淺談濕陷性黃土及路基處理技術(shù)

1、<p>　　淺談濕陷性黃土及路基處理技術(shù)</p><p>　　摘 要：本文主要闡述濕陷性黃土的特性、濕陷性黃土路基下沉的原因，針對濕陷性黃土路基的特性分析路基處理技術(shù)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；濕陷性黃土路基危害；路基處理 </p><p>　　中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼:A </p><p><b&g

2、t;　　引言 </b></p><p>　　現(xiàn)今我國的國土面積位居世界第四，其中有很大一部分地區(qū)有黃土分布。黃土在我國陸地上的分布范圍十分廣泛，在新疆、寧夏、青海、遼寧、以及河北、內(nèi)蒙古的部分區(qū)域都有分布。我國對濕陷性黃土路基的研究相對其他國家較晚形成，但是形成以來，一直都受到國內(nèi)外眾多相關(guān)工程的專業(yè)人士的高度注意。近年來，在對黃土路基的研究中也有一些成果。 </p><p>

3、　　公路濕陷性黃土的性質(zhì) </p><p>　　濕陷性黃土是眾多特殊性巖土中的一種。當(dāng)有上覆壓力的作用下，濕陷性黃土?xí)_始下沉，經(jīng)過一段時間后趨于穩(wěn)定，如果受到雨水的浸泡，黃土本身的結(jié)構(gòu)就會遭到破壞，結(jié)構(gòu)破壞會導(dǎo)致黃土的繼續(xù)下沉。濕陷性黃土具有以下幾種基本的特征：(一)濕陷性黃土的顏色特征：主要呈現(xiàn)為黃色，次要為褐黃色或者是灰黃色。（二）濕陷性黃土的顆粒成分：主要成分為粉粒。（三）濕陷性黃土的孔隙比：多數(shù)為人的肉

4、眼可以看見的孔隙大小，e1.0。（四）濕陷性黃土的特性：擁有較多的可溶性鹽類。（五）濕陷性黃土的構(gòu)造：濕陷性黃土呈現(xiàn)為豎直節(jié)理發(fā)育，它能夠維持陡立的天然邊坡。較大的孔隙在自然狀態(tài)的時候不會輕易被破壞。（六）濕陷性黃土分類：利用室內(nèi)壓縮試驗測定濕陷性黃土的濕陷系數(shù)，并根據(jù)濕陷系數(shù)可將濕陷性黃土分為濕陷性輕微、濕陷性中等及濕陷性強烈三類。濕陷系數(shù)取用這一公式： </p><p>　　公式中指的是濕陷性系數(shù)；指的是在試

5、驗儀中持續(xù)加壓，一直加壓到規(guī)定值得時候，黃土穩(wěn)定后所形成的高度；指的是試驗儀中加水，使黃土濕潤開始下沉，直到黃土穩(wěn)定后所形成的高度；指的是黃土在加壓前的高度。 </p><p>　　分析路基下沉的原因 </p><p>　　新填路基土下沉以及原地基土下沉是構(gòu)成路基下沉的兩個組成部分。其中新填路基下原地基土沉陷是造成濕陷性黃土地區(qū)公路路基下沉的主要原因。 </p><p&

6、gt;　?。ㄒ唬┬绿盥坊料鲁?</p><p>　　新填的路基土下沉是一個相對緩慢的過程，不容易被施工人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)公路開始通行的前前后后，都會發(fā)生路基下沉，但是新填土壤在施工時已經(jīng)過壓實，所以下陷的量相對較少?？梢酝ㄟ^采集現(xiàn)場的土樣進行e-p曲線試驗來計算這個區(qū)域沉陷量?？梢允褂梅謱涌偤头ㄓ嬎闱蟮媒Y(jié)果，也同樣可以通過對施工記錄進行考察，收集填土施工記錄和對這段區(qū)域的通行車流量的增加可能會增加施工區(qū)域的荷載，通過

7、土樣的分析實驗成果來計算求得。 </p><p>　?。ǘ┰鼗料鲁?</p><p>　　原地基土浸濕下沉是導(dǎo)致路基破壞的主要原因。位于濕陷性黃土地區(qū)的路基，當(dāng)受到上部荷載作用時，原地基土中的空隙會被一定程度的擠密，土壤的顆粒進行重新的組合排列，部分土中的氣體被排除，土體的密實度和土體的承載力會逐步的提高。經(jīng)過一段時間，當(dāng)原地基土的承載力與外部壓力相對穩(wěn)定時，地基土就會變得相對穩(wěn)定了

8、，土壤的下沉也會逐步終止。 </p><p>　　但是，當(dāng)?shù)乇硭霛B地下，并逐漸浸濕原地基土?xí)r，濕陷性黃土地基土逐漸由堅硬或硬塑狀向軟塑或流塑狀轉(zhuǎn)變，由于濕陷性黃土中的含鹽量及孔隙度在平面上的分布并不是一致的，因此，在地基土浸水后常出現(xiàn)不均勻的沉降。 </p><p>　　針對公路濕陷性黃土路基的處理方法 </p><p>　　濕陷性黃土路基的處理應(yīng)根據(jù)道路沿線土質(zhì)

9、情況選擇較為有效的處置方案。首先應(yīng)該對道路沿線進行地質(zhì)勘察，對濕陷性黃土的厚度、地基濕陷等級進行勘察計算，對沿線的排水地形情況進行調(diào)查，最終確定處理方法。筆者認(rèn)為不需做處理的區(qū)域，應(yīng)將其沉陷差值控制在2cm以內(nèi)，否則的話應(yīng)進行處理。需要重點強調(diào)說明的是，橋涵構(gòu)筑物與路基相連的地方沉陷差值應(yīng)控制在1.5cm以內(nèi)才可以不進行處理。濕陷性黃土路基的處理方法，常見的包括以下幾個。 </p><p><b>　　

10、（一）超壓固結(jié) </b></p><p>　　前提是時間充裕，基本完成新填筑路后，對路基進行荷載的計算測量，在其上堆在計算的基本壓力值得重物，進行一段時間的預(yù)壓（這個數(shù)值通常按照超壓值來計算），這時的超壓制p和計算的基本預(yù)壓時間t，應(yīng)該保持為年就可以了。這就是超壓固結(jié)。 </p><p><b>　?。ǘ姾惶幚?</b></p><

11、p>　　采用重錘夯擊地基土，使土壤中的孔隙提前擠密，增大土體的整體強度，在地基土浸水后不至于發(fā)生較大變形。噪聲與振動的污染是強夯處理的首要考慮，當(dāng)環(huán)境條件允許時，這個是處理濕陷性黃土路基最理想的方案。 </p><p><b>　　（三）擠密處理 </b></p><p>　　在處理區(qū)域面積不大的地方時可以選擇擠密處理。或者是在不能使用強夯處理方法的地方。利用振

12、動將碎石或砂土打入到濕陷性黃土中，用于擠密周邊的土壤，打入土體中的碎石或砂土為擠密樁，與周邊土體形成符合地基。 </p><p><b>　?。ㄋ模┗瘜W(xué)加固 </b></p><p>　　處理濕陷性黃土效果最明顯的方法是化學(xué)加固法。將水玻璃注入濕陷性黃土中使土體發(fā)生膠結(jié)，以此消除大部分濕陷性并提高土體的整體強度。 </p><p><b&

13、gt;　　五、結(jié)論： </b></p><p>　　為保證公路的安全性，確保公路路基的穩(wěn)定與堅實性，在濕陷性黃土地區(qū)進行公路建設(shè)時，一定要進行綜合考量，依據(jù)工程的重要性、公路路基遭遇雨水浸泡的概率大小、以及在使用中對黃土路基沉降量的限制等，綜合設(shè)計路基的處治方案，避免后期的頻繁維修以及為通行車輛帶來安全隱患。在解決方法的問題中，要著重于對技術(shù)的可行性判斷，力求全方位的合理，綜合考慮當(dāng)下情況。 <