸送。</p><p>　　1． 3 氣墊帶式

24、輸送機</p><p>　　氣墊帶式輸送機是上世紀70 年代由荷蘭首先研制成功的。氣墊帶式輸送機以氣室替換傳統(tǒng)帶式輸送機的大量托輥，大大降低了輸送帶的阻力和拖動功率，具有很好的節(jié)能效果。其結構組成如圖4 所示。</p><p>　　氣墊帶式輸送機的主要特點如下：</p><p>　　( 1) 運行阻力小、能耗低。</p><p>　　( 2)

25、 承載面積增大。</p><p>　　( 3) 不用托輥。</p><p>　　2.3 上運機發(fā)展趨勢</p><p>　　( 1) 繼續(xù)向大型化方向發(fā)展。</p><p>　　( 2) 擴大輸送機的使用范圍。</p><p>　　( 3) 自動化控制。</p><p>　　( 4) 降低能耗。

26、 </p><p>　　( 5) 減少既避免物料泄漏和噪聲尾氣污染等，滿足環(huán)保要求。</p><p>　　3 輸送機構整體設計</p><p><b>　　3.1設計思路</b></p><p>　　設計一臺用于煤礦輸送煤礦石的輸送機</p><p>　　已知其工作參數(shù)為： 1.輸送長度為I=3

27、00m</p><p>　　2.運輸生產(chǎn)率Q=400t/h</p><p>　　3.帶寬B=1200mm</p><p><b>　　4.輸送物料為碎石</b></p><p><b>　　總體方案如下：</b></p><p>　　驅(qū)動裝置：選擇電機-減速器為驅(qū)動裝置，由電

28、機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉(zhuǎn)動。</p><p>　　拉緊裝置：選擇液壓拉緊裝置來彌補使用機械拉緊所帶來的不足，從而更好控制拉緊力，提高工作效率。</p><p>　　制動裝置：選擇帶式逆止器作為制動裝置，該裝置結構簡單，造價低可以很好滿足成本要求。</p><p>　　輔助裝置：選擇在國外得到廣泛應用的篦子式刮板清掃裝置，該裝置簡單方便，效果顯著。</

29、p><p>　　3.2輸送帶材料選擇</p><p>　　輸送帶貫穿于輸送機的全程, 用量巨大,主要用橡膠制成,而膠帶的價格比較昂貴, 故其成本在輸送機成本中占一半左右。其種類主要包括:</p><p><b>　　⑴織物芯橡膠帶</b></p><p><b>　?、其摾K型橡膠帶</b></p&

30、gt;<p>　　根據(jù)輸送機類型、結構以及工況，考慮到經(jīng)濟成本，選擇了織物芯橡膠帶。</p><p>　　膠帶的主要參數(shù)如下：</p><p><b>　　長：600m</b></p><p><b>　　寬：1200mm</b></p><p><b>　　帆布層數(shù)：3層&

31、lt;/b></p><p>　　接頭方式：機械方式接頭，并以鉚釘固定</p><p>　　3.3傳動裝置傾角選擇</p><p>　　上運機的傾角根據(jù)不同要求與實際生產(chǎn)情況而定。傾角過大，輸送所需摩擦力也比較大。</p><p>　　表2-2上運機的最大傾角β</p><p>　　根據(jù)本課題情況，選擇傳動裝置的

32、傾角為15度。</p><p><b>　　3.4上托輥選擇</b></p><p>　　上托輥用來支撐輸送帶以及帶上物料。主要包含槽型托輥，平行托輥，緩沖托輥等類型。</p><p>　　槽型托輥有成型作用，并增大輸送能力與防止物料向兩邊撒漏。而平行托輥和緩沖托輥主要用來輸送件貨。</p><p>　　考慮輸送風能力要

33、求和防止物料泄漏，選擇了組合式槽型托輥，用以支持物料的運輸。</p><p>　　此托輥槽角成30度角，有三個短的托輥組合而成。</p><p>　　槽型托輥的主要參數(shù)如下:</p><p><b>　　型號：33205</b></p><p>　　托輥直徑：108mm</p><p>　　軸承尺

34、寸：D=52mm d=25mm B=22mm L=1200mm</p><p>　　圖2-1槽型托輥結構圖</p><p>　　3.5傳動滾筒的選擇</p><p>　　傳動滾筒通過與輸送帶之間的摩擦來傳遞牽引力。有光面和膠面兩種形式。采用膠面可以增大摩擦系數(shù)，對防止輸送帶跑偏也具有一定作用。</p><p>　　傳動滾筒直徑有500

35、，630，800，1000mm等多種類型，可根據(jù)不同機型選擇使用。</p><p>　　本課題輸送機功率不大，據(jù)此情況，選用單滾筒驅(qū)動。其參數(shù)如下所示：</p><p><b>　　鋼板焊接結構 </b></p><p><b>　　光面滾筒</b></p><p>　　滾筒直徑D=630mm<

36、;/p><p>　?、軡L筒軸直徑 D=84mm</p><p>　　4 主參數(shù)及初步設計計算</p><p><b>　　4.1帶速選擇</b></p><p>　　除了生產(chǎn)效率要求外，帶速對上運機的尺寸，造價乃至工作質(zhì)量都有影響。增加帶速，可以提高生產(chǎn)率，減小帶寬及機身尺寸，載荷減小，張力降低，有很好經(jīng)濟效益。但帶速過高

37、，可能在運輸中卷起粉塵，造成物料泄漏，乃至加劇輸送帶磨損。</p><p>　　所以，選定帶速要綜合考慮以下的因素：</p><p><b>　?、疟贿\輸物料的特性</b></p><p>　　⑵帶式輸送機的布置與卸料方式</p><p>　?、菐倥c輸送能力與帶寬的匹配</p><p>　　根據(jù)

38、本課題情況，選擇帶速v=1.5m/s</p><p>　　4.2輸送能力的計算</p><p>　　本設計輸送物料為散料，輸送能力可以按下式計算</p><p><b>　　式(3.1)</b></p><p>　　上式中： —— 橫型輸送帶物料堆積的最大截面積 由機械手冊查得 A=0.067</p>&l

39、t;p>　　——傾角系數(shù) 此處取0.91</p><p>　　——帶速 已選擇帶速為v=1.5m/s</p><p>　　——物料堆積密度 此處為</p><p>　　將上述數(shù)據(jù)代入式(3.1)，求得 =450t/h</p><p>　　4.3膠帶運動阻力的計算</p><p>　　上圖中1-2段為運送貨

40、載段行阻力，3-4段為回空段，膠帶在運送貨載段所受阻力用表示，膠帶在回空段所受阻力用表示。重段和空段的運行阻力通常可按以下公式計算： </p><p><b>　　式(3.2)</b></p><p><b>　　式(3.3)</b></p><p>　　式中：——輸送機的傾角，單位為度，此處取值15；</p>

41、<p>　　——輸送機的長度，單位為米，此處計算為m</p><p>　　——槽形托輥阻力系數(shù)，該處取值為0.03；</p><p>　　——平形托輥阻力系數(shù)，該處取值為0.025；</p><p>　　——每米長的膠帶上的貨載重量，單位公斤/米，該處取值110公斤/米；</p><p>　　——每米長的膠帶自重，單位為公斤/米

42、，其計算公式如下：</p><p>　　式(3.4) </p><p><b>　　上式中：</b></p><p>　　1.1——膠帶的平均容重，單位為噸/立方米；</p><p>　　B——膠帶寬度，單位為米，該處取值為1.2；</p><

43、;p>　　——膠帶帆布間層數(shù)，該處取值為3；</p><p>　　——一層帆布層的厚度，單位為毫米，該處取值為1.25；</p><p>　　——膠帶上保護層厚度，該處取值為3mm；</p><p>　　——膠帶下保護層厚度，該處取值為1mm。</p><p>　　帶入各項數(shù)據(jù)，解得公斤/米</p><p>　　

44、、——托輥轉(zhuǎn)動部分的重量，其計算公式如下：</p><p><b>　　式(3.5)</b></p><p><b>　　式(3.6)</b></p><p>　　上式中： 、——分別表示上、下托輥轉(zhuǎn)動部分的重量，單位為公斤，根據(jù)相關手冊可得，它們分別為22公斤和17公斤； </p><p>　

45、　——上托輥間距，單位為米，該處取值為1.5米；</p><p>　　——下托輥間距，單位為米，該處取值為3米。</p><p>　　將以上計算結果代入式(3.5)、式(3.6)，分別解得公斤/米；公斤/米。</p><p>　　最后，將得到結果再代入式(3.2)、式(3.3)，分別解得（公斤）；（公斤）</p><p>　　而在圖3-1中，

46、膠帶導向滾筒上所遇到阻力可大致按下式計算：</p><p><b>　　式(3.7)</b></p><p>　　對于傳動滾筒的阻力可按下面公式計算：</p><p><b>　　式(3.8)</b></p><p>　　其中, , 為膠帶在2，3，4處的張力</p><p>

47、;　　4.4膠帶張力計算及強度，垂直度校核</p><p>　?。?）根據(jù)逐點法來計算出與的關系</p><p><b>　　式(3.9)</b></p><p>　?。?）根據(jù)摩擦傳動條件計算出與的關系</p><p><b>　　式(3.10)</b></p><p>　

48、　式中： ——摩擦力備用系數(shù)，此處選取為1.2；</p><p>　　——膠帶與滾筒之間的摩擦系數(shù)，根據(jù)相關專業(yè)手冊可得為0.3，根據(jù)已知包角數(shù)值為，則可求得；</p><p>　　將上述條件代入式(3.9)，</p><p>　　得 式(3.11)&l

49、t;/p><p>　?。?）由式(3.9),式(3.11)得</p><p><b>　?。?）驗算</b></p><p>　　驗算上述計算過程所求得的最小的張力，并與按下垂度所確定的最小張力值所比較，看其是否滿足條件。</p><p>　　膠帶張力與下垂度要求滿足以下關系：</p><p><

50、;b>　　式(3.12)</b></p><p><b>　　式(3.13)</b></p><p>　　式中：——重段膠帶最小張力，單位為公斤；</p><p>　　——空段膠帶最小張力，單位為公斤；</p><p>　　——重段兩托輥間距，單位為米，該處取值為1.5；</p><

51、p>　　——空段兩托輥間距，單位為米，該處取值為3；</p><p>　　——輸送機傾角，單位為度，該處取值為15；</p><p>　　——貨載每米長重量，單位為公斤/米，該處取值為110；</p><p>　　——膠帶每米長重量，單位為公斤/米，該處取值為10.2；</p><p>　　將已知數(shù)據(jù)代入上式，求得公斤；公斤。</

52、p><p>　　4.5圓周牽引力及功率的計算</p><p>　　輸送機傳動滾筒的圓周牽引力為：</p><p>　　主軸牽引力可以按以下公式計算：</p><p>　　此處選擇 </p><p>　　將已知條件代入解得：公斤</p><p>　　電機功率計算公式如下：</

53、p><p>　　電機功率計算將在第四章電機選擇時詳細敘述。</p><p>　　5驅(qū)動裝置的設計與計算</p><p>　　帶式輸送機的驅(qū)動裝置包括電動機，連軸器或液力偶合器，減速器，傳動滾筒等。起傳遞牽引力的作用。</p><p><b>　　5.1 帶傳動 </b></p><p>　　帶傳動包

54、括主動輪、從動輪和傳動帶部分，是非常常用的一種傳動裝置。主要通過帶與帶輪間的摩擦或嚙合來傳遞牽引力</p><p>　　帶傳動結果簡單，價格不高，防止過載，傳動平穩(wěn)，正是這些優(yōu)點讓帶傳動最為常用。 </p><p>　　5.2 圓錐-圓柱齒輪傳動減速器 </p><p>　　圓錐-圓柱齒輪傳動減速器的選用原則：</p><p>　　（1）規(guī)

55、格根據(jù)機械強度而定。</p><p><b>　　（2）熱功率效核.</b></p><p>　?。?）計算軸伸等部位的徑向載荷。 </p><p><b>　　2 結構設計 </b></p><p>　　5.2.1 V帶傳動 </p><p>　　在設計時，應注意各部件

56、尺寸 是否協(xié)調(diào)，以防止運轉(zhuǎn)時各零部件出現(xiàn)碰撞。 </p><p>　　5.2.2 減速器內(nèi)部的傳動零件 </p><p>　　減速器內(nèi)部的傳動零件設計應注意以下要求：</p><p>　　（1）齒輪材料的選擇應該和齒坯尺寸與齒坯的制造方法相一致。</p><p>　?。?）蝸輪材料的選擇受到相對滑動速度的影響。</p><

57、;p>　?。?）各參數(shù)的選擇要合理正確。</p><p>　　5.2.3 聯(lián)軸器的選擇</p><p>　　減速器的類型應該根據(jù)工作要求來選定。聯(lián)軸器型號可按計算轉(zhuǎn)距進行選擇。</p><p>　　5.3電動機計算與選擇</p><p>　　5.3.1功率的計算</p><p>　　電動機的功率選擇需要考慮其工

58、作性能與經(jīng)濟性能。如果功率不足，就難以保證其工作要求，而相反，功率過高,那么電動機價格高,功率未得到充分的使用,會增加電能的消耗,造成浪費。</p><p>　　由于工件傳輸機一般情況下連續(xù)運轉(zhuǎn),載荷變化很小,傳遞功率也不高，所以只要滿足電動機的額定功率略大于電動機的實際輸出功率即可，此時即可避免電動機工作時過熱情況,一般情況下可做簡單處理，不對電動機進行熱平衡計算與對啟動力矩進行驗算。</p>&

59、lt;p>　　(1) 電動機功率計算</p><p>　　電動機需要的工作功率為</p><p><b>　　式(4.1)</b></p><p>　　上面公式中各參數(shù)意義：</p><p>　　——輸送機主軸牽引力，單位為公斤 此處取11145公斤；</p><p>　　V ——帶速，單

60、位為m/s 此處取1.5m/s；</p><p>　　——主要運動端的輸送帶總效率。</p><p><b>　　(2) 傳動效率</b></p><p>　　由電動機至輸送帶的傳動總效率為</p><p>　　上面公式中: ，，，，分別表示軸承、齒輪傳動、聯(lián)軸器及卷筒的傳動效率。在本課題中，根據(jù)參數(shù)數(shù)據(jù)選定滾子軸承的

61、效率=0.98，齒輪傳動的效率=0.97，聯(lián)軸器的傳動效率=0.99，卷筒的傳動效率 =0.98，則</p><p>　　將上述條件代入式(4.1)</p><p>　　解得所需電機功率P=200kw</p><p>　　5.3.2 確定電動機轉(zhuǎn)速</p><p><b>　　電機轉(zhuǎn)速的確定：</b></p>

62、<p>　　本課題中卷筒軸工作轉(zhuǎn)速 n=r/min</p><p>　　上式中：v——帶速，m/s 此處v=1.5m/s</p><p>　　D——卷筒直徑單位為mm 此處取D=630mm 代入數(shù)據(jù)可解得:n=45r/min</p><p><b>　　電機轉(zhuǎn)速可選范圍：</b></p><p>　　

63、根據(jù)傳動方式（帶傳動和二級齒輪減速傳動）查表可得</p><p>　　最終可得可選的電機轉(zhuǎn)速范圍為：720-7200r/min</p><p>　　5.3.3電機的選擇</p><p>　　選定電動機的類型和結構,需要比較電動機可選的轉(zhuǎn)速，并求出所需容量，才可最終在已知電動機種類中查出所需要的電動機。</p><p>　　圖4-1 三相異步

64、電動機結構示意圖</p><p>　　5.4 減速器的設計與計算 </p><p>　　5.4.1 計算傳動裝置的傳動比和運動、動力參數(shù)</p><p>　　圖4-2 傳動示意圖</p><p>　?。?）計算出傳動裝置總傳動比以及分配傳動比</p><p><b>　　1）總傳動比</b><

65、;/p><p>　　傳動裝置的總傳動比計算公式如下：</p><p><b>　　i=</b></p><p>　　公式中各參數(shù)意義如下：</p><p>　　n——選擇電動機的滿載轉(zhuǎn)速，單位為r/min, 此處取2160</p><p>　　——工作機主動軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min, 此處取45。&l

66、t;/p><p><b>　　由此可得：</b></p><p><b>　　i===48</b></p><p>　　2）分配傳動比 傳動示意圖如圖4-2</p><p>　　總傳動比由各級傳動比相乘計算而得,即</p><p><b>　　i=i·i&#

67、183;i</b></p><p>　　i為帶傳動傳動比，初選3， i i分別為減速器各級傳動比. </p><p>　　3）分配減速器的各級傳動比</p><p>　　布置形式為轉(zhuǎn)開式，考慮潤滑的因素,并讓兩級大齒輪直徑數(shù)值相差不大,可查資料得i=4.8,則i=3.3</p><p>　　（2）傳動裝置運動和動力參數(shù)的計算<

68、;/p><p><b>　　1）各軸轉(zhuǎn)速</b></p><p>　?、褫S： n= = =720 </p><p>　?、蜉S： n===150.</p><p>　?、筝S： n===45.</p><p>　　卷筒軸； n= n=45</p><p>　　上式中：n,n…——各

69、軸的轉(zhuǎn)速();</p><p>　　i,i…——各傳動比</p><p><b>　　2）各軸輸入功率</b></p><p>　?、褫S： P=P·=200×0.96=192(kw)</p><p>　?、蜉S： P= P··=192×0.98×0.97=182.

70、5 (kw)</p><p>　?、筝S： P= P··=182.5×0.98×0.97=173.5 (kw)</p><p>　　卷筒軸：P= P··=173.5×0.98×0.99=168.3(kw)</p><p>　　式中： P ，P, P，P，P ——各軸功率；</p

71、><p>　　——輸送帶,軸承,齒輪以及聯(lián)軸器的傳動效率。</p><p><b>　　3）各軸輸入轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　電機： T=9550 N·m=9550×N·m=844.3 N·m</p><p>　　Ⅰ軸： T=T·i· N·m=84

72、4.3×3×0.96 N·m =2431.6N·m </p><p>　　Ⅱ軸： T= T·i·· N·m =2431.6×4.8×0.98×0.97 N·m =11095.1N·m</p><p>　?、筝S： T =T· ··N&

73、#183;m=11095.1×3.3×0.98×0.97 N·m =34805.1 N·m</p><p>　　卷筒軸： T =T··N·m=34805.1×0.98×0.99 N·m =33767.9 N·m</p><p>　　5.4.4 軸的設計計算與校核</

74、p><p>　　軸是傳動滾筒和其它零部件的重要組成部分，設計時，要考慮強度要求以及加工工藝性和裝配時的方便性。往往，其結構都被做成階梯型。</p><p>　　階梯軸的徑向尺寸由軸上各零件受力情況，表面粗糙度，加工精度，裝配情況所決定，而軸向尺寸取決于軸上零件的位置，公差哈配合及相互結構，具體確定方法如下:</p><p><b>　　軸的徑向尺寸</b

75、></p><p>　　如果直徑變化處的端面的作用是固定軸上的零件或承受軸力,直徑變化要取較大值,取值范圍為6～8㎜。</p><p>　　軸表面要求精加工,在磨削時候需要具有退刀槽。</p><p><b>　　軸的軸向尺寸</b></p><p>　　安裝的傳動零件的軸長度取決于所裝零件的輪轂寬度,輪轂寬度往往

76、取決于軸的直徑,要先確定直徑,才可決定輪轂寬度數(shù)值的大小。</p><p><b>　　(1)初步估算軸徑</b></p><p>　　在不知道軸的支承距離的情況下，軸徑無法根據(jù)強度來確定，需要初步估算，軸距的大致估算計算公式如下：</p><p><b>　　式(4.2)</b></p><p>

77、　　式中： P——軸所傳遞功率 kw</p><p>　　n——軸的轉(zhuǎn)速 r/min</p><p>　　A——軸的且用應力系數(shù)</p><p>　　Ⅰ軸選用45鋼，采用調(diào)質(zhì)處理的方法，根據(jù)相關手冊可取115</p><p>　?、?、Ⅲ軸選用40Cr材料，根據(jù)相關手冊取115，由此可得：</p><p><

78、b>　?、褫S：</b></p><p><b>　　Ⅱ軸：</b></p><p><b>　?、筝S：</b></p><p>　　綜合考慮電機軸最小直徑、聯(lián)軸器及鍵槽等因素，基本確定下來各軸的最小直徑。</p><p>　　分別為：Ⅰ軸74mm，Ⅱ 軸125mm， Ⅲ軸185mm

79、。</p><p>　　5.4.5 滾動軸承的選擇</p><p>　　滾動軸承類型的選用,一定要考慮軸承工作載荷的大小,性質(zhì),方向，轉(zhuǎn)速乃至使用方面的要求。</p><p><b>　　(1) 選用要求</b></p><p>　　軸承上不但受到徑向載荷的作用，而且受到軸向聯(lián)合載荷的作用。通常情況下，我們選用角接觸球軸

80、承或者圓錐滾子軸承;但在徑向載荷較大,軸向載荷較小的情況下,則選用深溝球軸承；而當相反情況軸，即軸向載荷較大,徑向載荷較小,我們則選用推力角接觸球軸承,四點接觸球軸承，推力球軸承與深溝球軸承的組合結構這三種結構。</p><p>　　為換用方便與改變間距方便考慮，一般選擇內(nèi),外圈可分離的分離型軸承,具有內(nèi)錐孔結構的軸承以及帶緊定套的軸承三種軸承類型。</p><p>　　(2)失效的幾種形

81、式</p><p>　　在滾動軸承工作時，不但有內(nèi),外套圈間的相對的運動,而且滾動體同時自轉(zhuǎn)和圍繞軸承中心公轉(zhuǎn),滾動體和套圈受到的的脈動接觸應力并不相同。一般情況下,滾動軸承的失效形式主要有以下幾種:</p><p>　　1)點蝕，受接觸應力作用而發(fā)生的接觸性疲勞磨損，安裝不當，載荷過大都會加劇點蝕的現(xiàn)象。</p><p>　　2)塑性變形，由于靜載荷或沖擊載荷作用

82、而發(fā)生的不均勻的可塑性變形，會出現(xiàn)凹坑。</p><p>　　3)磨粒磨損以及粘著磨損 ，即使選用密封裝置，在多塵的場合下，滾動體和套圈間仍有一定幾率產(chǎn)生磨粒磨損以及粘著磨損。</p><p>　　(3)滾動軸承的選擇</p><p>　　在此方案中，我們選用深溝球軸承，其主要尺寸和型號如下表所示：</p><p>　　表4-7 軸承主要尺

83、寸及型號（GB/T-276）</p><p>　　5.4.6聯(lián)軸器的選擇與計算</p><p>　　由于在動力傳遞過程中有沖擊的現(xiàn)象，所以在本方案中，電機和減速器之間我選擇了彈性聯(lián)軸器，而在減速器和滾筒之間選用了滑塊聯(lián)軸器。依據(jù)其所需要傳遞的轉(zhuǎn)矩來最終確定各軸的安裝情況。</p><p>　　彈性套柱銷聯(lián)軸器：這種聯(lián)軸器適用于聯(lián)接兩同心軸，制造加工較為容易，而且結構

84、簡單，維護更換較為方便，除此之外還可以補償軸位移。</p><p>　　滑塊聯(lián)軸器：適用于兩平行軸間聯(lián)接的情況。因為制造安裝時存在一定的誤差，兩軸之間很難做到精確對中，哪怕安裝時能保證準確對中，但由于工作環(huán)境溫度的變化、回轉(zhuǎn)零件的不平衡、基礎存在下沉等各種環(huán)境因素，兩軸的相對位置也會發(fā)生變化。為保證兩軸間有一定相互位移，這個時候我們選用滑塊聯(lián)軸器。</p><p><b>　　計

85、算轉(zhuǎn)矩=</b></p><p>　　上面公式中各參數(shù)意義如下：</p><p>　　——公稱轉(zhuǎn)矩，通過上面各軸的計算已經(jīng)求出</p><p>　　——工作情況系數(shù)，根據(jù)是往返運輸機的情況，我們選定工作系數(shù)為2.5。</p><p>　　計算和選取如下表4-11</p><p>　　表4-11 聯(lián)軸器的參

86、數(shù)表</p><p>　　5.4.7減速器附件設計</p><p>　　減速器附件的作用為檢查傳動件的嚙合情況使用,并改善傳動件的潤滑條件,在注油,排油,指示油面,通氣及裝拆吊運時同樣需要減速器附件。</p><p>　　(1) 窺視孔蓋與窺視孔</p><p>　　減速器機蓋頂部有窺視孔,其作用是便于檢查傳動件的嚙合情況,潤滑情況,內(nèi)部的接

87、觸斑點和齒側(cè)間隙等。</p><p>　　通過窺視孔也可向減速器內(nèi)注入潤滑油,在窺視孔口還裝有一過濾網(wǎng)，其作用是為了減少雜質(zhì)。</p><p>　　蓋板也是窺視孔必不可少的一部分,在機體上開窺視孔處凸起一塊,以在機械加工時較為方便,并且用墊片起加強密封的作用。</p><p>　　蓋板的材料是鑄鐵,并且用M6-M10螺釘緊固。</p><p>

88、;<b>　　(2) 放油螺塞</b></p><p>　　放油孔在油池最低處的位置,在設計時應安排在減速器不與其他部件距離過近的一端,使放油時較為方便。并且放油孔用螺塞加以堵住,所以油孔處的機體外壁應該凸出一塊,經(jīng)過機械加工成為螺塞頭部的支承面,用封油圈來起到加強密封的作用。</p><p><b>　　(3) 油標</b></p>

89、<p>　　油標的位置通常設在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定的地方。</p><p><b>　　(4) 通氣器</b></p><p>　　在減速器運轉(zhuǎn)時候,機體內(nèi)溫度升高,壓強增大,非常不利于減速器的密封。這個時候通氣器的作用就是使機體內(nèi)熱漲氣體自然逸出,來保證機體內(nèi)外壓力均衡,增加機體的密封性能。</p><p><b&

90、gt;　　(5) 啟蓋螺釘</b></p><p>　　啟蓋螺釘上的螺紋的長度要不得小于機蓋聯(lián)接凸緣的厚度,釘桿端部制成圓柱形,倒角要大,以防止螺紋被頂壞。</p><p>　　(6) 環(huán)首螺釘,吊環(huán),和吊鉤</p><p>　　機蓋上配備有環(huán)首螺釘,吊環(huán),和吊鉤，已在拆卸和搬運時使用。 </p><p>　　5.5減速器的密封和

91、潤滑</p><p>　　(1)軸承端蓋結構密封</p><p>　　軸承端蓋的作用是固定軸承并調(diào)整軸承間隙來承受軸向力。為調(diào)整軸承間隙以及密封性能考慮,及提高加工鑄造的工藝性,選擇了凸緣式軸承端蓋。為調(diào)整軸承間隙起見,在端蓋和機體之間添加了由薄片組成的調(diào)整墊片。</p><p>　　(2) 軸承的潤滑與密封</p><p>　　據(jù)軸頸的速度

92、,軸承可以用潤滑脂或者潤滑油潤滑。</p><p>　　(3) 減速器的潤滑</p><p>　　減速器的主要潤滑方式如下:</p><p><b>　　1)浸油潤滑</b></p><p>　　當齒輪圓周速度12時,通常用浸油潤滑。</p><p><b>　　2)滾動軸承的潤滑<

93、;/b></p><p>　　滾動軸承一般采用油潤滑或脂潤滑.而減速器中的滾動軸承通常用減速器內(nèi)潤滑齒輪的油來潤滑。</p><p><b>　　3)飛濺潤滑</b></p><p>　　本方案選用飛濺潤滑方式。</p><p>　　6拉緊裝置的設計與計算</p><p>　　拉緊裝置是上運

94、機重要組成部分，其對保證帶式輸送機正常工作具有重要作用。通常使用的拉緊方法有機械拉緊與液壓拉緊兩種拉緊方式。</p><p>　　6.1　拉緊裝置的作用</p><p>　　(1)保證輸送帶有足夠的初張力,保證輸送帶和驅(qū)動滾筒之間有足夠的的摩擦力,并使摩擦力有一定的貯備;</p><p>　　(2)保證輸送帶最小張力點的張力,來滿足輸送帶的垂度限制條件,并保證輸送機

95、運行平穩(wěn)正常;</p><p>　　(3)由于輸送帶動張力的作用，會有一定彈性伸長，拉緊裝置可使其有足夠的拉緊行程;</p><p>　　(4)補償輸送帶的永久伸長;</p><p>　　(5)為輸送帶接頭提供必要行程。</p><p>　　6.2　拉緊裝置的種類</p><p>　　6.2.1　重錘式拉緊裝置<

96、/p><p>　　按作用劃分，拉緊裝置可分為重錘式拉緊裝置、固定式拉緊裝置以及自動拉緊裝置三類。</p><p>　　2.1.1　垂直重錘拉緊裝置</p><p>　　垂直重錘拉緊裝置為一種具有恒張力的拉緊裝置,需要對帶式輸送機走廊空間位置進行布置,通過重錘塊的重量來控制張緊力的大小增加或減少。該拉緊裝置是最為常用的一種拉緊裝置。</p><p>

97、;　　垂直重錘拉緊裝置如圖1所示。</p><p>　　該拉緊裝置一般情況下裝設在靠近驅(qū)動滾筒的地方。該裝置的缺點是改向滾筒較多,并且物料容易掉落在輸送帶與張緊滾筒之間的位置,對輸送帶有損害。</p><p>　　2.1.2　重錘車式拉緊裝置</p><p>　　這種拉緊裝置常安設在離驅(qū)動滾筒較近的地方，需要機尾有足夠的空間</p><p>

98、　　6.2.2　固定式拉緊裝置</p><p>　　2.2.1　螺旋拉緊裝置</p><p>　　螺桿的螺紋要求能自鎖,防止松動。如圖3所示：</p><p>　　2.2.2　固定絞車拉緊裝置</p><p>　　固定絞車拉緊裝置是一種固定拉緊方式，不能夠?qū)崿F(xiàn)恒張力拉近，特殊的是具有一定儲帶功能。</p><p>　　

99、6.2.3　自動拉緊裝置</p><p>　　2.3.1　自動絞車拉緊裝置</p><p>　　固定絞車拉緊裝置包含有自動控制系統(tǒng)，具有自動拉緊作用。該拉緊裝置應用的非常廣泛。拉緊裝置的結構和控制都較復雜。該拉緊裝置是一種可變張力的拉緊裝置,在運距較長、大功率的帶式輸送機中運用的較多。</p><p>　　2.3.2　液壓自動拉緊裝置</p><

100、p>　　液壓自動拉緊裝置為一種可變張力的拉緊裝置,拉緊動力包含兩部分，包括絞車和液壓缸。</p><p>　　6.3　拉緊裝置的選用</p><p>　　6.3.1　布置拉緊裝置必須要考慮的要求</p><p>　　(1)拉緊裝置在布置的時候，要盡可能布置在輸送帶的張力最小處。</p><p>　　(2)要考慮拉緊裝置拉緊力的作用區(qū)域,

101、在特殊要求時可設計2個拉緊裝置共同作用。</p><p>　　(3)拉緊裝置的位置應該離傳動滾筒盡可能近。</p><p>　　(4)在雙滾筒驅(qū)動的情況下,通常拉緊裝置設置在后一個傳動滾筒的分離點,設置在2個傳動滾筒之間也可。</p><p>　　(5)不管拉緊裝置是什么形式，都必須布置成與拉緊滾筒繞入與繞出輸送帶分支與滾筒位移線平行,并且作用其上的拉緊力一定要通過

102、滾筒中心。</p><p>　　6.3.2　拉緊裝置選擇與計算</p><p>　　(1)拉緊裝置的尺寸不應過大，優(yōu)先選擇固定拉緊裝置,固定絞車拉緊裝置和重錘式拉緊裝置在中等長度輸送機中也常為使用。</p><p>　　(2)拉緊裝置中拉緊力和拉緊行程的計算必不會可少,在選用自動拉緊裝置時自動拉緊驅(qū)動裝置的功率還應考慮在內(nèi)。</p><p>

103、　　(3)重錘拉緊裝置應提供設備需要的最大拉緊力,來保證輸送帶的最大拉緊行程。</p><p>　　(4)輸送機在不同工況下所需要的拉緊力都需要考慮。</p><p><b>　　6.4總體結構</b></p><p>　　該種拉緊裝置的總體結構如圖5-1所示。它大體由液壓泵、拉緊油缸、蓄能器、隔爆控制箱等部分構成。</p>&l

104、t;p>　　1—膠帶; 2—拉緊小車; 3—小車軌道; 4—鋼絲繩; 5—滑輪組;</p><p>　　6—行程開關; 7—液壓泵站; 8—固定繩座; 9—防爆控制箱;</p><p>　　10—拉緊油缸; 11—蓄能器</p><p>　　圖5-1拉緊裝置的總體結構</p><p><b>　　6.5液壓系統(tǒng)</b&g

105、t;</p><p>　　液壓系統(tǒng)是拉緊裝置的主要組成部分 ,對其設計尤為重要，其對拉緊裝置的性能有關鍵的影響。要求其能在工作過程中 , 拉緊油缸提供足夠、穩(wěn)定、方便調(diào)節(jié)和控制的張力 , 并且便于維護保養(yǎng)。</p><p>　　對液壓系統(tǒng)的基本要求是: </p><p>　　能提供足夠的動力 ,在啟動張力較大時仍可使用; </p><p>　

106、　能保持張力的恒定; </p><p>　　張力的設定和調(diào)節(jié)要方便;</p><p>　　能實現(xiàn)過載和斷帶保護。</p><p>　　基本回路和組成液壓系統(tǒng) 如圖5-2所示。</p><p>　　1—油箱; 2—濾油器; 3—油泵; 4—卸荷溢流閥;</p><p>　　5、15—二位三通電磁閥; 6、8—單向閥; 7

107、—電控制器;</p><p>　　9—電液比例溢流閥; 10—溢流閥; 11—二位二通液動閥;</p><p>　　12、16、17—壓力繼電器; 13—截止閥; 14—蓄能器;</p><p><b>　　18—拉緊液壓缸</b></p><p><b>　　圖5-2液壓系統(tǒng)圖</b></p

108、><p>　　6.6液壓元件的計算與選擇</p><p>　　6.6.1液壓缸的設計計算</p><p>　　液壓缸以直線往復運動或回轉(zhuǎn)擺動的形式運動，是執(zhí)行元件，作用是將液壓能變?yōu)闄C械能輸出。液壓缸在工程機械中應用非常廣泛，這與其其結構簡單，制造容易有很大關系。</p><p><b>　　(1)液壓缸的結構</b><

109、;/p><p>　　液壓拉緊裝置單活塞桿液壓缸結構如圖5-3所示。它由缸底1、缸筒5、活塞3和活塞桿4、鎖緊螺母7等主要部份構成。活塞與缸孔的密封采用的是活塞封。</p><p>　　圖5-3 液壓缸示意圖</p><p>　　1-缸底 2-油口① 3-活塞 4-活塞管5-缸筒</p><p>　　6油口② 7-鎖緊螺母 8-耳環(huán) 9-耳環(huán)襯套圈

110、</p><p>　　(2)液壓缸主要尺寸計算</p><p><b>　　1)計算缸筒內(nèi)徑</b></p><p><b>　　內(nèi)徑的計算公式為；</b></p><p><b>　　式(5.1)</b></p><p>　　上式中：P——最大工作壓力

111、，據(jù)機器類型選取10Mpa</p><p>　　——壓力系數(shù)，此處為2.5</p><p>　　——效率，取0.95</p><p>　　F——最大有效拉力，由膠帶張力計算定為20000N</p><p>　　代入數(shù)據(jù)，得D=0.359（m）</p><p>　　有相關手冊取D=0.4m</p><

112、p><b>　　2)活塞桿直徑d</b></p><p>　　活塞桿直徑d的計算公式為</p><p><b>　　式(5.2)</b></p><p><b>　　此處取0.45</b></p><p>　　得d=0.335mm</p><p>

113、　　3)液壓缸缸筒長度L</p><p>　　在計算液壓缸的缸筒長度L時，往往取決于最大工作行程長度，兩者有很大關聯(lián)，缸筒的長度一般不超過其內(nèi)徑D的20倍</p><p>　　考慮上述因素，選擇液壓缸缸筒長度L=2000mm</p><p><b>　　4)最小導向長度H</b></p><p>　　液壓缸穩(wěn)定性受導向長

114、度影響，長度過小會導致初始撓度增大。液壓缸導向長度要滿足以下公式：</p><p>　　所以確定此處最小導向長度H=0.3m </p><p><b>　　5)壁厚計算: </b></p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>

115、;　　式(5.3)</b></p><p>　　上式中：P——最大工作壓力，10Mpa； </p><p>　　[]——缸筒材料許用拉應力，[]=</p><p>　　——缸筒材料的抗拉強度極限，此處取600，單位為 Mpa；</p><p>　　n——安全系數(shù)，一般取n=5；</p>&l

116、t;p>　　代入 ≥=0.0064(m) 選擇10mm。</p><p>　　6)缸筒外徑的確定 </p><p>　　D1=D+2==00298mm</p><p>　　缸底的厚度1≥0.433D2==0.002165(mm) </p><p>　　取1=0.0036mm。</p><p&

117、gt;　　6.6.2液壓泵的計算與選擇</p><p>　　液壓泵是轉(zhuǎn)換元件，作用是將原動機的機械能轉(zhuǎn)變成液壓能，并向液壓系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的流體。</p><p>　　(1)確定最大工作壓力：</p><p>　　最大工作壓力需滿足以下公式：</p><p><b>　　式(5.4)</b></p>

118、<p>　　上式中：——工作壓力，此處為7.4MPa</p><p>　　——系統(tǒng)進油路上總壓力損失，根據(jù)相關的手冊可知，此系統(tǒng)為簡單系統(tǒng)，取</p><p>　　代入數(shù)值進式(5.4)，解得最大工作壓力為7.9MPa</p><p>　　(2)確定最大流量：</p><p>　　由液壓系統(tǒng)手冊知，因為采用蓄能器輔助供油，故按以

119、下公式計算：</p><p><b>　　式(5.5)</b></p><p>　　上式中：——液壓缸的個數(shù)，此處為1；</p><p>　　——系統(tǒng)泄露系數(shù)，由液壓系統(tǒng)手冊查得為1.2；</p><p>　　——機器工作周期，此處為1；</p><p>　　——液壓執(zhí)行器的最大流量，由液壓系統(tǒng)手

120、冊取300L/min.</p><p>　　將數(shù)值代入式(5.5)，解得：</p><p>　　(3)驅(qū)動功率的計算：</p><p>　　由液壓系統(tǒng)手冊，據(jù)以下公式：</p><p><b>　　式(5.6)</b></p><p>　　上式中：——最大工作壓力，單位為MPa，此處取值為7.9；

121、</p><p>　　——最大流量（）此處為; </p><p>　　——總效率，根據(jù)相關手冊可之，此處為80%</p><p>　　將數(shù)值代入式(5.6)，求得</p><p><b>　　6.7參數(shù)要求</b></p><p>　　(1) 壓力。壓力的大小可參考額定張力大小或同類型機械。選擇較

122、高的工作壓力，可有效縮小油缸尺寸。</p><p>　　(2) 流量?？紤]到蓄能器的影響, 應該計算啟動，以及拉緊工況下所需的流量 , 計算完成后，取其均方根值，來作選擇泵流量的依據(jù)。</p><p>　　(3) 蓄能器容量。蓄能器容量由有關公式計算確定。一般情況下，容量越大，保壓時間越長 , 泵的啟動間隔越長 , 蓄能器的節(jié)能效果就越好。 蓄能器的容量與拉緊油缸有桿腔有效容積有關，前者是

123、后者的 2倍。如果為減少單個蓄能器的容量考慮 ,兩個蓄能器可以并聯(lián)使用。</p><p>　　(4) 油缸行程。油缸行程值增大會讓補償膠帶伸長變形的能力增強 , 但是隨之而來的，油缸結構尺寸也會受此影響而增大 , 不利于制造以及后來的安裝。綜合考慮各影響 ,最終取油缸行程為 1～1.5m。</p><p><b>　　6.8小結 　 </b></p>&

124、lt;p>　　本方案中，液壓拉緊裝置和系統(tǒng)具有以下優(yōu)點: </p><p>　　系統(tǒng)較簡單 ,元件不多, 運行起來較為平穩(wěn)可靠; </p><p>　　系統(tǒng)通過大容量蓄能器來使拉緊力保持恒定 , 采用這種方案可有效避免泵的頻繁啟動 , 起到節(jié)能的目的;</p><p>　　有很好的保護作用 , 對于拉緊行程和張力的設定和調(diào)節(jié)也十分方便; </p>

125、<p>　　該系統(tǒng)采用壓力切換回路的形式 ,泵的工作壓力能夠轉(zhuǎn)換 ,啟動和正常工況的要求都能得到滿足, 相互之間的干擾較小 , 工作可靠性能較高。</p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 商振宇等主編.平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機設計淺談.科技與

126、企業(yè), 2013</p><p>　　[2] 宋偉剛主編. 特種帶式輸送機設計.北京：機械工業(yè)出版社, 2007</p><p>　　[3] 張利平主編.液壓傳動系統(tǒng)及設計.化學工業(yè)出版社, 2005.8</p><p>　　[4] 成大先主編. 機械設計手冊.北京：化學工業(yè)出版社,2008</p><p>　　[5] 吳宗澤主編.機械結構設