“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　隨著全球海運業(yè)的不斷發(fā)展，各國船隊的船舶數(shù)量在不斷

2、擴(kuò)大，船舶火災(zāi)發(fā)生事故的趨勢逐年上升，這就需要我們每一位船舶管理人員和使用人員，對船舶消防引起足夠的重視。本文先介紹船舶火災(zāi)的危害、分類、發(fā)生的趨勢與應(yīng)對措施，然后結(jié)合“育鯤輪”現(xiàn)有的船舶消防系統(tǒng)，對“育鯤輪”報警系統(tǒng)進(jìn)行工作原理分析，最后根據(jù)“育鯤輪”消防系統(tǒng)出現(xiàn)的一些故障如火警誤報等進(jìn)行研究，提出解決方案和預(yù)防措施，最終總結(jié)自己通過學(xué)習(xí)所得到的一些感悟與展望。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶消防；火災(zāi)；系統(tǒng)

3、分析；故障研究</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of global ocean shipping ,the number of vessel from all over the world is growing greatly ,the trends of ship fire acci

4、dents increases year by year ,which needs every sailor to pay a close attention to the ship fire accidents .Firstly ,the assay introduces the harms 、classifications and trends of ship fire .Then combined with the fire c

5、ontrol system of the training vessel“YUNKUN”，analyse the working principle of the alarm system .At last ,according to the malfunctions of th</p><p>　　Key words: Ship fire control; fire accidents; system a

6、nalysis ; malfunction analysis;</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言6</b></p><p>　　1 分析火災(zāi)發(fā)生原因，建立船舶火災(zāi)預(yù)防體制7</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點部位防火7</

7、p><p>　　1.1.1 船舶是一個復(fù)雜的系統(tǒng)7</p><p>　　1.1.2 船舶火災(zāi)7</p><p>　　1.1.3 船舶關(guān)鍵部位防火7</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)火災(zāi)分析8</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)分析8</p><p>　　

8、2.1.1 發(fā)生火災(zāi)概率最大的火災(zāi)種類8</p><p>　　2.1.2 “育鯤”輪常用的滅火劑種類以及計算：8</p><p>　　3“育鯤”輪火災(zāi)監(jiān)視報警系統(tǒng)10</p><p>　　3.1系統(tǒng)介紹10</p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器10</p><p>　　3.

9、1.2 CP820M壁式報警單元10</p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復(fù)視單元11</p><p>　　4船舶滅火程序及預(yù)防措施11</p><p>　　4.1火災(zāi)發(fā)生時應(yīng)急措施11</p><p>　　4.1.1 如何有效的防止火勢擴(kuò)大11</p><p>　　4.1.2

10、 選擇合適的滅火方法12</p><p>　　4.2船舶消防的預(yù)防措施12</p><p>　　4.2.1 嚴(yán)格按照規(guī)定對船舶定期檢查12</p><p>　　4.2.2 引導(dǎo)船員及學(xué)員養(yǎng)成良好的防火安全意識12</p><p>　　4.2.3 加強船舶特別是機艙的日常清潔工作13</p><p>

11、;　　4.2.4 加強船舶日常維護(hù)保養(yǎng)工作13</p><p>　　5“育鯤”輪消防報警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施13</p><p>　　5.1“育鯤”報警系統(tǒng)工作原理分析13</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理13</p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報警單元原理14<

12、/p><p>　　5.2“育鯤”輪火警誤報分析及應(yīng)對措施15</p><p>　　5.2.1 “育鯤”輪火警誤報15</p><p>　　5.2 2 火警誤報的主要原因及應(yīng)對措施15</p><p><b>　　6感悟與展望16</b></p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故

13、障分析</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　我國船舶火災(zāi)事故年均火災(zāi)30起，占船舶海難事故的3%，但火災(zāi)造成的損失卻占總損失的10%，年均超過8000萬元，每次船舶火災(zāi)的發(fā)生都會給船員的生命和船舶的安全帶來嚴(yán)重的危害。據(jù)統(tǒng)計，船舶發(fā)生事故的多種原因中，例如碰撞、擱淺、漏油、火災(zāi)等，全損率最高，人員傷亡最嚴(yán)重的事故原因中火災(zāi)所占的比重最大，這就

14、需要船舶的管理者和使用者對船舶消防系統(tǒng)管理引起足夠的重視。航行于大洋的船舶所處的環(huán)境與陸地上其他的交通工具有本質(zhì)上的不同，給消防帶來的最大困難在于無法從外界獲取有效的救援，只能靠船舶本身的人員及消防設(shè)備對船舶發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行滅火。</p><p>　　航行中的船舶由于船舶的晃動會給消防工作帶來重大的困難，外界環(huán)境對設(shè)備性能也會產(chǎn)生影響，使參與消防工作的船員及設(shè)備受到外界的干擾，不像陸地相對穩(wěn)定的外界環(huán)境。而且船舶發(fā)

15、生火災(zāi)一般是由于船舶遇到了大風(fēng)浪天惡劣的氣候環(huán)境所導(dǎo)致，這就需要針對船舶的特殊性設(shè)計船舶專用消防設(shè)備，以及對船員進(jìn)行專業(yè)消防培訓(xùn)。船舶使用者必須熟悉本船消防系統(tǒng)、消防設(shè)備、火災(zāi)應(yīng)急程序、火警信號等。只有從火災(zāi)的預(yù)防、發(fā)生、到消滅做好充分的準(zhǔn)備工作，才能最大限度的降低火災(zāi)發(fā)生的幾率，減少火災(zāi)發(fā)生所帶來的危害。</p><p>　　“育鯤”輪作為大連海事大學(xué)專用的教學(xué)實習(xí)船，承擔(dān)著為航海類學(xué)生進(jìn)行海上實習(xí)的教學(xué)任務(wù)，

16、滿載人員為236人，可以說“育鯤”輪對于火災(zāi)控制的重要性顯得尤為重要?！坝H”輪全船的消防滅火，檢測系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1、固定式滅火設(shè)施，包括防火門、水霧噴淋滅火系統(tǒng)、固定二氧化碳滅火系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)。2、煙霧傳感裝置、溫度感應(yīng)裝置。3、移動式滅火設(shè)施，包括手提式滅火器、手推車式滅火器、滅火氈、泡沫噴槍等等。</p><p>　　“育鯤”輪全船設(shè)置有火焰監(jiān)測和自動感應(yīng)裝置，該警報系統(tǒng)分為手動按鈕、自動感應(yīng)

17、探頭兩種，駕駛臺和機艙設(shè)有顯示面板。在火災(zāi)發(fā)生前，或者火災(zāi)發(fā)生時會有火警信號傳送到火警控制中心，然后發(fā)出全船火警報警鈴聲，警示船舶某處有火災(zāi)發(fā)生。根據(jù)火警復(fù)視器上顯示的火源位置，采取一系列的滅火措施進(jìn)行滅火。但是隨著船舶營運時間的加長，經(jīng)常出現(xiàn)誤報警和不能正常報警，這樣就給火災(zāi)監(jiān)測和預(yù)防帶來極大的安全隱患。這些問題的存在都給“育鯤”輪進(jìn)行有效船舶消防埋下了嚴(yán)重的安全隱患。</p><p>　　本文是通過本人在“育

18、鯤”輪上進(jìn)行長達(dá)四個多月的畢業(yè)實習(xí)過程中，對消防系統(tǒng)的種類、部署、以及發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)該采取哪些有效措施詳細(xì)了解之后，對該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作了簡要介紹，結(jié)合工作過程中所出現(xiàn)過的問題和故障，提出了一些日常管理中的建議。</p><p>　　1 分析火災(zāi)發(fā)生原因，建立船舶火災(zāi)預(yù)防體制</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點部位防火</p><p>　　1.1.1船舶

19、是一個復(fù)雜的系統(tǒng)</p><p>　　船舶也像其他系統(tǒng)一樣表現(xiàn)為樹狀分支結(jié)構(gòu)。按照船舶所有的部門分，船舶可以分為甲板、輪機兩大部分。一般按照船舶的系統(tǒng)分有：推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機械系統(tǒng)、無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等。由于船舶火災(zāi)基本都是燃燒現(xiàn)象，即各種可燃物質(zhì)在一定溫度下快速氧化的化學(xué)過程。所有燃燒的發(fā)生都需要三要素的共同作用，即溫度、可燃物及氧氣（如圖1）。所以對火災(zāi)的預(yù)防和控制所采取的措施主要是基于控制船舶火災(zāi)現(xiàn)

20、場的通風(fēng)、可燃物和熱源這三個方面。</p><p><b>　　1.1.2船舶火災(zāi)</b></p><p>　　船舶火災(zāi)按其起火部位來看有的發(fā)生在生活區(qū)、燃油艙、機艙及上層建筑內(nèi)，根據(jù)火災(zāi)事故統(tǒng)計最容易起火的區(qū)域在于機艙，這是因為機艙的環(huán)境非常接近火災(zāi)發(fā)生所需要的臨界條件，機艙內(nèi)有燃油及潤滑油等可燃液體，機艙內(nèi)安裝的柴油機、鍋爐、電機等眾多設(shè)備均可視為熱源，機艙內(nèi)還有

21、排氣管等灼熱表面，因此發(fā)生火災(zāi)的機會特別多。船舶燃、潤滑油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)是是最容易引起火災(zāi)的系統(tǒng)。有船舶因主機滑油系統(tǒng)斷油，引起運動部件干摩擦，使摩擦表面溫度急劇升高，繼而使曲柄箱內(nèi)滑油點燃引爆最后燃起大火，也有因柴油機高壓管破裂，高壓燃油噴至灼熱排氣表面而引起大火；也有日用油柜液位觀察管泄露出燃油滴落到增壓器高溫表面，從而致使火災(zāi)的發(fā)生</p><p>　　1.1.3船舶關(guān)鍵部位防火</p>&l

22、t;p>　　船舶電氣系統(tǒng)火災(zāi)絕大一部分是由于電氣絕緣老化引起。在船上最低熱態(tài)絕緣電阻允許值為1-0.5歐姆。不少船舶的電氣絕緣設(shè)備的絕緣值還在這個規(guī)定值之下，有的絕緣值甚至接近于零。電器設(shè)備短路過載、電纜絕緣老化都很容易引起火災(zāi)。在船舶的主配電盤上主電源開關(guān)接頭因接觸不良而嚴(yán)重麻點燒蝕，也極有可能釀成火災(zāi)。一艘船舶相當(dāng)于一座小型的城市，各種船舶設(shè)備繁雜眾多，且可燃物遍布于船舶的各個地方，但只要專注燃潤滑油系統(tǒng)、電器系統(tǒng)這樣的重點系

23、統(tǒng)、抓住機艙重點部位的防范，還是能夠減少火災(zāi)的發(fā)生，以充分保障船舶及人員的安全。</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)分析</p><p>　　2.1.1發(fā)生火災(zāi)概率最大的火災(zāi)種類</p><p>　　“育鯤”輪的設(shè)計建造是以學(xué)員海上實習(xí)及海上科學(xué)研究為目的的，全船沒有貨倉，其上層

24、建筑主要是由駕駛臺、學(xué)員住艙、船員住艙、餐廳、教室、健身房等組成。主甲板下層設(shè)有減搖鰭艙、副機艙、主機艙、集控室等艙室。由于船舶空間狹小，人員密集，最容易起火的區(qū)域除機艙外就是生活區(qū)，最有可能發(fā)生的火災(zāi)種類有A類火和B類火：</p><p>　　A類火：即固體可燃物起火發(fā)生的火災(zāi)，如紙張、臥具、木材、橡膠、糧食等。例如學(xué)員的房間失火、家具、床鋪的燃燒都?xì)w屬于A類火。</p><p>　　B

25、類火：即液體可燃物質(zhì)燃燒引起的火災(zāi)，如柴油、汽油、潤滑油等。船上的機艙失火、油艙失火等都是B類火。</p><p>　　2.1.2“育鯤”輪常用的滅火劑種類以及計算：</p><p>　?。?）水（H2O）：水的滅火原理基于水有較大的比熱容，能夠使燃燒物迅速的得到冷卻，是燃燒物處于燃點之下而熄滅?！坝H”輪按照造船規(guī)范的要求在全船各個艙室安裝了固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，消防水龍水射范圍覆蓋到全

26、船每一個角落如下為機艙消防水計算過程： 艙底水管的計算：</p><p>　　L = 船長：105m B = 船寬：18.0m D = 型深：8.35m</p><p>　　I1 = 主機艙長度：16.8m I2 = 輔機艙長度：15.4m</p><p>　　1.艙底水總管內(nèi)徑： d1=1.68

27、L（B+D）+25</p><p>　　=1.68×105×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=113.4m</b></p><p>　　采用艙底水總管直徑：168×6.0mm</p><p>　　2.機艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><p>　　d2

28、=2.15I1（B+D）+25</p><p>　　=2.15×16.8×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=70.3mm</b></p><p>　　采用機艙艙底水支管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　3.輔機艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><

29、p>　　D3=2.15I2（B+D）+25</p><p>　　=2.15×15.4×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=68.3mm</b></p><p>　　采用輔機艙艙底水只管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　4.艙底泵排量：

30、 </p><p>　　Q=5.66d12×10-3</p><p>　　=5.66×113.42×10-3</p><p><b>　　=72.8m3/h</b></p><p>　　實取艙底水排量：83 m3/h</p><p>　?。?）泡沫：分為機械泡沫和化學(xué)

31、泡沫?；瘜W(xué)泡沫是由滅火裝置中所充的化學(xué)品相互之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生成的，機械泡沫是由水和泡沫生成劑通過攪拌而產(chǎn)生的，其滅火的原理在于泡沫能使燃燒劑與外界的空氣隔絕開使火熄滅。適用于撲滅B類火?！坝H”輪所配備的泡沫滅火設(shè)備如下：</p><p>　　CO2： 其作用是降低火場的氧氣含量，使可燃物與外界的氧氣隔離。在使用CO2 時需要提前通知所有人員撤出要施放CO2的場所，然后對火場區(qū)域進(jìn)行密封，以防減弱CO2滅火的

32、效果?！坝H”輪全船設(shè)有固定CO2滅火系統(tǒng)，在主甲板專設(shè)有CO2氣瓶艙室然后通過CO2輸送管路輸送到全船的各個艙室。</p><p>　　3“育鯤”輪火災(zāi)監(jiān)視報警系統(tǒng)</p><p><b>　　3.1系統(tǒng)介紹</b></p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器</p><p>　　“育鯤”輪在生

33、活區(qū)艙室以及其他機械設(shè)備艙室都安裝了MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器（如右圖）</p><p><b>　　技術(shù)參數(shù)：</b></p><p>　　尺 寸： 109dia×43H mm</p><p>　　運行溫度： -20oC～+70oC</p><p><b>　　主要特點：

34、 </b></p><p>　　1.超過20種檢測模式； 采樣區(qū)</p><p>　　2.每個回路超過250個感應(yīng)元件；</p><p>　　3.遠(yuǎn)程溫度監(jiān)測控制且顯示溫度具體參數(shù)；</p><p>　　4.經(jīng)過多個國家船級社認(rèn)證通過；</p><p><b>　　煙霧進(jìn)

35、 </b></p><p>　　工作原理： 煙道鰭片</p><p>　　此感應(yīng)裝置被用來發(fā)送火警信號給Minerva MX/T2000/控制中心，然后通過軟件對其進(jìn)行信息采集，接著通過警報鈴聲和失火信息反饋到LCD顯示面板上提醒有區(qū)域探測到火災(zāi)。其內(nèi)部有感應(yīng)煙霧信號和熱信號的

36、電偶，對火場區(qū)域產(chǎn)生的煙霧和熱量進(jìn)行檢測最終傳輸?shù)娇刂萍皬?fù)視中心。</p><p>　　3.1.2 CP820M壁式報警單元</p><p>　　“育鯤”輪在全船的走廊過道，以及人員活動較為平凡的場所和區(qū)域都裝設(shè)了CP820M壁式報警單元（如右圖）</p><p>　　通過每一個CP820M壁式報警單元報警，都可以在復(fù)視面板看到是船舶哪個具體位置發(fā)生出了火警信號

37、，這就需要每一個CP820M壁式報警單元輸入位置程序，拆解后可以觀察到其位置程序輸入口，如下圖：</p><p><b>　　位置程序輸入口</b></p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復(fù)視單元</p><p>　　“育鯤”輪對火警的監(jiān)視報警主要依賴于MX/T2000火警復(fù)視單元（如右圖）全船在主要場所都設(shè)有該裝置，例如：駕駛

38、臺、集控室、船長室等，以便及時掌握火災(zāi)發(fā)生的信息便于更加有效的滅火。</p><p>　　通過對其控制面板上按鈕的操作可以看到火災(zāi)發(fā)生的時間、區(qū)域、報警記錄等等，從而可以迅速發(fā)現(xiàn)火情并且組織人員進(jìn)行滅火行動。</p><p>　　4船舶滅火程序及預(yù)防措施</p><p>　　4.1火災(zāi)發(fā)生時應(yīng)急措施</p><p>　　船舶一旦出現(xiàn)火災(zāi)，最為

39、關(guān)鍵的是要能夠及時發(fā)現(xiàn)，將火勢控制在最初階段。一旦火勢沒有及時得到控制，開始蔓延，船員就應(yīng)不失時機的、竭盡自己所能的采取必要的應(yīng)急措施，并且盡快的通知全船有火災(zāi)發(fā)生，并且要迅速利用火災(zāi)現(xiàn)場附近的消防器材進(jìn)行滅火，同時應(yīng)該盡力防止火勢進(jìn)一步蔓延擴(kuò)展。</p><p>　　4.1.1如何有效的防止火勢擴(kuò)大</p><p>　?。?）對易燃物進(jìn)行搬離，隔離或者處理，同時迅速果斷的將火場附近的易燃

40、物品，諸如油漆、汽油、紗布、纜繩等易燃易爆物品搬移，必要時將這些物品扔下入海。</p><p>　?。?）沉著冷靜的操縱船舶：船舶在航行中發(fā)生火情，應(yīng)該先降速或者停車，必要時改變航向，將著火位置轉(zhuǎn)移到下風(fēng)一側(cè)，同時盡可能的將船舶行駛的速度與風(fēng)速保持一致，以減慢火勢蔓延的速度。</p><p>　?。?）切斷失火區(qū)域的通風(fēng)：迅速關(guān)閉該區(qū)域的通風(fēng)裝置，例如火場附近的水密們，通風(fēng)口天窗，空氣流通

41、管等等，當(dāng)火災(zāi)被撲滅后還要延遲一段時間再開啟通風(fēng)裝置，以防復(fù)燃。</p><p>　?。?）迅速切斷各燃油柜及輸油系統(tǒng)的管路，以防火勢蔓延到這些區(qū)域引起更為嚴(yán)重的燃燒爆炸事故。</p><p>　?。?）切斷電源：電氣火災(zāi)滅火時，首先切斷電源，防止滅火過程中發(fā)生人員觸電事故，繼而產(chǎn)生二級傷害。</p><p>　　4.1.2選擇合適的滅火方法</p>

42、<p>　　在確定發(fā)生火災(zāi)的位置和燃燒物質(zhì)的位置和情況的基礎(chǔ)之上，就要迅速確定選擇哪種最為行之有效的滅火方法。</p><p>　　水：船舶航行在水面上，故只要有足夠排量的水泵就可以源源不斷的取水滅火，但是使用消防水進(jìn)行滅火時，要注意確保艙底污水能夠迅速排出弦外，否則會引起船舶重心失穩(wěn)，從而導(dǎo)致船舶傾覆。此外還要注意分析燃燒物遇到水后會不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，避免發(fā)生爆炸等更為嚴(yán)重的后果。</p>

43、<p>　　泡沫：泡沫具有其自身特有的特點，最適宜撲滅機艙和油艙的油類火，泡沫能夠隔斷空氣，阻止油層表面燃燒，同時泡沫中含有的水能夠?qū)θ紵锲鸬嚼鋮s降溫的作用，因此“育鯤”輪配備了先進(jìn)的泡沫滅火裝置，以防此類火災(zāi)的發(fā)生。</p><p>　　固定式CO2,：當(dāng)火勢比較兇猛，使用其他的滅火方案達(dá)不到滅火作用時，就需要啟用固定CO2滅火系統(tǒng)，啟用前應(yīng)該封閉火場的所有開口處，警示所有的人員撤離現(xiàn)場，值得注

44、意的是，施放CO2要足量，否則達(dá)不到完全滅火的效果。</p><p>　　4.2船舶消防的預(yù)防措施</p><p>　　4.2.1嚴(yán)格按照規(guī)定對船舶定期檢查</p><p>　　為了最大限度的避免火災(zāi)的發(fā)生，機艙值班人員都應(yīng)該對船舶機械設(shè)備定時巡回檢查，這是一條最為有效的措施，要制定出捷徑的巡回檢查路線，并且張貼圖表及路線于機艙內(nèi)，保證檢查到每一個設(shè)備時沒有發(fā)生火情

45、的征兆，杜絕任何設(shè)備有滴漏油滴的現(xiàn)象，在巡回檢查過程中要注意各機械設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，否則就要及時排查故障，除掉可能引起火災(zāi)的安全隱患。</p><p>　　4.2.2引導(dǎo)船員及學(xué)員養(yǎng)成良好的防火安全意識</p><p>　　由于“育鯤”輪人員密集度大，吸煙的人也較多，用電設(shè)備增多等等這一系列的因素都給火災(zāi)的發(fā)生帶來了安全隱患，所以要定期對船員和學(xué)員進(jìn)行防火安全教育，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)

46、慣，工作之后的油維斯、油抹布、油手套以及吸煙之后的煙頭不亂丟棄，將其放在指定的位置以防這些易燃品燃燒。</p><p>　　4.2.3加強船舶特別是機艙的日常清潔工作</p><p>　　船舶機艙的清潔程度與火災(zāi)發(fā)生的可能性密切相關(guān)，在船舶安全檢查時經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)許多船舶清潔工作做得不好。船舶油污到處都是，以至于艙底含油污水積聚的很深，沾油的棉紗到處亂扔，機艙內(nèi)到處堆放油漆桶，這些潛在的安全隱

47、患，無不威脅著船舶的安全，如果遇到明火，極有可能引起一場巨大的火災(zāi)。</p><p>　　4.2.4加強船舶日常維護(hù)保養(yǎng)工作</p><p>　　由船員進(jìn)行的預(yù)防性維護(hù)和保養(yǎng)工作，能夠減少機械設(shè)備出現(xiàn)的故障，這樣就會減少諸如：溫升急劇明顯、油管爆裂、油滴滴落、煙氣外漏等火災(zāi)隱患，按照國際、國家有關(guān)規(guī)范對船舶定期維護(hù)保養(yǎng)不僅能使船舶安全穩(wěn)定的運行，而且不會出現(xiàn)嚴(yán)重的火災(zāi)，這就需要制定詳細(xì)的月

48、度保養(yǎng)計劃及航次維護(hù)保養(yǎng)計劃。</p><p>　　5“育鯤”輪消防報警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施</p><p>　　5.1“育鯤”報警系統(tǒng)工作原理分析</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理</p><p>　　作為“育鯤”輪煙霧和高溫探測元件MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器起著至關(guān)重要的作用，如下為其感應(yīng)溫度升高

49、和煙霧濃度升高的工作原理圖：</p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器原理圖</p><p><b>　　感應(yīng)到溫度升高：</b></p><p>　　當(dāng)其所在區(qū)域溫度非正常范圍內(nèi)升高時，其內(nèi)部負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻就會輸出一個線性增加的電流，從而將電流信號傳送給通信模塊接點，經(jīng)過內(nèi)部分析計算后，輸出到人機交換面板，將該信息顯示出來，同

50、時報警通知有火災(zāi)的發(fā)生。</p><p>　　感應(yīng)到煙霧濃度升高：</p><p>　　其感應(yīng)器內(nèi)部裝設(shè)一塊煙霧感應(yīng)片，當(dāng)煙霧從感應(yīng)器經(jīng)過時，感應(yīng)片就會根據(jù)進(jìn)入氣體的顏色輸出不同的信號，如下圖為煙霧濃度同輸出信號呈線性變化：</p><p>　　[%/m] 橫軸：煙霧不透明度：m-值</p><p>　　縱軸：煙霧感應(yīng)輸出信號：bits-

51、位</p><p>　　經(jīng)過實船測試以及對該設(shè)備的檢測發(fā)現(xiàn)，該感應(yīng)器對于煙霧不透明度的測量結(jié)果不是完全符合按照理論計算得出的數(shù)據(jù)輸出信號，比如對于黑色煙霧和透明的煙霧比較容易檢測，但是如果探測到有灰色的煙霧，則不能正確的發(fā)出報警信號，這也就是常見的火災(zāi)誤報警原因。外界條件的干擾，比如相對濕度，空氣中有色物質(zhì)的存在同樣也會造成火警誤報。</p><p>　　綜上所述MX800虛擬多模式監(jiān)測傳

52、感器是通過兩種感應(yīng)元件分別感應(yīng)溫度信號和煙霧濃度信號，從而使兩種信號能夠互不干擾同時監(jiān)測，將監(jiān)測到的信號傳遞給通信模塊接點，經(jīng)過內(nèi)部分析，傳送給控制中心和警報中心，從而發(fā)出報警信號。 </p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報警單元原理</p><p>　　對CP820M壁式報警單元經(jīng)過拆解可以發(fā)現(xiàn)其主要由一個接觸觸點來接通警報信號的發(fā)送回路，同時內(nèi)部有地址編碼接口，可以將該CP

53、820M壁式報警單元所處在的地址位置編入內(nèi)部，當(dāng)火警發(fā)生時，按下易碎薄片，觸動下邊的觸點接通回路發(fā)出報警信號，傳送給MX/T2000火警復(fù)式單元供值班船員迅速掌握火情發(fā)生位置。</p><p>　　如右圖為寫址原理圖：</p><p><b>　　MX控制器</b></p><p><b>　　移動觸頭</b></p

54、><p>　　5.2“育鯤”輪火警誤報分析及應(yīng)對措施</p><p>　　5.2.1“育鯤”輪火警誤報</p><p>　　火警誤報顧名思義就是在船上沒有火情的發(fā)生，但是火警系統(tǒng)卻發(fā)出警報。諸如此類火警誤報的現(xiàn)象，是一條船舶安全可靠性不高的表現(xiàn)之一，表面上看來對船舶沒有什么危害，但是如果隨著時間的延長，誤報的次數(shù)和頻率增多，船員對火警警報就會麻痹，經(jīng)常性的火警誤報還會給

55、船上的人員造成精神上的持續(xù)緊張，從而影響正常的休息和工作，任由此類現(xiàn)象發(fā)生，如果某一天真的出現(xiàn)火情，很有可能造成慘重的后果。</p><p>　　“育鯤”輪于2008年下水，如今已服役了近四年，本人于2010年9月—2010年10在此船上認(rèn)識實習(xí)了1個月；2012年2月—2012年6月畢業(yè)實習(xí)了4個月；在平時的了解和自己的切身經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)“育鯤”輪經(jīng)常有火警誤報的現(xiàn)象，誤報的頻率比較高，剛開始船上學(xué)員和船員對于火警

56、鈴聲非常緊張，但是隨著時間的推移和誤報次數(shù)的增加，大腦中已經(jīng)形成火警報警肯定是誤報的慣性思維，本人認(rèn)為這樣的思維會給船舶及人員的安全帶來極大的隱患，如果真有一日火情發(fā)生，由于本船人員長時間已養(yǎng)成慣性思維，認(rèn)為這又是多次誤報警中的一次，那么將會嚴(yán)重的延誤滅火時機，不能夠及時有效地控制火勢蔓延，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的后果發(fā)生。</p><p>　　5.2.2火警誤報的主要原因及應(yīng)對措施</p><p&g

57、t;　　本人經(jīng)過對“育鯤”輪消防系統(tǒng)的分析和拆檢驗證，總結(jié)出了造成火警誤報的主要原因及應(yīng)對措施如下：</p><p>　?。?） 部分消防設(shè)備和報警設(shè)備損壞。該原因占據(jù)火警誤報絕大部分，經(jīng)過向輪機員的請教以及自己對個別設(shè)備進(jìn)行拆檢，某些控制箱、系統(tǒng)接線、及感應(yīng)器因為長時間的振動、老化、高溫、腐蝕、撞擊等等因素造成短路、零件積垢嚴(yán)重、感應(yīng)元件破損、外殼的破裂損壞的故障。正是因為這些設(shè)備的損壞引起控制箱警報，同時這些

58、元件對于外間環(huán)境的變化比較敏感，所以一旦感受到外界變化就會發(fā)出誤報警。</p><p>　　針對此類誤報警，負(fù)責(zé)維護(hù)管理的人員應(yīng)該定期的對這些設(shè)備進(jìn)行妥善維護(hù)管理，對于個別設(shè)備已造成不可修復(fù)損傷，要及時換新。一旦出現(xiàn)誤報警要及時查找出誤報警的原因并迅速處理該問題。</p><p><b>　　“育鯤”輪實例：</b></p><p>　　本人在

59、2010年9月—2010年10月在此船上認(rèn)識實習(xí)的過程中，主甲板左舷學(xué)員生活區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)誤動作引發(fā)火警，經(jīng)過仔細(xì)排查火警誤報仍然不能消除，更換個別感應(yīng)器仍不能解決此問題，最后經(jīng)過電機員多次排查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的某處控制箱內(nèi)設(shè)備絕緣阻值明顯降低，解決絕緣低的問題之后，該區(qū)域火警誤報的故障解除。</p><p>　?。?）某些設(shè)備安裝的不合理，各處感應(yīng)器的位置要盡可能的避免受到外界的干擾，感應(yīng)器要盡可能的避免安裝在溫度變化

60、比較明顯、空氣流通比較復(fù)雜的區(qū)域，否則這樣的感應(yīng)器不能明確識別是否是失火引起的變化，將會發(fā)出誤報警。</p><p>　　安裝建議：機艙內(nèi)安裝感應(yīng)器時可以在不同的位置安裝感煙式和感溫式傳感器，在離示功閥較近的位置應(yīng)該安裝感溫式傳感器，以免主機或副機沖車時沖出的氣體造成傳感器誤報警。在離機械設(shè)備發(fā)熱比較嚴(yán)重的位置可以安裝感煙式傳感器，以免該區(qū)域溫度的升高導(dǎo)致傳感器誤以為發(fā)生火情從而發(fā)生誤報警。</p>

61、<p><b>　　“育鯤”輪實例：</b></p><p>　　經(jīng)過本人的觀察發(fā)現(xiàn)：個別艙室的布風(fēng)器與MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器相隔不超過10厘米（如右圖：學(xué)員314宿舍）</p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測傳感器 （直徑：10.9cm）</p><p><b>　　布 風(fēng) 器 </b><

62、;/p><p>　　通過分析可以得知如果傳感器離布風(fēng)器距離太近的話對傳感器將會有如下影響：</p><p>　　1、布風(fēng)器吹出的氣體大部分進(jìn)入到傳感器氣體檢測區(qū)（如3.1.1圖2）就會使得非自然氣體進(jìn)入到傳感器內(nèi)部，干擾傳感器對失火煙霧的采集。</p><p>　　2、布風(fēng)器的通風(fēng)不一定純凈、干燥，這樣較多的粉塵雜物就會進(jìn)入到傳感器采樣區(qū)，使傳感器靈敏度降低。</

63、p><p><b>　　6感悟與展望</b></p><p>　　通過對“育鯤”輪船舶消防報警知識的學(xué)習(xí)總結(jié)出如下幾方面的感悟：</p><p>　　1火災(zāi)不常有，正是因為如此人們往往對火災(zāi)的防范放松警惕，曾聽到有的同學(xué)發(fā)出這樣的感慨“從小到大沒有見到過一次火災(zāi)，為什么人們把火災(zāi)看的如此可怕，在船上也一樣，經(jīng)常聽船員老師講火災(zāi)的危害有多大多大，隨處

64、可以看到有關(guān)消防滅火的設(shè)備和警示圖片、標(biāo)語，并且每個月要組織進(jìn)行一次消防演習(xí)，對火災(zāi)的防范做如此多的工作是為什么？”我想這位同學(xué)沒有意識到火災(zāi)的嚴(yán)重性是因為他沒有親身經(jīng)歷過火災(zāi)，一旦船舶真有火情發(fā)生，縱使有再多的滅火措施也難以保證火勢能夠完全在人們的掌控之下，一旦失控，便會給船員的生命帶來嚴(yán)重的威脅。</p><p>　　2船舶消防應(yīng)該以預(yù)防為主，平時所做的所有工作都是為了防止火災(zāi)的發(fā)生以及在火災(zāi)發(fā)生之后能夠有效

65、的控制火情。消防是當(dāng)火情發(fā)生之后所做的補救工作，如果能夠把火災(zāi)的防范工作充分做好，那就會把火苗的發(fā)展斬殺于萌芽之中，只有充分的做好了防范工作，才能掌握防火戰(zhàn)役中的主動權(quán)。</p><p>　　3不乏存在一部分船上人員消防意識不夠，缺乏實際經(jīng)驗，重視程度不夠，這幾點從月度消防演習(xí)中就可以看出，有些人員表現(xiàn)出消防演習(xí)就是流于形式，不能真正的落到實處。要想解決這個問題，管理者必須嚴(yán)格執(zhí)行演習(xí)程序，演習(xí)的過程中每一個步驟

66、、每一個環(huán)節(jié)都不能省盡量做到逼真演習(xí)、無預(yù)知演習(xí)，充分達(dá)到演習(xí)所需要的效果。</p><p>　　水火無情，一旦火災(zāi)真的發(fā)生，切記一定不要慌張，大腦要保持冷靜、清醒，要問自己三個什么：</p><p>　?。?）自己所負(fù)責(zé)的工作是什么？</p><p>　?。?）自己所需要的設(shè)備是什么？</p><p>　?。?）要想成功滅火得保持一個什么樣

67、的心態(tài)？</p><p>　　正確的策略只能產(chǎn)生于對案例正確分析和長期訓(xùn)練以及較強的防范意識的基礎(chǔ)上，只有在平時的維護(hù)管理中下足了功夫，才能在關(guān)鍵時刻拯救船舶，拯救自己！</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1] 魏海軍 張存有 田文國 編. 船舶動力裝置管理及案例分析. 大連：大連海事大學(xué)出版社，2011