2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩5頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、<p>  徐秉金:汽車頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)需調(diào)整</p><p>  從1953年一汽創(chuàng)建,至今已然60年。 </p><p>  在此期間,中國汽車業(yè)也從一窮二白的草根創(chuàng)業(yè),逐漸建立起自己的完整工業(yè)體系,并于2009年躍升為全球最大汽車市場(chǎng)。 </p><p>  如何客觀評(píng)價(jià)中國汽車工業(yè)60年的發(fā)展歷程?如何看待中國汽車工業(yè)和汽車社會(huì)的未來?帶著這一問題,《

2、財(cái)經(jīng)國家周刊》記者對(duì)中國汽車工業(yè)領(lǐng)域權(quán)威的歷史見證者徐秉金先生進(jìn)行了專訪。 </p><p>  徐秉金曾任原外經(jīng)貿(mào)部部長助理,曾是WTO談判中方主要代表,2001年擔(dān)任中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長并兼任中國汽車流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長。 </p><p><b>  自主創(chuàng)新才是出路 </b></p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:你怎么看待中國汽車

3、工業(yè)60年來的發(fā)展軌跡? </p><p>  徐秉金:中國汽車工業(yè)發(fā)展至今剛好60年。在改革開放之前的30年,中國汽車工業(yè)解決了“從無到有”的問題;改革開放初期,汽車消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放,1986年北戴河會(huì)議重新確定國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展思路,通過整頓,確定“三大三小”格局,以及通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收,最終發(fā)展自主品牌的道路;此后,從第一家合資企業(yè)上海大眾成立,到現(xiàn)在幾乎全世界所有的汽車品牌都已進(jìn)入中國,市場(chǎng)一片繁榮,國

4、內(nèi)汽車業(yè)已完成“從小到大”的蛻變。 </p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:那我們?yōu)槭裁匆l(fā)展自主品牌汽車? </p><p>  徐秉金:現(xiàn)在,我們已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)銷2000萬輛,但并不能就此沾沾自喜。因?yàn)槭袌?chǎng)份額70%為合資和外資品牌,30%為自主品牌,且主要集中在中低端市場(chǎng)。這就凸顯:中國自主品牌汽車還處于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低端位置,中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)、大而不實(shí)”,只能算是世界性的“加

5、工廠”,跨國巨頭在中國依舊控制著市場(chǎng)話語權(quán)和核心技術(shù)。 </p><p>  這種危險(xiǎn)局面如果不盡快調(diào)整,自主品牌如果不能盡快改變市場(chǎng)附庸地位,在跨國巨頭圍剿下,最終將喪失基本生存能力。 </p><p>  通過30年改革開放,我們的自主品牌已經(jīng)掌握一定的技術(shù),未來只有在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上,不斷加大自主創(chuàng)新,才是自主品牌唯一的出路。 </p><p>  以后自主創(chuàng)

6、新應(yīng)該怎么搞?我認(rèn)為,節(jié)能環(huán)保是主攻方向,但在發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車、特別是新能源汽車上,一定要有過渡期,比如以混合動(dòng)力做過渡。以后即使是要集中精力財(cái)力研發(fā)新能源技術(shù),也不丟掉傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。 </p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:中國汽車行業(yè)合資發(fā)生在改革開放初期,這是不是好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?在這輪合資潮中,中國自主汽車企業(yè)有哪些成就,又有哪些遺憾? </p><p>  徐秉金:改革開放初期

7、,即上世紀(jì)70年代末、80年代初,我們打開國門后發(fā)現(xiàn)自己的汽車工業(yè)與國際差距太大,要發(fā)展民族汽車工業(yè),整個(gè)國家所有的外匯儲(chǔ)備加在一起才22億美金,缺資金、缺技術(shù)。因此,汽車工業(yè)走合資道路,既是無奈選擇,也是必然趨勢(shì)。 </p><p>  建立合資企業(yè),讓中國人見到了什么才是世界一流的技術(shù)和管理,學(xué)到了一些東西。但遺憾的是,從上世紀(jì)90年代開始,中國汽車工業(yè)在管理上,缺乏長期思路,國有車企依賴合資掙快錢,迷失對(duì)外

8、合資的根本初衷,這使得中國自主品牌始終發(fā)展緩慢,與國際差距至今依舊明顯,甚至面臨被剿滅的危險(xiǎn)。 </p><p>  頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)需調(diào)整 </p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:你認(rèn)為當(dāng)前中國汽車工業(yè)的頂層設(shè)計(jì)如何,需要怎樣的調(diào)整改進(jìn)? </p><p>  徐秉金:首先,國家政策缺乏一以貫之的主題思想,人為政策性的朝令夕改比較突出,在這種背景下,中央部門監(jiān)管職權(quán)交

9、叉,相互扯皮和內(nèi)耗是在決策層面的問題。 </p><p>  其次,地方上存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,這使得多年來行業(yè)發(fā)展散亂局面無法得到徹底改觀;地方保護(hù)主義下的地方利益條塊分割也阻礙了自主品牌在市場(chǎng)上的公平、公開、充分競(jìng)爭。 </p><p>  再次,國企監(jiān)管存在體制機(jī)制上的新難題,近些年國企對(duì)于中國汽車自主技術(shù)進(jìn)步幾乎毫無作為,政績考核僅僅參照企業(yè)盈利能力,這對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展,特別

10、是對(duì)自主進(jìn)步的提升,相當(dāng)有害。 </p><p>  最后,民營企業(yè)得不到中央和地方政策的科學(xué)合理的支持,在與合資品牌、國企的競(jìng)爭中,地位不平等,只能夾縫求生存。 </p><p>  我認(rèn)為戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)要調(diào)整改進(jìn),應(yīng)該從上述多方面有針對(duì)性地著手。 </p><p>  市場(chǎng)為何沒有換來技術(shù) </p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:您如何看待

11、合資自主這一概念? </p><p>  徐秉金:我反對(duì)合資自主的提法。 </p><p>  改革開放以來,我們與外方的談判,最大的籌碼是市場(chǎng)。因此“市場(chǎng)換技術(shù)”,最大的目標(biāo)就是為了換來技術(shù)。外方也明白這一點(diǎn),因此,據(jù)我觀察,對(duì)外合資以來,幾乎所有的國際巨頭為了防止技術(shù)流失,沒有人愿意主動(dòng)向中國轉(zhuǎn)移所謂核心和關(guān)鍵技術(shù),他們拿來什么車型,中國人就只能賣什么車型,難以掌控市場(chǎng)話語權(quán)和定價(jià)權(quán);

12、不但如此,他們還強(qiáng)迫我們修建世界上最豪華的4S店,你可以到歐美去看看,只有中國才有這么多豪華的4S店,這些成本轉(zhuǎn)嫁到中國消費(fèi)者頭上,是多么的不公平。 </p><p>  現(xiàn)在,看到我們一直在孜孜不倦搞自主研發(fā),他們又拿來過時(shí)的技術(shù),忽悠中國人,說我們幫助你們搞自主研發(fā),你覺得這可能嗎? </p><p>  他們真實(shí)的目的,還是盯著中國人的錢袋,發(fā)展所謂合資自主,只不過是為了更進(jìn)一步占領(lǐng)

13、中國細(xì)分市場(chǎng),甚至是在低端市場(chǎng)上打壓自主品牌。 </p><p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:現(xiàn)在一些人認(rèn)為“市場(chǎng)換技術(shù)”沒有達(dá)到目標(biāo),原因何在?商用車領(lǐng)域目前也在放開技術(shù)合作,你認(rèn)為在商用車再會(huì)不會(huì)再次發(fā)生市場(chǎng)換不來技術(shù)? </p><p>  徐秉金:市場(chǎng)換不來技術(shù)的原因有二。一是改革開放之處,制定的“市場(chǎng)換技術(shù)”在后續(xù)的政策執(zhí)行、特別是國企對(duì)外合資中給“念歪了經(jīng)”,大家都跑去掙快錢,沒有人

14、真正堅(jiān)持,也沒有制度保障必須市場(chǎng)換來技術(shù);二是跨國巨頭知道你的終極目的就是為了得到技術(shù),因此,在國企對(duì)外合資中“念歪了經(jīng)”之后,跨國巨頭忽悠中方合資伙伴,不用也沒必要發(fā)展中國的自主技術(shù),甚至美國人在談判中公開對(duì)中方這么說。 </p><p>  可以說,在轎車領(lǐng)域我們幾乎全面喪失了市場(chǎng)話語權(quán),中國就是個(gè)大型的汽車4S店,中國這么大的市場(chǎng),沒有孵化出自己的轎車品牌,就是這個(gè)原因。 </p><p

15、>  而乘用車領(lǐng)域不一樣,在客車和卡車領(lǐng)域,我們絕對(duì)掌控著90%以上的市場(chǎng)份額,占據(jù)絕對(duì)主動(dòng)。但是現(xiàn)在有不少國企,在外方鼓吹“合資、利益均分、說不但能幫助中方提升技術(shù)水平更能一舉走向海外市場(chǎng)”的幌子下,主動(dòng)“引狼入室”,十分讓人痛心。 </p><p>  根據(jù)我們的觀察,全球商用車市場(chǎng)早就通過“跑馬圈地”,各自劃定好自己的勢(shì)力范圍。中方想通過商用車領(lǐng)域合資來走向海外,無疑是“癡人說夢(mèng)”。 </p&g

16、t;<p>  《財(cái)經(jīng)國家周刊》:現(xiàn)在,對(duì)于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展有兩種截然不同的觀點(diǎn),一種認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展,另一種認(rèn)為更多的是美好的設(shè)想。你如何看待新能源汽車發(fā)展? </p><p>  徐秉金:我認(rèn)為中國發(fā)展新能源,應(yīng)該向最精明和務(wù)實(shí)的日本人學(xué)習(xí)。 </p><p>  純電動(dòng)汽車出現(xiàn)也有上百年的歷史,但是到現(xiàn)在為止,世界各國在電池、電機(jī)、電控、電容,特別是電池方面,仍沒有獲

17、得突破性進(jìn)步。因此,在純電動(dòng)上押寶并不現(xiàn)實(shí),不妨走“混動(dòng)為主,插電為輔,務(wù)實(shí)發(fā)展新能源純電動(dòng)”的路子。 </p><p>  另外,發(fā)展新能源,要有過渡,要有產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),要有輕重緩急,要有側(cè)重點(diǎn),不能一哄而上。 </p><p>  比如,第一,國家是不是該重點(diǎn)扶持一些電池企業(yè),集中力量,做技術(shù)上的突破。同時(shí)做好電池技術(shù)研發(fā)是不是該與環(huán)保研究并重? </p><p>

18、  第二,國企和民企,科研院所和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu),是不是也應(yīng)該都有分工協(xié)調(diào),各司其職,各有方向,齊頭并進(jìn)? </p><p>  第三,新能源行業(yè)該如何補(bǔ)貼和扶持?中央財(cái)政補(bǔ)貼和專項(xiàng)資金是像現(xiàn)在這樣,直接補(bǔ)貼給做市場(chǎng)銷售的企業(yè),還是重點(diǎn)補(bǔ)貼給科研機(jī)構(gòu)做技術(shù)創(chuàng)新?這些都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C,科學(xué)的分配和使用。 </p><p>  我認(rèn)為站在技術(shù)立國角度,財(cái)政補(bǔ)貼給科研機(jī)構(gòu)做技術(shù)創(chuàng)新,是當(dāng)前和以后都應(yīng)長期

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論