交通方式對城市郊區(qū)化模式的作用機制研究.pdf

1、聚集與分散是城市化歷程前后相繼的兩個階段。以人口、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、辦工業(yè)等從大城市中心區(qū)向郊區(qū)遷移為表現(xiàn)的城市郊區(qū)化，是城市空間成長的一種必然過程。如果沒有城市空間結(jié)構(gòu)的這種離心擴散過程，就不可能誕生現(xiàn)代的大城市。對城市現(xiàn)實問題的關(guān)注，無法回避城市郊區(qū)化現(xiàn)象。 論文以城市土地利用和交通發(fā)展的密切聯(lián)系是城市空間擴展變化的根據(jù)與條件為理論線索，研究交通方式對城市郊區(qū)化模式的作用機制問題。交通方式導(dǎo)致的可達性的改變對土地開發(fā)利用強度的影

2、響，決定并強化了城市空間形態(tài)，城市空間形態(tài)在很大程度上是交通方式和土地利用模式相互作用的結(jié)果。微觀個體（廠商、居民）因交通方式進步降低了交通成本而不斷進行的再區(qū)位過程，促使了城市空間的分散擴展，交通成本扮演了城市分散因子的角色。在交通方式對城市空間形態(tài)的決定和強化作用以及城市交通的廊道效應(yīng)等影響下，主要交通方式?jīng)Q定了不同國家和地區(qū)城市郊區(qū)化模式的差異。 因應(yīng)不同的主要交通方式，在當代，已完成城市郊區(qū)化的發(fā)達國家，形成了蔓延式郊區(qū)

3、化和新城模式郊區(qū)化兩種典型模式。以美國為代表的小汽車導(dǎo)向的蔓延式郊區(qū)化，使城市空間在一個廣闊的地域內(nèi)低密度延伸，成為一種不可持續(xù)的城市發(fā)展模式。而以法國、日本等為代表的通過軌道交通導(dǎo)向的建設(shè)郊區(qū)新城來疏散中心城市功能的規(guī)劃實踐，則是一種城市空間擴展的嶄新思路。 在比較研究的基礎(chǔ)上，論文認為以公共交通為導(dǎo)向，建設(shè)郊區(qū)新城，構(gòu)建多中心組團式的城市空間結(jié)構(gòu)，是國情約束條件下中國大城市郊區(qū)化的理性模式選擇。 呈現(xiàn)在人們面前的郊區(qū)