造價(jià)畢業(yè)論文---公路工程造價(jià)管理與控制重點(diǎn)

1、<p>　　公路工程造價(jià)管理與控制重點(diǎn)</p><p>　　Highway engineering cost management and control key</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 公路工程造價(jià)管理與控制重點(diǎn) </p><p>　　

2、一、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容：</p><p>　　隨著我國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入加大,公路工程建設(shè)得到迅猛的發(fā)展,對(duì)改善投資環(huán)境,道路交通情況,基礎(chǔ)設(shè)施情況起到關(guān)鍵作用,公路工程造價(jià)管理已逐步步入法制化和規(guī)范化.如何有效的控制工程造價(jià),更好的發(fā)揮投資效益,避免投資浪費(fèi)是本文主要研究的課題。</p><p><b>　　二、基本要求：</b></p><p>

3、;　　1、論文應(yīng)具有的自己的思想觀點(diǎn)。</p><p>　　2、論文的結(jié)構(gòu)與開展有條理性，有一條清晰的分析比較思路。</p><p>　　3、語言表述要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、流暢。</p><p>　　4、論文正文不少于五千字，查閱文獻(xiàn)資料不少于7篇。</p><p>　　三、重點(diǎn)研究的問題：</p><p>　　1、公路工程造

4、價(jià)控制與管理中存在的一些問題及解決辦法。</p><p>　　2、公路工程造價(jià)控制與管理的現(xiàn)狀。</p><p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　技術(shù)指標(biāo)有工程單價(jià)、工程數(shù)量、可行性研究報(bào)告、費(fèi)用索賠管理、限額設(shè)計(jì)招標(biāo)。五、其他要說明的問題： </p><p>　　下達(dá)任務(wù)

5、的日期： 年 月 日 </p><p>　　要求完成的日期： 年 月 日</p><p>　?。?答辯日期： 年 月 日</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)

6、計(jì)（論文）開題報(bào)告</p><p><b>　　一、文獻(xiàn)綜述：</b></p><p>　　長期以來，公路工程施工企業(yè)在加強(qiáng)和改善成本控制方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐，并取得了較明顯的成效。但是，從總體上看，公路工程施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應(yīng)新形勢和新任務(wù)的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。</p><p>　　二、選題的

7、目的和意義：</p><p>　　工程項(xiàng)目造價(jià)的確定與控制是工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要組成部分，它能夠在工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程中采取有效措施，把工程項(xiàng)目建設(shè)發(fā)生的全部費(fèi)用控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)，并隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設(shè)計(jì)概預(yù)算和竣工決算等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，達(dá)到合理使用人力、物力、財(cái)力，獲得最大投資效益的目的。</p><p><b>　　三、研究方案： </b

8、></p><p>　　通過查閱有關(guān)文獻(xiàn)，網(wǎng)上查詢相關(guān)資料，結(jié)合自己的實(shí)習(xí)，理論與實(shí)踐相結(jié)合完成自己的論文。</p><p><b>　　四、進(jìn)度計(jì)劃：</b></p><p>　　2012年3月選題，查資料，上交選題申請(qǐng)表、開題報(bào)告；在工作過程中發(fā)現(xiàn)并研究相關(guān)問題，查閱相關(guān)資料，同時(shí)整理在學(xué)校查閱的一些資料，著手論文的攥寫；</p

9、><p>　　2012年4月-2012年5月攥寫整理論文，聯(lián)系指導(dǎo)老師發(fā)現(xiàn)并更正論文中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，完善論文；</p><p>　　2012年5月準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。</p><p><b>　　五、指導(dǎo)教師意見：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>

10、<b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　公路工程造價(jià)</b></p><p><b>　　管理與控制重點(diǎn)</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　結(jié)合我國目前的公路工程造價(jià)管理現(xiàn)狀，以及公路工程造價(jià)的特

11、點(diǎn)提出全過程造價(jià)模式。整個(gè)管理模式分為決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工階段四個(gè)階段。以四個(gè)階段為控制重點(diǎn)對(duì)全過程造價(jià)管理進(jìn)行了探討。分別剖析公路工程建設(shè)不同階段對(duì)公路工程造價(jià)的影響和目前實(shí)際實(shí)施中存在的問題及措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)控制；管理</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　

12、With China's current highway engineering construction cost management present situation, as well as the characteristics of highway project cost whole process cost model. The management mode is divided into decision-m

13、aking stage, design stage, construction stage and completion stage four stages. In four stages to control focus on whole process cost management are discussed. Analysis of highway engineering construction respectively at

14、 different stages of the impact of highway construction cost and</p><p>　　Key words：Highway engineering; cost control; management</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　概述

15、 1</p><p>　　公路工程造價(jià)管理 1</p><p>　　2.1公路工程總體造價(jià)管理 1</p><p>　

16、　2.2實(shí)施過程中的造價(jià)管理 1</p><p>　　2.2.1工程單價(jià)控制 2</p><p>　　2.2.2工程數(shù)量管理

17、 2</p><p>　　2.2.3費(fèi)用索賠管理 2</p><p>　　2.3完善公路施工造價(jià)管理方案 2</p><p>　　2.4公路建設(shè)造價(jià)管理的具體對(duì)策

18、 3</p><p>　　2.4.1提高工程可行性研究估算的精度 3</p><p>　　2.4.2以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制 4</p><p>　　2.4.3對(duì)工程施工實(shí)行動(dòng)態(tài)控制

19、 4</p><p>　　3.路工程造價(jià)管理存在的問題 5</p><p>　　3.1現(xiàn)階段造價(jià)控制與管理中存在的問題 5</p><p>　　3.1.1投資決策階段重視不夠

20、 5</p><p>　　3.1.2設(shè)計(jì)階段控制不嚴(yán) 5</p><p>　　3.1.3施工階段對(duì)工程造價(jià)控制不夠 5</p><p>　　

21、3.1.4工程竣工結(jié)算階段控制不力 5</p><p>　　3.2在設(shè)計(jì)中存在的問題 6</p><p>　　3.2.1技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合不夠 6<

22、;/p><p>　　3.2.2實(shí)際中對(duì)投資控制認(rèn)識(shí)不足 6</p><p>　　3.2.3造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié) 6</p><p>　　3.2.4設(shè)計(jì)保守和華而不實(shí)

23、 6</p><p>　　4公路工程造價(jià)控制 7</p><p>　　4.1公路工程造價(jià)控制重點(diǎn) 7</p><p>　　4.2在設(shè)計(jì)中合理控制造價(jià)

24、 7</p><p>　　5結(jié)論 8</p><p>　　參考文獻(xiàn) 8</p><p>　　致謝

25、 9</p><p><b>　　1、概述</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，公路事業(yè)呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī)。新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，使得原有的公路造價(jià)管理機(jī)制已不能完全適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，出現(xiàn)了機(jī)制不配套、不能充分發(fā)揮和行使管理機(jī)構(gòu)職能的問題，直接影響了公

26、路工程造價(jià)計(jì)價(jià)的客觀性、準(zhǔn)確性，工程造價(jià)難以得到有效控制，所以加強(qiáng)公路工程造價(jià)的合理確定和有效控制，是目前急需探討和解決的問題。公路工程造價(jià)的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包和實(shí)施階段，把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在批準(zhǔn)的限額范圍之內(nèi)，并隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2、公路工程造價(jià)管理</p><p>　　2.1公路工程總體造價(jià)管理&l

27、t;/p><p>　　工程造價(jià)的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段，把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在批準(zhǔn)的限額范圍之內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力求在各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中能合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。 </p><p>　　首先，應(yīng)探索在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價(jià)管理模式。由于風(fēng)險(xiǎn)不能共擔(dān)，顯失公平，承包商與業(yè)

28、主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價(jià)管理模式勢在必行。 </p><p>　　其次，公路建設(shè)的每一個(gè)階段都存在造價(jià)控制，各階段的造價(jià)控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學(xué)完善的工程造價(jià)管理體系，使工程的計(jì)價(jià)、審查、確定、結(jié)算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強(qiáng)有力的監(jiān)督、檢查機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施。 </p><p>　　因此，要有效地控制造價(jià)，必須 更新觀念，

29、將造價(jià)控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)項(xiàng)目的前期階段上來，尤其設(shè)計(jì)階段這個(gè)關(guān)鍵。</p><p>　　2.2實(shí)施過程中的造價(jià)管理</p><p>　　一般來講，工程實(shí)施過程中的造價(jià)控制應(yīng)由造價(jià)工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價(jià)工程師計(jì)量與支付的權(quán)利。因此造價(jià)工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)，使資金得到合

30、理控制和正常的流動(dòng)。 </p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，與基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)。從這個(gè)意義上來講．對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對(duì)造價(jià)管理中出現(xiàn)的問題認(rèn)真研究分析。并采用科學(xué)合理的管理方法與手段，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。施工階段造價(jià)管理的三要素為工程單價(jià)、工程數(shù)量和費(fèi)用索賠。

31、</p><p>　　2.2.1工程單價(jià)控制</p><p>　　工程單價(jià)主要分為合同工程量清單已有細(xì)目單價(jià)和變更工程單價(jià)兩種。其中，變更工程單價(jià)對(duì)工程造價(jià)的管理與控制影響更為明顯。目前，國內(nèi)公路工程項(xiàng)目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價(jià)管理思路。變更工程的單價(jià)確定一般應(yīng)遵循以下原則：合同工程量清單中有相應(yīng)細(xì)目單價(jià)的。直接采用合同單價(jià)，合同工程量清單中沒有相應(yīng)細(xì)目單價(jià) 但有工作內(nèi)容相似

32、工作性質(zhì)相同的細(xì)目單價(jià)的，可直接參照相應(yīng)細(xì)目的合同單價(jià)作為變更工程單價(jià)，或者在原相應(yīng)細(xì)目的合同單價(jià)基礎(chǔ)上，根據(jù)造價(jià)分析原理和變更工程的具體情況， 經(jīng)調(diào)整修正后作為變更工程單價(jià)。 </p><p>　　2.2.2工程數(shù)量管理</p><p>　　工程數(shù)量是工程計(jì)量工作形成的最終結(jié)果，根據(jù)計(jì)量對(duì)象的特點(diǎn)，計(jì)量工作分為關(guān)鍵性計(jì)量和非關(guān)鍵性計(jì)量。其中，關(guān)鍵性計(jì)量工作對(duì)工程造價(jià)的管理與控制影響更為明

33、顯。關(guān)鍵性計(jì)量僅指計(jì)量對(duì)象不可恢復(fù)或事后抽查成本極高的計(jì)量工作。關(guān)鍵性計(jì)量工作主要包括：原始地面線標(biāo)高的測量、 軟基處理工程的范圍、基底標(biāo)高測量、土石分界線的測定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計(jì)日工的計(jì)量、單價(jià)構(gòu)成分析中的關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。 </p><p>　　2.2.3費(fèi)用索賠管理</p><p>　　費(fèi)用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務(wù)

34、支出而要求對(duì)方給予補(bǔ)償?shù)脑V求。引起費(fèi)用索賠的原因很多，如地質(zhì)條件、 設(shè)計(jì)變更 、非本方責(zé)任等， 費(fèi)用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費(fèi)用索賠事件處理的關(guān)鍵。合理處理費(fèi)用索賠事件是合同雙方維護(hù)自身合同利益的重要工作，對(duì)工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制至關(guān)重要。 </p><p>　　2.3完善公路施工造價(jià)管理方案</p><p>

35、　　加強(qiáng)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價(jià)工程師隊(duì)伍。工程造價(jià)管理是一門綜合性的學(xué)科。造價(jià)工程師除了對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計(jì)、懂施工技術(shù)、懂項(xiàng)目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識(shí)于一體，是一個(gè)具有多層次知識(shí)的人才。 </p><p>　　強(qiáng)力培育工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)。工程造價(jià)咨詢是指面向社會(huì)接受委托，承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的可行性投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算、竣工決算、工

36、程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價(jià)信息資料等業(yè)務(wù)工作。堅(jiān)持重視造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作。工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作是我們進(jìn)行工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對(duì)合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著決定性作用。內(nèi)容包括估算指標(biāo)、概預(yù)算定額、各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)的制定；確定工程量計(jì)算規(guī)則；項(xiàng)目劃分；建材的價(jià)格信息和有關(guān)的價(jià)格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期發(fā)布；工程造價(jià)資料的積累；對(duì)歷史造價(jià)的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)

37、，明確責(zé)任，使造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。 </p><p>　　完善運(yùn)用計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準(zhǔn)確性。</p><p>　　2.4公路建設(shè)造價(jià)管理的具體對(duì)策</p><p>　　由于公路項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段都存在不同程度的問題，因而在近年來的公路建設(shè)中，決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，

38、以至于某些公路建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口大，嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。為能合理確定造價(jià)，必須按基本建設(shè)程序合理確定不同階段的造價(jià)，還應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。</p><p>　　2.4.1提高工程可行性研究估算的精度</p><p>　?。?）重視可行性研究階段工程造價(jià)的研究</p><p>　　工程造價(jià)主要由工程方案確定，應(yīng)在大量調(diào)查取證、研究分

39、析的前提下，科學(xué)合理地確定工程方案。應(yīng)認(rèn)真做好如下工作：①工程方案研究應(yīng)充分、不遺漏；② 影響方案的突出因素，如地質(zhì)、水文等建設(shè)條件調(diào)查深度滿足要求；③ 工程數(shù)量估算準(zhǔn)確，工程估算能控制項(xiàng)目投資等。</p><p>　?。?）作好前期工作中征地拆遷的費(fèi)用控制</p><p>　　由于公路建設(shè)項(xiàng)目要占用大量的土地，因而征地拆遷工作相當(dāng)艱巨，在以人為本的今天更顯得十分重要。因此在前期工作階段必

40、須充分考慮當(dāng)?shù)卣块T的行政權(quán)力，將其程序化、制度化和規(guī)范化。既要考慮當(dāng)?shù)鼐用竦睦?，也要注意工程造價(jià)，必須找到兩者的最有效的利益結(jié)合點(diǎn)。</p><p>　?。?） 地方材料價(jià)格的控制</p><p>　　工程建設(shè)項(xiàng)目中，材料費(fèi)用一般占投資總額的一半以上，材料單價(jià)的起伏對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)影響很大。尤其地方材料，其價(jià)格受個(gè)別廠商控制，漲幅比較大，這嚴(yán)重影響了工程造價(jià)，導(dǎo)致投資效益降低。因此在前期

41、工作階段應(yīng)做好詳細(xì)深入的地方材料調(diào)查，選擇資源豐富、價(jià)低質(zhì)優(yōu)的材料，由業(yè)主單位或總包單位統(tǒng)一采購，再供應(yīng)各承包單位。通過這樣的統(tǒng)購統(tǒng)供的方式，可有效避開地方不良材料供應(yīng)商，從而有效地穩(wěn)定地材價(jià)格，控制好工程造價(jià)。</p><p>　　2.4.2以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制</p><p>　　工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過程，但也要突出重點(diǎn)。工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階

42、段，而不是施工階段。而一旦投資決策后，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)就應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。</p><p><b>　?。?）推行限額設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在施工圖設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)批復(fù)明確各個(gè)項(xiàng)目的概算限額目標(biāo)，要求各個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算均應(yīng)控制在限額造價(jià)內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)哪個(gè)項(xiàng)目突破限額造價(jià)，應(yīng)首先分析突破原因，尋找解決辦法，及時(shí)修改設(shè)計(jì)，直到滿足要求為止。必要時(shí)可引入競爭機(jī)制，實(shí)行限

43、額設(shè)計(jì)招標(biāo)，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的智慧，使工程造價(jià)在各個(gè)項(xiàng)目均得到嚴(yán)格控制，達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。</p><p>　?。?）加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理工作</p><p>　　設(shè)計(jì)部門應(yīng)建立起相應(yīng)的制度，防止不合理的設(shè)計(jì)變更提高工程造價(jià)，克服技術(shù)與經(jīng)濟(jì)脫節(jié)的現(xiàn)象。對(duì)影響工程造價(jià)較大的重大設(shè)計(jì)變更，要實(shí)行先算造價(jià)后出圖的制度。如果出現(xiàn)變更設(shè)計(jì)造價(jià)大幅高于原設(shè)計(jì)，則應(yīng)認(rèn)真分析原因，重新確定變更設(shè)計(jì)方案，

44、找到最佳變更方案，最終把價(jià)控制好。</p><p>　?。?） 加強(qiáng)設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度，推行和強(qiáng)化設(shè)計(jì)監(jiān)理制度</p><p>　　在設(shè)計(jì)階段實(shí)行招投標(biāo)制度，可以增強(qiáng)設(shè)計(jì)部門的競爭意識(shí)，促使設(shè)計(jì)院不斷開拓創(chuàng)新，千方百計(jì)拿出經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)方案，使效益好、造價(jià)低的設(shè)計(jì)方案脫穎而出。目前，監(jiān)理制度只停留在施工階段，如果在設(shè)計(jì)階段也推行監(jiān)理制度，充分發(fā)揮監(jiān)理所起的協(xié)調(diào)與約束作用，對(duì)設(shè)計(jì)的全過程實(shí)施跟蹤

45、檢查，避免設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，就能防止粗糙設(shè)計(jì)等不良現(xiàn)象，保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量好、造價(jià)低的設(shè)計(jì)目標(biāo)。</p><p>　　2.4.3工程施工實(shí)行動(dòng)態(tài)控制</p><p>　　目前我國公路工程造價(jià)的確定和編制主要是按照國家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來完成的。設(shè)計(jì)人員在編制造價(jià)方面的主動(dòng)性、創(chuàng)造性不高，只注重套用定額，造價(jià)估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，這顯然不能反映造價(jià)變化的客觀事實(shí)。

46、對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制的核心內(nèi)容是以市場為中心對(duì)造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。公路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)。從這個(gè)意義上講，對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程實(shí)施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計(jì)階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計(jì)及造價(jià)變更，這就需要工程造價(jià)管理人員對(duì)造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。</p>

47、<p>　　3、公路工程造價(jià)管理存在的問題</p><p>　　3.1現(xiàn)階段造價(jià)控制與管理中存在的問題</p><p>　　3.1.1投資決策階段重視不夠</p><p>　　投資決策是產(chǎn)生工程造價(jià)的源頭。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的選擇是對(duì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的最直接、最重要的手段。長期以來，我國的工程建設(shè)中存在投資膨脹嚴(yán)重的現(xiàn)象，造成工期越拖越長，工程造價(jià)越

48、來越高，“三超”現(xiàn)象相當(dāng)普遍，其主要原因有：</p><p>　　(1)人為因素降低概算。有些項(xiàng)目在申請(qǐng)立項(xiàng)階段，為了能使項(xiàng)目盡快通過批準(zhǔn)，有意壓縮工程投資，預(yù)留資金缺口。免費(fèi)論文網(wǎng)。</p><p>　　(2)在初步設(shè)計(jì)階段存在較多設(shè)計(jì)上的漏洞，設(shè)備和材料的價(jià)格不按市場行情制定。</p><p>　　3.1.2設(shè)計(jì)階段控制不嚴(yán)</p><p&g

49、t;　　設(shè)計(jì)階段是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制的龍頭。當(dāng)前我國的公路工程設(shè)計(jì)中普遍存在對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析不足，設(shè)計(jì)重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)，工程設(shè)計(jì)圖的質(zhì)量和深度不夠等問題，使招投標(biāo)工作的質(zhì)量難以保證，因而無法有效控制工程造價(jià)。</p><p>　　3.1.3施工階段對(duì)工程造價(jià)控制不夠</p><p>　　由于工程的復(fù)雜性，所以難以避免在施工圖會(huì)審或施工過程中出現(xiàn)問題，造成設(shè)計(jì)變更，工程造價(jià)突破概算。

50、</p><p>　　3.1.4工程竣工結(jié)算階段控制不力</p><p>　　公路工程竣工決算是整個(gè)工程造價(jià)控制最后也是最重要的一環(huán)。我國大多數(shù)工程項(xiàng)目在辦理工程竣工決算時(shí)，施工承包方在竣工結(jié)算書中普遍多算，這大大影響了工程建設(shè)項(xiàng)目的使用和建設(shè)工程造價(jià)的確認(rèn)。</p><p>　　3.2在設(shè)計(jì)過程中存在的問題</p><p>　　3.2.1技

51、術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合不夠</p><p>　　長期以來，在工程建設(shè)領(lǐng)域，工程設(shè)計(jì)和投資控制工作聯(lián)系不夠緊密是一種普遍現(xiàn)象。設(shè)計(jì)過程缺乏必要的協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)人員認(rèn)為只要按設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)作圖就可以了，至于造價(jià)問題那是工程經(jīng)濟(jì)人員的事。在實(shí)際工作中，一般都是設(shè)計(jì)人員根據(jù)設(shè)計(jì)委托書進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，選擇方案，進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同設(shè)計(jì)階段向概預(yù)算人員提供不同的編制條件，以進(jìn)行工程估價(jià)或預(yù)算。而概預(yù)算人員對(duì)工程概況、現(xiàn)場情況了解很少，無

52、法將各種影響因素考慮全面，這就為投資突破控制留下隱患。所以應(yīng)避免設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)只負(fù)技術(shù)責(zé)任，不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。設(shè)計(jì)人員與經(jīng)濟(jì)人員應(yīng)密切配合，從項(xiàng)目的源頭參與，做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，在降低和控制項(xiàng)目投資上下工夫。經(jīng)濟(jì)人員應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中及時(shí)對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行分析對(duì)比，反饋造價(jià)信息，能動(dòng)地影響設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案在滿足生產(chǎn)要求的前提下，功能完備，設(shè)備選型更加合理，以節(jié)約投資。</p><p>　　3.2.2設(shè)計(jì)中對(duì)投資控制

53、認(rèn)識(shí)不足</p><p>　　設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中一般都比較注重設(shè)計(jì)產(chǎn)品安全實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的產(chǎn)值，而對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性不夠重視，不抓設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和成本控制工作。另外，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是以工程造價(jià)為取費(fèi)基數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)中造成的浪費(fèi)缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，不帶任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。</p><p>　　3.2.3造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié)</p><p>　　目前基本建設(shè)項(xiàng)目

54、投資管理都采取分段式的管理方法，與之相適應(yīng)的估算、預(yù)算和結(jié)算也是分段編制的。設(shè)計(jì)單位一般負(fù)責(zé)初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算，有的也編制估算，但結(jié)算一般都不參與，造成投資控制的脫節(jié)。現(xiàn)在新材料、新設(shè)備不斷更新，價(jià)格不斷變化，定額調(diào)整滯后，對(duì)工程造價(jià)的約束力降低，預(yù)算和結(jié)算差距就不斷增大，如果設(shè)計(jì)單位不努力去了解實(shí)際工程成本，對(duì)前階段造價(jià)編制質(zhì)量不作比較、分析，以積累經(jīng)驗(yàn)，在以后的工作中遇到同樣的問題也就不能有所突破，不能進(jìn)一步提高造價(jià)控制的能力

55、。</p><p>　　3.2.4設(shè)計(jì)保守和華而不實(shí)</p><p>　　在我國，設(shè)計(jì)費(fèi)的提取大部分仍采用“按設(shè)計(jì)概算總造價(jià)的百分比計(jì)取”的形式，在一定程度上刺激了設(shè)計(jì)人員提高總造價(jià)的基數(shù)，從而提高設(shè)計(jì)費(fèi)，便出現(xiàn)了設(shè)計(jì)的保守和華而不實(shí)等現(xiàn)象造成這一現(xiàn)象的原因除了設(shè)計(jì)費(fèi)外，設(shè)計(jì)單位唯恐承擔(dān)采用正常的設(shè)計(jì)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也是一個(gè)很主要的方面，考慮工程項(xiàng)目的可靠性、適用性等過分謹(jǐn)慎，加大了安全系數(shù)。

56、概預(yù)算人員在編制概算時(shí)，由于條件深度及時(shí)間進(jìn)度等原因，往往又在設(shè)計(jì)上已打足余量的情況下，對(duì)有些工程內(nèi)容再一次增大系數(shù)，從而導(dǎo)致投資失控。</p><p>　　4、公路工程造價(jià)控制</p><p>　　4.1、公路工程造價(jià)控制重點(diǎn)</p><p>　　公路工程造價(jià)貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的全過程，但是必須突出重點(diǎn)。在擬建項(xiàng)目經(jīng)過投資決策階段后，控制造價(jià)的重點(diǎn)就應(yīng)該放在設(shè)計(jì)階段工

57、程設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到工程的造價(jià)。研究表明，設(shè)計(jì)階段節(jié)約投資的可能性高達(dá)75%.加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)管理有很強(qiáng)的決定意義。在此階段要對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程量與概預(yù)算等指標(biāo)進(jìn)行有效的選擇和控制。在確保工程質(zhì)量的前提下，提高技術(shù)含量，使設(shè)計(jì)方案更加靈活、合理，力求經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。</p><p>　　勘察是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是控制工程造價(jià)的保證。設(shè)計(jì)單位和設(shè)

58、計(jì)人員必須加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)觀念，克服重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)保守浪費(fèi)的傾向，主動(dòng)控制工程造價(jià)。</p><p>　　4.2在設(shè)計(jì)中合理控制造價(jià)</p><p>　　為合理控制高速公路造價(jià)，宜從設(shè)計(jì)入手，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)選線、橋隧構(gòu)造物、路基路面等方面應(yīng)注意以下方面：</p><p>　　1.在選線中地質(zhì)勘察深度必須符合規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)避免設(shè)計(jì)單位在外業(yè)勘測時(shí)不細(xì)致，隨意提高保險(xiǎn)

59、系數(shù)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的樁徑、樁長過于保守，造成不應(yīng)有的浪費(fèi)，同時(shí)在工程施工中土方和石方的正確區(qū)分成了影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素;</p><p>　　2.路線平、縱面設(shè)計(jì)必須充分考慮橋梁、隧道、互通立交等結(jié)構(gòu)物的選址和合理規(guī)模，嚴(yán)格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模;</p><p>　　3.充分考慮和合理確定高速公路與河道、鐵路、地方道路及管線等交叉的位置和形式，有效降低路基高度，以節(jié)約用地和控制造價(jià);&l

60、t;/p><p>　　4.特大橋和大橋的橋址、橋型必須進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，比選時(shí)應(yīng)結(jié)合橋址地質(zhì)狀況和路線及路基方案的調(diào)整，在符合規(guī)范要求基礎(chǔ)上，體現(xiàn)安全耐久、經(jīng)濟(jì)舒適的綜合效益;</p><p>　　5.合理降低填土高度是減少軟土地基路堤沉降和節(jié)約處理費(fèi)用最有效的途徑;</p><p><b>　　5、結(jié)論</b></p><

61、;p>　　公路工程建設(shè)是關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)。以設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制為重點(diǎn)的公路工程造價(jià)管理模式，是基于全過程造價(jià)管理理論形成的，是與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的公路工程造價(jià)管理模式。這樣做對(duì)于全面降低成本，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)公路工程建設(shè)的良性發(fā)展都具有一定的作用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>&

62、lt;p>　　[1]盧桂梅.淺談施工階段的工程造價(jià)管理,山西建筑,2007.</p><p>　　[2]張純林.建設(shè)單位在工程施工招標(biāo)階段工程造價(jià)管理.機(jī)場建設(shè),2006.</p><p>　　[3]李學(xué)霞，公路工程全過程造價(jià)管理模式與方法研究［J］．西南交通大學(xué)，2007.</p><p>　　[4］王西平，淺談公路工程造價(jià)管理［J］．中國科技與工業(yè)，200

63、8/11</p><p>　　[5]李強(qiáng).高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].山東大學(xué)，2007，01 </p><p>　　[6]公路工程編委會(huì).工程量清單計(jì)價(jià)編制與典型實(shí)例應(yīng)用圖解(公路工程)[M].北京:中國建材工業(yè)出版社，2005，03 </p><p>　　[7]孫茂廣.工程變更在造價(jià)管理中的影響[J].山西建筑，2008，04 </p>

64、<p>　　[8]雷英夏.公路工程材料價(jià)格波動(dòng)的影響及處置對(duì)策研究[J].山西交通科技，2008，03 </p><p>　　[9]劉莉，閏秋波，賈永京.對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目主要材料價(jià)差調(diào)整方法的探討[J].吉林交通科技，2009，01</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本文的撰寫過程中，**老師作為我的指導(dǎo)

65、老師，她治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力，與無微不至、感人至深的人文關(guān)懷，令人如沐春風(fēng)，倍感溫馨。正是由于她在百忙之中多次審閱全文，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴