“育鯤”輪空調(diào)裝置簡(jiǎn)介及噪聲淺析和控制方法_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  大連海事大學(xué)</b></p><p>  畢 業(yè) 論 文</p><p><b>  二〇一二年 五 月</b></p><p>  “育鯤”輪空調(diào)裝置簡(jiǎn)介及噪聲淺析和控制方法</p><p>  專業(yè)班級(jí): 輪機(jī)08-13班</p><p

2、>  姓 名: 余泛泳</p><p><b>  指導(dǎo)教師:</b></p><p><b>  輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>  內(nèi)容摘要</b></p><p>  摘要:本文主要介紹了“育鯤”輪空調(diào)裝置的基本構(gòu)成和工作原理,結(jié)合實(shí)際的

3、部件(如電子膨脹閥,半封閉螺桿式壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)等)做了一些必要的分析和解釋。根據(jù)有關(guān)規(guī)則,闡述了舒適型空調(diào)空氣參數(shù)的相關(guān)要求,如溫度,濕度,噪聲等。本輪空調(diào)裝置工作時(shí),在出風(fēng)口(即布風(fēng)器處)出現(xiàn)噪聲較大現(xiàn)象,據(jù)此分析了空調(diào)的三大噪聲源:一,風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)力性噪聲;二,風(fēng)管的振動(dòng)噪聲和管件的氣流噪聲;三,出風(fēng)口的氣流噪聲。最后針對(duì)噪聲源提出了一些噪聲控制方法。</p><p>  關(guān)鍵詞: 空調(diào)裝置 電子膨脹閥 噪聲

4、源 氣流噪聲 噪聲控制方法</p><p>  ABSTRACT: This article mainly introduced the “YUKUN” vessel’s air conditioning system basic constitution and the principle of work, unified the actual part ,such as electronic expans

5、ion valve, semi-hermetic screw Compressor and fan,etc,to make some essential analyses and the explanation. According to some rules,this article describe the interrelated demands of air-condition related to the air parame

6、ter’s amenity,for example temperature,humidity,noise,etc.when air-condition of this ship works,it </p><p>  Keywords: </p><p>  air-conditioning system electronic expansion valve noise sourc

7、e airflow noise methods of controling Air-condition’s noise</p><p><b>  目錄</b></p><p><b>  1.前言5</b></p><p>  2.船舶舒適型空調(diào)空氣參數(shù)的要求5</p><p><b

8、>  2.1溫度5</b></p><p><b>  2.2濕度5</b></p><p>  2.3空氣清新度5</p><p>  2.4氣流速度和噪聲控制5</p><p>  3 .“育鯤”輪空調(diào)裝置介紹6</p><p>  3.1空調(diào)裝置冷水機(jī)組6<

9、;/p><p>  3.1.1冷水機(jī)組的構(gòu)成6</p><p>  3.1.2 冷水機(jī)組工作原理7</p><p>  3.1.3 HSK7471-90-40P型的半封閉式雙螺桿壓縮機(jī)概述8</p><p>  3.1.4熱交換器9</p><p>  3.1.5電子膨脹閥10</p><p&

10、gt;  3.2單風(fēng)管中央空調(diào)系統(tǒng)10</p><p>  3.2.1集中式單風(fēng)管系統(tǒng)10</p><p>  3.2.2本輪各處空調(diào)器分布簡(jiǎn)要介紹11</p><p>  3.2.3本輪中央空調(diào)器結(jié)構(gòu)組成和工作原理11</p><p>  3.2.4供風(fēng)管道和布風(fēng)器13</p><p>  4. 空調(diào)系統(tǒng)噪

11、聲淺析和建議13</p><p>  4.1空調(diào)系統(tǒng)噪聲源及其特性13</p><p>  4.1.1風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)力性噪聲13</p><p>  4.1.2風(fēng)管的振動(dòng)噪聲和管件的氣流噪聲13</p><p>  4.1.3出風(fēng)口的氣流噪聲14</p><p>  4.2 噪聲控制方法15</p>

12、<p>  4.2.1在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口安裝消聲器15</p><p>  4.2.2 風(fēng)管降噪控制方法15</p><p>  4.2.3 出風(fēng)口及艙室噪聲控制方法16</p><p><b>  5. 結(jié)論16</b></p><p><b>  【參考文獻(xiàn)】16</b><

13、;/p><p>  “育鯤”輪空調(diào)裝置簡(jiǎn)介及噪聲淺析和控制方法</p><p><b>  1.前言</b></p><p>  大多數(shù)船舶在營(yíng)運(yùn)過程中,將航行于各個(gè)海域,氣象條件復(fù)雜多變,同時(shí),船上人員和機(jī)械設(shè)備不斷散發(fā)出大量的熱量和濕氣。為了能給船上人員提供舒適的工作和生活條件,需要空調(diào)裝置來創(chuàng)造人工氣候。由于“育鯤”輪是實(shí)習(xí)船,人員較多且在航

14、行期間擔(dān)負(fù)著大量的教學(xué)任務(wù),因而它的空調(diào)裝置與客船相似,布置相對(duì)較復(fù)雜,且系統(tǒng)的部件都較先進(jìn),它可以叫全面的反映現(xiàn)代船舶空調(diào)的技術(shù)狀況(如PLC自動(dòng)控制和電子閥件)。</p><p>  船舶空調(diào)系統(tǒng)是各類船舶的生活保障系統(tǒng),由于船舶空調(diào)主要用于滿足人們對(duì)舒適性和衛(wèi)生的需求,故常稱之為舒適性空調(diào)。舒適型空調(diào)對(duì)溫度、濕度、噪聲等條件的要求并不十分精確,允許有較大范圍的波動(dòng)。但是,有些參數(shù)條件如噪聲等級(jí),往往在船舶設(shè)

15、計(jì)和建造中被忽視,再加上船舶在營(yíng)運(yùn)期間欠于科學(xué)的噪聲控制措施,導(dǎo)致噪聲等級(jí)超出規(guī)定要求,危害到人員的正常工作和生活。</p><p>  2.船舶舒適型空調(diào)空氣參數(shù)的要求</p><p><b>  2.1溫度</b></p><p>  人體對(duì)溫度的要求比較苛刻,氣溫是影響人體熱平衡的重要條件。一般人在著衣時(shí)感到滿意的溫度是:冬季在18~22

16、℃,夏季在27~29℃。從節(jié)能考慮,空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)可偏近舒適范圍的上限。艙室的適宜溫度尚需要考慮室內(nèi)外溫差的差異,因?yàn)樵谙募救藗兊闹卤容^單薄,若艙內(nèi)外溫差太大,則會(huì)有驟冷驟熱的不舒適感,并易使人感冒。一般認(rèn)為溫差保持在6~10℃比較合適。</p><p><b>  2.2濕度</b></p><p>  在相同的溫度下,如果相對(duì)濕度太高,則空氣潮濕,汗液不易蒸發(fā),就

17、會(huì)使人感到悶熱,反之,若相對(duì)濕度太低,則會(huì)使人感到口干舌燥。相對(duì)濕度在50%左右為宜,在30%~70%的范圍內(nèi)都不會(huì)明顯感到不適。</p><p>  在夏季空調(diào)靠冷卻除濕把室內(nèi)濕度控制在40%~60%;在冬季靠噴水或蒸汽來加濕,把濕度控制在30%~40%。</p><p><b>  2.3空氣清新度</b></p><p>  清新度包括兩

18、層含義:一是含氧比例,即新鮮程度;二是所含粉塵和有害氣體的濃度,即潔凈程度。此要求是依靠空調(diào)不斷供入經(jīng)過過濾的新鮮空氣,以排出室內(nèi)污濁空氣來達(dá)到的。在滿足人體氧的需要和控制二氧化碳及煙氣等有害氣體濃度情況下,國(guó)標(biāo)規(guī)定每人所需新鮮空氣量(m3/h))是:28(船員艙室按定員計(jì)),20~25(辦公室按2~4人計(jì),公共艙室按座位計(jì)),30(娛樂室按4人計(jì));或不小于空調(diào)總風(fēng)量的40%(有限航區(qū))~50%(無限航區(qū));以上兩種算法中取所得數(shù)值較

19、大者。</p><p>  2.4氣流速度和噪聲控制</p><p>  在室內(nèi)人的活動(dòng)區(qū)域,要求空氣有輕微的流動(dòng),以使室內(nèi)溫、濕度均勻和人不感到氣悶。室內(nèi)氣流速度以0.15~0.20 m/s為宜,最大不超過0.35 m/s。</p><p>  此外,距室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口1 m處測(cè)試的噪聲應(yīng)不大于55~60 dB(A)。</p><p>  表

20、一 空調(diào)空氣參數(shù)要求</p><p>  3 .“育鯤”輪空調(diào)裝置介紹</p><p>  “育鯤“輪空氣調(diào)節(jié)裝置由冷水機(jī)組和中央空調(diào)器單風(fēng)管系統(tǒng)兩部分組成。</p><p>  其中冷水機(jī)組設(shè)置在副機(jī)艙中,它設(shè)有6臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的半封閉螺桿式壓縮機(jī)組,并確將其組裝在3個(gè)臺(tái)架上,即每2臺(tái)組成一個(gè)冷水機(jī)組,除蒸發(fā)器是共用的外,各自的壓縮機(jī)組都是獨(dú)立的。每臺(tái)機(jī)組容量為設(shè)計(jì)

21、負(fù)荷的50%。中央空調(diào)系統(tǒng)采用的是集中式中壓?jiǎn)物L(fēng)管空調(diào)器系統(tǒng),共設(shè)有六臺(tái)中央空調(diào)器用于分區(qū)調(diào)節(jié)全船各處艙室。普通船員餐廳、高級(jí)船員餐廳和廚房設(shè)有制冷、加熱式風(fēng)機(jī)盤管,集控室內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)柜式空調(diào)器,這里不做詳細(xì)介紹。</p><p>  3.1空調(diào)裝置冷水機(jī)組</p><p>  3.1.1冷水機(jī)組的構(gòu)成</p><p>  每臺(tái)機(jī)組包括:半封閉式螺桿壓縮機(jī)(比澤爾 型

22、號(hào):HSK7471-90-40P)、滑油分離器(比澤爾 0A4088)、冷凝器(比澤爾 K3803T2)、濾器、熱交換器(WTT AE7-24)、電子膨脹閥(西門子 MVL661.25-6.3 )以及共用的殼管式蒸發(fā)器(Alfa Laval DXD450)。系統(tǒng)也包括三臺(tái)三臺(tái)冷媒水泵,各50%的容量,一臺(tái)備用。冷水機(jī)組由控制箱智能控制起停,安全保護(hù),監(jiān)視采集數(shù)據(jù)等。如圖一:</p><p>  3.1.2 冷水機(jī)

23、組工作原理</p><p>  結(jié)合圖一分析,制冷劑R404a經(jīng)電子膨脹閥節(jié)流降壓后變成低溫的濕蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器,在較低壓力下制冷劑逐漸汽化蒸發(fā),并從冷媒水中吸收汽化潛熱,而實(shí)現(xiàn)冷媒水的制冷。為了維持制冷劑在蒸發(fā)器中低壓狀態(tài),并保持冷凝器出口的液態(tài)制冷劑處于高壓,從蒸發(fā)器出來的過熱蒸汽被半封閉螺桿式壓縮機(jī)吸出并壓送到冷凝器。壓縮機(jī)出口的冷劑處于高溫高壓狀態(tài),由低溫冷卻淡水在冷凝器內(nèi)冷卻成低溫高壓的過冷液體,然后經(jīng)過

24、熱交換器對(duì)冷劑進(jìn)一步過冷。過冷液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流送入蒸發(fā)器氣化吸熱,從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的制冷循環(huán)。</p><p>  每臺(tái)機(jī)組包括:R404a直接蒸發(fā)系統(tǒng); 一個(gè)冷媒循環(huán)水系統(tǒng),含循環(huán)水泵;冷卻淡水系統(tǒng)。冷水機(jī)組與循環(huán)冷媒水系統(tǒng)連接,并聯(lián)工作。冷水機(jī)組由控制箱內(nèi)的PLC自動(dòng)控制,機(jī)組負(fù)荷通過PLC根據(jù)相應(yīng)的壓力和溫度控制。如果其中一個(gè)傳感器感受到了過高的壓力或溫度,相應(yīng)的壓縮機(jī)會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)作。PLC控制對(duì)機(jī)組提供預(yù)防

25、性的監(jiān)測(cè),通過以下幾點(diǎn)提高其可靠性:在特定啟動(dòng)情況和反復(fù)起動(dòng)情況下,自動(dòng)減少壓縮機(jī)的啟停次數(shù);壓縮機(jī)等時(shí)運(yùn)行;有效減少了控制部件的毛細(xì)管和手動(dòng)控制部件。功能包括:兩臺(tái)機(jī)組能根據(jù)熱負(fù)荷順序啟動(dòng),即主的機(jī)器首先起動(dòng),輔機(jī)組只有在主機(jī)組制冷量不能滿足要求的情況下起動(dòng);通過PLC 能夠?qū)⑷我慌_(tái)機(jī)器設(shè)定為主機(jī)組;機(jī)組的手動(dòng)及自動(dòng)控制功能;當(dāng)一臺(tái)冷水機(jī)組故障停機(jī)時(shí),備用機(jī)組可自動(dòng)起動(dòng)亦可手動(dòng)起動(dòng)。</p><p>  由圖

26、一知,冷水機(jī)組的功能是將用于空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)冷媒水冷卻。冷媒水系統(tǒng)中設(shè)有閉式膨脹水箱,以滿足系統(tǒng)的補(bǔ)水、放氣需要。</p><p>  3.1.3 HSK7471-90-40P型的半封閉式雙螺桿壓縮機(jī)概述</p><p>  1.半封閉式雙螺桿壓縮機(jī)的特點(diǎn)和選擇</p><p>  與活塞式壓縮機(jī)相比,螺桿式由以下特點(diǎn):</p><p>  無

27、往復(fù)慣性力,工作平穩(wěn),無氣閥,轉(zhuǎn)速較高,單位制冷量尺寸小,重量輕。</p><p>  無易損件,磨損輕微即運(yùn)行可靠,檢修時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)3萬到五萬小時(shí)。</p><p>  吸氣阻力和預(yù)熱損失少,且氣態(tài)工質(zhì)帶液體對(duì)于濕行程不敏感,可噴油或噴液冷卻和改善密封性,因而高壓力比時(shí)仍可采用單機(jī)壓縮,輸氣系數(shù)較高,排氣溫度不超過100℃。</p><p>  性能系數(shù)一般不及往復(fù)

28、式,螺桿轉(zhuǎn)子加工難度大,價(jià)格高。</p><p>  半封閉式機(jī)型后還可以解決耗油量大和噪音大的缺點(diǎn)。</p><p>  因本輪采用分區(qū)的空調(diào)裝置,它一般采用間接冷卻,這是為了縮短制冷劑管路的長(zhǎng)度,</p><p>  減少裝置制冷劑的需求量及泄漏量。為了保持中間介質(zhì)冷媒水溫度的穩(wěn)定,這就要求制冷壓縮機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修期要長(zhǎng)、輸氣量要足夠大。與往復(fù)式

29、缺點(diǎn)相比,螺桿式優(yōu)點(diǎn)非常突出,這就是本輪選擇半封閉式螺桿壓縮機(jī)的原因。</p><p>  2.半封閉式雙螺桿壓縮機(jī)工作原理</p><p>  雙螺桿壓縮機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件是設(shè)在機(jī)體氣缸內(nèi)的一對(duì)互相嚙合的螺旋式轉(zhuǎn)子。其中齒凸起的稱陽轉(zhuǎn)子,齒槽凹進(jìn)的稱陰轉(zhuǎn)子。一般陽轉(zhuǎn)子是主動(dòng)轉(zhuǎn)子,工作時(shí)陰轉(zhuǎn)子是被所壓縮的氣體驅(qū)動(dòng)反向旋轉(zhuǎn),而不是靠陽轉(zhuǎn)子機(jī)械接觸所驅(qū)動(dòng)。</p><p>

30、;  兩轉(zhuǎn)子的每一對(duì)相通的齒槽和與轉(zhuǎn)子貼合的缸壁圓柱面及兩頭端蓋之間形成的容積稱為基元容積,其容積和位置隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。圖二示出螺桿式壓縮機(jī)的工作原理圖,其中(a)、(b)為一對(duì)轉(zhuǎn)子從吸氣端向下看的俯視圖。在左側(cè)吸氣端,兩轉(zhuǎn)子的齒分別從對(duì)方的齒槽中逐漸退出,剛形成的基元容積與軸向和徑向的吸氣口相通,隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而容積不斷增大,吸人氣體。圖(c)、(d)、(e)、(f)為一對(duì)轉(zhuǎn)子從吸氣端向上看的仰視圖。其中(c)表示帶剖面線的基元容積與吸

31、氣口脫離,吸氣結(jié)束。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),則陰、陽轉(zhuǎn)子另外的齒開始擠進(jìn)彼此的齒槽(圖d),使該基元容積不斷縮小,其中氣體被壓縮。當(dāng)該基元容積和排氣口相通時(shí),壓縮結(jié)束,排氣開始(圖f),直至排盡。在工作中,相繼形成的每個(gè)基元容積都要相繼經(jīng)歷吸氣、壓縮、排氣三個(gè)過程。</p><p>  3.HSK7471型螺桿壓縮機(jī)的噴液冷卻</p><p>  雙螺桿式壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子之間及與氣缸壁之間有微小的間隙,

32、雖然運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不會(huì)直接的摩擦,但會(huì)發(fā)生氣體的泄露。由于螺桿壓縮機(jī)對(duì)濕行程不敏感,為了保證良好的密封和冷卻,可以在工作時(shí)向轉(zhuǎn)子的嚙合空間噴液,此時(shí)還可以冷卻壓縮的氣體和滑油,以保證工作中的排氣溫度,本輪的噴液冷卻的噴液管是由熱交換器裝置引出,其噴液冷卻液體來自熱交換器的一路,并經(jīng)過節(jié)流降壓降溫后,噴入轉(zhuǎn)子合適部位。這可以減小油分離器的體積,并取消油冷卻器,使系統(tǒng)簡(jiǎn)化。</p><p><b>  3.1.

33、4熱交換器</b></p><p>  本輪的熱交換器不同于一般制冷裝置的熱交換器,由圖一可知:熱交換器設(shè)置在冷凝器出口,對(duì)來自貯液器溫度較高的液態(tài)制冷劑進(jìn)行過冷的較低溫度制冷劑不是來自蒸發(fā)器出口,而是從冷凝器出口一小部分液態(tài)制冷劑經(jīng)過電磁閥和外平衡式熱力膨脹閥節(jié)流降壓后進(jìn)入熱交換器。這樣就提高了另一大部分液態(tài)制冷劑的過冷度,增加其單位制冷量,防止“閃氣”現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)經(jīng)過降壓的一小部分液態(tài)冷劑在換熱

34、器換熱后變成濕蒸氣,通過螺桿壓縮機(jī)的噴液管噴入轉(zhuǎn)子嚙合部位,進(jìn)行噴液冷卻。</p><p>  熱交換器的設(shè)計(jì)理念集合了螺桿式壓縮機(jī)噴液冷卻和蒸發(fā)式過冷器的特點(diǎn),合理的將二者融為一體,通過PLC控制電磁閥和改變熱力膨脹閥的設(shè)定來均衡兩回路的工作狀態(tài),改良了裝置的性能。</p><p>  3.1.5電子膨脹閥</p><p>  電子膨脹閥按驅(qū)動(dòng)方式的不同可以分為四

35、種:熱電式,參考?jí)毫π?,電磁式及電?dòng)式電子膨脹閥。本裝置使用的是西門子 MVL661.25-6.3電磁式電子式膨脹閥,由控制設(shè)備來的控制信號(hào)經(jīng)D/A轉(zhuǎn)化為直流電壓或直流電流,施加在膨脹閥的電磁線圈上,如圖三所示。</p><p>  由磁性材料制成的閥桿受磁力的作用產(chǎn)生位移,帶動(dòng)針閥上下運(yùn)動(dòng),來改變膨脹閥的開度。</p><p>  MVL661系列電子膨脹閥可以由能發(fā)出DC 0/2...

36、10 V 或 DC 0/4...20 mA輸出信號(hào)的西門子或第三方的控制器驅(qū)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制性能,推薦在控制器和膨脹閥之間4線連接。閥的開度與控制信號(hào)成比例。</p><p>  MVL661系列電子膨脹閥有如下特點(diǎn)和作用:</p><p>  較高的控制精度,精確的位置控制和位置反饋信號(hào);</p><p>  對(duì)信號(hào)變化的響應(yīng)速度快,動(dòng)作到位時(shí)間小于1s;&l

37、t;/p><p>  對(duì)于設(shè)定值和測(cè)量值,有四種可選擇的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào);</p><p>  閥的行程能自動(dòng)校準(zhǔn);</p><p>  可以強(qiáng)制輸入“全開”和“全關(guān)”信號(hào);</p><p>  在控制器失電時(shí),閥處于關(guān)閉狀態(tài)。</p><p>  3.2單風(fēng)管中央空調(diào)系統(tǒng)</p><p>  3.2.1集

38、中式單風(fēng)管系統(tǒng)</p><p>  船舶空調(diào)裝置一般都是將空氣集中處理后再分送到各個(gè)艙室,稱為集中式空調(diào)裝置或中央空調(diào)。如圖三為集中式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。</p><p>  由艙室來的部分回風(fēng)與新風(fēng)經(jīng)過一定比例混合后,進(jìn)入空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)行集中處理,符合要求的空氣由各支管分送至各艙室的布風(fēng)器。由于各艙室的供風(fēng)參數(shù)相同,所以,對(duì)艙室的個(gè)別調(diào)節(jié)只能靠調(diào)節(jié)布風(fēng)器的風(fēng)門開度來進(jìn)行變量調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。這種系

39、統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,初裝費(fèi)較低,在貨船上用得很普遍。但因采用變量調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)幅度不宜過大,否則難以保證艙室的新風(fēng)供給量和室內(nèi)空氣參數(shù)均勻;此外,調(diào)節(jié)時(shí)還會(huì)對(duì)其他艙室的送風(fēng)量產(chǎn)生干擾。</p><p>  本輪大部分艙室采用的便是集中式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng),某些特殊艙室采用的是獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>  3.2.2本輪各處空調(diào)器分布簡(jiǎn)要介紹</p><p>  由于“育鯤輪

40、”的艙室較多,各處的熱負(fù)荷分布不均勻,這樣空調(diào)器就需要采用分區(qū)布置以對(duì)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。本輪有6臺(tái)中央空調(diào)器,采用的是中壓?jiǎn)物L(fēng)管系統(tǒng),各個(gè)空調(diào)器的情況如下:</p><p>  AC1:服務(wù)駕駛甲板和船長(zhǎng)甲板</p><p>  AC2:服務(wù)救生甲板和工作甲板102號(hào)肋位前區(qū)域</p><p>  AC3:服務(wù)游步甲板的學(xué)生餐廳</p><p>

41、  AC4:服務(wù)主甲板79號(hào)肋位后區(qū)域</p><p>  AC5:服務(wù)主甲板79號(hào)肋位前區(qū)域,二甲板和游步甲板教室</p><p>  AC6:服務(wù)于健身房和活動(dòng)區(qū)域</p><p>  其中AC1 、AC2位于船長(zhǎng)甲板左舷后部的房間內(nèi),AC3、 AC4位于主甲板左舷尾部和冰機(jī)置于一個(gè)房間內(nèi),AC5位于主甲板左舷烘衣間前的艙室,AC6位于主甲板水手工藝室內(nèi)左側(cè)房間

42、內(nèi)。</p><p>  各個(gè)空調(diào)器參數(shù)如表二所示:</p><p>  3.2.3本輪中央空調(diào)器結(jié)構(gòu)組成和工作原理</p><p>  現(xiàn)以AC6中央空調(diào)器為例介紹其結(jié)構(gòu)組成和工作原理,如圖四。</p><p>  088-溫度傳感器;089-濕度傳感器;090-壓力傳感器;091-防凍溫控器;111-電動(dòng)加</p><

43、p>  溫控制閥;236-濕度控制閥;318-電動(dòng)空氣擋板;HI-濕度指示器;TI-溫度指示器</p><p>  空調(diào)器的結(jié)構(gòu)組成包括:</p><p>  新風(fēng)和回風(fēng)混合部分:外界新風(fēng)和回風(fēng)經(jīng)過此入口被風(fēng)機(jī)吸入,進(jìn)入空調(diào)器進(jìn)行處理,新風(fēng)進(jìn)口采用電動(dòng)風(fēng)閘,回風(fēng)采用手動(dòng)風(fēng)閘,根據(jù)需要調(diào)節(jié)新風(fēng)和回風(fēng)的比例。</p><p>  濾器:濾除空氣中的灰塵,以凈化艙室

44、的供風(fēng),并能保持冷卻器和加熱器表面的清潔,避免降低傳熱效果。</p><p>  空氣加熱器:在冬季取暖工況,由蒸汽系統(tǒng)供給的蒸汽通過加熱器把空氣加熱到合適溫度。</p><p>  空氣冷卻器:在夏季取暖工況,冷卻器連接到冷媒水系統(tǒng),在夏季將空氣冷卻到要求溫度和相應(yīng)的濕度。</p><p>  空氣加濕器:由蒸汽系統(tǒng)供給的蒸汽噴入空氣,增加空氣濕度。</p&

45、gt;<p>  擋水除水部分:防止水汽進(jìn)入空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。冷卻器、加濕器和擋水器下有承水盤,凝水沿管外肋片下流到承水盤,經(jīng)水封管泄水。</p><p>  風(fēng)機(jī):布置在空調(diào)器的出口,使空氣能比較均勻的流過各換熱器,為吸入式風(fēng)機(jī)。將處理好的空氣送到各個(gè)艙室。</p><p>  消音室:為靜壓箱,內(nèi)壁包裹絕緣材料,把噪音等級(jí)降到最大等級(jí)以下。</p><p&

46、gt;<b>  空調(diào)器的工作原理:</b></p><p>  空調(diào)器有三種運(yùn)行工況:自然通風(fēng),取暖工況和降溫工況。當(dāng)環(huán)境溫度在20℃~23℃之間時(shí),空調(diào)采用自然通風(fēng);當(dāng)環(huán)境溫度低于20℃時(shí),起用空調(diào)加熱加濕裝置,由混合室來的空氣經(jīng)過空氣加熱器加熱達(dá)到合適的溫度,然后經(jīng)過加濕噴嘴進(jìn)行加濕,處理好的空氣進(jìn)入分配室送入各個(gè)艙室;當(dāng)環(huán)境溫度高于23℃時(shí),空調(diào)冷卻裝置工作,來自冷水機(jī)組的冷媒水進(jìn)入

47、空氣冷卻器對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和除濕,然后送入艙室。為了防止空氣中的凝水?dāng)y空氣進(jìn)入艙室,在加濕器和空冷器后設(shè)有擋水器。</p><p>  空氣的溫度由自動(dòng)控制的三通閥調(diào)節(jié)冷媒水/蒸汽的流量來調(diào)節(jié),溫度傳感器的溫度信號(hào)通過變送器進(jìn)入溫度調(diào)節(jié)閥,根據(jù)預(yù)定程序調(diào)節(jié)三通閥開度實(shí)現(xiàn)溫度控制。濕度調(diào)節(jié)由濕度傳感器和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)。其中溫度和濕度測(cè)定的傳感器安裝于相應(yīng)區(qū)域的回風(fēng)管來感受。</p><p>

48、  空調(diào)器溫度和濕度可采用PLC控制并連接到局域網(wǎng),接口Profibus,系統(tǒng)的輸入輸出參數(shù)可以通過控制箱上的Profibus接口輸出到中央控制系統(tǒng)。</p><p>  3.2.4供風(fēng)管道和布風(fēng)器</p><p>  本輪供風(fēng)管道采用中壓中速系統(tǒng),支管風(fēng)速為6~10m/s,與低速系統(tǒng)相比風(fēng)管的尺寸和質(zhì)量減少,并采用標(biāo)準(zhǔn)的螺旋圓管。為了減小各風(fēng)管的阻力差異,在主風(fēng)管和支風(fēng)管上安裝擋板,以便

49、在必要時(shí)能夠認(rèn)為增加阻力,從而使各主風(fēng)管和支風(fēng)管的風(fēng)量分配比較均勻??照{(diào)風(fēng)管由鍍鋅鐵皮制成,鋪于甲板和天花板的夾層空間中。為了防止振動(dòng),產(chǎn)生噪聲,風(fēng)管每隔2~3m設(shè)一固定吊架。</p><p>  布風(fēng)器為簡(jiǎn)單的頂式直布式布風(fēng)器,只能進(jìn)行較小范圍的變量調(diào)節(jié),而且當(dāng)開度較小時(shí),節(jié)流作用較強(qiáng),噪聲比較大。</p><p>  4. 空調(diào)系統(tǒng)噪聲淺析和建議</p><p>

50、;  4.1空調(diào)系統(tǒng)噪聲源及其特性</p><p>  空調(diào)系統(tǒng)噪聲主要來自于三個(gè)方面:風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)力性噪聲;風(fēng)管的振動(dòng)噪聲和管件的氣流噪聲;出風(fēng)口的氣流噪聲。</p><p>  4.1.1風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)力性噪聲</p><p>  空氣動(dòng)力性噪聲可分為旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲,旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)機(jī)葉片在旋轉(zhuǎn)時(shí)與氣體相對(duì)運(yùn)動(dòng),出現(xiàn)壓力脈沖而形成的。渦流噪聲是由氣體在旋轉(zhuǎn)的葉片界

51、面上分裂時(shí),由于氣體的粘滯性,便形成一系列的渦流,從而輻射一種非穩(wěn)定的流動(dòng)噪聲??諝鈩?dòng)力性噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲相互混雜的結(jié)果。</p><p>  風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)噪聲具有確定的頻率,其基頻由下式計(jì)算:</p><p>  f=n*z/60(Hz)</p><p>  式中,n為葉輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù);z為葉片數(shù)。</p><p>  本輪AC6空調(diào)

52、器風(fēng)機(jī)的葉片數(shù)為z=12,n=1440rpm。旋轉(zhuǎn)噪聲頻率</p><p>  f=1440*12/60=288Hz</p><p>  此風(fēng)機(jī)噪聲為低頻噪聲,這類噪聲傳播距離遠(yuǎn),自然衰減小,對(duì)環(huán)境和人的干擾很大。</p><p>  風(fēng)機(jī)噪聲的大小與風(fēng)機(jī)的構(gòu)造、型號(hào)、風(fēng)量和風(fēng)壓等因素有關(guān),其聲功率級(jí)可按下式估算:</p><p>  Lw=

53、5+10lgL+20lgH (dB)</p><p>  式中:Lw為風(fēng)機(jī)聲功率,dB;L為風(fēng)機(jī)的風(fēng)量,m3/h;H為風(fēng)機(jī)的全壓,Pa。</p><p>  本輪風(fēng)機(jī)的L=8110 m3/h, H=1600 Pa。風(fēng)機(jī)聲功率</p><p>  Lw=5+10lg8110+20lg1600=108dB</p><p>  此估算的風(fēng)機(jī)聲功率級(jí)

54、系風(fēng)機(jī)在最高效率點(diǎn)時(shí)的值。</p><p>  而船舶空調(diào)系統(tǒng)要求艙室噪聲小于60~65dB,由此可見,噪聲源與噪聲要求差異較大,需要很好的消聲控制。</p><p>  4.1.2風(fēng)管的振動(dòng)噪聲和管件的氣流噪聲</p><p>  風(fēng)管的噪聲主要來源于閥門和管道兩部分,在一般情況下,閥門產(chǎn)生的噪聲居主要地位。這種噪聲沿管路系統(tǒng)傳播,衰減很慢,能傳送到很遠(yuǎn)的地方。&

55、lt;/p><p>  空氣通過閥門時(shí),其流動(dòng)狀況發(fā)生劇烈的變化;由于閥門的節(jié)流作用,空氣在閥門前后激烈的混攪、沖擊,同時(shí)壓力也有劇烈的變化。</p><p>  1.反向應(yīng)力波 2.閘板 3.沖擊波 4.紊流 5.閥座 6.紊流</p><p>  圖五 閥門前后流體流動(dòng)狀態(tài)</p><p>  風(fēng)管閥門噪聲有如下兩種:</p>

56、<p><b>  機(jī)械性振動(dòng)噪聲</b></p><p>  閥體內(nèi)壓力變化及空氣的沖擊會(huì)使閥門的某些部件及與之相連的配管產(chǎn)生振動(dòng),甚至共振,用手觸摸時(shí)會(huì)感到振動(dòng)。閥門的機(jī)械性噪聲與閥門的開度有關(guān)。</p><p><b>  空氣動(dòng)力性噪聲</b></p><p>  當(dāng)閥門節(jié)流時(shí),空氣在斷面收縮處流速增高,

57、在閥門的下游便會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的湍流噪聲,其頻譜特性是以中高頻為主的寬帶噪聲。當(dāng)閥門節(jié)流較大時(shí),空氣流動(dòng)達(dá)到臨界狀態(tài),會(huì)產(chǎn)生一種激波噪聲,這是一種很強(qiáng)的噪聲。</p><p>  管路系統(tǒng)的噪聲也來源于管道。由于管道常常與產(chǎn)生噪聲的設(shè)備(如風(fēng)機(jī))連接著,所以這些設(shè)備的噪聲會(huì)通過管道進(jìn)行傳播擴(kuò)散,這種傳播屬于固體傳聲,幾乎不隨著距離的增加而衰減。此外,由于空氣在管道中的流動(dòng)大多是湍流,空氣沖刷管壁,也會(huì)激起管壁振動(dòng)發(fā)聲。

58、特別是當(dāng)管道中空氣的流速較高時(shí),或在那些拐彎、截面突變處,管道產(chǎn)生的噪聲就更大。</p><p>  4.1.3出風(fēng)口的氣流噪聲</p><p>  與風(fēng)管閥門噪聲相似,由于出風(fēng)口(布風(fēng)器)只能通過調(diào)節(jié)開度來小范圍的進(jìn)行變量調(diào)節(jié)。當(dāng)布風(fēng)器開度較小時(shí),便會(huì)產(chǎn)生節(jié)流現(xiàn)象,空氣從風(fēng)管到布風(fēng)器出口壓力產(chǎn)生變化,布風(fēng)器和與之相連的部分管道會(huì)產(chǎn)生共振;節(jié)流作用會(huì)使空氣在布風(fēng)器界面處流速增大,流出的空氣

59、會(huì)發(fā)生湍流噪聲,并且會(huì)和艙室的空氣混合摩擦,產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),也會(huì)發(fā)生噪聲。</p><p>  4.1.4本輪噪聲實(shí)際測(cè)量</p><p>  由聲級(jí)計(jì)測(cè)量艙室實(shí)際噪聲值如下表:</p><p> ?。ㄈ齻€(gè)不同測(cè)量點(diǎn)距布風(fēng)器20cm;早、中、晚分別測(cè)量三次;其中三個(gè)教室是隨機(jī)抽??;走廊、輪機(jī)測(cè)試室和教室是學(xué)生和老師頻繁出入的地方;“-”代表小于噪聲要求值)</p

60、><p>  由表三可知:由風(fēng)機(jī)到艙室噪聲消減量與規(guī)則要求相比,并沒有滿足要求,需要進(jìn)一步控制措施。</p><p>  4.2 噪聲控制方法</p><p>  噪聲對(duì)人體造成危害依賴于聲源、生的傳播途徑以及接收者三個(gè)因素同時(shí)存在,控制噪聲必須考慮這三個(gè)因素,即從聲源降低噪聲;在噪聲的傳播途徑上控制噪聲;出風(fēng)口防止并降低噪聲。進(jìn)行噪聲控制,其方法也要從這三個(gè)方面入手。

61、</p><p>  4.2.1在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口安裝消聲器</p><p>  控制風(fēng)機(jī)的空氣動(dòng)力性噪聲的最有效措施是在進(jìn)出口安裝消聲器。由于吸聲材料的多孔性和松散性,可以把入射在其上的聲能部分的吸收掉。常用的吸聲材料有聚氨脂泡沫塑料、微孔吸聲磚、金屬結(jié)構(gòu)的微空孔板等,由于風(fēng)機(jī)的噪聲呈低頻性,選擇材料應(yīng)有較高的低頻吸聲系數(shù)。消聲器可大致分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗性復(fù)合消聲器,復(fù)合式消聲器

62、由于集中了阻性、抗性消聲器的優(yōu)點(diǎn),從低頻到同頻范圍內(nèi)的噪聲有較好的消聲效果,是一種寬頻帶消聲器。</p><p>  選用消聲器應(yīng)考慮下列一些問題:</p><p>  選用消聲器應(yīng)特別注意其阻力損失,如果消聲器的消聲量滿足要求,阻力損失很大,那么該消聲器不符合要求。為使系統(tǒng)在高效低耗能狀態(tài)下工作,所選用的消聲器的阻力損失應(yīng)盡量小些。同時(shí)避免消聲器的氣流噪聲過大,氣流速度不應(yīng)過大。消聲器應(yīng)

63、安裝離風(fēng)機(jī)較近地方,以防止風(fēng)機(jī)噪聲激發(fā)管路振動(dòng)。如消聲器裝在管路中,則氣流是穩(wěn)定的,消聲效果會(huì)好。對(duì)于降噪要求較高的,需要安裝幾個(gè)消聲器,消聲器宜分段安裝。另外,還要考慮使用環(huán)境。</p><p>  4.2.2 風(fēng)管降噪控制方法</p><p>  1)合理設(shè)計(jì)和布置管線</p><p>  管道的流動(dòng)噪聲與流速有直接關(guān)系,降低流速可使流動(dòng)噪聲降低,應(yīng)選用較大的管

64、徑來降低流速;由于管道的急拐彎會(huì)引起額外的紊流和 振動(dòng),使噪聲增大,因此,在設(shè)計(jì)管道時(shí),應(yīng)盡量減少?gòu)濐^、閥門、交叉和管徑的突變。如有彎頭,其曲率半徑至少應(yīng)5倍于管徑;不同管徑之間的連接,要有一定長(zhǎng)度的較大光滑的過渡段。總之,要盡量防止管道急拐彎、截面劇變和T形匯流。設(shè)計(jì)每段風(fēng)管的長(zhǎng)度應(yīng)控制在2m以下,風(fēng)管長(zhǎng)度過長(zhǎng),鋼板振動(dòng)容易產(chǎn)生噪聲。</p><p>  2)在風(fēng)管閥門后安裝節(jié)流孔板或消聲器</p&g

65、t;<p>  設(shè)置節(jié)流孔板原理有:一是利用節(jié)流孔板分擔(dān)閥門一部分壓力降,從而使閥門節(jié)流降壓減少;二是節(jié)流孔板本身起到一種抗性消聲作用。閥門后安裝消聲器可以隔斷閥門噪聲沿管路傳播。</p><p><b>  3)彎頭消聲器</b></p><p>  船舶風(fēng)管管路布置復(fù)雜,彎頭比較多。若在彎頭掛貼吸聲襯里,即構(gòu)成彎頭消聲器,會(huì)收到顯著的消聲效果。在沒有

66、掛貼吸聲襯里的彎頭,管壁基本是近似剛性的,聲波在管道雖有多次反射,但最后仍可通過彎頭傳播過去。裝上吸聲襯里后,由于彎頭的吸收和反射作用,使得軸向波的一部分被吸收掉,一部分被反射回聲源,一部分轉(zhuǎn)換為垂直方向繼續(xù)向前傳播,大大降低了噪聲。</p><p>  4)管路內(nèi)鋪設(shè)一層吸聲材料</p><p>  當(dāng)聲波入射到一些多孔、透氣或纖維性的材料時(shí),聲波則會(huì)進(jìn)入材料從而引起材料空隙中的空氣和纖

67、維發(fā)生振動(dòng),由于摩擦和粘滯阻力以及纖維的導(dǎo)熱性能,一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉,從而降低噪聲。在一定頻率下,增加吸聲材料的厚度,可以提高中低頻的吸聲效果。但是厚度增加后,管路的管徑也會(huì)隨著增大,就會(huì)占用更多空間,需要更大成本,同時(shí)也會(huì)增大管路的空氣阻力。此方法需要合理的設(shè)計(jì),以達(dá)到最好的吸聲效果。</p><p>  4.2.3 出風(fēng)口及艙室噪聲控制方法</p><p>  1)艙室內(nèi)鋪設(shè)

68、吸聲材料</p><p>  對(duì)于噪聲較大的艙室,如輪機(jī)測(cè)試室、游步甲板教室等,可以在艙室壁面和天花板上裝飾吸聲材料。因?yàn)閷?duì)于這樣的艙室,除了由布風(fēng)器傳來的直達(dá)聲外,還有艙室壁面(墻壁、天花板和地面等)多次反射形成的混響聲。直達(dá)聲與混響聲疊加的結(jié)果,使室內(nèi)噪聲級(jí)比同樣噪聲源在露天廣場(chǎng)所產(chǎn)生的噪聲級(jí)要高。當(dāng)裝上吸聲材料后,從聲源發(fā)出的噪聲部分被吸收,從而使總噪聲級(jí)降低些。但缺點(diǎn)是易老化、耐火性不好,易發(fā)生火災(zāi)。&l

69、t;/p><p><b>  2)艙室隔聲門</b></p><p>  對(duì)于噪聲較大的艙室,可以采用隔聲措施,防止噪聲向其他地方傳播,而影響他人生活。為了滿足艙室門既能有好的隔聲效果和開啟機(jī)構(gòu)靈活方便的要求,艙室門可采用多層輕隔聲結(jié) 構(gòu);還有,隔聲門的隔聲性能還取決于接縫處的密封情況,在門扇與門框間的縫隙可采用各種鏟口形式加以密封。在縫隙處也可以墊襯可壓縮的乳膠條、橡膠

70、管,或毛氈、泡沫塑料等,以減小聲透射,提高隔聲量。</p><p><b>  3)改善布風(fēng)器</b></p><p>  可在布風(fēng)器前端管路上設(shè)置一個(gè)消音箱,由空調(diào)系統(tǒng)送來的空氣可在此處緩沖并降低部分噪聲,或則改用孔板式布風(fēng)器,它是在一個(gè)很大的消音箱底部的塑料板上鉆出許多排列整齊的小孔,供風(fēng)就從這些小孔均勻噴出。可將幾個(gè)這種布風(fēng)器分布在艙室天花板的各處,并將未裝布風(fēng)

71、器的天花板部分也都做出這種細(xì)孔,以使艙室布置美觀協(xié)調(diào),并具有吸音效果。</p><p><b>  5. 結(jié)論</b></p><p>  “育鯤”輪空氣調(diào)節(jié)裝置由冷水機(jī)組和中央空調(diào)單風(fēng)管系統(tǒng)兩大部分組成,其中冷水機(jī)組是間接冷卻式,降溫工況時(shí)它通過壓縮機(jī)等部件將制冷劑循環(huán)加壓冷卻,低壓低溫制冷劑在蒸發(fā)盤管對(duì)冷媒水進(jìn)行蒸發(fā)冷卻,然后由冷媒水泵送到各個(gè)空調(diào)器;加熱加濕工況

72、時(shí),由蒸汽系統(tǒng)供給的濕熱蒸汽通過空調(diào)器中的加熱盤管和蒸汽噴嘴對(duì)空氣進(jìn)行加熱加濕。其中壓縮機(jī)、電子膨脹閥、電液執(zhí)行器和空調(diào)的各種參數(shù)都可由控制箱的PLC單元通過傳感器的輸入信號(hào)和設(shè)定信號(hào)進(jìn)行控制和調(diào)節(jié),使空調(diào)裝置更加智能化和自動(dòng)化,減少了輪機(jī)員的工作負(fù)擔(dān)和維護(hù)時(shí)間。</p><p>  針對(duì)實(shí)習(xí)期間遇到空調(diào)裝置噪聲較大現(xiàn)象,嚴(yán)重影響全船老師和實(shí)習(xí)學(xué)生的工作和生活,利用船上的聲級(jí)計(jì)對(duì)艙室噪聲等級(jí)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量,發(fā)現(xiàn)其已

73、經(jīng)超出船舶噪聲要求。通過查閱空調(diào)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)和噪聲資料書籍,分析了空調(diào)裝置的三大噪聲來源??照{(diào)裝置的噪聲問題大部分與建造時(shí)設(shè)計(jì)方案有關(guān),如果從設(shè)計(jì)方案這一步開始就考慮噪聲控制,那么空調(diào)噪聲問題就很難產(chǎn)生了;同時(shí)也與建造時(shí)風(fēng)管管路材料尺寸及附件配置有關(guān);平時(shí)選用合適的消聲、吸聲材料及消聲設(shè)備和想法對(duì)減噪起到一定的效果</p><p><b>  【參考文獻(xiàn)】</b></p>&

74、lt;p>  [1]陳海泉.船舶輔機(jī).大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.</p><p>  [2]李世臣.海上輪機(jī)實(shí)習(xí).大連:大連海事大學(xué)出版社,2010</p><p>  [3]方丹群,王文奇,孫家麒.噪聲控制.北京:北京出版社,1986.</p><p>  [4]智乃剛,蕭濱詩.風(fēng)機(jī)噪聲控制技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1985</p>

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