畢業(yè)論文--奧迪空調系統(tǒng)的檢測

1、<p><b>　　2005屆畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　班級： 汽運054</b></p><p><b>　　姓名：</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一．空調設備空調制冷系統(tǒng)檢測<

2、/p><p><b>　　1．空調概述</b></p><p>　　2．制冷系統(tǒng)組成及工作原理</p><p>　　3. 幾種對制冷系統(tǒng)檢漏的方法</p><p>　　二．空調設備通風與配氣系統(tǒng)檢測</p><p>　　1．取暖系統(tǒng)構造與基本原理及檢測</p><p>　　2．

3、通風配氣系統(tǒng)構造與檢測</p><p>　　三．空調電氣構造與檢測</p><p>　　1．鼓風機控制原理及檢測</p><p><b>　　2．壓縮機控制電路</b></p><p>　　3．安全保護控制

4、

5、 </p

6、><p>　　四．空調系統(tǒng)基本維護</p><p><b>　　奧迪空調系統(tǒng)的檢測</b></p><p>　　摘要：隨著社會的快速發(fā)展，人們的生活品質需求也隨之上升，尤其是一些追求完美舒適性的車主們，他們更愿意在冬暖夏涼的車廂內駕駛自己的愛車。所以需要對他們愛車的空調系統(tǒng)有更好的養(yǎng)護。本文就對奧迪空調系統(tǒng)及其檢測做了一些淺薄的闡述。</p&

7、gt;<p>　　關鍵詞：奧迪 空調系統(tǒng) 檢測 </p><p>　　一．空調設備空調制冷系統(tǒng)檢測</p><p>　?。ㄒ唬照{制冷系統(tǒng)組成及工作原理 </p><p>　　1．制冷系統(tǒng)的組成 </p><p>　　制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、節(jié)流管、蒸發(fā)器、導管與軟管、壓力開關等組成。</p>

8、<p>　　壓縮機：壓縮制冷劑，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)；</p><p>　　冷凝器：給從壓縮機來的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑散熱降溫，使其變成液態(tài)制冷劑；</p><p>　　儲液干燥罐：儲存制冷劑、干燥水分、過濾雜質；</p><p>　　節(jié)流管：節(jié)流降壓，自動調節(jié)制冷劑的流量，控制制冷劑的流量，防止壓縮機產(chǎn)生液擊和蒸發(fā)箱過熱現(xiàn)象；</p>

9、<p>　　蒸發(fā)箱：制冷劑在此膨脹，吸收空氣中的熱量；</p><p>　　導管與軟管：各部件由下列三種管路連接空調系統(tǒng)</p><p>　　(1).高壓軟管，用于連接壓縮機和冷凝器；</p><p>　　(2).液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)箱；</p><p>　　(3).回氣管路，用于連接蒸發(fā)箱和壓縮機；</p>

10、<p>　　壓力開關：在系統(tǒng)壓力過高、過低時停止壓縮機運轉，保護制冷系統(tǒng)不受損壞。</p><p><b>　　2．制冷原理</b></p><p>　　液體汽化需要吸收熱量，而氣體液化時則會放出熱量，減小或加大壓力也可以使氣體液化。</p><p>　　根據(jù)這一原理，汽車的制冷裝置的工作可以分為一下兩個過程：過程一，降低壓力，使制

11、冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時吸收車內的熱量，即膨脹與蒸發(fā)的過程；過程二，將氣態(tài)的制冷劑加壓后變成液態(tài)，使之向車廂內放出熱量，起，即氣態(tài)制冷劑還原為液態(tài)的過程。</p><p>　　3．制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作原理 </p><p>　　壓縮機運轉時，將蒸發(fā)箱內產(chǎn)生的低溫低壓的蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后，使蒸氣的壓力和溫度增高后排入冷凝器。</p><p>　　在冷凝器中，高溫高

12、壓的制冷劑蒸氣與外界空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)，然后輸入到儲液干燥罐，并過濾流出。</p><p>　　經(jīng)過節(jié)流閥的節(jié)流作用，制冷劑以低溫低壓的氣液混合狀態(tài)進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器里，低溫低壓的制冷劑液體沸騰汽化，吸取車廂里的熱量，然后又進入壓縮機進行下一輪循環(huán)。 </p><p>　　這樣制冷劑便在密封的系統(tǒng)內經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)四個過程，完成了制冷循環(huán)。</

13、p><p>　　在制冷系統(tǒng)中，壓縮機起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，它是整個制冷系統(tǒng)中的心臟。節(jié)流閥起節(jié)流減壓的作用，同時調節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，它是系統(tǒng)高低壓的分界線。蒸發(fā)器是輸出冷氣的設備，制冷劑吸收被冷卻空氣的熱量 實現(xiàn)降溫。冷凝器是放出熱量的設備。從蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機消耗功能所轉化的熱量一起從冷凝器讓冷卻空氣帶走。壓縮機所消耗的功起到的補償?shù)淖饔?，只有消耗外界的功，制冷器才能把車內較低溫度的空氣中吸取

14、的熱量不斷的傳遞到車外較高溫度的空氣中去，從而達到制冷的目的。 </p><p>　　4. 幾種對制冷系統(tǒng)檢漏的方法</p><p>　　對于汽車空調系統(tǒng)的檢測，需要采取“一看、二聽、三摸、四檢查”的步驟進行。由于汽車空調系統(tǒng)采用“蒸發(fā)壓縮循環(huán)制冷”原理，壓縮機將常溫下沸點很低的液態(tài)制冷劑壓縮，生成高溫高壓的氣體，并且在系統(tǒng)內循環(huán)流動，經(jīng)過冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓以后，又成為低溫低壓的液

15、態(tài)制冷劑，到達蒸發(fā)器后液態(tài)制冷劑發(fā)生汽化，大量吸收周圍空氣的熱量，從而達到降低車廂內溫度的目的。因此，在無溫度計的情況下，可以使用“手感法”來判斷空調系統(tǒng)的故障，即用手觸摸正在運行中的空調系統(tǒng)各部件及連接管路的表面，細心感知其溫度的變化和差異，配合少量的診斷和檢測設備，就可以對汽車空調系統(tǒng)的故障做出基本判斷。特別是在發(fā)動機噪聲比較大的情況下，更適合采用“手感法”診斷汽車空調系統(tǒng)的故障。</p><p><b

16、>　?。?）．檢測條件</b></p><p>　　啟動發(fā)動機，轉速保持在1250—1500r／rain，使壓縮機運轉15rain左右，將歧管壓力表接入制冷系統(tǒng)中；</p><p>　　打開空調A／C開關，調節(jié)空調面板上各裝置，使風扇處于最高轉速(Hi)、最大制冷、直吹、空氣內循環(huán)等位置；</p><p>　　支起發(fā)動機艙蓋(可以看到空調系統(tǒng)各管路

17、)，確認空調壓縮機正在運轉，冷凝器電子風扇也已經(jīng)運轉。</p><p>　　然后用手觸摸空調系統(tǒng)高壓管路和低壓</p><p>　　管路，仔細感覺它們的溫度及其差別。</p><p>　?。?）．制冷系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的高壓回路與低壓回路的分界線是壓縮機和節(jié)流閥。高壓回路是從壓縮機出口一冷凝器一儲液干燥過濾器

18、一膨脹閥的進口；低壓回路是從膨閥的出口一蒸發(fā)器一壓縮機的進口。在正常情況下，高壓管路呈現(xiàn)高溫狀態(tài)，部件表面溫度在50～65℃，用手觸摸高壓區(qū)(特別是金屬件)，應當先暖后熱，直至燙手，手掌可以攥住30s左右，時間再長就堅持不住了。用手觸摸冷凝器出VI至膨脹閥入口之間管道，溫度應該是一樣的，如果哪里出現(xiàn)溫差，那里就有堵塞現(xiàn)象；低壓回路呈現(xiàn)低溫狀態(tài)，部件表面溫度大約在5～6℃ ，用手觸摸低壓區(qū)各部件，能夠感覺到由涼到冷，連接部位有水露，但是沒

19、有霜凍現(xiàn)象。用手試探蒸發(fā)器冷氣柵格處吹出的冷風的涼度和風量大小，蒸發(fā)器出風口的溫度大約在4～5~C。在不結霜的前提下，蒸發(fā)器表面的溫度越低越好。</p><p>　?。?）.制冷系統(tǒng)主要部件的就車檢查</p><p>　?。ㄒ唬?壓縮機的檢查</p><p>　　a.用雙手交替觸摸壓縮機的進氣管(管徑較粗)和出氣管，如果進氣管手感冰涼，出氣管手感較燙，兩者之間有較大

20、的溫差，說明壓縮機工作正常(壓縮機正常運轉時，會發(fā)出輕脆而均勻的閥片跳動聲)；如果兩處的溫差較小，再看歧管壓力表，若表上顯示高壓與低壓相差不大，說明壓縮機工作不良，原因可能是制冷劑不足、溫度傳感器損壞、壓縮機電磁閥燒毀等。</p><p>　　b.用手觸摸壓縮機，如果壓縮機外殼較熱，再看歧管壓力表，若顯示低壓側的壓力太高，高壓側的壓力太低，說明壓縮機內部密封不良，應當更換壓縮機。</p><p

21、>　　c.如果壓縮機高壓側與低壓側的溫差不大，壓力都過低，說明空調系統(tǒng)內的制冷劑太少；若沒有溫差，說明制冷劑漏失過多，應當進行檢漏，進一步查明泄漏的部位和原因。</p><p>　　(二).冷凝器的檢查</p><p>　　用手觸摸和比較冷凝器輸入管和輸出管兩者的溫度，在正常情況下，輸入管應當較熱，溫度為六十五攝氏度左右；輸出管較冷，溫度為五十攝氏度左右。如果兩者的溫度相差不大，甚至

22、是相同的，說明冷凝器未能將制冷劑冷卻，主要原因是風扇不轉動、冷凝器散熱片被塵垢堵塞等。</p><p>　?。ㄈ?儲液干燥過濾器的檢查</p><p>　　在正常情況下，儲液干燥過濾器是熱的，溫度為50攝氏度左右。用手觸摸儲液干燥過濾器前、后管道的溫度，若發(fā)現(xiàn)溫度不一致，進口處很熱，出口處是冷的，甚至表面出現(xiàn)水露，說明其內部堵塞，原因是干燥劑破碎、制冷系統(tǒng)中有雜物和油污，使制冷劑流動不暢

23、，即發(fā)生了“臟堵”，需要馬上排除堵塞，或者更換儲液干燥過濾器。</p><p>　?。ㄋ模?節(jié)流閥的檢查</p><p>　　節(jié)流閥是汽車空調系統(tǒng)中靈敏度極高的部件，其手感溫度比較特殊(與壓縮機的情況相反)。在正常情況下，其進口處是高溫區(qū)，手感較熱，出口處是低溫區(qū)，手感冰涼，有水露。若發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥出口處有霜凍現(xiàn)象，說明節(jié)流閥的閥口已經(jīng)堵塞，其原因可能是“臟堵”，也可能是“冰堵”。若節(jié)流閥進口

24、和出口處幾乎沒有溫差，汽車空調器不制冷，出風口出熱風，這種情況一般是由于節(jié)流閥上的感溫包被磨破，造成制冷劑全部泄漏，節(jié)流閥的閥孔關閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。此時應當更換感溫包，然后檢漏、抽真空、充注制冷劑。各接頭的檢查。用手輕輕旋轉和搖動各接頭，檢查各個管路接頭是否已經(jīng)松動，電器元件插接器的連接是否震松，這些部位對于汽車空調系統(tǒng)的正常工作有很大的影響。</p><p>　　車型：奧迪(AUDI)、A6、2.4L&l

25、t;/p><p><b>　　故障現(xiàn)象：不制冷。</b></p><p>　　目視和初步檢查：起動發(fā)動機，打開冷氣，并將鼓風機風量及冷度開關設定到MAX最強和最冷的位置。壓縮機、鼓風機均工作正常，輕輕觸摸低壓管，發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管，發(fā)涼。接上壓力表，儀表讀數(shù)低壓則太高，約45Pa左右，正常值應為15~30Pa。高壓則太低為75Pa左右，慶為185~205Pa。

26、進行空調系統(tǒng)的自診：</p><p>　　(1)壓住室內循環(huán)鍵。</p><p>　　(2)壓住上方空氣分配鍵。</p><p>　　(3)同時放開2個鍵。</p><p>　　(4)利用溫度"+"、"-"選擇功能"01C"和"03C"系統(tǒng)故障項目診斷。</

27、p><p>　　(5)壓下室內循環(huán)鍵進入顯示"00.0"，系統(tǒng)正常。</p><p>　　(6)再壓下"AUTO"離開。</p><p>　　故障分析：空調系統(tǒng)的自診是針對控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷，對個別部件損壞診斷不足。這樣應根據(jù)故障現(xiàn)象和部件分析。壓縮機兩側低壓管壓力與溫度都很高，高壓管壓力與溫度低，壓縮

28、機的冷媒流向是由氣缸上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使冷媒在壓縮行程時壓進高壓管。如果壓縮機內部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機活塞、活塞環(huán)或氣缸過度磨損都會造成上述故障。</p><p>　　換掉壓縮機重新維修，故障排除。</p><p>　　二．空調設備取暖與通風配氣系統(tǒng)檢測</p><p>　　(一)．取暖系統(tǒng)構造與基本原理及檢測</p>

29、<p>　　絕大多數(shù)轎車采用水暖式取暖設備,奧迪也不例外.(少數(shù)風冷發(fā)動機的轎車除外) </p><p>　　水暖式取暖系統(tǒng)實際上是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一部分,大致可分為:熱水循環(huán)回路和配氣裝置。</p><p><b>　　1．取暖系統(tǒng)構造</b></p><p>　　取曖系統(tǒng)主要由加熱器總成、鼓風電動機總成和熱水閥等。

30、 </p><p>　　熱水閥：安裝在發(fā)動機冷卻液通道中，可以通過空調控制面板上的溫度調節(jié)桿進行操作控制，控制進入加熱芯的發(fā)動機冷卻水的流量。</p><p>　　加熱器：由管子和散熱片等構成。當熱水閥打開時，加熱后的發(fā)動機冷卻液部分流經(jīng)加熱器芯，以便為車廂內的乘客提供

31、所需的熱空氣。</p><p>　　鼓風機總成：由電動機、調速電阻器、風扇等組成。</p><p>　　2．取暖系統(tǒng)的基本原理</p><p>　　熱水循環(huán)回路與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)相通，借助于發(fā)動機的水泵實現(xiàn)熱水循環(huán)。來自發(fā)動機水冷系統(tǒng)的熱水從進水管流經(jīng)加熱器控制閥進入散熱器，然后經(jīng)由出水管回到水冷系統(tǒng)，實現(xiàn)回路的循環(huán)。</p><p>　　在

32、通風系統(tǒng)中，由風機（鼓風機電動機）強制使空氣循環(huán)運動?？諝饨?jīng)進風口被吸入，流經(jīng)加熱器時被加熱，并由出風口吹出，進入車廂內實現(xiàn)取暖或為風擋除霜的功能。</p><p>　　3．取暖系統(tǒng)的故障檢測</p><p>　　取暖系統(tǒng)常見的故障是暖風不夠熱，既不能滿足車廂內取暖的需要，也達不到風擋除霜的目的。如果室外溫度極低，從進風口吸入的空氣在流經(jīng)加熱器時，就不易被加熱至所需的溫度。在這種情況下，可

33、將風門變化位置使取暖系統(tǒng)變?yōu)閮炔垦h(huán)狀態(tài)。若在這種循環(huán)狀態(tài)下還不能解決問題，就可斷定取暖系統(tǒng)已出現(xiàn)問題。</p><p>　　取暖系統(tǒng)一般故障可分為：熱水循環(huán)回路故障（管路堵塞、漏水、或加熱器控制閥無法打開）；通風裝置故障（鼓風機風量小、風門位置不當?shù)龋?lt;/p><p>　?。ǘ┩L配氣系統(tǒng)構造與檢測</p><p>　　通風系統(tǒng)有：自然通風（通過汽車運動所產(chǎn)生

34、的壓力使空氣進入車內）；強制通風（利用風扇裝置強迫空氣進入車廂內部，一般與取暖系統(tǒng)或制冷裝置一起使用）。其檢測可在暖風和制冷系統(tǒng)中解決。</p><p>　　配氣系統(tǒng)有：（1）空氣進入階段，主要由氣源門和司服器組成，用來控制再循環(huán)空氣和室外新鮮空氣進入；（2）空氣混合階段，主要由蒸發(fā)器、加熱器、和調溫門組成，用來調節(jié)所需溫度的空氣；（3）空氣分配段，主要由車內出風口組成，分別吹向面部、腳部、擋風玻璃。</p

35、><p>　　如果某一出風口出風不正常，重點檢查該出風口的風門操縱機構，包括真空管路、真空閥、及風門活動情況。若相同功能的出風口，儀表板中央兩側只有一側不正常，則該側風道脫落的可能性較大。若各出風口都不正常，則重點檢查空調器殼體有無損壞，空調控制裝置及真空管路有無故障。</p><p>　　三．空調電氣構造與檢測</p><p>　　奧迪空調電氣控制系統(tǒng)包括：電源控制電

36、路、壓縮機控制電路和安全保護控制電路，主要由空調開關、繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、壓力開關、溫度控制器、進出風口的一些傳感器等部件組成。</p><p>　?。ㄒ唬┕娘L機控制原理及檢測</p><p>　　案例：打開空調暖風控制開關后，風口無風吹出。</p><p>　　分析：（1）鼓風電機故障。</p><p>　?。?）鼓

37、風控制模塊故障。</p><p>　?。?）鼓風機開關或控制線路有斷路或短路。</p><p>　　鼓風機控制電路 </p><p>　　由鼓風電機、鼓風機控制模塊、鼓風機開關。鼓風機開關信號輸入控制模塊，控制模塊控制鼓風電機的電流，從而實現(xiàn)轉速控制。</p><p>　　鼓風機開關是一個滑動變阻器，調節(jié)擋位時，改變開關電阻，從而改變三極

38、管基極電路的電流?；鶚O電流控制鼓風電機的主電流大小，從而實現(xiàn)控制鼓風機的轉速。</p><p>　　鼓風電機及控制模塊的常見故障是電動機損壞、電動機與控制模塊之間接觸不良及控制模塊本身的故障、鼓風機開關不良而造成鼓風機不轉或不能高速旋轉。</p><p>　　鼓風電機及電路的檢測方法</p><p>　?。?）拆卸并分解鼓風機</p><p>

39、;　?。?）鼓風電機兩端直接施加蓄電池電壓?？垂娘L機是否告訴運轉，如果鼓風機不轉或轉速很低，則說明鼓風電機有故障，需更換；如果鼓風機能高速運轉，則鼓風電機正常。</p><p>　?。?）檢查鼓風電機與控制模塊之間的連接是否良好。如果接觸不良，即予以修理；如果接觸良好，則檢查鼓風機開關及線路，若都良好而鼓風電機不轉，則需更換鼓風電機控制單元。</p><p>　　下圖為奧迪空調的電路圖：&

40、lt;/p><p>　?。ǘ嚎s機控制電路</p><p>　　壓縮機控制電路由電源、電磁離合器、A/C開關、溫控器、壓力開關等元件組成。</p><p>　　電磁離合器：用來切斷帶輪和壓縮機主軸的動力連接</p><p>　　溫控器：當蒸發(fā)器溫度過低時（正常為四到十攝氏度）停止壓縮機工作，防止蒸發(fā)器結冰</p><p>

41、;　　壓力開關：感測制冷系統(tǒng)的工作壓力。如果制冷系統(tǒng)工作壓力出現(xiàn)異常，壓力開關觸點就會斷開或閉合，這時空調系統(tǒng)會自動切斷壓縮機的工作，或控制冷卻風扇轉速加強散熱。</p><p>　　A/C開關：控制壓縮機電磁離合器電源的通斷。壓縮機只有在A/C開關打開的前提下才會工作。</p><p>　　電源：由蓄電池、點火開關、風機斷電器、熔斷器組成。</p><p>　　分

42、析上圖的電流工作情況從而更易去解決實際問題。I1：蓄電池-鼓風機繼電器B-鼓風機開關-溫控器-雙重壓力開關-冷卻風扇繼電器-搭鐵。其作用控制壓縮機繼電器觸點閉合。I2：蓄電池-冷卻風扇繼電器-壓縮機繼電器-搭鐵。其作用通過冷卻繼電器來控制壓縮機繼電器。只有冷凝器風扇工作時，制冷系統(tǒng)才達到制冷效果，否則浪費發(fā)動機功率。I3：蓄電池-壓縮機繼電器-壓縮機-搭鐵。其作用直接控制壓縮機電磁離合器工作情況。</p><p>

43、;　　按上述分析，如果出現(xiàn)案例，說冷凝器風扇不轉，分析原因有：蓄電池是否有電；點火開關是否良好；鼓風機繼電器是否良好；鼓風機開關是否接觸不良；A/C開關有無損壞；溫控器是否損壞；壓力開關是否完好；冷凝器繼電器是否完好；熔斷器是否燒蝕等等。在實際操作中按實際情況而自行分析斷定故障所在。</p><p>　　現(xiàn)在奧迪空調普遍使用變排量壓縮機。首先，簡單介紹變排量壓縮機：變排量壓縮機工作原理壓力調節(jié)閥位于壓縮機后蓋中，

44、感應壓縮機的低壓腔壓力。當空調制冷量要求提高時，低壓腔壓力升高，當吸氣壓力高于控制點時，壓縮真空波紋管，打開低壓閥門，關閉高壓閥門，控制閥使壓縮機曲軸箱內的氣體流入吸氣側。曲軸箱和吸氣管之間沒有壓力差，壓縮機有最大的往復運動，斜盤的角度在最大位置，提供給活塞最大的行程。與此相反，當空調制冷量要求降低時，低壓腔制冷劑的壓力較低，吸氣壓力降到控制點，波紋管膨脹，導致低壓閥門關閉，并推動高壓閥門打開，控制閥向曲軸箱放入高壓氣體，同時關閉曲軸箱

45、至低壓腔的通道，通過5個活塞上的力平衡控制斜盤的角度。曲軸箱與吸氣之間壓差的微小增量改變作用在活塞上的總力，從而減小斜盤的角度。通過以上分析可知，由于采用了可變排量壓縮機，不需要通過離合器的吸合和放松控制壓縮機工作來達到保持溫度恒定的目的。

46、 </p><p><b>　　案例： </b></p><p>　　故障現(xiàn)象：該車行駛17000km，司機說空調不涼。開鼓風機1檔時，出風口處溫度為二十攝氏度，隨著鼓風機由1檔增至4檔，出風量越來越大，出風口溫度也略有升高。</p><p>　　故障排除：該車空調系統(tǒng)裝備了型號為7S16的變排量壓縮機，在檢修中與常見的定排量壓縮機

47、空調系統(tǒng)有本質的區(qū)別。該車的暖風空調裝置是組合一體的，從結構上保證了制冷效果的提高，這一點比桑塔納轎車好得多。那么對這一故障，應從何處開始查找原因并加以排除呢？</p><p>　　首先，從該車空調系統(tǒng)全冷量輸出時氣流通道入手。外界新鮮空氣通過灰塵/花粉過濾器進入進風口，由鼓風機電動機送到蒸發(fā)器處，在蒸發(fā)器處暖空氣通過熱交換使車廂內溫度下降雨量。全冷量工況下暖風小水箱的風門是關閉的，小水箱的風口是由冷暖調節(jié)開關通

48、過拉索調整的。如果風口拉索松馳或脫落，該處風門關閉不嚴，則會發(fā)生出風口溫度升高的現(xiàn)象。拆下冷暖調節(jié)開關面板檢查，發(fā)現(xiàn)風門拉索位置正確，風門關閉良好，排除了暖風水箱造成故障的可能性。</p><p>　　檢查灰塵/花粉過濾器是否臟堵。打開空調開關，進入內循環(huán)，這樣一來就切斷了外界新鮮空氣的通道，如果這時候制冷效果好，有明顯的制冷現(xiàn)象，而在外循環(huán)時制冷量不夠，則說明灰塵/花粉過濾器臟堵，使鼓風機的空氣量不多。如果使用

49、內循環(huán)正常的話，則可以排除制冷系統(tǒng)的故障，該車使用內循環(huán)效果相差無幾，從而排除了灰塵/花粉過濾器處進氣通道的故障可能性。鼓風機由1檔增至4檔時出風量有明顯的變化，表明該處應該沒問題。因此造成出風口溫度高的原因可以確定在空調制冷系統(tǒng)中。</p><p>　　該車空調系統(tǒng)的節(jié)流閥代替了定排量壓縮機空調系統(tǒng)中的膨脹閥，它與壓縮機將制冷劑回路分為高壓和低壓兩部分。在節(jié)流閥之前的高壓制冷劑溫度高，在節(jié)流閥之后的低壓制冷劑溫

50、度低。用手摸該車裝有節(jié)流閥的空調管處，兩端有明顯的溫度差別，節(jié)流閥進口端燙手，出口端冰涼，正常。</p><p>　　如果制冷效果差的原因出在壓縮機部分，則可能的原因有：</p><p>　　壓縮機產(chǎn)生液擊，內部擊穿不制冷，比較明顯的特征是系統(tǒng)中高、低壓比較接近； </p><p>　　壓縮機內壓力調節(jié)閥損壞，使壓縮機不能夠產(chǎn)生排量； </p><

51、;p>　　系統(tǒng)內太臟，導致壓縮機臟縮，使之不能夠產(chǎn)生排量； </p><p>　　系統(tǒng)內的制冷劑缺少或者過多。 </p><p>　　測量該車的壓縮機壓力：怠速，鼓風機在1檔時，低壓端1700 kPa，高壓端1.35MPa；發(fā)動機轉速為2000r/min，鼓風機在1檔時，低壓1700 kPa，高壓端1.4MPa；發(fā)動機轉速為2000r/min，鼓風機在4檔時，低壓端1800 kPa，

52、高壓端1.75~1.8 MPa。以上數(shù)據(jù)表明，系統(tǒng)高低壓正常，不存在液擊現(xiàn)象。因對壓力調節(jié)閥的工作可靠性沒有檢查的手段，于是采用替換法（即更換壓縮機總成）進行試驗。變排量壓縮機的結構特點決定了系統(tǒng)的高、低壓力受排量、室外環(huán)境溫度、負荷等諸多因素的影響，不能用測壓力的方法來確定制冷劑的多少，因此加注制冷劑時要嚴格按照要求用電子秤和專用設備加注R134a(數(shù)量為750g)。為檢查系統(tǒng)管路是否堵塞，更換壓縮機前將系統(tǒng)用壓縮空氣進行吹沖，然后用

53、汽油進行清洗，同時將節(jié)流閥拆下進行檢查，將節(jié)流閥濾網(wǎng)上粘附的少許金屬粉末清理干凈。然而，更換壓縮機總成后故障并沒有排除。</p><p>　　在排除了壓縮機、節(jié)流閥及管路故障可能性后，可能的故障部位還有蒸發(fā)器。通常蒸發(fā)器結霜也是導致制冷能力不足的一個重要原因?？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時被冷卻而在翹片表面凝水、結霜 ，空氣通道被堵塞，蒸發(fā)器換熱阻力增加，導致制冷能力下降。拆下暖風和空調調節(jié)裝置面板及右側手套箱，把手伸進去觸摸

54、蒸發(fā)器的表面，只有右側大約1/4的部分冰涼。從右到左逐漸由涼變溫，而從節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上出現(xiàn)結霜。我們知道，蒸發(fā)器是利用低溫液態(tài)制冷劑蒸發(fā)來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對于蒸發(fā)器來說，讓制冷劑和空氣之間的熱交換盡可能充分。應為了進一步判斷是否是蒸發(fā)器內部出現(xiàn)堵塞，進行如下試驗：取一只家用熱水袋灌滿開水，將其敷在節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上，用溫度計檢測出風口的溫度。如果出風口的溫度能夠下降，則根據(jù)能量守恒原理，說明蒸發(fā)器是

55、暢通的，其熱交換能力是正常的，如果出風口的溫度沒有變化，則說明蒸發(fā)器內部阻塞。對該車進行測量時，室外溫度是二十九攝氏度怠速工況鼓風機在1檔時，出風口濕度是十二攝氏度；鼓風機在4檔時，出風口溫度是十六攝氏度，且采用熱水袋前后粗風口溫度沒有變化，因而判斷故障就出在蒸發(fā)器。更換蒸發(fā)器后，鼓風</p><p>　　維修小結：對定排量壓縮機空調系統(tǒng)，如果蒸發(fā)器管路堵塞，則會使系統(tǒng)高壓側壓力過高，低壓側壓力過低，這是此類故障

56、比較明顯的一個特征；而變排量壓縮機空調系統(tǒng)中，壓縮機中的壓力控制閥是根據(jù)感受吸氣壓力來改變壓縮機的壓力，使壓縮機根據(jù)負荷來改變排量。隨著排量的改變就不會出現(xiàn)系統(tǒng)高壓側壓力過高、低壓側壓力過低的現(xiàn)象，從而使因蒸發(fā)器堵塞造成的故障不能很明顯的判斷出來，這是由變排量壓縮機空調系統(tǒng)的結構所決定的。

57、

58、 </p><p><b>　?。ㄈ┌踩Ｗo控制</b></p><p>　　安全保護控制主要是確保系統(tǒng)正常工作，通過壓力開關、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)的壓力和溫度，從而實現(xiàn)安全保護控制的目的。</p><p>　　壓力開關的保護：當系統(tǒng)壓力過低（小于250kpa）或過高(大于2400kpa)時，使壓縮機停轉，當

59、壓力等于或大于1700kpa時，使冷卻液溫度控制器控制電動風扇高速運轉，加快對冷凝器的散熱。</p><p>　　蒸發(fā)器溫度傳感器感應到溫度小于三攝氏度時，低溫保護啟動，斷開調節(jié)控制器，從而是壓縮機停止工作，防止蒸發(fā)器結霜和壓縮機頻繁的通斷，保護壓縮機電磁離合器。</p><p>　　當冷卻液溫度傳感器感應到溫度達到一百一十度時，使溫度控制繼電器通電，繼電器觸電斷開，使壓縮機離合器斷電，壓

60、縮機停止工作。防止冷卻水溫過高，損壞發(fā)動機。</p><p>　?。ㄋ模┛照{系統(tǒng)基本日常維護</p><p>　　1.在使用汽車空調時，要注意檢查傳動帶的松緊，防止傳動帶過松打滑，一旦打滑會出現(xiàn)尖叫聲，并使空調制冷系統(tǒng)工作效率降低。</p><p>　　2. 在汽車低速運行時，應將風速開關調在低速擋位；在正常運行時，應避免將溫度控制開關長時間置于最低擋位，

61、以防蒸發(fā)器過度結霜；同時，更不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統(tǒng)。</p><p>　　3. 空調的運用會使冷卻系統(tǒng)溫度較正常溫度高。因空調的運用加大了冷卻系的附加載荷（屬正?，F(xiàn)象）。若汽車停車時間長，可提高發(fā)動機轉速，以幫助冷卻；但停車運用空調的時間不能太長，以免散熱器冷凝壓力過高而損壞制冷系統(tǒng)。</p><p>　　4. 不應在車內休息過夜，讓發(fā)動機怠速運轉運用空調，以防

62、車內一氧化碳濃度升高缺氧而使人中毒。</p><p>　　5. 當環(huán)境溫度比較高而使用空調時，門窗必須關緊，若車內溫度比車外溫度還高時，應先打開車窗2~3秒，待熱空氣排出車外后再關閉車窗。</p><p>　　6. 在空調的進氣口附近不能有物品，以防進氣口被堵阻，造成空調系統(tǒng)的空氣流通受阻；另外，空調的空氣凈化器應定期更換。每工作3個月左右或汽車運行5000公里左右，應

63、更換一次防臭濾清器。</p><p>　　7. 每半個月應檢查壓縮機潤滑油液面高度，不足時應補充；每半個月應檢查制冷劑量，不足時應予以補充。</p><p>　　8. 每一個月左右應檢查一次壓縮機和風機的傳動帶松緊度及其老化程度。若發(fā)現(xiàn)問題應予以排除。</p><p>　　9. 檢查制冷劑的泄露。若發(fā)現(xiàn)有泄露，應及時修理。另外，在季節(jié)性

64、運用前，應檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。若灰塵較多，應予以清除并用壓縮空氣吹凈。同時還應檢查控制元件和各開關的性能是否良好。</p><p>　　10. 空調應每一周左右開啟一次，使其運轉數(shù)分鐘，以使制冷系統(tǒng)循環(huán)流通。壓縮機和密封件的潤滑應良好，使其保持良好的技術狀態(tài)。</p><p>　　11. 在空調使用中，應檢查壓縮機固定螺母有無松動，一旦松動應緊固，否則會出現(xiàn)抖動聲。另外，若空

65、調系統(tǒng)沒有車速自動控制裝置，使用時應先起動發(fā)動機，再開空調，以免造成起動困難。</p><p>　　12. 空調系統(tǒng)應在發(fā)動機冷卻液溫度正常時使用，若發(fā)動機應大負荷工作而引起冷卻液溫度過高，應停止使用空調，直至冷卻液溫度正常后再重新開啟運用。</p><p>　　13. 在使用空調時，必須保持系統(tǒng)清潔，特別是需要經(jīng)常性地清楚冷凝器和蒸發(fā)器散熱片中的灰塵，以保持良好的散熱效果。</p&

66、gt;<p>　　14. 在起動發(fā)動機時，空調開關應處在關閉的位置。當發(fā)動機熄火后，應關閉空調，以防蓄電池過量耗電。</p><p>　　15. 應避免在停車或發(fā)動機處于怠速、高溫下長時間使用空調，以防系統(tǒng)溫度和壓力過高而損壞。</p><p>　　16. 夏天應避免直接在陽光下暴曬車輛，應盡量將車停在樹陰下。另外，在夏天長時間停車后，降低車內溫度應先開車窗而不開空調，并用開

67、風機的方法將車內熱空氣驅出車外，然后再關車窗和開空調。</p><p>　　17. 開空調后，應使出風口朝人體上部或臉部吹，不要吹頭背部或膝蓋處。當風量較大時，也不能讓風直吹人體。</p><p>　　18. 在發(fā)動機怠速運轉開空調之前，應知道本車空調有沒有怠速提升裝置。若沒有，應適當提高怠速運轉速度，以防發(fā)動機增加負荷后運轉不穩(wěn)或自動熄火。</p><p>　　1

68、9. 在使用空調時，若風機處于低速擋，冷氣溫控制開關不應調得過低，因這樣降溫的效差</p><p>　　20. 當空調工作時，出現(xiàn)異響或發(fā)生其他異常情況，應立即關閉空調，請維修工修理。</p><p>　　21. 當發(fā)動機長時間工作時，應注意冷卻液的溫度。當水溫較高時，應暫時關閉壓縮機，以 免造成散熱器冷卻液的溫度過高。</p><p>　　22. 汽車運行中若要

69、超越車輛時，當本車空調無超速自動停轉結構的，應關閉空調。</p><p>　　結束語：隨著人們日益增長的物質需求，對汽車空調追求更好的舒適性。而對空調的檢測養(yǎng)護更是營造舒適性空間的一個前提條件。掌握根本的檢測程序是做好對空調舒適性的基礎。</p><p>　　謝辭：感謝任課老師孫心海平時電話對我論文的指導和關心，老師更是不怕辛苦的來到我們實習單位進行耐心輔導。再次感謝孫心海老師。</

70、p><p>　　不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向南洋職業(yè)技術學院汽車工程系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們三年來的辛勤栽培。</p><p>　　參考文獻 ：《奧迪空調維修服務》 2002年出版 </p><p&