畢業(yè)設(shè)計--高速公路施工質(zhì)量檢測技術(shù)及影響因素

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　論文題目：高速公路施工質(zhì)量檢測技術(shù)及影響因素</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　高速公路施工質(zhì)量檢測技術(shù)及影響因素I</p><p><b>　　摘 要I</b><

2、;/p><p>　　AbstractII</p><p>　　第一章 高速公路施工質(zhì)量檢測的作用及重要性1</p><p>　　1.1高速公路施工質(zhì)量檢測的作用1</p><p>　　1.1.1降低成本、縮短工期1</p><p>　　1.1.2為新技術(shù)和新工藝提供驗證的機(jī)會1</p><p

3、>　　1.1.3 對其質(zhì)量的高低進(jìn)行進(jìn)行評估1</p><p>　　1.2高速公路施工質(zhì)量檢測重要性1</p><p>　　第二章 試驗檢測的實驗分類2</p><p><b>　　2.1土工試驗2</b></p><p><b>　　2.2集料試驗4</b></p>

4、<p><b>　　2.3水泥試驗4</b></p><p>　　2.4水泥混凝土試驗5</p><p><b>　　2.5鋼筋試驗5</b></p><p>　　2.6現(xiàn)場檢測試驗5</p><p>　　2.6.1 檢測評定5</p><p>　　第三

5、章 控制高速公路施工質(zhì)量的因素8</p><p>　　3.1設(shè)計方面的原因8</p><p>　　3.2建設(shè)管理方面的原因8</p><p>　　3.3部分工程存在趕工期的現(xiàn)象9</p><p>　　第四章 提高試驗檢測的有效措施10</p><p>　　4.1嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量10</p&g

6、t;<p>　　4.2加強(qiáng)與其他建設(shè)單位有效溝通、建立檢測工作的月報10</p><p>　　4.3加強(qiáng)交工驗收的檢驗10</p><p>　　4.4對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制11</p><p>　　第五章 對高速公路質(zhì)量監(jiān)理的展望11</p><p>　　5.1建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊伍11</p&

7、gt;<p>　　5.2樹立工程質(zhì)量“精”的觀念11</p><p>　　5.3認(rèn)清當(dāng)前形式，轉(zhuǎn)變工作思路，選擇“精兵強(qiáng)將”12</p><p>　　5.4端正工作態(tài)度，嚴(yán)格監(jiān)理的十六字工作方針12</p><p><b>　　第六章 結(jié)論13</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)

8、13</b></p><p><b>　　致 謝14</b></p><p>　　高速公路施工質(zhì)量檢測技術(shù)及影響因素</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　【關(guān)鍵詞】高速公路，質(zhì)量，試驗，檢測</p><p>　　在現(xiàn)代社會中，交通

9、發(fā)達(dá)是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通建設(shè)的發(fā)展也趨于白熾,質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心?？上攵?沒有好的質(zhì)量就是造價控制得再好、工程的進(jìn)度控制的再合理也是徒勞,因此,工程質(zhì)量問題始終是擺在首位,于是迫切需要專業(yè)人員來進(jìn)行質(zhì)量檢測,質(zhì)量檢測人員的作用便更加重要,一個好的質(zhì)量檢測人員管理,不僅能保證工程的質(zhì)量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業(yè)節(jié)省資金,減少不必要的損失和浪費(fèi)。職稱論文發(fā)

10、表中心為此,經(jīng)過多年的施工質(zhì)檢工作,總結(jié)出質(zhì)量是公路工程的靈魂,是公路人的形象,是公路行業(yè)的生命,也是公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)設(shè)施的高速公路的建設(shè)也不斷增加，這使得我國的公路建設(shè)取得了很大的成就。但是還存在著很多的問題。本文針對我國當(dāng)前高等級公路工程建設(shè)過程中的施工質(zhì)量檢測技術(shù)及問題, 結(jié)合規(guī)范中有關(guān)檢測項目及標(biāo)準(zhǔn), 對高等級公路施工質(zhì)量檢測技術(shù)進(jìn)行研究, 分析各種因素對檢測的影響以及

11、相應(yīng)的解決辦法。</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　[Keywords] expressway, quality, testing, detection</p><p>　　In modern society, traffic developed 

12、;is a symbol of a country's economic prosperity, with the development of our national economy, the development of traffic construction tends to incandescent, quality as the highway

13、construction an important link, do not let down. One can imagine, no good quality is good, the cost control ofproject schedule control more reasonable in vain, 

14、therefore, the engineering quality problem is always in the first place, so urgently need professional personnel to carry o</p><p>　　第一章 高速公路施工質(zhì)量檢測的作用及重要性</p>

15、<p>　　1.1高速公路施工質(zhì)量檢測的作用</p><p>　　1.1.1降低成本、縮短工期</p><p>　　對高速公路施工現(xiàn)場附近的土石材料進(jìn)行檢測，看其是否符合公路建設(shè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如果能夠達(dá)到施工的相關(guān)要求，可以就地獲得材料，有利于降低成本，縮短工期。</p><p>　　1.1.2為新技術(shù)和新工藝提供驗證的機(jī)會</p><p

16、>　　在高速公路的建設(shè)過程中往往采用新的施工技術(shù)或者工藝，這些新技術(shù)或者是工藝在實際工程中的表現(xiàn)如何要通過實驗進(jìn)行檢測，這樣實用的一些技術(shù)就會被保留下來，使用在下一次的施工當(dāng)中，有利于公路工程技術(shù)的進(jìn)步和更新，為新技術(shù)和新工藝的推廣提供了一個驗證的機(jī)會。</p><p>　　1.1.3 對其質(zhì)量的高低進(jìn)行進(jìn)行評估</p><p>　　公路建設(shè)工程中要使用大量的建筑材料，這些材料的質(zhì)量

17、的高低只有看其在工程中的實際的表現(xiàn) ，通過實驗可以有效地反映這些材料在工程實際使用當(dāng)中的表現(xiàn)，從而對其質(zhì)量的高低進(jìn)行相應(yīng)的評測。 通過試驗檢測能合理地控制并科學(xué)地評價施工質(zhì)量在工程建設(shè)的過程當(dāng)中涉及到多個環(huán)節(jié)，由多個部門和單位參與其中，因此對于工程質(zhì)量的評價需要一種客觀的方式，而實驗通過對具體數(shù)據(jù)將工程的詳細(xì)情況表現(xiàn)出來，對于工程質(zhì)量的評定具有一定的權(quán)威性和客觀性。從上面可以看出，由于實驗的方法是依據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)來進(jìn)行的，因此具有

18、很強(qiáng)的客觀性，能夠?qū)こ痰馁|(zhì)量做出客觀的評價，有利于提高高速公路的施工質(zhì)量，因此試驗檢測技術(shù)是高速標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要前提。</p><p>　　1.2高速公路施工質(zhì)量檢測重要性</p><p>　　怎樣控制高速公路工程項目建設(shè)質(zhì)量，一直以來都是行內(nèi)所探討的焦點話題，如果想要提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量，這需要從多方面來進(jìn)行控制，其中對高速公路工程質(zhì)量科學(xué)、可靠的進(jìn)行檢測，是控制高速公路建設(shè)項目質(zhì)量

19、的最有效手段之一。</p><p>　　高速公路檢測工作不僅是控制所以高速公路工程項目質(zhì)量的必不可少的部分，而且這也是高速公路工程能否按時竣工驗收的主要因素。檢測工作情況會對高速公路建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生十分重大的影響。一旦在高速公路檢測工作方面出現(xiàn)問題，就會使檢測數(shù)據(jù)與報告缺少真實性和可靠性，從而就會不可避免的在高速公路建設(shè)上埋下不可忽視的質(zhì)量隱患。在做高速公路工程質(zhì)量檢測時，要運(yùn)用科學(xué)、合理的手段，要嚴(yán)格按照國家對公路

20、建設(shè)工程制定的相關(guān)規(guī)章制度來開展檢測工作，只有這樣才能做到對高速公路建設(shè)工程提出客觀、公正、科學(xué)、可靠的評價，從而為我國高速公路的運(yùn)營工作提供重要保障。</p><p>　　第二章 試驗檢測的實驗分類</p><p><b>　　2.1土工試驗</b></p><p>　　土工試驗又可分為很多試驗，如土的擊實試驗、土的顆粒分析試驗、土的界限含

21、水率、土的承載比（CBR）試驗等等。</p><p>　　這些試驗，是為了公路的施工做出判斷，從而提高施工質(zhì)量。根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求路基填料符合下列規(guī)定：</p><p>　　A： 液限大于50%、塑性指數(shù)大于26%、含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土，不到直接作為路基填料；需要使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足后方可使用。下面圖“2.1.1”為獨(dú)山至平塘高速公路第一合同段樁號

22、為K3+700土的液塑限的檢測結(jié)果，根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范的要求，該土不能直接作為路基填料。</p><p>　　B：填料強(qiáng)度和粒徑下表的規(guī)定,以土的承載比(CBR)及粒徑來確定,路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑的要求。表“2.1.2”。 </p><p><b>　　表2.1.1</b></p><p><b>　　表2.1.2&

23、lt;/b></p><p><b>　　2.2集料試驗</b></p><p>　　集料分為粗集料、細(xì)集料。粗集料可分為粗集料的篩分及集料混合料的篩分試驗、水泥混凝土用粗集料針片狀顆粒含量試驗、粗集料含泥量及泥塊含量試驗、粗集料堆積密度及空隙率試驗等；而細(xì)集料分為細(xì)集料的篩分試驗、細(xì)集料表觀密度試驗、細(xì)集料堆積密度及緊裝密度試驗、細(xì)集料泥塊含量試驗、細(xì)集料亞甲

24、藍(lán)試驗、細(xì)集料壓碎指標(biāo)試驗等。</p><p><b>　　2.3水泥試驗</b></p><p>　　水泥試驗有水泥細(xì)度，水泥密度、水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性測定、水泥膠砂強(qiáng)度檢測等等。</p><p>　　2.4水泥混凝土試驗</p><p>　　水泥混凝土試驗分為:水泥混凝土拌合物試驗和硬化水泥混凝土性

25、能試驗。水泥混凝土拌合物試驗分為：水泥混凝土拌合物稠度試驗、水泥混凝土拌合物表觀密度試驗、水泥混凝土拌合物配合比分析試驗等；而硬化混凝土性能試驗分為水泥混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗、水泥混凝土抗?jié)B性試驗、水泥混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度等等。</p><p><b>　　2.5鋼筋試驗</b></p><p>　　鋼筋的試驗分為鋼筋的原材拉伸、鋼筋焊接拉伸（包括單面焊接和雙面

26、焊接）、套筒連接拉伸（或者稱機(jī)械連接）、鋼筋的重量偏差試驗、及原材的冷彎試驗等等。</p><p><b>　　2.6現(xiàn)場檢測試驗</b></p><p>　　現(xiàn)場檢測試驗分為很多，如：土的壓實度檢測、鋼筋保護(hù)層檢測、混凝土強(qiáng)度的檢測、隧道錨桿的拉拔、錨桿注漿檢測等等。下面是獨(dú)山至平塘高速公路一些有關(guān)鋼筋保護(hù)層的檢測評定及檢測報告表“2.6.3”。</p>

27、<p>　　2.6.1 檢測評定</p><p>　　根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011），檢測構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度平均值應(yīng)按式（6-1）計算：</p><p><b>　　式（6-1）</b></p><p>　　式中：——鋼筋保護(hù)層厚度實測值，精確至0.1mm；</p><p

28、><b>　　n——測點數(shù)。</b></p><p>　　檢測構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度特征值應(yīng)按式（6-2）計算。</p><p>　　=- 式（6-2）</p><p>　　式中：——鋼筋保護(hù)層厚度實測值標(biāo)準(zhǔn)差，精確至0.1mm；</p><p>　　——判定系數(shù)，按表“2.6.1”取用。&l

29、t;/p><p>　　表2.6.1 鋼筋保護(hù)層厚度判定系數(shù)</p><p>　　應(yīng)根據(jù)檢測構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度特征值與設(shè)計值的比值，按表“2.6.2”的規(guī)定確定鋼筋保護(hù)層厚度評定標(biāo)度。</p><p>　　表2.6.2 鋼筋保護(hù)層厚度評定標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　表2.6.3</b></p><

30、;p>　　第三章 控制高速公路施工質(zhì)量的因素</p><p>　　3.1設(shè)計方面的原因</p><p>　　目前，施工單位，監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在北黑高速公路互通立交的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合，導(dǎo)致 18 根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同，原計劃 1 個月可施工完的項目，結(jié)果用了 12個月才完成。這不僅

31、給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、 物力和財力。在北黑高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題。 那么設(shè)計是不是有不合理的地方。 目前，蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石，沙礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫，最后只有返工，重新對基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴(yán)

32、密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，A12標(biāo)段的K122+530蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探，精心設(shè)計?，F(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)管體制一</p><p>　　3.2建設(shè)管理方面的原因</p><p>　　建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金

33、來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w是重點大型項目、 世行貸款項目、 政府重視的項目較好，中小型項目、 地方籌資項目欠規(guī)范。公路建設(shè)市場管理體制沒有理順，管理工作不規(guī)范是影響公路建設(shè)質(zhì)量的一個主要原因。建設(shè)項目的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推開。有的項目未實行項目法人制、 合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理；或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不

34、夠，業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗。我省有的項目未做到造價合理、 工期合理、 分標(biāo)合理。存在壓價競標(biāo)、 低價中標(biāo)的情況。世行貸款項目要求最低中標(biāo)，應(yīng)該是最低合理中標(biāo)。而有的投標(biāo)人競爭過度，標(biāo)價過低，使世行有效的控制手段失效。有的承包商由計劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，承包商一般是想先攬活后算賬，不怕虧本，就怕不中標(biāo)，業(yè)主是少花錢多辦事。但低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位。低價中標(biāo)的

35、節(jié)約是假象。承包商在工程實施階段拼設(shè)備、 分包、 偷工減料、 索賠、 虛假計量、</p><p>　　3.3部分工程存在趕工期的現(xiàn)象</p><p>　　一個工程項目的施工工期是依據(jù)精確計算，科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計劃中，可以把整個計劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密組織起來，各資源合理分配，時間和空間上密切結(jié)合銜接，協(xié)調(diào)一致，關(guān)鍵線路控制著工程和計劃進(jìn)度。如果工期確定不合理，那么肯定存在趕進(jìn)度現(xiàn)

36、象，一般說來只要趕進(jìn)度質(zhì)量就會被忽視，就會產(chǎn)生或多或少的質(zhì)量問題。近幾年來，由于搞獻(xiàn)禮工程、 政績工程而出現(xiàn)的質(zhì)量事故屢見不鮮，這些教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。因此確定一個合理的工期是十分必要的，同時確定一個有利的開、竣工時間也有利于保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。</p><p>　　第四章 提高試驗檢測的有效措施</p><p>　　4.1嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量</p><p

37、>　　有高質(zhì)量的施工材料就會有高質(zhì)量的產(chǎn)品，防止豆腐渣低質(zhì)量的工程最好辦法及時對公路的施工的材料進(jìn)行檢測。比如：對工程中的施工完成的成品、正在實施的樣品、實施前的材料的檢驗，這樣做的好處就是能夠檢驗出達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)材料，這樣也就有效的遏制了施工團(tuán)隊將這些劣質(zhì)材料投入使用。為了確保整個過程的真實性，在對材料進(jìn)行抽樣時應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督并簽字確認(rèn)，取出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的樣品及其數(shù)量。在施工中要采用新型的技術(shù)材料等，必須有嚴(yán)格的實驗過程，達(dá)

38、到標(biāo)準(zhǔn)后才能繼續(xù)施工，做到杜絕敷衍與散漫的工作態(tài)度。還有一點就是，每個過程的施工以前，都必須向檢測監(jiān)督部門上交材料樣品、實驗數(shù)據(jù)報告以及材料的證書等。</p><p>　　4.2加強(qiáng)與其他建設(shè)單位有效溝通、建立檢測工作的月報</p><p>　　交通建設(shè)的工作實踐和經(jīng)驗告訴我們，工程質(zhì)量起始于“源頭”，形成與“過程”，終結(jié)于“現(xiàn)場”。因此，在施工過程中需要加強(qiáng)對“源頭、過程、現(xiàn)場”的分析與

39、研究，在總結(jié)中找到保證質(zhì)量的可行方法。那么做好定期檢測，實行工作月報制度是必要的。該工作應(yīng)該有中試實驗室來完成，對現(xiàn)場各施工單位定期檢查，查看他們的實驗結(jié)果，并對有錯的地方進(jìn)行糾正，這樣才能有效的控制不好的環(huán)節(jié)。</p><p>　　4.3加強(qiáng)交工驗收的檢驗</p><p>　　在公路施工工程以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點的檢測，所檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果要及時的向公路主管部門報

40、告，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中檢測的數(shù)據(jù)。</p><p>　　4.4對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制</p><p>　　在整個工程建設(shè)的檢測方面，檢測人員的作用是不可磨滅的，這也是整個工實行崗位責(zé)任制工程檢測的質(zhì)量高低的重點，

41、很多的質(zhì)量的事故原因都是因為試驗檢測人員的責(zé)任心不強(qiáng)引起的，因此，解決的方法就是質(zhì)量檢測進(jìn)行責(zé)任制。意思就是要工作人員遵循試驗室的各種制度，認(rèn)清自己的工作范圍，工作權(quán)限、工作責(zé)任及工作態(tài)度。嚴(yán)格遵守“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”里的有全面管理知識，技能知識，做什么事都要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來。</p><p>　　第五章 對高速公路質(zhì)量監(jiān)理的展望</p><p>　　5.1建立健

42、全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊伍</p><p>　　工程質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)是工程質(zhì)量監(jiān)理 ，而質(zhì)量監(jiān)理要通過人來實現(xiàn)的，要嚴(yán)把監(jiān)理人員的準(zhǔn)入關(guān)、 德 、能、勤、責(zé)任心全面考核 ，作為監(jiān)理人員必須要有豐富的業(yè)務(wù)知識和工作經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)道德 ，工作中能認(rèn)真負(fù)責(zé) 、嚴(yán)格把關(guān)，總監(jiān)辦要重點考核監(jiān)理人員資質(zhì)，人員到位情況 ，定期不定期考核、檢查，通過對工程建設(shè)項目的監(jiān)督管理 ，確保建設(shè)項目總目標(biāo)的最合理的實現(xiàn) 。監(jiān)理單位作

43、為一個監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，除具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級外，還應(yīng)具備一批業(yè)務(wù)素質(zhì)及職業(yè)道德高，有著多年施工及監(jiān)理經(jīng)驗的人員，從而保證 “三控二管一協(xié)調(diào) ”的具體落實。</p><p>　　5.2樹立工程質(zhì)量“精”的觀念</p><p>　　在提高質(zhì)量意識的同時 ，要樹立工程質(zhì)量 “質(zhì)”的觀念， 通過 “質(zhì)”的制約 ，完善質(zhì)量否決制度 ，這是企業(yè)市場競爭取勝的必要之道 ，公路工程的 “質(zhì)”就是工程規(guī)范和

44、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 監(jiān)理人員只有以合同文件 、規(guī)范及規(guī)程、 有關(guān)法律法規(guī)為依據(jù) ，做到 “公平 、公正 ”，才能實現(xiàn)有效的控制， 既要維護(hù)業(yè)主利益 ，同時也要維護(hù)施工單位利益 ，以數(shù)據(jù)說話，使嚴(yán)格監(jiān)理與工程進(jìn)度同步進(jìn)行，嚴(yán)格監(jiān)理在一定程度上加快工程的進(jìn)展 ，是施工單位在開工之前養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)的習(xí)慣 ，避免了質(zhì)量上的缺陷修復(fù)和返工影響 ，從而節(jié)省了工期。</p><p>　　5.3認(rèn)清當(dāng)前形式，轉(zhuǎn)變工作思路，選擇“精兵

45、強(qiáng)將”</p><p>　　隨著工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭 ，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場要求， 需改革并學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法 ，強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制，營造好的競爭環(huán)境，以適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)的需要 ，否則，在市場經(jīng)濟(jì)的競爭中難以立足。選擇具有相應(yīng)資質(zhì) ，資信等級的施工單位 ，和高素質(zhì)的施工人員，并配置齊全的機(jī)械設(shè)備，是保證工程質(zhì)量及進(jìn)度的前提。</p>&

46、lt;p>　　5.4端正工作態(tài)度，嚴(yán)格監(jiān)理的十六字工作方針</p><p>　　“嚴(yán)格監(jiān)理 、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”是搞好監(jiān)理工作的十六字方針 ，其中熱情服務(wù)包括 ：主動監(jiān)理 、事前監(jiān)理、協(xié)調(diào)監(jiān)理 ，只有主動監(jiān)理 ，才能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題 、解決問題，避免不必要返工，還能縮短報驗時間。 以實事求是的工作態(tài)度對待施工過程中存在的問題、 分析原因、及時總結(jié) ，對施工中先進(jìn)的施工工藝及方法給予肯定 ，

47、并通過例會的形式互相交流 、互相學(xué)習(xí)，從而有效的指導(dǎo)施工。</p><p>　　嚴(yán)格監(jiān)理 、熱情服務(wù)、要求監(jiān)理工作程序化、規(guī)范化，施工監(jiān)理要避免簡單 、粗俗的工作方法，監(jiān)理工作要敢于動真、敢于碰硬、敢于面對施工隊伍的多樣性、復(fù)雜性。</p><p><b>　　第六章 結(jié)論</b></p><p><b>　　結(jié)語</b>

48、</p><p>　　質(zhì)量是高速公路修建時的中心點，有了好的質(zhì)量就等于對公路的交通安全有了保障，使公路上的車輛能夠安全通行。質(zhì)量的隱患對于施工工程是影響著公路工程質(zhì)量的諸多因素中的一個非常重要的原因，所以試驗檢測是十分必要的，因此，必須把是檢測工作放在重要的位置來考慮。</p><p>　　公路工程質(zhì)量的保證將關(guān)乎到所有社會主體，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的，因此，有效控制公路工程質(zhì)量成為公路建

49、設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上規(guī)范化 、法制化的軌道，我國的工程質(zhì)量管理水平也將會大大的提高。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　［1］李宇峙．秦仁杰.工程質(zhì)量監(jiān)理[m].第2 版. 北京:人民交通出版社.2007.</p><p>　?。?］公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG

50、 F10-2006） .中華人民共和國交通部發(fā)布.</p><p>　?。?］羅竟，鄧延權(quán).路基工程現(xiàn)場施工技術(shù)[m].北京：人民交通出版社.2004．［4］陶建南.關(guān)于公路工程設(shè)計過程中質(zhì)量控制問題的探討[j].中國科技信 息.2005.04.［5］王明，梁輝.淺談公路建設(shè)中材料的質(zhì)量控制[j].中國科技信息.2007.14.</p><p&g

51、t;<b>　　致 謝</b></p><p>　　在此要感謝父母對我的養(yǎng)育之恩及對我在求學(xué)路上的大力支持，感謝各社會團(tuán)體及個人在我求學(xué)路上的大力扶助，感謝至入學(xué)以來各恩師對我的諄諄教導(dǎo)與備至關(guān)懷，對這次在我的畢業(yè)設(shè)計中付出大量寶貴時間、對我及我們論文設(shè)計組進(jìn)行悉心指導(dǎo)的**老師表示特別的感謝。同時在這論文設(shè)計過程中，本設(shè)計小組的同學(xué)和寢室同學(xué)還給予了我大力幫助，在此一并向他們致謝！<