EDMS在機場大氣污染預(yù)測中的應(yīng)用與研究.pdf

1、當(dāng)前世界經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，經(jīng)濟的全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷加強，各國空域的不斷開放都為全球機場業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐及廣闊的發(fā)展空間。在此情勢下，世界各國的機場數(shù)目不斷增加，各機場的航空業(yè)務(wù)量不斷增長，至2020年，我國布局規(guī)劃民用機場總數(shù)達(dá)244個，較2006年新增機場97個。
　　航空運輸因其效率高、速度快、不受空間限制的優(yōu)點，日益受到人們的青睞，然而隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，機場大氣污染物排放和環(huán)境影響也得到越來越多的關(guān)注和

2、研究。
　　飛機尾氣主要排放二氧化碳、水分子、氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳、VOCs以及其他氣體和顆粒物。對于雙發(fā)動機的飛機巡航800km，25％的排放源于起飛降落過程。航空發(fā)動機排放污染由于其對地面環(huán)境影響的局部性與集中性特點，在大型機場地面及機場附近，可以造成局部地區(qū)排氣污染物濃度相當(dāng)高。美國EPA公布的數(shù)字指出：在美國，航空發(fā)動機產(chǎn)生的NOx和CO占流動污染源產(chǎn)生NOx和CO總量的2%，但在一些機場地區(qū),這個比例上升到4%，

3、其中，商用航空發(fā)動機的排放增長最快。因此,隨著航空工業(yè)特別是商用航空工業(yè)的飛速發(fā)展，這些污染排放對健康和環(huán)境的潛在影響，使得國際社會越來越關(guān)注飛機發(fā)動機區(qū)域性的環(huán)境影響與機場周圍人員的健康問題。從環(huán)境和健康雙重角度出發(fā)，飛機發(fā)動機排放成分、排放量、擴散濃度等對機場環(huán)境影響的研究,顯得尤其重要。
　　國內(nèi)外都有針對典型機場的大氣污染排放清單和排放特征研究的文獻(xiàn)，分析飛機起降架次、滑行時間和地面保障機械大氣污染物排放量和環(huán)境影響。然而

4、，我國以往的環(huán)評項目中僅對飛機尾氣進(jìn)行簡單的定性分析，無法說明影響的范圍和程度，也無從提出行之有效的控制措施，不但不能滿足現(xiàn)階段環(huán)保主管部門的審查要求，也無法給周邊居民一個滿意的答復(fù)，隨著人們對機場大氣預(yù)測進(jìn)行定量化計算的呼聲越來越高，如何直觀地展現(xiàn)機場大氣對周圍環(huán)境造成的影響范圍、影響程度，所采取的措施及措施效果，是機場項目環(huán)境影響評價所必須面對和解決的。
　　本論文以某機場為例，介紹了EDMS軟件的技術(shù)特點，及其在機場大氣預(yù)測