稀油潤滑液壓系統(tǒng)設計

1、<p><b>　　前言</b></p><p>　　事物總是不斷發(fā)展的，永遠不會停留在一個水平上，“變”是永恒的。目前的潤滑技術和潤滑油品．就是由于生產(chǎn)不斷發(fā)展，不斷提出新的、更苛刻的要求，一步步發(fā)展起來的，而且必將更快地繼續(xù)發(fā)展下去?！白儭斌w現(xiàn)在潤滑劑的種類、潤滑方式和對油品的評價上。</p><p>　　潤滑劑的發(fā)展歷程，首先是為了減少磨檫，將動植油加

2、到摩擦副的表面上，并取得顯著效果。其后，為了降低潤滑劑的成本、延長油品使用壽命、改善其耐高低溫性能，使用礦物油。在工藝潤滑領域里，為了改善潤滑劑的散熱性能、降低成本。逐漸大量使用乳化液、微乳液。20世紀50年代以后，對機械設備提出節(jié)能、長壽命的要求。新型、高效潤滑油添加劑的種類和性能不斷發(fā)展，潤滑劑的性能大幅度提高，帶來第一次油品更新?lián)Q代。潤滑油向著“高性能化、低粘化、通用化”的方向發(fā)展。20世紀末。環(huán)保問題已經(jīng)形成全世界共同遵守的準則

3、，并成為我國的一項基本國策，國家制定了不少法規(guī)，加大了環(huán)境管理力度，環(huán)保成問題，已經(jīng)成為潤滑技術發(fā)展必須跨越的難關。當前的任務，是迅速發(fā)展性能好、用量少、壽命長、可生物降解的環(huán)保型潤滑油。</p><p>　　原始的潤滑方式，是手澆、油杯，逐漸發(fā)展到灌注式浸油潤滑。其后．為了提高潤滑劑的冷卻牲能、便于清除污染物、保證油品能輸送到最需要的部位，發(fā)展了大油箱、循環(huán)式噴油潤滑。20世紀60--70年代，為了獲得良好的、

4、均勻潤滑效果，帶走部分熱量。降低能耗，減少設備占用空間，發(fā)展丁油霧潤滑。其后，由于油霧潤滑對潤滑油的利用率低，只有60％；油霧化后，有20％-60％的潤滑油通過排氣進入外界空氣中，成為可吸入油霧，對人體肺部極其有害，并污染環(huán)境。近20年．為了保護環(huán)境、節(jié)約油品、提高設備壽命、實現(xiàn)程控化，發(fā)展了油氣潤滑和MQL(最小油量潤滑)潤滑。潤滑方式的“變”，進入到一個新時代。</p><p>　　潤滑在機械設備的正常運轉(zhuǎn)和

5、維護保養(yǎng)中起著重要的作用。    1)控制摩擦    對摩擦副進行潤滑后，由于潤滑劑介于對偶表面之間，使摩擦狀態(tài)改變，相應摩擦因數(shù)及摩擦力也隨之改變。試驗證明：摩擦因數(shù)和摩擦力的大小，是隨著半干摩擦、邊界摩擦、半流體摩擦、流體摩擦的順序遞減的，即使在同種潤滑狀態(tài)下，因潤滑劑種類及特性不同不相同。    2)減少磨損  

6、 摩擦副的粘著磨損、磨粒磨損、表面疲勞磨損以及腐蝕磨損等，都與潤滑條件有關。在潤滑劑中加入抗氧化和抗腐蝕添加劑，有利于抑制腐蝕磨損；而加入油性和極壓抗磨添加劑，可以有效地減輕粘著磨損和表面疲勞磨損；流體潤滑劑對摩擦副具有清洗作用，也可相輕磨粒磨損。    3)降溫冷卻    降低摩擦副的溫度是潤滑的一個重要作用。眾所周知，摩擦副運動時必須克服摩擦力而作功，消耗在克

7、服摩擦力上的功全部轉(zhuǎn)化為熱量，其結(jié)果將引起摩擦副溫度上升。摩擦熱的大小與潤滑狀態(tài)有關，干摩擦熱量最大，流體摩擦熱量最小，而邊界摩擦的熱量則介于兩者之間。因此，潤滑是減少摩擦熱的有效措施。摩擦副溫度的高低，除了與摩擦熱的高低有關最好，半固體潤滑劑的散熱性則介于兩者之間。由此可</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1課題選擇的意義</

8、p><p>　　回顧2004年和2005年上半年，展望未來中國機械工業(yè)的發(fā)展，我們不難看到，中國機械行業(yè)得到了前所未有的高速發(fā)展。在21世紀，世界機械工業(yè)進入前所未有的高速發(fā)展階段，特別是作為有“世界工廠”之稱的中國，機械行業(yè)更是迅猛發(fā)展。在向機械行業(yè)提供了新的機遇的同時，也向我們提出的新的挑戰(zhàn)；機械行業(yè)涉及面相當廣泛，如：工程、建筑、汽車、船舶、電子、石化、電力、電氣、儀器儀表、物流、醫(yī)療、飲食、環(huán)保、紡織等等，涉

9、及到一個國家的國計民生的方方面面，都是國家支柱性的重要行業(yè)，對這些行業(yè)的發(fā)展和影響也起著至關重要的作用。</p><p>　　機械工業(yè)的生產(chǎn)水平是一個國家現(xiàn)代化建設水平的主要標志之一。在跨過二十一世紀的今天，機械水平更能說明一個國家的整體水平，機械工業(yè)肩負著為國民經(jīng)濟各個部門提供技術裝備和促進技術改造的重要任務。特別是我國進入世界貿(mào)易組織之后，對我國的機械行業(yè)是個機遇，更是一個艱難的挑戰(zhàn)。因此作為二十一世記得主人

10、，我們更應該通過做大量的設計制造和廣泛的使用各種先進的機器，以便能加快我國國民經(jīng)濟的增長速度，加快我國現(xiàn)代化建設。</p><p>　　設備潤滑是設備維護工作的重要組成部分，而且其作用日顯突出。設備潤滑工作包括潤滑管理與潤滑技術兩個范疇。近年來，潤滑技術發(fā)展迅速，在設備工程領域中的地位顯著提高，成為四大工程技術之一。</p><p>　　在機械運動副摩擦表面發(fā)生相對運動時，由于表面直接接觸

11、并產(chǎn)生摩擦阻力，使機械所傳遞的一部分能量由于摩擦使表面發(fā)熱而消耗掉，這樣就消耗了能量，磨損了機件。潤滑的作用是在摩擦表面形成能承受部分或全部載荷的潤滑油劑膜，將兩個運動副摩擦表面分開，起到潤滑作用，使金屬與金屬之間的摩擦轉(zhuǎn)化成具有較低剪切強度的油膜分子之間的內(nèi)摩擦，從而降低了摩擦阻力與表面磨損，減少了能耗，延長了設備使用壽命。 </p><p>　　各類機械設備都是靠其機構(gòu)的運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)其預定功能的。相互接觸的機器

12、零件在運動中不可避免地產(chǎn)生摩擦，并導致機件產(chǎn)生磨損。摩擦依潤滑狀態(tài)不同可分為：干摩擦、邊界摩擦和液態(tài)摩擦。為了降低摩擦，減少磨損，降低能耗，提高設備運行效率，常用的措施就是在設備相對運動的部位進行潤滑。就邊界摩擦而言，其潤滑原理為：潤滑劑的分子與零件摩擦表面結(jié)合而形成邊界膜，從而不同程度地降低摩擦系數(shù)，減少或防止零件磨損。</p><p>　　任何機械設備都是由若干零部件組合而成的，在機械設備運轉(zhuǎn)過程中，可動零部

13、件會按規(guī)定的接觸表面作相對運動，有接觸表面的相對運動就有摩擦，就會消耗能量并造成零部件的磨損。有人估計世界能源的1/3～1/2消耗于摩擦發(fā)熱，大約有80％的零件損壞是由于磨損而引起的。由此可見，由于摩擦與磨損所造成的損失是十分驚人的。因此，加強機械設備潤滑，對提高摩擦副的耐摩性和機械設備的可靠性，延長關鍵零部件的使用壽命，降低機械設備使用維修費用，減少機械設備故障，都有著重大意義。據(jù)統(tǒng)計，約有40％的機械設備故障是由于潤滑不正確引起的。

14、例如，我國各地汽車輪轂軸承的潤滑曾推廣采用空毅潤滑技術（即只在軸承內(nèi)裝滿潤滑脂，在輪轂空腔內(nèi)只填1/3～1/2容積的潤滑脂，而不像過去采用裝滿的方法），使輪毅發(fā)熱減少，相應降低了輪轂和軸承的溫度而減少了潤滑脂的流失，同時還避免了因潤滑脂流到制動鼓和蹄片上而使制動失靈。        為了挖掘機械設備潛力，提高勞動生產(chǎn)率，對舊機床的摩擦副及潤滑系統(tǒng)進行技術改造有著十分

15、重要的意義。特別是重型機床、精密機床及高效自動化機床，常常由于軸承、導軌及其它重要摩擦副存在缺陷而發(fā)生故障或達不到所需要</p><p>　　稀油潤滑站是稀有潤滑系統(tǒng)的心臟，用來將潤滑液強制的壓送到機器的摩擦部位。在相對運動的機器零件間形成油膜，減少零件的摩擦、磨損，同時對摩擦部位進行清洗，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，保證機器正常的運轉(zhuǎn)，延長機器的使用壽命。</p><p>　　稀油潤滑站由油站

16、、儀表盤和電器控制箱三部分組成。</p><p>　　它主要是用于冶金、礦山、鍛壓、電力、化工、輕工、水泥、港口等機械設備的稀油潤滑系統(tǒng)中，通常安裝在機器附近的地下油庫或地坑中。</p><p><b>　　潤滑機理與潤滑油 </b></p><p>　　1.2稀油潤滑站的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　稀油潤滑站主

17、要由油箱、齒輪泵裝置、過濾器（雙筒網(wǎng)式油過濾器和磁過濾器），列管式冷卻器、儀表控制裝置、管道、閥門等組成。結(jié)構(gòu)為整體式。</p><p>　　工作時，油液由齒輪泵從油箱中吸出，經(jīng)單向閥、雙筒網(wǎng)式過濾器、列管式冷卻器，被直接送到設備的潤滑點，油站最高工作壓力0.4MPa，最低工作壓力為0.1MPa，根據(jù)潤滑點的要求，通過調(diào)節(jié)安全閥確定使用壓力，當油站的工作壓力超過安全閥的調(diào)定壓力時，安全閥自動打開，多余的油液即流回

18、油箱。</p><p>　　1.3稀油潤滑站的機構(gòu)特點</p><p><b>　　1)設有備用泵</b></p><p>　　稀油潤滑站有兩臺泵，一臺工作，一臺備用，正常工作下工作油泵運行，當系統(tǒng)壓力低于壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)定值時，備用油泵投入工作，保證向主機繼續(xù)供送潤滑油。</p><p>　　2)雙筒網(wǎng)式油過濾器放在列管

19、式冷卻器之前</p><p>　　油在過濾器中通過能力與其粘度有關，黏度大通過能力差，反之通過能力好，油溫高，則粘度下降，通過能力好過濾效果也較好，改變先冷卻后過濾的缺點。</p><p>　　3)采用GLL型列管式冷卻器</p><p>　　GLL型列管式冷卻器，按JB/ZQ4004-86生產(chǎn)，冷卻效果好、重量輕、體積小，并且壓力降大大小于板式換熱器，在工作壓力本

20、身不高的稀油循環(huán)潤滑系統(tǒng)中使用時比較合理的。列管式冷卻器進油溫度50℃，出油溫度42℃，進水溫度28℃，進水壓力0.2～0.3MPa。</p><p>　　4)采用雙筒網(wǎng)式冷卻器</p><p>　　采用雙筒網(wǎng)式冷卻器有兩組過濾濾芯，一組濾芯工作，一組濾芯備用，當工作濾芯需要更換時，用轉(zhuǎn)換閥使備用濾芯工作，即可取出原工作濾芯，更換濾網(wǎng)。此油過濾器結(jié)構(gòu)緊湊，接管簡單，不設旁路，更換方便。&l

21、t;/p><p>　　5)回油口設有磁性過濾器</p><p>　　可將回油中的細小鐵磁物質(zhì)吸附過濾，保證油的純度。</p><p>　　6)配有儀表盤和電控箱</p><p>　　所有顯示儀表均裝在儀表盤上，兩只普通壓力表用來直接觀察油站出口及油泵油壓，兩只壓力調(diào)節(jié)器控制油站出口油壓，實現(xiàn)油壓有控。一只雙針雙管壓力表，測量雙筒網(wǎng)式過濾器的油壓降

22、，一只電接點壓力式溫度計觀察、控制油溫。</p><p>　　電控箱隨稀油潤滑站的工作制度實現(xiàn)自動控制。正常工作時，油泵一臺工作一臺備用，有時生產(chǎn)設備耗油量由于某種原因增加時，則系統(tǒng)壓力下降，當降到調(diào)定值時（一般低于正常工作壓力0.05MPa）通過壓力調(diào)節(jié)器控制，備用泵自動開啟，與工作泵一起工作，直到恢復正常時，備用泵自動停止，若油壓繼續(xù)下降到另一調(diào)定值時（一般為0.2～0.25MPa），則通過另一壓力調(diào)節(jié)器控制

23、，發(fā)出事故警報。</p><p>　　雙筒網(wǎng)式過濾器的一組過濾器濾芯工作，一組過濾濾芯備用，在進出油口處接有雙針雙管壓力表，當壓差超過0.1MPa時，人工換向，備用濾芯工作，取出原工作濾芯，清洗或更換。</p><p>　　油站出油口，接有壓力式電接點溫度計，根據(jù)供油溫度的要求，調(diào)至最高和最低兩個界限（一般為38～43℃），在最低點時，信號燈亮，人工開啟油用電加熱器進行加熱，當油溫升至最高

24、點時，自動切斷油用電加熱器，停止加熱。</p><p>　　2稀油潤滑液壓系統(tǒng)的初步設計</p><p>　　稀油潤滑液壓系統(tǒng)的設計與其主機的設計是緊密聯(lián)系的，往往同時進行，互相協(xié)調(diào)。在已知其公稱壓力和公稱流量的基礎上，有機的結(jié)合工況，對整個系統(tǒng)和各個元件進行并行的設計，充分發(fā)揮稀油潤滑系統(tǒng)的優(yōu)點，將設計過程盡量做到最優(yōu)。</p><p>　　2.1稀油潤滑液壓系統(tǒng)

25、的設計步驟</p><p><b>　　1)明確設計方案；</b></p><p>　　2)進行工況分析，確定系統(tǒng)的主要參數(shù)；</p><p>　　3)制定基本方案，擬定潤滑系統(tǒng)原理圖；</p><p>　　4)選擇系統(tǒng)中各元件；</p><p>　　5)對稀油潤滑系統(tǒng)進行性能校驗；</p&

26、gt;<p>　　6)繪制工作圖，編制技術文件。</p><p>　　2.2稀油潤滑壓系統(tǒng)綠色設計原則 </p><p>　　該設計原則是在傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)設計中通常依據(jù)的技術原則、成本原則和人機工程學原則的基礎上納入環(huán)境原則，并將環(huán)境原則置于優(yōu)先考慮的地位。 </p><p>　　1)資源最佳利用率原則 </p><p>　　少用

27、短缺或稀有有原材料，盡量尋找其代用材料，多用廢料，余料或回收材料作為原材料；提高產(chǎn)品的可靠性和使用壽命；盡量減少產(chǎn)品中材料的種類，以利于產(chǎn)品廢棄后的有效回收等。 </p><p>　　2)能量損耗最少原則 </p><p>　　盡量采用相容性好的材料，不采用難以回收或無法回收的材料；在保證產(chǎn)品耐用的基礎上，賦予產(chǎn)品合理的使用壽命，努力減少產(chǎn)品使用過程中的能量消耗。 </p>

28、<p><b>　　3)零污染原則 </b></p><p>　　盡量少用或不用有毒有害的原材料。 </p><p>　　4)技術先進性原則 </p><p>　　優(yōu)化產(chǎn)品性能，在結(jié)構(gòu)設計中樹立“小而精”的設計思想，有同一性能情況下，通過產(chǎn)品的小型化盡量節(jié)約資源的使用量，如采用輕質(zhì)材料，去除多余的功能、避免過度包裝等，減輕產(chǎn)品重量；簡

29、化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提倡“簡而美”的設計原則，如減少零部件數(shù)目，這樣既便于裝配、拆卸，又便于廢棄后的分類處理；采用模塊化設計，此時產(chǎn)品是由各功能模塊組成，既有利于產(chǎn)品的裝配、拆卸，又便于廢棄后的回收處理，在設計過程中注重產(chǎn)品的多品種及系列化；采用合理工藝，簡化產(chǎn)品加工流程，減少加工工序，簡化拆卸過程，如結(jié)構(gòu)設計時采用易于拆卸的連接方式、減少緊固件用量、盡量避免破壞性拆卸方式等；盡可能簡化產(chǎn)品包裝且避免產(chǎn)生二次污染。 </p>&l

30、t;p>　　5)整體效益最佳原則 </p><p>　　考慮產(chǎn)品對環(huán)境產(chǎn)生的附加影響，提供有關產(chǎn)品組成的信息，如材料類型及其回收再生性能等。 </p><p>　　詳細DWG圖 紙：三 二 ③ 1爸 爸 五 四 0 六</p><p><b>　　全套資料低價拾元起</b></p><p>　　2.3潤滑系統(tǒng)綠色設

31、計 </p><p>　　1)工作介質(zhì)污染控制 </p><p>　　潤滑系統(tǒng)一思想污染物、入侵污染物和生成污染物。在產(chǎn)品設計過程中應本著預防為主、治理為輔的原則，充分考慮如何消除污染源，從根本上防止污染。 </p><p>　　在設計階段除了要合理選擇液潤滑統(tǒng)元件的參數(shù)和結(jié)構(gòu)外，可采取以下措施控制污染物的影響。所有元器件、配管等在加工工序后都必須認真清洗，消除毛刺

32、、油污、纖維等；組裝前必須保持環(huán)境的清潔，所有元器件必須采用干裝配方式。裝配后選擇與工作介質(zhì)相容的沖洗介質(zhì)認真清洗。投入正常使用時，新油加入油箱前要經(jīng)過靜置沉淀，過濾后方可加入系統(tǒng)中，必要時可設中間油箱，進行新油的沉淀和過濾，以確保油液的清潔。 </p><p>　　2) 潤滑系統(tǒng)噪聲控制 </p><p>　　潤滑系統(tǒng)噪聲是對工作環(huán)境的一種污染，分機械噪聲和流體噪聲。在潤滑系統(tǒng)中，電動機

33、、液壓泵等的轉(zhuǎn)速都很高，如果它們的轉(zhuǎn)動部件不平衡，就會產(chǎn)生周期性的不平衡力，引起轉(zhuǎn)軸的彎曲振動。這種振動傳到油箱和管路時，會因共振而發(fā)出很大的噪聲，應對轉(zhuǎn)子進行動平衡試驗，且在產(chǎn)品設計時應應注意防止其產(chǎn)生共振。機械噪聲還包括機械零件缺陷和裝配不合格而引起的高頻噪聲。因此，必須嚴格保證制造和安裝的質(zhì)量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計應科學合理。 </p><p>　　2.4主要解決的問題</p><p>　　

34、1)各零、部件參數(shù)的確定；</p><p>　　2)各執(zhí)行元件、能源裝置、控制元件、密封件的選擇和設計；</p><p>　　3)總體系統(tǒng)的估算和校核。</p><p>　　2.5設計理論、方法及技術路線</p><p>　　1)運用液壓傳動系統(tǒng)理論對系統(tǒng)進行設計；</p><p>　　2)通過所設定的條件及各種強度規(guī)

35、定對系統(tǒng)進行校核估算；</p><p>　　3)通過已知的公稱流量和公稱壓力，實現(xiàn)系統(tǒng)的油路循環(huán)和潤滑作用，從而滿足系統(tǒng)功能的角度對系統(tǒng)進行設計。</p><p>　　圖2－1 稀油潤滑液壓系統(tǒng)原理圖</p><p>　　Fig.2-1 Dilute oil lubrication system hydraulic diagram</p><p&

36、gt;　　3稀油潤滑執(zhí)行元件的設計計算與選用</p><p>　　已知稀油潤滑液壓系統(tǒng)的公稱壓力和公稱流量，它們是設計該系統(tǒng)、選擇元件的主要依據(jù)。</p><p><b>　　3.1液壓泵的選擇</b></p><p>　　液壓泵是稀油潤滑液壓系統(tǒng)壓力的重要保障。選擇的過大，則投資大，功率消耗大，不經(jīng)濟；反之過小，則能力不夠，不能滿足潤滑系統(tǒng)的

37、要求，所以應根據(jù)系統(tǒng)的具體工作要求，選擇合適的油泵。</p><p>　　3.1.1確定液壓泵的工作壓力</p><p>　　由于稀油潤滑系統(tǒng)屬于低壓范疇的液壓系統(tǒng)，故對壓力的要求較低。</p><p>　　稀油潤滑的壓力和流量比較穩(wěn)定，工作壓力和工作流量可定為公稱壓力和公稱流量的大小。已知：</p><p>　?。?.4MPa =1

38、25；</p><p>　　確定油泵的工作壓力，除了保證潤滑點處的輸油管具有0.05～0.06MPa的壓力外，還應該根據(jù)流體力學的原理來計算潤滑系統(tǒng)中各項壓力損失。</p><p><b>　　（3－1）</b></p><p>　　式中： —— 油泵的實際揚程，MPa；</p><p>　　—— 接到潤滑點的輸油管

39、內(nèi)有的壓力為0.05～0.06MPa；</p><p>　　—— 潤滑系統(tǒng)供油的壓力損失，包括：</p><p><b>　?。?－2）</b></p><p>　　——輸油管路中各管段的沿程阻力損失，MPa；</p><p>　　——潤滑系統(tǒng)中各種閥門、潤滑元件（如過濾器、冷卻器等），彎頭、三通等的局部損失，MPa；&

40、lt;/p><p>　　（注：為了計算方便，計算出潤滑系統(tǒng)中的總揚程：</p><p>　　，m（油柱）（3－3）</p><p>　　式中： ——總的揚程，m（油柱）；</p><p>　　——靜壓高度等于從油泵中心到該系統(tǒng)最高潤滑點的垂直高度，m；</p><p>　　——直段管路的沿程損失，在工作溫度下油的黏度不超

41、過30～35時，可按下式計算：</p><p><b>　?。?－4）</b></p><p>　　—— 局部阻力損失；</p><p><b>　?。?－5）</b></p><p>　　式中： l —— 管段長度，m；</p><p>　　d —— 管子內(nèi)徑，mm；

42、</p><p>　　v —— 進油管油流速度，；</p><p>　　g —— 重力加速度，；</p><p><b>　　——局部阻力系數(shù)；</b></p><p>　　——吸入管段（從油箱吸入管的吸入口到油泵的吸油口）的揚程。當計算潤滑系統(tǒng)的總揚程（液壓損失）時，是計算由油泵出口向系統(tǒng)各潤滑點供油的揚程（液壓損失）

43、。因此和吸入端的揚程損失無關，所以不需要把計算進去。所以一些書籍及文獻上寫成“可忽略不計”。</p><p>　　——包括過濾器、冷卻器等的進出油壓差，可取下列數(shù)值：</p><p>　　過濾器（圓盤式或網(wǎng)式） 0.05～0.06MPa</p><p>　　冷卻器 列管式冷卻器 0.02MPa</p>

44、;<p>　　板式冷卻器 0.15～0.2MPa</p><p>　　潤滑點噴嘴出口的油壓，應不小于0.05～0.06MPa。）</p><p>　　由公式 ，m（油柱）</p><p><b>　　得：</b></p><p>　　，MPa

45、(3－6)；</p><p>　　式中 ——潤滑油得密度，取＝900，MPa；</p><p>　　——總揚程，MPa；</p><p><b>　　?。?.36m</b></p><p>　　液壓泵的工作壓力為其公稱壓力：P=0.4MPa</p><p>　　3.1.2確定液壓泵的排量

46、</p><p>　　液壓泵的排量是根據(jù)潤滑系統(tǒng)的最大耗油量確定的。</p><p><b>　　此處引入公式：</b></p><p><b>　　，(3－7)</b></p><p>　　式中： ——潤滑油的比熱容，；</p><p>　　——潤滑油的密度，；<

47、/p><p>　　——潤滑油的溫升，，不超過15；</p><p>　　——循環(huán)潤滑油吸收了熱量后的回油溫度，；</p><p>　　——循環(huán)潤滑油進入潤滑部位時的溫度，；</p><p>　　——循環(huán)潤滑油在嚙合除不能全部利用的系數(shù)，取</p><p><b>　　。</b></p>

48、<p>　　上式是在齒輪或蝸輪蝸桿傳動式產(chǎn)生的全部熱量，除被箱體散發(fā)后的熱量外，其余的熱量都由循環(huán)潤滑油帶出，潤滑油的消耗量。</p><p><b>　　計算Q：</b></p><p><b>　　＝；</b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p&g

49、t;<b>　　＝</b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　＝＝109.4</b></p><p>　　因為，?。?25，即公稱流量。</p><p>　　

50、3.1.3確定液壓泵的有效功率</p><p><b>　　液壓泵的有效功率：</b></p><p><b>　　，kW（3－8）</b></p><p><b>　　電動機軸功率：</b></p><p><b>　　,kW（3－9）</b></

51、p><p>　　式中 ——油泵的實際總揚程，，MPa；</p><p>　　——油泵的總效率，；</p><p><b>　　——機械效率，??；</b></p><p><b>　　——容積效率，取</b></p><p>　　計算液壓泵的有效功率：kW</

52、p><p>　　計算電動機軸功率：kW</p><p>　　3.2液壓泵驅(qū)動電機的選擇</p><p>　　液壓泵在額定壓力和額定流量下工作時，其驅(qū)動電機的功率一般可直接從產(chǎn)品樣本手冊中查得，但其數(shù)值在實際中往往偏大，因此，要通過計算電動機傳遞到油泵轉(zhuǎn)軸的軸功率。這個功率不僅要滿足向潤滑系統(tǒng)壓油達到的揚程（即達到克服供油到潤滑點時全系統(tǒng)的液壓損失），而且還要完成油箱把油

53、液吸出來所克服吸入管段的揚程（液壓損失），這就是為什么當計算軸功率時，還有考慮?。?.5m（油柱）的道理。</p><p><b>　　液壓泵的有效功率：</b></p><p><b>　　kW；(3－10)</b></p><p><b>　　計算電動機軸功率：</b></p>&l

54、t;p><b>　　kW；</b></p><p>　　式中 ——油泵的實際總揚程，，MPa；</p><p>　　——油泵的總效率，；</p><p><b>　　——機械效率，??；</b></p><p><b>　　——容積效率，取</b></

55、p><p>　　由上述計算出的P、Q值，根據(jù)現(xiàn)已生產(chǎn)的標準油泵進行選擇，選擇出標準型號油泵的額定壓力及額定流量應稍大于上面的計算值。</p><p>　　目前，潤滑系統(tǒng)一律選用兩臺油泵，其中一臺工作，一臺備用，輪換使用。</p><p>　　選用齒輪泵的應在油泵出口處配上單向閥（逆止閥），出口管路處應安裝安全閥；若選用帶閥齒輪泵，則后者可以不要。</p>

56、<p>　　在上海東方液壓件廠的產(chǎn)品樣本中查得，可選用成本低且滿足要求的CB－B型齒輪泵，其具體型號為：CB－B125.（額定壓力2.5MPa，額定流量125L/min）。</p><p>　　在機械設計手冊中查得，配用的油泵電機型號為Y122M-4-135,(額定功率4kW,轉(zhuǎn)速1440r/min)。</p><p>　　3.3管道內(nèi)徑的計算和壁厚的計算</p>

57、<p>　　油管的直徑可按下式計算：</p><p><b>　　，mm(3－11)</b></p><p>　　式中： d——油管內(nèi)徑，mm；</p><p>　　Q——油的流量，L/min；</p><p>　　v——油管內(nèi)油的流速，m/s；</p><p>　　一般情

58、況，可參考表3－1，3－2確定管內(nèi)流速和管徑大小。潤滑系統(tǒng)中管路液壓損失計算是按水力學的方法計算管道內(nèi)的局部阻力損失和靜壓損失。由于管道的液壓損失較小，又難于精確計算，通常只作概算，管路的沿程損失一般可取0.05～0.06MPa</p><p>　　表3－1 油管內(nèi)油流速度值選擇參考表</p><p>　　Tab.3-1 Oil pipeline flow velocity selecti

59、on reference tables</p><p>　　表3－2 油管內(nèi)流速與管徑大小的參考表</p><p>　　Tab.3-2 Tubing inside diameter and velocity of reference tables</p><p><b>　　管道壁厚的計算：</b></p><p>&l

60、t;b>　　，mm（3－12）</b></p><p>　　式中： </p><p>　　——管道壁厚，mm；</p><p>　　p ——管道內(nèi)最高工作壓力，MPa；</p><p>　　d ——管道內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——管道材料的許用拉應力，其值；</p&

61、gt;<p>　　——材料的抗拉強度，MPa；</p><p>　　n ——安全系數(shù)，參照有關手冊選用。對于鋼管來說：</p><p>　　P<7MPa 時，n=8；</p><p>　　P<17.5MPa 時，n=6；</p><p>　　P>17.5MPa 時，n=4。</p><

62、p>　　根據(jù)計算的管徑和壁厚，便可按管材標準規(guī)格選取合適的管子。</p><p>　　油管內(nèi)經(jīng)計算，可參考表3－3，選取相應的流速。</p><p>　　表3－3 允許流速推薦值</p><p>　　Tab.3-3 Allow velocity recommended values</p><p>　　計算油管內(nèi)徑，查表3－3得，該系統(tǒng)

63、給油管流速約為1.1m/s，則：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?9mm</b></p><p>　　考慮到行程中靜壓、直管、局部等因素的揚程損失，選用直徑為48mm。</p><p><b>　　計算壁厚，</b></p>

64、<p><b>　　=</b></p><p>　　=3.6mm（在《液壓系統(tǒng)設計》機械工業(yè)出版社2003年版中，查得＝320MPa）</p><p><b>　　選用壁厚為4mm。</b></p><p>　　通過以上計算，選用高強度無縫鋼管。無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截

65、面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經(jīng)濟截面鋼材。</p><p><b>　　3.4液壓閥的選擇</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)油路中常用的閥有安全閥、單向閥等單體控制元件。</p><p>　　安全閥的作用是在稀油潤滑系統(tǒng)中，使

66、油壓保持在設計允許的最高壓力（一般為0.6MPa）以下。由于某些意外原因，如管路堵塞使得系統(tǒng)的油壓升高，到達允許的最大壓力之，這時安全閥才開啟，讓高壓油液經(jīng)安全閥流回油箱，防止?jié)櫥到y(tǒng)因油壓升高造成損壞，起到安全保護的作用。當潤滑系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，安全閥是常閉的。安全閥裝在油泵出口到過濾器之間的主輸油管接到郵箱去的旁路支管上。</p><p>　　單向閥的功用好是在潤滑系統(tǒng)中只允許油流單向通過，反向時不能通過。一般

67、情況下，要求單向閥通流時阻力小，也就是通過單向閥的壓力損失要??；反向流動時，閥關閉的要嚴，不允許油通過或出現(xiàn)超過允許的泄漏；單向閥動作時，既要靈敏又不要有撞擊和噪聲。</p><p>　　要滿足公稱壓力和公稱流量的使用要求，通過對流速和管徑的計算，在啟動潤滑設備廠的產(chǎn)片樣本中，選擇型號為AF-E40/0.8的安全閥，DF-40的單向閥和Q11F的球閥。</p><p>　　由于控制閥本身是

68、管路節(jié)流元件，在其內(nèi)部流動的液體介質(zhì)，由于節(jié)流原因常常出現(xiàn)閃蒸和空化現(xiàn)象，苛刻工況下的高壓差場合更為嚴重。閃蒸和空化的發(fā)生既影響控制閥口徑的選擇和計算，更是能導致嚴重的噪聲、振動及氣蝕對材料的破壞等等，直接影響使用。 在流體通過控制閥閥芯閥座形成的節(jié)流端面時，流速突然急劇增加而靜壓力驟然下降，若節(jié)流端面后的壓力驟然降到介質(zhì)飽和蒸汽壓及以下，將產(chǎn)生閃蒸，對閥內(nèi)件有侵蝕作用。當節(jié)流后的壓力又回復到飽和蒸汽壓之上時，空化形成的氣蝕有極大的沖擊

69、力，可高達幾千牛頓，嚴重地沖撞和破壞閥芯閥座和閥體，有如猛烈噴沙的效果，即使高硬度的合金也只能承受很短時間。 對此情況，控制閥的選擇要考慮壓差（流速）、材料和結(jié)構(gòu)，并采取特殊設計和措施。</p><p><b>　　3.5過濾器的選擇</b></p><p>　　根據(jù)潤滑系統(tǒng)的要求，確定相適應的過濾器規(guī)格和性能。即在滿足規(guī)定的過濾精度情況下，使過濾器的通油量（過濾能力

70、）與系統(tǒng)中的輸油量相適應，以保證正常供應。</p><p>　　過濾器的通油量（過濾能力）與過濾前后的壓力差、油的黏度、油的溫度、濾油速度和過濾面積（通過面積）等有關。根據(jù)已選定的過濾材料計算過濾面積（應考慮一定余量），選擇標準規(guī)定的過濾器。</p><p>　　油的黏度和溫度（一般20～40℃）直接影響濾油速度。過濾油量按濾油面積和濾油速度確定。</p><p>

71、<b>　　或 （3－13）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——過濾能力，應于潤滑系統(tǒng)主油泵的最大排量相適應，L/min；</p><p>　　v ——濾油速度，m/s，v與油的黏度，進出口壓力差有關。（參考表3－4）一般情況下，v=0.1～0.25 m/s，過濾器的壓差一般為0

72、.025～0.035MPa。當壓差超過0.05～0.06MPa時，過濾器應進行清洗；</p><p>　　F ——濾油面積，，由圓盤直徑D，圓盤數(shù)量n，間隙決定。</p><p><b>　　，</b></p><p>　　——間隙厚度即過濾精度，可查表3－5。</p><p>　　表3－4 平均過濾速度選擇表<

73、/p><p>　　Tab.3-4 The average speed filtering options Table</p><p>　　表3－5 過濾器的過濾精度比較</p><p>　　Tab.3-5 the filters filter Accuracy</p><p>　　查西安潤滑設備廠的產(chǎn)品樣本，選用型號為SLQ-40雙筒過濾器JB2

74、302-78，回路中選用型號為DN80磁過濾器。（SLQ-40公稱直徑：40mm，公稱壓力：0.6MPa，過濾面積：0.21）</p><p>　　3.6工作介質(zhì)的選擇</p><p>　　潤滑介質(zhì)應具有適宜的黏度和良好的粘溫特性；油膜強度要高，具有較好的潤滑性能；能抗氧化，穩(wěn)定性好；腐蝕作用小，對涂料、密封材料等有量好的適應性。</p><p>　　綜上所訴，考慮

75、到本液壓系統(tǒng)的使用環(huán)境和壓力大小，本系統(tǒng)所選擇的潤滑油為黏度等級N22～N320的工業(yè)潤滑油。</p><p>　　3.7密封裝置的選擇</p><p>　　在液壓傳動中，液壓元件和系統(tǒng)的密封設備用來防止工作介質(zhì)的泄漏以及外界灰塵和異物的侵入。工作介質(zhì)的泄漏會給液壓系統(tǒng)帶來調(diào)壓不高、效率下降及污染環(huán)境等諸多問題，從而損壞液壓技術的聲譽；外界灰塵與異物的侵入則造成對液壓系統(tǒng)的污染，是導致系統(tǒng)

76、工作故障的主要原因。所以，在液壓系統(tǒng)設計過程中，必須正確設計和合理選用密封裝置和密封元件，以提高液壓系統(tǒng)的工作性能和使用壽命。</p><p>　　3.7.1影響密封性能的主要因素</p><p>　　1） 密封裝置的結(jié)構(gòu)與形式；</p><p>　　2） 密封部位的表面加工質(zhì)量與密封間隙的大?。?lt;/p><p>　　3） 密封鑒于結(jié)合面的裝

77、配質(zhì)量與偏心程度；</p><p>　　4） 工作介質(zhì)的種類、特性和黏度；</p><p>　　5） 工作溫度與工作壓力；</p><p>　　6） 密封結(jié)合面的相對運動速度。</p><p>　　3.7.2密封裝置的基本要求</p><p>　　1） 密封性能良好，并能隨著工作壓力的增大自動提高其密封性能；</

78、p><p>　　2） 所選用的密封件應物性穩(wěn)定，使用壽命長；</p><p>　　3） 動密封裝置的動、靜摩擦系數(shù)要小而穩(wěn)定，且耐磨；</p><p>　　4） 工藝性好，維修方便，價格低廉。</p><p>　　3.7.3密封裝置的設計要點</p><p>　　1）明確密封裝置的使用條件和工作要求，如壓力高低，速度大小及

79、變化范圍、使用溫度、環(huán)境條件及對密封性能的具體要求等；</p><p>　　2）根據(jù)密封裝置的使用條件和工作要求，正確選用或設計密封結(jié)構(gòu)并合理選擇密封件；</p><p>　　3）根據(jù)工作介質(zhì)的種類，合理選用密封材料；</p><p>　　4）對于在塵埃嚴重的環(huán)境中使用的密封裝置，還應該選用或設計與主密封相適用的防塵裝置；</p><p>　

80、　5）所設計的密封裝置應盡可能符合國家有關標準的規(guī)定并選用標準密封件。</p><p>　　3.7.4密封裝置的選擇</p><p>　　通過上述要求和要點以及本次設計的稀油潤滑站的特點，選擇O型密封圈為本潤滑站的主要密封裝置。其材料主要為丁氰橡膠或氟橡膠。O型密封圈是液壓與氣動系統(tǒng)中使用最廣泛的一種密封件。它主要用于靜密封和往復運動密封。</p><p>　　O型

81、密封圈與其他形式密封圈比較，具有以下優(yōu)點：</p><p><b>　　1)結(jié)構(gòu)小巧；</b></p><p>　　2)靜、動密封均可使用；</p><p>　　3)動摩擦阻力比較??；</p><p>　　4)使用單件O型密封圈，可對兩個方向起密封作用；</p><p><b>　　5)

82、價格低廉。</b></p><p><b>　　3.8油箱的設計</b></p><p>　　油箱的主要功能是貯油。送往機器潤滑點的潤滑油從油箱吸取，又從機器潤滑點流回，在油箱內(nèi)經(jīng)過沉淀、油水分離、油與機械雜質(zhì)分離、消除油內(nèi)泡沫、發(fā)散氣體等處理后，以備再用。同時油箱體本身也起散熱和冷卻作用。在油箱內(nèi)設有電加熱或蒸汽加熱裝置，在油溫低于要求油溫時，可用來提高

83、油溫。 </p><p>　　實際使用時，油箱的油不應改裝滿，油的體積應為油箱容積的，油箱的容量是根據(jù)油泵每分鐘排油量的20～25倍來考慮的。</p><p><b>　　，（3－14）</b></p><p><b>　　式中：</b><

84、/p><p>　　V ——油箱容積，</p><p>　　——系統(tǒng)油泵的額定流量，L/min；</p><p>　　t ——時間，min。</p><p>　　當選一個油箱時，t=18~25；</p><p>　　當選兩個油箱時，t=50~60。</p><p>　　本液壓站選用一個油箱，所以選

85、擇工況t=18~25。</p><p>　　最后定容積為。長1900mm，高1000mm，寬1400mm。</p><p>　　3.9加熱器的選擇計算</p><p>　　在稀油潤滑系統(tǒng)中，為了控制摩擦副的油溫，必須對溫度過高或過低（如冬季或低溫環(huán)境條件下）的油液進行溫度調(diào)節(jié)。對于高溫油采用各種冷卻器進行冷卻；對于溫度過低的潤滑油采用各種加熱裝置進行加熱。</

86、p><p>　　首先，要確定油需要的總熱量：</p><p>　　，kJ/h（3－15）；</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——提高潤滑油油溫需要的熱量；</p><p><b>　　（3－16）；</b></p><p>

87、　　Q——油箱所裝潤滑油量，安裝滿的計算，L；</p><p>　　c——潤滑油的比熱容，取，</p><p>　　——潤滑油的容重，=0.9kg/L；</p><p>　　和 ——潤滑油加熱前和加熱后的溫度，；</p><p>　　——郵箱吸收的熱量，</p><p>　　，kJ/h（3－17）；</p>

88、<p>　　——油箱金屬（鋼）的比熱容，取，；</p><p>　　w ——油箱金屬的重量，kg；</p><p>　　——加熱時從油箱側(cè)壁散失到大氣中的熱量，kJ/h；</p><p>　　，kJ/h（3－18）</p><p>　　k ——油箱壁的傳熱系數(shù)；</p><p><b>　　，（

89、3－19）；</b></p><p>　　F——油箱側(cè)壁的表面積（一般不計入油箱底面積），；</p><p><b>　　——油的平均溫度，</b></p><p><b>　　，（3－20）；</b></p><p>　　和 ——潤滑油加熱前和加熱后的平均溫度，；</p>

90、<p>　　——周圍空氣的溫度，。</p><p><b>　　計算、、：</b></p><p>　?。?8215 kJ/h</p><p>　　=2526.05kJ/h</p><p>　　=2385.78kJ/h</p><p>　　=28215+2526+2386</p&

91、gt;<p>　　=33127 kJ/h</p><p>　　經(jīng)查產(chǎn)品樣本，選用型號為SRY4-220/6的電加熱器，電壓220V，功率24kw。</p><p>　　3.10冷卻器的選擇計算</p><p>　　合理選用冷卻器主要是確定必須的冷區(qū)面積F：</p><p><b>　　，（3－21）</b>

92、</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　T ——熱負荷（為了降低潤滑油溫度冷卻器必須排除的熱量），kJ/h；</p><p>　　，kcal/h（3－22）</p><p>　　——潤滑油的輸油量（即泵的每1h排量），L/h；</p><p>　　C ——潤滑油的比熱容

93、，</p><p><b>　　取kJ/( )；</b></p><p><b>　　——潤滑油的容重，</b></p><p><b>　　??；</b></p><p>　　——潤滑油進和出冷卻器的溫度，；</p><p><b>　　?。?；

94、</b></p><p>　　——冷卻水進和出冷卻器的溫度，；</p><p><b>　　一般情況取，；</b></p><p><b>　　在南方?。?lt;/b></p><p><b>　　北方??；</b></p><p>　　k ——總傳

95、熱系數(shù)，，當冷卻器內(nèi)油的平均流速為0.2～0.3m/s，則。</p><p>　　油冷卻器的實際冷卻面積應比計算所需冷卻面積大10％～15％。</p><p><b>　　冷卻水的消耗量：</b></p><p>　　，L/h（3－23）</p><p>　　式中： ——冷卻水消耗量，L/h；</p>

96、<p><b>　　T ——熱負荷；</b></p><p>　　——水的比熱容，取；</p><p>　　——水的密度，取或1kg/L；</p><p>　　——水通過冷卻器的溫度，，。</p><p>　　通常，冷卻器水管內(nèi)水的流速為0.785～1.12m/s，冷卻器的阻力損失規(guī)定小于0.02MPa。<

97、;/p><p>　　取，，。由于本潤滑系統(tǒng)將在北方使用，所以取，，。</p><p><b>　?。?481.2</b></p><p><b>　?。?.675<7</b></p><p><b>　　=0.0886</b></p><p>　　查公

98、司的產(chǎn)品樣本，選用型號為GLL3-7/0.63的列管式油冷卻器，冷卻面積：4～7，工作壓力：0.63MPa，工作溫度，壓力降：油側(cè)MPa，水側(cè)MPa；油水流量比：1：1.5左右；換熱系數(shù)（）。</p><p>　　4安裝、調(diào)試和試運行</p><p>　　4.1潤滑元件的連接與拆卸性的設計 </p><p>　　潤滑系統(tǒng)設計應盡量提高潤滑系統(tǒng)的集成度，采用原則是對多

99、個元件的功能進行優(yōu)化組合，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化，并盡可能使?jié)櫥芈返慕Y(jié)構(gòu)緊湊，如減小液壓元件間的連接，設計易于拆卸的元件等。在滿足其功能的基礎上，設計的重點是液壓元件地連接技術，不同連接結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸的復雜程度不同，焊接連接的裝配和拆卸的復雜程度最高，易導致零部件破壞性拆卸，螺釘連接的裝配容易而可拆卸程式度要受環(huán)境影響，如果生銹則會導致拆卸復雜，鉚釘連接的機械裝配性較好但拆卸復雜，嵌人咬合是裝配性的拆卸性均較好的一種連接方式，但在連接強度

100、要求高的情況下，其連接的安生性降低。 </p><p>　　4.2安裝、調(diào)試和運行</p><p>　　此整體式稀油站平穩(wěn)的安裝在普通的地面上，無需地腳固定，在油箱底部兩個放油口處各做一個深300mm，長500mm，寬300mm的地坑，以便容納成容器，整體搬運中油箱的四個吊鉤處掛繩起吊。</p><p>　　整體式稀油站已在制造廠進行性能試驗，故在現(xiàn)場安裝平穩(wěn)，即可

101、連接出油管、回油管、水管、儀表盤、電控箱，經(jīng)試車合格投入工作。</p><p>　　接管前，先將管子酸洗、磷化，然后壓縮空氣吹干。</p><p>　　稀油站的儀表盤和電控箱在油庫內(nèi)由用戶自行決定安放位置和固定方式，儀表盤的控制油管有用戶自理。</p><p><b>　　5操作規(guī)程</b></p><p>　　1）按系

102、統(tǒng)工作壓力及工作溫度將儀表盤上的二只壓力表調(diào)節(jié)器的二次動作壓力及電接點溫度計的工作溫度調(diào)節(jié)到設定值的相應位置（一般為38～43），打開稀油站相應的油、水、閥和壓力表開關。</p><p>　　2）將雙筒網(wǎng)片式油濾器的換向閥手柄扳到一個過濾芯工作的位置上。檢查列管式油冷卻器夾緊螺栓，如有松動，需緊固。</p><p>　　3)根據(jù)系統(tǒng)要求的工作油溫，先開啟油用電加熱器將油加熱。加熱期間油應處

103、于流動狀態(tài)。</p><p>　　4）在主機工作前，先開啟工作油泵，使系統(tǒng)達到工作壓力后，再啟動主機投入工作，主機停機后，人工停油泵。</p><p>　　5）稀油站工作中，如因油壓、油溫、油位處于不正常位置時，則有相應的信號燈亮，同時有喇叭音響報警（除油溫外）。先按喇叭按鈕解除音響，再按信號燈顯示部位采取措施。</p><p>　　6）稀油潤滑站工作中應及時觀察儀

104、表盤上的雙針雙管壓力表，當雙筒網(wǎng)片式過濾器壓差超過0.1 MPa時，應立即扳動過濾器的換向手柄，使備用濾芯工作，取出原工作濾芯，更換濾芯。</p><p><b>　　6維修和安全技術</b></p><p>　　6.1潤滑管理的意義</p><p>　　現(xiàn)在，隨著我國工業(yè)裝備水平的提高，潤滑保養(yǎng)水平亟待提高，有關專家曾預測世界能源的35%左右

105、損失在摩擦、摩損上。日本在1999年因抓機械潤滑管理而獲得的經(jīng)濟效益就在8萬億日元左右。在我們?nèi)粘Ｉ钪校舐飞媳寂艿钠嚳赡芤驗橐粋€軸承的缺油燒損，而要損失上千元的修理費用和運輸收入；在隆隆的鋼鐵生產(chǎn)流水線上，可能因為一個關鍵軸承的燒損，而至整個流水線停產(chǎn)，因而連鎖導致幾十、幾百萬的經(jīng)濟損失。因此，高度重視改進落后潤滑機具，配備專職潤滑工，嚴格選擇潤滑用油，認真搞好潤滑工作意義重大。提高潤滑管理水平有以下意義：</p>

106、<p>　　1）先進的潤滑管理制度，可以大大減少運動副和整機的備件成本，減少壓庫資金； 2）延長或成倍增加運動副和整機的是用壽命，減少維修人員和維修成本； 3）減少磨損阻力，降低能耗，節(jié)約電力或油料成本； </p><p>　　4）減少因運動副磨損而停產(chǎn)換件的時間獲次數(shù)，大大提高生產(chǎn)效益。</p><p>　　潤滑系統(tǒng)的設計、調(diào)試和維修保養(yǎng)，對于提高機床加工精度、延長機床使用

107、壽命等都有著十分重要的作用。但是在潤滑系統(tǒng)的電氣控制方面，仍存在以下問題：一是潤滑系統(tǒng)工作狀態(tài)的監(jiān)控。數(shù)控機床控制系統(tǒng)中一般僅設油箱油面監(jiān)控，以防供油不足，而對潤滑系統(tǒng)易出現(xiàn)的漏油、油路堵塞等現(xiàn)象，不能及時做出反應。二是設置的潤滑循環(huán)和給油時間單一，容易造成浪費。數(shù)控機床在不同的工作狀態(tài)下，需要的潤滑劑量是不一樣的，如在機床暫停階段就比加工階段所需要的潤滑油量要少。針對上述情況，在數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)中，對潤滑控制部分進行了改進設計，時

108、刻監(jiān)控潤滑系統(tǒng)的工作狀況，以保證機床機械部件得到良好潤滑，并且還可以根據(jù)機床的工作狀態(tài)，自動調(diào)整供油、循環(huán)時間，以節(jié)約潤滑油。</p><p>　　6.2稀油潤滑站的維護和安全</p><p>　　列管式油冷卻器必須根據(jù)水質(zhì)情況，每5至10個月進行一次內(nèi)部檢查與清洗。</p><p>　　雙筒網(wǎng)片式過濾器每三個月拆洗一次，除去內(nèi)部積存污垢，并根據(jù)密封狀況予以更換。&

109、lt;/p><p>　　磁過濾器每三個月清洗一次。</p><p>　　注意檢查油箱內(nèi)最低油位處，如發(fā)現(xiàn)有水則應打開郵箱下午部兩個閥門將水放出。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]胡邦喜主編，設備潤滑基礎，北京：冶金工業(yè)出版社,2002；</p><p>　　[2

110、]章宏甲，液壓與氣壓傳動，北京：機械工業(yè)出版社，2006；</p><p>　　[3]周涌明等，液壓傳動設計指導書，武漢：華中工學院出版社，1987；</p><p>　　[4]朱龍根主編，簡單機械零件設計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，2003；</p><p>　　[5]隗金文 王慧主編，液壓傳動，東北大學出版社，2001；</p><p>

111、　　[6]李壯云主編.液壓元件與系統(tǒng).北京：機械工業(yè)出版社，2005；</p><p>　　[7]那成烈著.軸向柱塞泵可壓縮流體配流原理.兵器工業(yè)出版社，2003；</p><p>　　[8]路甬祥主編.液壓氣動技術手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2002；</p><p>　　[9]陳嘉上主編.2006版實用液壓氣動技術手冊.北京：中國知識出版社 2006；</

112、p><p>　　[10]成大先主編.機械設計手冊.北京：化學工業(yè)出版社，2002；</p><p>　　[11]周世昌主編，液壓系統(tǒng)設計圖集，北京：機械工業(yè)出版社,2004；</p><p>　　[12]張偉主編，液壓設備設計生產(chǎn)技術改進與故障診斷監(jiān)測及國內(nèi)外標準規(guī)范實用手冊，北京：北方工業(yè)出版社，2006；</p><p>　　[13]吳根茂，

113、邱敏秀，王慶豐等編著.實用電液比例技術.杭州：浙江大學出版社，1993；</p><p>　　[14]上海立新液壓有限公司樣本；</p><p>　　[15]登勝液壓樣本；</p><p>　　[16] Pattom W.J.Mechanical Power Transmission.New Jersey:Prinrice-Hall,1980；</p>

114、<p>　　[17] Mechanical Drive(Reference Issue).Machine Design,1980；</p><p>　　[18] Kuehnel M R.Toroidal Drive Cinmines Concepts.Product Engineering.Aug.1979；</p><p><b>　　致謝</b><

115、;/p><p><b>　　附錄A</b></p><p>　　產(chǎn)品生命周期的虛擬裝配技術</p><p>　　©高等教育出版社和寫照摘要2006年第VA (虛擬裝配)提供</p><p>　　更高效，直觀，簡便的裝配過程建模，仿真和分析。以往的研究中目光幾乎是孤立和分散, 并沒有既定的理解和界定，專家也沒有從宏觀

116、和綜合的觀點?；诜治龅膬?nèi)涵，內(nèi)部相關，一名巴解組織商Vata (產(chǎn)品生命周期的虛擬裝配技術結(jié)構(gòu))，提出了在該體系中，高度分解成四個基本要素：原理與方法裝配設計(大會) ，裝配分析和評價，虛擬裝配模型和虛擬裝配工具。融合，競合，一體化與合作的四個主要特征VA的基礎。關鍵技術的VA包括虛擬裝配模型,虛擬裝配分析和評價，虛擬裝配工藝規(guī)劃的討論。最后，原型系統(tǒng)建立的可行性驗證的方法。</p><p>　　關鍵詞：虛擬裝

117、配，產(chǎn)品生命周期，裝配模型，可裝配性設計，裝配工藝規(guī)劃</p><p><b>　　1）引言</b></p><p>　　大會是一個重要的活動，在產(chǎn)品生命周期并日益成為最重要的因素，影響了產(chǎn)品的性能，質(zhì)量，上市時間和成本。在現(xiàn)代制造業(yè)中，裝配占20%至70%的總生產(chǎn)工作，平均為45%。 </p><p>　　[1]很久以前，譯自，計算機集成制造

118、系統(tǒng)，2005，11 ( 10 ) (中文)劉建華( )寧汝新，姚軍，灣碧樂學院機械與汽車工程，北京理工大學，北京100081，China電子郵件： jeffliu@bit.edu.cn。</p><p>　　2）虛擬裝配的概念和內(nèi)涵</p><p>　　虛擬裝配是一個新的研究領域，近多年來，已涌現(xiàn)出許多學者在研究解釋，對它不同的看法。</p><p>　　宋荊州等

119、界定，聯(lián)系，是利用虛擬現(xiàn)實技術，計算機圖形學，人工智能技術，仿制和技術構(gòu)建的虛擬模型的產(chǎn)品和虛擬環(huán)境,以分析和相互模仿，產(chǎn)品裝配過程和結(jié)果。它不僅可以驗證，評價和預測裝配的產(chǎn)品，而且還提供了直觀的經(jīng)濟合理的規(guī)劃措施的組裝過程。張林軒界定聯(lián)系作為一個組合的DFA (面向裝配的設計)技術和虛擬現(xiàn)實技術，鑒于行政長官(并行工程)，以聯(lián)系為核心組成的虛擬產(chǎn)品(虛擬產(chǎn)品開發(fā)) 。Connacher.保持看法，是“利用計算機工具,使或'協(xié)助