生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式研究畢業(yè)論文

1、<p>　　本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式研究 </p><p>　　系 別： 管理學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　班

2、 級(jí)： 10級(jí)物流本3班 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　完成日期： 2014-5-13 </p><p><b>　　

3、摘要</b></p><p>　　近年來，**市工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科技等方面有了進(jìn)一步發(fā)展。而今，大型企業(yè)紛紛進(jìn)駐**，大肆沖擊**市原有的配送模式，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，為了更好地發(fā)展**市物流配送模式，更好地管理物流領(lǐng)域，更好地做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，**市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送面臨著極大的挑戰(zhàn)。合理的選擇物流配送模式將成為各企業(yè)間搶占市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。</p><p>　　本

4、文以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式為研究對(duì)象，研究國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品的物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式的特點(diǎn)點(diǎn)及選擇，**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式的現(xiàn)狀，分析評(píng)價(jià)了**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式。從中得出一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送有必要建立大流通、大市場(chǎng)格局的配送網(wǎng)絡(luò)，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速配送管理體系。</p><p>　　關(guān)鍵詞：**市，物流配送模式，分析，特點(diǎn)</p>

5、<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Longyan city in recent years, industry, agriculture, etc. With the further development of science and technology. Now, big companies stationed in longyan, imp

6、act on longyan city the original distribution mode, logistics market competition is very fierce, in order to better development in bijie city logistics distribution mode, to better manage the logistics field, to better p

7、repare for fresh agricultural products logistics distribution, longyan city fresh agricultural products logistics distribu</p><p>　　Based on fresh agricultural products logistics distribution mode as the res

8、earch object, studies the current situation of the agricultural products logistics development at home and abroad, the characteristics of fresh agricultural products logistics distribution mode and choice, longyan city o

9、f fresh agricultural products logistics distribution mode of the status quo, analysis and evaluation of longyan city fresh agricultural products logistics distribution mode. Draw some experience worthy of </p><

10、;p>　　Keywords: Longyan city, logistics distribution mode, the analysis of characteristics</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 引言2</b></p><p>　　1.1 研究背景

11、2</p><p>　　1.2 研究意義2</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.4 論文的研究?jī)?nèi)容及主要研究方法3</p><p>　　1.4.1論文研究

12、內(nèi)容3</p><p>　　1.4.2論文研究方法4</p><p>　　1.5 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)4</p><p>　　第二章 農(nóng)產(chǎn)品配送模式發(fā)展的理論基礎(chǔ)4</p><p>　　2.1 配送的概念、特點(diǎn)及分類4</p><p>　　2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn)5</p><p&

13、gt;　　2.3 城市配送的理論基礎(chǔ)5</p><p>　　第三章 國(guó)內(nèi)外典型農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析與借鑒6</p><p>　　3.1 相關(guān)概念的界定6</p><p>　　3.2 國(guó)外典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析6</p><p>　　3.2.1美國(guó)模式—超市主導(dǎo)型配送模式6</p><p>　　

14、3.2.2日本模式—農(nóng)民協(xié)會(huì)主導(dǎo)型模式7</p><p>　　3.2.3荷蘭模式—農(nóng)產(chǎn)品物流加工模式8</p><p>　　3.3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)給我國(guó)的啟示9</p><p>　　第四章 **市農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀與成因分析9</p><p>　　4.1 **市農(nóng)產(chǎn)品配送發(fā)展的重要性9</p><p>　　4

15、.2 **市農(nóng)產(chǎn)品配送發(fā)展現(xiàn)狀分析9</p><p>　　4.3 **市農(nóng)產(chǎn)品配送模式10</p><p>　　4.4 **市農(nóng)產(chǎn)品物流配送的主要影響因素11</p><p>　　4.4.1外部環(huán)境11</p><p>　　4.4.2基礎(chǔ)設(shè)施11</p><p>　　4.4.3農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)12<

16、;/p><p>　　4.4.4農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)12</p><p>　　4.4.5農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)控制12</p><p>　　第五章 促進(jìn)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的對(duì)策及建議12</p><p>　　5.1 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流12</p><p>　　5.2 培育、發(fā)展和壯大農(nóng)產(chǎn)品

17、物流主體13</p><p>　　5.2.1大力扶持發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織13</p><p>　　5.2.2積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)13</p><p>　　5.2.3豐富配送品種，滿足消費(fèi)者需求13</p><p>　　5.3 營(yíng)造良好的農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)境，加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控14</p><p>　　5.

18、4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)14</p><p>　　第六章 結(jié)論和展望15</p><p>　　6.1 結(jié)論15</p><p>　　6.2 進(jìn)一步研究展望15</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　致 謝17</b>

19、;</p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　21世紀(jì)新一輪的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，給**市農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程進(jìn)一步加快，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)面臨更大的發(fā)展空間，就給**市農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來了更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，農(nóng)業(yè)越來越依靠科技進(jìn)步,但是**市的農(nóng)業(yè)的科學(xué)技術(shù)含金量還很低，缺乏科技的支撐,這就為**市依

20、靠科技進(jìn)步,加快農(nóng)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。</p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　目前,**市面臨很大的問題,如賣農(nóng)產(chǎn)品難,農(nóng)產(chǎn)品增值難,農(nóng)民增收難，農(nóng)民就業(yè)難,**市每年因水果蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品造成的損失巨大。這些都表明**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的小而全與自求平衡的生產(chǎn)格局，數(shù)量型和粗放型的增長(zhǎng)方式，小規(guī)模和分散兼業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式越來越難以為繼，

21、農(nóng)業(yè)發(fā)展正面臨重大的轉(zhuǎn)折。要解決這些問題，傳統(tǒng)的思維方法顯然已經(jīng)難以奏效，必須采用新思路、新方法加快農(nóng)業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，必須加快從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，必須加快農(nóng)產(chǎn)品物流配送的進(jìn)程。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　由于中央對(duì)“三農(nóng)”問題的重視，不斷加大投入力度，尤其在農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。但在農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)

22、依然存在著一些問題，農(nóng)產(chǎn)品流通過程一般較為復(fù)雜，參與主體較多且規(guī)模小，流通費(fèi)用和銷售成本較高。因此消費(fèi)者購(gòu)買的農(nóng)產(chǎn)品都會(huì)比原來采購(gòu)商購(gòu)買的價(jià)格高出很多倍，最浪費(fèi)的是一些新鮮水果，易變質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于保鮮技術(shù)和配送的不合理，都會(huì)出現(xiàn)很大一部分的變質(zhì)，進(jìn)而浪費(fèi)資源。本文通過以**市為例對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進(jìn)行研究，對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

23、</p><p>　　1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　美國(guó)是世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)，其農(nóng)產(chǎn)品物流高度發(fā)達(dá)。道路、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)等設(shè)施的建設(shè)直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)極為發(fā)達(dá)，全國(guó)已建立起龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)和管道運(yùn)輸網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸十分容易；儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備機(jī)械化和自動(dòng)化水平很高，提高了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，美國(guó)一直重視農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的建設(shè)，各地都相繼建立了很多的農(nóng)貿(mào)市

24、場(chǎng)。目前農(nóng)產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)遍及全美，農(nóng)產(chǎn)品銷售也十分方便。</p><p>　　日本的農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)水平都相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)。日本是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展異常迅速的國(guó)家之一，其農(nóng)產(chǎn)品物流有以下兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是培育和創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流主體。日本的農(nóng)協(xié)作為農(nóng)業(yè)的最廣泛農(nóng)業(yè)合作組織，對(duì)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、減少政府的社會(huì)管理成本發(fā)揮了重要作用。二是先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制。在日本農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)管理、

25、產(chǎn)后加工、安全衛(wèi)生、上市運(yùn)銷、零售消費(fèi)等的生產(chǎn)和流通諸環(huán)節(jié)的行政管理職能，歸于農(nóng)業(yè)行政管理部。</p><p>　　荷蘭地處歐洲大陸的西部，國(guó)土面積雖然很小，卻是世界上農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，其生產(chǎn)的奶制品、鮮花、水果等農(nóng)產(chǎn)品享譽(yù)世界各地，是世界上重要的農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)。建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心。具有發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。重視對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流人員的培訓(xùn)。</p><p>　　1.3

26、.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 </p><p>　　近年來，隨著中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)“三農(nóng)”問題的日益重視，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展開始受到更多的關(guān)注。但從當(dāng)前我國(guó)的實(shí)際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流不暢已成為制約我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要瓶頸。隨著我國(guó)改革開放不斷深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，農(nóng)產(chǎn)品物流有了較快的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系初步建立，形成多形式、多渠道的格局。農(nóng)產(chǎn)品的物流增值服務(wù)水平較低。農(nóng)產(chǎn)品物流主體逐步向多元化發(fā)展。農(nóng)

27、產(chǎn)品物流信息體系初步建立。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。</p><p>　　與此同時(shí)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流存在著諸如農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)育尚不健全、運(yùn)輸條件較為落后問題、農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下、物流過程增殖能力弱、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后、農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低等許多問題。</p><p>　　1.4 論文的研究?jī)?nèi)容及主要研究方法</p>&

28、lt;p>　　1.4.1論文研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本文分為六章，主要研究?jī)?nèi)容如下：</p><p>　　第一章是引言，提出本文的研究背景和研究意義，以及國(guó)內(nèi)外對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面的研究成果。并簡(jiǎn)介了本文的研究的主要內(nèi)容、研究方法和創(chuàng)新點(diǎn)。</p><p>　　第二章主要是簡(jiǎn)介了配送的概念、特點(diǎn)及分類。分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)以及城市配送的理論

29、基礎(chǔ)，目的是為了讓大家對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在城市配送中有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。</p><p>　　第三章主要是對(duì)國(guó)內(nèi)外幾個(gè)典型的國(guó)家生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的分析，目的是為了尋找適合**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。</p><p>　　第四章介紹了**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的重要性和它們的現(xiàn)狀及其原因，綜合了國(guó)內(nèi)和國(guó)外的配送模式情況，分析了**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的主要影響因素，為**市農(nóng)產(chǎn)品制定物流配送決

30、策提供了理論基礎(chǔ)。</p><p>　　第五章主要介紹了**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的決策和建議，目的是為了讓**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送盡早步入現(xiàn)代化。</p><p>　　第六章是本文的結(jié)論和展望，總結(jié)了本文的不足，也指出了未來的研究方向。</p><p>　　1.4.2論文研究方法</p><p>　　文獻(xiàn)研究：通過認(rèn)真仔細(xì)的查找國(guó)內(nèi)外關(guān)于

31、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究的文獻(xiàn)資料，了解了最新有關(guān)方面的研究成果。</p><p>　　比較分析法：通過分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，為**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提供了寶貴的意見。</p><p>　　實(shí)證分析：通過對(duì)**市近幾年的數(shù)據(jù)收集，進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出了**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的方向。</p><p>　　1.5 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)</p&

32、gt;<p>　　1、一般的文章主要是以全國(guó)為研究對(duì)象，本文是以**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送為研究對(duì)象，相比更具有針對(duì)性，對(duì)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送更具有指導(dǎo)意義。</p><p>　　2、本文在研究方法上有創(chuàng)新，運(yùn)用了多種經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，同時(shí)也借鑒了國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流配送的先進(jìn)理念，有針對(duì)性的為**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提出建議和對(duì)策。</p><p>　　第二章 農(nóng)產(chǎn)品配送模式發(fā)展

33、的理論基礎(chǔ)</p><p>　　2.1 配送的概念、特點(diǎn)及分類</p><p>　　配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。</p><p>　　配送的特點(diǎn)：具

34、有社會(huì)化、共同化、系統(tǒng)化、一體化、信息化、現(xiàn)代化等特征；具有“五高三低”的特點(diǎn)，即：高投資、高水平、高效率、高收益、高競(jìng)爭(zhēng)力，低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、低消耗。</p><p>　　2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn)</p><p>　　本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類初級(jí)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送活動(dòng)具有如下特點(diǎn)：</p><p>　　(1)農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性高。</p

35、><p>　　(2)市場(chǎng)不確定性較大，很難及時(shí)地把握全部的市場(chǎng)信息，使經(jīng)營(yíng)者難以取得壟斷地位，難以獲得競(jìng)爭(zhēng)者、合作者的信息。</p><p>　　(3)市場(chǎng)力量不均衡。相對(duì)于其他在物流過程中的市場(chǎng)主體，分散農(nóng)戶的市場(chǎng)力量非常薄弱。</p><p>　　(4)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求高。</p><p>　　2.3 城市配送的理論基礎(chǔ)</p>

36、<p>　　城市配送是指以城市作為配送區(qū)域，對(duì)城市范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行的多客戶、多品種、按時(shí)聯(lián)合配送活動(dòng)。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,這種配送可以直接配送到最終客戶,且采用汽車配送,所以城市配送往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合,由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多客戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。城市配送產(chǎn)品作為一個(gè)產(chǎn)品，其核心功能是滿足客戶對(duì)貨物的配送需求，但是不同的客戶對(duì)配送的需求不同，城市配送為滿足不同客戶對(duì)配送的需求，

37、核心產(chǎn)品需要借助多種形式表現(xiàn)出來，多種表現(xiàn)形式構(gòu)成了城市配送產(chǎn)品的產(chǎn)品組合。</p><p>　　根據(jù)產(chǎn)品定位的分類，城市配送產(chǎn)品按照使用者進(jìn)行分類，可以分為以下幾類：</p><p>　?。?）為支持連鎖型企業(yè)各連鎖商店經(jīng)營(yíng)的企業(yè)內(nèi)部配送。</p><p>　　（2）為保證大型企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)內(nèi)部向各車間和分廠配送生產(chǎn)原材料的“供應(yīng)物流”。</p>

38、<p>　?。?）為企業(yè)的經(jīng)銷商的分銷配送。</p><p>　?。?）直接面對(duì)最終消費(fèi)者的零散配送。</p><p>　　城市配送產(chǎn)品運(yùn)作流程包括備貨流程和理貨、送貨流程。</p><p>　　城市配送產(chǎn)品的發(fā)展階段包括共同配送階段、自動(dòng)化配送階段。</p><p>　　第三章 國(guó)內(nèi)外典型農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析與借鑒</p

39、><p>　　3.1 相關(guān)概念的界定</p><p><b>　?。?）物流概念</b></p><p>　　中國(guó)的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。</p><p>　?。?）農(nóng)

40、產(chǎn)品物流及配送概念</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流，是指為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、加工、營(yíng)銷、配送和信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。</p><p>　　配送是現(xiàn)代物流發(fā)展和產(chǎn)物。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求

41、對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。</p><p>　?。?）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式概念</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是指農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及業(yè)務(wù)流程等因素進(jìn)行整體規(guī)劃并在實(shí)踐中逐漸確定的。適宜的物流配送模式是基于物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境對(duì)物流體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也就

42、是對(duì)配送范圍、配送標(biāo)的物、配送資源、配送方式、配送時(shí)間及周期以及定單處理、結(jié)算方式、標(biāo)的物包裝、配送載體及應(yīng)急補(bǔ)貨等物流配送關(guān)鍵因素的統(tǒng)籌和優(yōu)化組合。</p><p>　　3.2 國(guó)外典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析</p><p>　　目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式有三種：第一種是超市主導(dǎo)型的美國(guó)模式；第二種是農(nóng)民協(xié)會(huì)主導(dǎo)型的日本模式；第三種是農(nóng)產(chǎn)品物流加工的荷蘭模式。因此

43、對(duì)這三種典型的配送模式進(jìn)行研究分析對(duì)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式的研究和先把有著重要的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　3.2.1美國(guó)模式—超市主導(dǎo)型配送模式</p><p>　　美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。過去，在美國(guó)典型的農(nóng)產(chǎn)品的交易主要以批發(fā)市場(chǎng)為特征。即眾

44、多的販運(yùn)商從農(nóng)場(chǎng)采購(gòu)產(chǎn)品再將其銷售給許多批發(fā)買家然后由批發(fā)商出售給零售店。近年來，隨著美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)需求層次的不斷提高，其農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生著變化?，F(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品有很大一部分是由販運(yùn)商繞過中介和終端批發(fā)市場(chǎng)直接銷售給零售商。</p><p>　　其農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織效率主要得益于以下幾個(gè)方面： </p><p>　　(1)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)和信息化技術(shù)體系。美國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)是世界

45、上最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，這使得美國(guó)物流配送的渠道環(huán)節(jié)日益縮短了。同時(shí)，美國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了以信息化 技術(shù)為核心的體系，操作機(jī)械化，自動(dòng)化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通過程中全程使用先進(jìn)的冷藏 裝備，大大降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。</p><p>　　(2)擁有完善的物流配送體系。美國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。美國(guó)的通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。 &l

46、t;/p><p>　　(3)擁有快速、 高效的農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)。美國(guó)有85％的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場(chǎng)主體了解市場(chǎng)行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。 </p><p>　　(4)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會(huì)化程度高。美國(guó)連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場(chǎng)主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批

47、發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1/3的農(nóng)場(chǎng)主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會(huì)為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。 </p><p>　　(5)政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國(guó)各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 <

48、/p><p>　　3.2.2日本模式—農(nóng)民協(xié)會(huì)主導(dǎo)型模式</p><p>　　日本農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)都具有相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)的技術(shù)水平。整個(gè)配送過程中，日本農(nóng)協(xié)發(fā)揮著重要的作用，各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批民市場(chǎng)。過去，日本農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道是通過農(nóng)協(xié)到農(nóng)產(chǎn)品批民市場(chǎng)然后到達(dá)消費(fèi)者，只有一小部分是直接連接消費(fèi)者。</p><p>　

49、　日本雖然農(nóng)產(chǎn)品資源有限，但是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面卻非常先進(jìn)，其發(fā)展特點(diǎn)主要有：</p><p>　　(1)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善。</p><p>　　(2)完備的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)硬件設(shè)施。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的開設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)

50、市場(chǎng)以及其他批發(fā)市場(chǎng)須根據(jù)《批發(fā)市場(chǎng)法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。批發(fā)市場(chǎng)配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，已實(shí)際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心。 </p><p>　　(3)農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用。日本各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80％～90％是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)后與消費(fèi)者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)

51、一銷售，擔(dān)當(dāng)著生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介。 </p><p>　　3.2.3荷蘭模式—農(nóng)產(chǎn)品物流加工模式</p><p>　　荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，是建立歐洲農(nóng)業(yè)物流基地設(shè)施的理想位置，是為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供物流服務(wù)的^佳中心，并因此成為世界上農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。為了滿足歐洲各個(gè)地區(qū)、不同層次和多種類型消費(fèi)者的錯(cuò)綜復(fù)雜的需求，以掌握4億多歐洲消費(fèi)市場(chǎng)，他們?cè)诓煌胤竭x擇地

52、點(diǎn)，建立若干個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地和農(nóng)產(chǎn)品配送中心，并且以此作為農(nóng)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點(diǎn).然后通過這些結(jié)合點(diǎn)向歐洲不同地區(qū)的所有客戶提供服務(wù)。由于歐洲客戶對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品配送的要求越來越來嚴(yán)格，如:送貨的時(shí)間、速度、產(chǎn)品的可靠性、質(zhì)量、新鮮度等，使得荷蘭零售商必須推出新的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，而這一切必須依靠物流供應(yīng)鏈的不斷完整和提升。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求變化，荷蘭提出了在市場(chǎng)的附近建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站，貨物首先集中到這個(gè)中轉(zhuǎn)站，然

53、后^在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送的配送模式，即把物流一體化的概念運(yùn)用到市場(chǎng)當(dāng)中。其農(nóng)產(chǎn)品配送特點(diǎn)主要有：</p><p>　　(1)先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)向全球的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。 </p><p>　　(2)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟

54、的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送服務(wù)。 </p><p>　　3.3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)給我國(guó)的啟示</p><p>　　通過分析比較美國(guó)、日本、荷蘭各個(gè)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)可以看出，由于每個(gè)國(guó)家自己的特點(diǎn)不同，其農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式也存在著差異性。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)口物流配送組織模式應(yīng)根據(jù)本國(guó)現(xiàn)代物

55、流的發(fā)展階段、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施等具體情況，而不能盲目的照抄照搬，形成單一的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。但與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式仍然有許多值得我們借鑒的地方。如：加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，注重發(fā)揮農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與配送過程中的作用；以及政府要發(fā)揮積極的調(diào)控作用；規(guī)范交易秩序和流通渠道建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。</p><p>　　第四章 **市農(nóng)產(chǎn)品物流配送

56、現(xiàn)狀與成因分析</p><p>　　2007年**市政府把“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”列入為民辦實(shí)事的項(xiàng)目之一，準(zhǔn)備在縣城建5個(gè)配送中心、360個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)家店。目前規(guī)劃建設(shè)的配送中心尚只有藥品類、日用品和農(nóng)資類的，暫無農(nóng)產(chǎn)品類的。農(nóng)產(chǎn)品流通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)走向?qū)I(yè)化、商品化、社會(huì)化、市場(chǎng)化的重要前提，是增加農(nóng)民收入的重要條件。</p><p>　　4.1 **市農(nóng)產(chǎn)品配送發(fā)展的重要性</p>

57、<p>　　構(gòu)建適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的農(nóng)產(chǎn)品流通體制、將農(nóng)戶的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)有效的聯(lián)結(jié)起來，提高農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的運(yùn)行效率，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將是當(dāng)前和今后一段時(shí)期**市農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。合理選擇農(nóng)產(chǎn)品的配送模式，積極發(fā)展現(xiàn)代物流是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要內(nèi)容。因此，**市農(nóng)產(chǎn)品配送發(fā)展對(duì)本地農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要途徑。對(duì)于實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也具有重要作用。</p><p>　　4.2

58、 **市農(nóng)產(chǎn)品配送發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　目前，**市的農(nóng)產(chǎn)品配送還存在著許多不足，主要表現(xiàn)在：</p><p>　　1、農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)規(guī)模尚小。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，目前零售市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)多，特色專業(yè)市場(chǎng)少?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)還比較少，其中曹溪農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是**中心城市目前唯一的以批發(fā)蔬菜、海鮮、水產(chǎn)、禽產(chǎn)品以及農(nóng)副產(chǎn)品干貨為主的農(nóng)產(chǎn)品綜合性批發(fā)市場(chǎng)；另有受季節(jié)影響的**東肖咸酥花生

59、交易市場(chǎng)、漳平永?；ɑ苁袌?chǎng)、武平十方邊貿(mào)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、連城地瓜干市場(chǎng)4個(gè)?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施也比較簡(jiǎn)陋，如曹溪農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)總用地面積僅36畝，建設(shè)面積15000多平方米，批發(fā)市場(chǎng)交易大棚面積5000平方米，配套停車場(chǎng)面積5240平方米，獨(dú)立店面55間，現(xiàn)貨交易區(qū)正常經(jīng)營(yíng)大戶還不到25家?，F(xiàn)有的批發(fā)市場(chǎng)僅提供簡(jiǎn)陋交易場(chǎng)地，如城區(qū)的西安、大洋水果批發(fā)市場(chǎng)就缺乏分選、包裝、冷藏等配套設(shè)施和服務(wù)功能。全市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)每年交易額在34億

60、元左右，目前大部分還只是傳統(tǒng)流通業(yè)的農(nóng)貿(mào)批發(fā)兼零售商，批發(fā)商不僅數(shù)量少，而且管理水平較低。</p><p>　　2、農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展與實(shí)際需求不相適應(yīng)。我市經(jīng)濟(jì)正在持續(xù)發(fā)展，物流流體總量不斷增多。上年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值142.1億元占全市的31.7%，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重；農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值2007年預(yù)計(jì)至少可達(dá)57.5億元，比增15%。目前影響農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增收的瓶頸已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，由于農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展滯后于實(shí)

61、際需求，使得流通成本增加，阻礙農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代流通，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程因腐爛變質(zhì)損耗量驚人（據(jù)估算達(dá)40億）。要搞活一方經(jīng)濟(jì)、致富一方百姓必須樹立“大市場(chǎng)、大流通”的農(nóng)產(chǎn)品流通理念。</p><p>　　3、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。與本省八個(gè)兄弟市相比，我市物流業(yè)起步晚，僅有的傳統(tǒng)流通農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)更是面積小、服務(wù)功能少，農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中現(xiàn)代物流必需的配送中心尚處空白。在全國(guó)準(zhǔn)備用三年時(shí)間開展“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，

62、以建農(nóng)家店、配送中心為突破口搞活城鄉(xiāng)流通新形勢(shì)下，我市應(yīng)抓住不斷完善的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、通訊和金融等農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有利條件，尤其是中心城市應(yīng)積極完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而帶動(dòng)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展。</p><p>　　4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易方式比較落后。從市場(chǎng)的層次看，大多數(shù)商品交易市場(chǎng)設(shè)施落后，服務(wù)功能單一，交易手段和交易方式比較簡(jiǎn)單。我市農(nóng)產(chǎn)品流通在電子商務(wù)方面的應(yīng)用較少，“十一五”期間僅有米蘭春天

63、量販、輝業(yè)購(gòu)物廣場(chǎng)超市各投資600萬元進(jìn)行企業(yè)信息化水平技改；全市批發(fā)市場(chǎng)涉及農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人數(shù)占總量不足1%，各批發(fā)市場(chǎng)沒有實(shí)現(xiàn)與全國(guó)信息聯(lián)網(wǎng)和信息共享，還不能為客戶和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供有效的信息服務(wù)，大多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)仍沿用對(duì)手成交、現(xiàn)金結(jié)算的交易方式，難以形成公開、公正的交易價(jià)格，并影響交易安全。從總體上講，我市農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)階段流通方式比較落后，跟不上農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程。</p><p>　　4.3 **市農(nóng)產(chǎn)品配送模

64、式</p><p>　　據(jù)相關(guān)調(diào)研，**市依然以分散、小規(guī)模、多樣化為特征的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式為主，存在眾多的農(nóng)戶，眾多的商品品種，因此**市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式“散—聚—散”三段式物流模式，及匯集物流到產(chǎn)地市場(chǎng)，產(chǎn)地市場(chǎng)經(jīng)主渠道到銷地市場(chǎng)，銷在市場(chǎng)再經(jīng)分銷到零售企業(yè)或者消費(fèi)者。</p><p>　　該模式存在著諸多缺陷，主要表現(xiàn)在：</p><p>　?。?）流通層級(jí)復(fù)

65、雜，中間環(huán)節(jié)過多。增加物流轉(zhuǎn)換勢(shì)必會(huì)增加物流配送的成本；而且，過多的流通環(huán)節(jié)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生較高的交易成本。</p><p>　　另一方面，從農(nóng)戶到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)一般為小規(guī)模交易，導(dǎo)致農(nóng)戶進(jìn)行市場(chǎng)的弱勢(shì)地位，其利益得不到保證。</p><p>　?。?）生產(chǎn)者處于弱勢(shì)地位。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者一般采取分散經(jīng)營(yíng)的生產(chǎn)方式，因此從農(nóng)戶到產(chǎn)地市場(chǎng)一般為小規(guī)模交易，導(dǎo)致小生產(chǎn)與大市場(chǎng)的矛盾。因此，無論在市場(chǎng)

66、信息、談判地位等都會(huì)處于劣勢(shì)，從而不符合發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的出發(fā)點(diǎn)。</p><p>　?。?）批發(fā)市場(chǎng)體系中，信息中心的功能不健全。據(jù)調(diào)研，**市大部分批民市場(chǎng)都沒有充分發(fā)揮信息中心的的作用，不能做到物流和商流相分離。因此，高額的運(yùn)輸成本勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的大幅度提高。</p><p>　　4.4 **市農(nóng)產(chǎn)品物流配送的主要影響因素</p><p><b

67、>　　4.4.1外部環(huán)境</b></p><p>　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流同發(fā)達(dá)國(guó)家存在著巨大的差距，首先,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高。據(jù)調(diào)查,我國(guó)物流成本一般占總成本的30%～40%。2003年,我國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40%以上,鮮活產(chǎn)品則占60%左右,甚至更多;而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。其次,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損耗大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物

68、流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%,全國(guó)每年果品腐損近1200萬噸,蔬菜1.3億噸,經(jīng)濟(jì)損失上千億元。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率在5%左右。</p><p><b>　　4.4.2基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，**市還存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，網(wǎng)點(diǎn)分布不均等問題。城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差,物流設(shè)施嚴(yán)重不足,高速路網(wǎng)覆蓋率偏低。,普遍缺乏大型冷庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品

69、集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后,目前縣一級(jí)基本都有1個(gè)以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心,但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn),農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。</p><p>　　4.4.3農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)</p><p>　　**市的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主體組織化程度低，數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而且以力量相對(duì)單薄而分散的農(nóng)戶、小型集貨經(jīng)紀(jì)商、個(gè)體運(yùn)輸商、小商店及個(gè)體攤販為主。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主體雖然絕對(duì)數(shù)量大,但大多規(guī)模

70、小、層次低、組織化程度不高、組織管理效率低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,難以獲得物流規(guī)模效益和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化管理。</p><p>　　4.4.4農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　**市的物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，信息傳遞不暢，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度,有效配置,對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤服務(wù)。信息流量有限、失真的風(fēng)險(xiǎn)較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以人工為主，除了農(nóng)產(chǎn)

71、品生產(chǎn)基地外,較少有地方政府建立農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。農(nóng)戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺(tái)和報(bào)紙等大眾化新聞傳媒,獲取的信息不完全,生產(chǎn)出現(xiàn)盲目跟從現(xiàn)象。而一些縣鄉(xiāng)和農(nóng)村龍頭企業(yè)及營(yíng)銷</p><p>　　大戶雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺(tái),但對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不夠,信息平臺(tái)停留在發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價(jià)格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上,信息平臺(tái)數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風(fēng)險(xiǎn)較大。</p><p&

72、gt;　　4.4.5農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)控制</p><p>　　由于產(chǎn)品生理特性、物流環(huán)節(jié)技術(shù)落后、管理不善等原因造成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中數(shù)量的減少和重量的下降，以及物流環(huán)節(jié)產(chǎn)品新鮮度下降、安全性、營(yíng)養(yǎng)流失等質(zhì)量損耗的風(fēng)險(xiǎn)。**市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗非常突出。從數(shù)量上看，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，僅果蔬一類生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年損失近千萬元人民幣。而發(fā)達(dá)城市農(nóng)產(chǎn)品的損耗低于5%，大幅好于**市水平。</

73、p><p>　　第五章 促進(jìn)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的對(duì)策及建議</p><p>　　5.1 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流</p><p>　　重點(diǎn)加強(qiáng)縣一級(jí)高速路和農(nóng)村公路建設(shè),農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體,也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國(guó)、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網(wǎng)絡(luò),提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力,確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻,物暢其流。同

74、時(shí),根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心,注重引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備(如加強(qiáng)糧庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè),增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等),完善服務(wù)功能,提高服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　5.2 培育、發(fā)展和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體</p><p>　　大力培育農(nóng)民營(yíng)銷組織和經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍,發(fā)展代理批發(fā)商和經(jīng)紀(jì)人事務(wù)所,改造一批農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng),大力發(fā)展“農(nóng)改超”、連

75、鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代新型流通業(yè)態(tài),引導(dǎo)多種經(jīng)濟(jì)組織和專業(yè)大戶參與農(nóng)產(chǎn)品流通。重點(diǎn)培育代表農(nóng)民利益的農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織。通過物流中介組織可以大幅提高農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度,提高農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品交易中的話語權(quán),實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷規(guī)?；?、系列化、集約化、提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。</p><p>　　5.2.1大力扶持發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織</p><p>　　一般情況下，農(nóng)產(chǎn)品具有產(chǎn)量高、體積大、附加

76、值低等特性，因此在農(nóng)產(chǎn)品的配送過程中物流成本在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值中勢(shì)必占有較高的比重。農(nóng)民專業(yè)合作社在農(nóng)資采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、銷售以及技術(shù)信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了合作經(jīng)營(yíng)物流，使得農(nóng)戶自營(yíng)物流的組織模式得到了改善，農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模水平，物流整體效率都有所提高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益。另一方面，農(nóng)民專業(yè)合作社具有一定的資金優(yōu)勢(shì)，可進(jìn)行物流專用資產(chǎn)的投資建設(shè)，購(gòu)置用于農(nóng)產(chǎn)品配送的車輛、保鮮設(shè)備等專業(yè)物流設(shè)備，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品技術(shù)水

77、平。同時(shí)農(nóng)業(yè)合作社對(duì)于社內(nèi)的收益具有利益共享的分配機(jī)制，因此農(nóng)戶可從農(nóng)產(chǎn)品物流組織化動(dòng)作中將獲得更大收益和生產(chǎn)積極性。</p><p>　　5.2.2積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)</p><p>　　注重培育發(fā)民展“龍頭+企業(yè)+農(nóng)業(yè)合作+農(nóng)戶”等現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展，重點(diǎn)培育和發(fā)展龍頭企業(yè)。通過產(chǎn)業(yè)一體化的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)分散農(nóng)戶與大市場(chǎng)的對(duì)接，即以市場(chǎng)為紐帶將農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)

78、結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一般以下訂單的方式與農(nóng)戶簽訂長(zhǎng)期合同，并由此形成長(zhǎng)期合作關(guān)系。同時(shí)，企業(yè)也可以建立自己的生產(chǎn)基地，形成后向一體化，而政府在這一應(yīng)加大扶植力度，在加工企業(yè)與農(nóng)民之間起到中介作用，為基地的建設(shè)工作提供政策支持，調(diào)節(jié)各方利益。</p><p>　　5.2.3豐富配送品種，滿足消費(fèi)者需求</p><p>　　配送主體應(yīng)從配送對(duì)象的需求特征出發(fā)，積極挖掘配送潛在

79、的社會(huì)需求，通過創(chuàng)新配送經(jīng)營(yíng)機(jī)制，增加配送服務(wù)項(xiàng)目，豐富的配送品種，以此來更好地滿足不同消費(fèi)層次的不同需求。配送企業(yè)可以消費(fèi)層次對(duì)社區(qū)進(jìn)行分類，在一些水平較高的住宅小區(qū)開設(shè)“放心菜”等連鎖店，由配送企業(yè)統(tǒng)一供貨、統(tǒng)一品種、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以滿足社區(qū)市民的健康需求。</p><p>　　5.3 營(yíng)造良好的農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)境，加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控</p><p>　　通過借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)

80、產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，明確政府在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中的地位與作用，努力為各類物流主體創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。政府應(yīng)積極發(fā)揮自身在宏觀調(diào)控方面的作用，加大對(duì)其資金、技術(shù)、土地等方面的扶植力度，建立農(nóng)產(chǎn)品流通宏觀調(diào)控決策，協(xié)調(diào)制度，成立包括工商、特價(jià)、質(zhì)檢等部門參與的流通管理機(jī)構(gòu)，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品配送事業(yè)健康發(fā)展。</p><p>　　5.4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)</p><p>　　現(xiàn)代物流的發(fā)展需要大量的各種專

81、業(yè)人才從事倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、通訊設(shè)備和計(jì)算機(jī)維護(hù)、經(jīng)營(yíng)、管理等業(yè)務(wù)。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè),物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開,但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意,沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng),而對(duì)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解,又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。<

82、;/p><p>　　第六章 結(jié)論和展望</p><p><b>　　6.1 結(jié)論</b></p><p>　　本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流前沿知識(shí)和最新理論成果的基礎(chǔ)之上，對(duì)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行了深入的研究，分析了**市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題，提出了相關(guān)物流體系的構(gòu)建策略，形成的主要結(jié)論如下：</p>&

83、lt;p>　　（1）介紹了國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為**市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展策略的提出奠定基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）通過對(duì)**市現(xiàn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的分析，清楚的再現(xiàn)其發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的劣勢(shì)和威脅。</p><p>　　（3）針對(duì)**市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送出現(xiàn)的種種問題，對(duì)癥下</p><p>　　藥，提出切實(shí)可行的實(shí)施策略，既是對(duì)以往農(nóng)產(chǎn)品物

84、流所存在的缺陷的總結(jié)也是對(duì)現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)如何改進(jìn)的總結(jié)。</p><p>　　由于學(xué)識(shí)和時(shí)間的限制，以及一些客觀因素，本文的研究還存在許多欠缺之處。希望讀者批評(píng)指正，在今后的研究中，筆者也將深入學(xué)習(xí)，繼續(xù)探索。</p><p>　　6.2 進(jìn)一步研究展望</p><p>　　隨著社會(huì)大眾對(duì)安全與健康的關(guān)注，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送企業(yè)在**市的地位和所存在的問題越來越

85、突出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送以何種模式發(fā)展更是擺到了很重要的位置。要大力發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送為樞紐，以連鎖企業(yè)為主體，以超市為末端建立起現(xiàn)代化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系，逐步取代批發(fā)市場(chǎng)的流通體系。但在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面無論是以批發(fā)市場(chǎng)為中心，還是以配送中心為中心，或是以物流園區(qū)為中心，選擇物流聯(lián)盟配送模式，進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)一配送是最佳的選擇。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&l

86、t;/p><p>　　[1]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流.中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社.2005.(11)</p><p>　　[2]余盡，張敏.農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討[J].物流經(jīng)濟(jì)，2008(10)</p><p>　　[3]陳子俠.現(xiàn)代物流學(xué)理論與實(shí)踐[M].浙江大學(xué)出版社，2003.(60)</p><p>　　[4]李建勛.鮮銷農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究[D].西南大學(xué)

87、碩士論文，2008</p><p>　　[5]任偉.區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題優(yōu)化研究：[碩士論文].山東：曲阜師范大學(xué)，2008,8</p><p>　　[6]賈衛(wèi)麗.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究.山東農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文.2005.6</p><p>　　[7]吳美美.日美荷發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)體系對(duì)中國(guó)的啟示[D]現(xiàn)代商業(yè)，2008.21</p><p

88、>　　[8]王林樺.交易費(fèi)用理論與物流聯(lián)盟形成的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,25</p><p>　　[9]秦頤.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式和發(fā)展建議[J].物流平臺(tái).2008.(8)</p><p>　　[10]唐步龍.**市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展策略分析[J].職業(yè)時(shí)空.2012.(20)</p><p>　　[11]John F Growell.農(nóng)產(chǎn)

89、品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告.1901</p><p>　　[12]Miller.John.The Use of Third-party logistics Services by Large Us Manuafcturers，The 2000 survey [J].Apr2002，V01.5Issuel，1-5</p><p>　　[13]Lv Jian.The problem of agric

90、ultural products logistics inducted by eobweb model and solution[J].American socirty of civil Engineer，2(X)9,7:1631-1636</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　論文的寫作過程是枯燥的而又富有挑戰(zhàn)性的。老師的諄諄教導(dǎo)、同學(xué)

91、們的幫助及家人的支持，是我堅(jiān)持完成畢業(yè)論文的動(dòng)力源泉。在此，我謹(jǐn)向我的指導(dǎo)老師**老師表示最崇高的敬意和衷心的感謝。從論文的選題、資料的采集、架構(gòu)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，他都費(fèi)盡心血。沒有*老師的悉心指導(dǎo)、孜孜教誨，就沒有我畢業(yè)論文的順利完成。</p><p>　　四年的大學(xué)生活在這個(gè)季節(jié)即將畫上句號(hào)，而我的人生卻還只是逗號(hào)，我將面對(duì)又一次的征程。四年的求學(xué)生涯中，在師長(zhǎng)、同學(xué)