淺析我國(guó)汽車的未來市場(chǎng)分析-汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　淺析我國(guó)汽車的未來市場(chǎng)分析</p><p>　　系 部： 機(jī)電工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　班 級(jí)： 15高職汽修3班 </p><p>　　姓

2、 名： 楊小新 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 201604010158 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 楊屏 </p><p>　　日 期：2017 年 7 月 </p><p>　　淺析我國(guó)汽車的未來市場(chǎng)分析</p&

3、gt;<p><b>　　1 引言</b></p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)10年內(nèi)平均年增長(zhǎng)15％，是同期世界汽車年均增長(zhǎng)率的10倍?；A(chǔ)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步使我國(guó)生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。</p><p>　　開放的目的是自主發(fā)展，使中國(guó)汽車工

4、業(yè)不成為一個(gè)依賴型的產(chǎn)業(yè)，這是中國(guó)必須選擇的重大戰(zhàn)略決策。無論中外合資企業(yè)或中資企業(yè)都應(yīng)發(fā)展自己的品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，這也要靠中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。</p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)雖然已形成了一批大企業(yè)集團(tuán)，但都沒有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，才能真正具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力?！笆濉逼陂g，汽車工業(yè)將加快建設(shè)自主開發(fā)創(chuàng)新體系和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)化大集團(tuán)的核心力量。一批合資企業(yè)和大企業(yè)集團(tuán)應(yīng)擁有自主開發(fā)

5、創(chuàng)新能力，擁有一大批自己品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，市場(chǎng)份額和產(chǎn)品集中度進(jìn)一步提高并擴(kuò)大產(chǎn)品出口，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)更多的適合居民消費(fèi)的汽車，推進(jìn)“轎車進(jìn)入家庭”，提高城鄉(xiāng)人民的生活質(zhì)量。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　2 我國(guó)汽車發(fā)展史

6、1</p><p>　　2.1 汽車的概念1</p><p>　　2.2 汽車的分類1</p><p>　　2.3 汽車的特性2</p><p>　　3 我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　3.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)2

7、</p><p>　　3.2 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低2</p><p>　　4 我國(guó)汽車發(fā)展的影響因素分析3</p><p>　　4.1宏觀調(diào)控對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展的影響3</p><p>　　4.2 消費(fèi)需求對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響4</p><p>　　4.3 石油及其他能源對(duì)汽車發(fā)展的影響5</p><p

8、>　　5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)6</p><p>　　5.1 汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)及汽車需求增長(zhǎng)的國(guó)際格局6</p><p>　　5.2 近年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化6</p><p>　　5.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策取向7</p><p>　　5.3.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)7</p>&

9、lt;p>　　5.3.2 中國(guó)今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向9</p><p>　　6 我國(guó)未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)9</p><p>　　6.1 安全系數(shù)大大提升9</p><p>　　6.2 汽車交通軌道的多元化10</p><p>　　6.3 能源清潔化、多樣化11</p><p><b>　　總

10、結(jié)11</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　致 謝14</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　21世紀(jì)是我國(guó)汽車工業(yè)即將飛速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)目前已具有很強(qiáng)的制造能力。汽車作

11、為規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)在我國(guó)取得了迅速的發(fā)展。由于我國(guó)資源、勞動(dòng)力、環(huán)境保護(hù)、科技發(fā)展、汽車發(fā)展規(guī)律的不平衡，導(dǎo)致我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的特殊性。在今天全球金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大背景下，如何看待我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)向何處發(fā)展對(duì)我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心有著重大影響。汽車對(duì)我們社會(huì)生活也有著重要影響，而汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我們社會(huì)生活方式的影響也具有十分明顯。正確分析我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有利于提升我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展信心、消除經(jīng)濟(jì)發(fā)展的盲目性，有利于我國(guó)

12、經(jīng)濟(jì)決策者、經(jīng)濟(jì)參與者更好的利用手里所有的資源，達(dá)到資源利用的最大化。此外，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的投資結(jié)構(gòu)的影響和出口結(jié)構(gòu)的影響也具有十分重要的作用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展，環(huán)保，規(guī)律，宏觀調(diào)控，資源</p><p><b>　　2 我國(guó)汽車發(fā)展史</b></p><p>　　2.1 汽車的概念

13、 我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1 2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。</p><p><b>　　2.2 汽車的分類</b></p>

14、<p>　　汽車是一個(gè)種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型里面還要根據(jù)車型細(xì)分，按照我國(guó)原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類汽車劃分如下：轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級(jí)轎車（1－1.6升）、中級(jí)轎車（1.6－2.5升）、中高級(jí)轎車（2.5－4升）、高級(jí)轎車（4升以上）；客車按照長(zhǎng)度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型

15、客車（3.5－7米以上）；貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。</p><p><b>　　2.3 汽車的特性</b></p><p>　　汽車的五個(gè)特性：汽車的動(dòng)力性、汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、汽車安全性分析、汽車舒適性解讀、汽車操控性討論。</p><p>　　3

16、 我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 </p><p>　　近年來，全球汽車產(chǎn)量變化幅度較大。受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了 2006 年和 2007 年的穩(wěn)定增長(zhǎng)后， 2008 年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 2009年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步惡化，當(dāng)年的全球汽車產(chǎn)量急劇下降，僅為 6,17

17、9 萬輛，同比減少 12.4%。 2010 年，受到中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)的利好影響，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)到 7,770 萬輛，同比增長(zhǎng) 25.9%。 2011 年，新興市場(chǎng)迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭降溫，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)有所恢復(fù)，全年汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了 3.10%的增長(zhǎng)。    2012 年至&#

18、160;2015 年，全球汽車產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為 1.87%，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面。在地區(qū)分布上， 2015 年亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了 50%，其中中國(guó)、日本和韓國(guó)的貢獻(xiàn)最大，產(chǎn)量分別達(dá)到了 2,446.77 萬輛、 927.83 萬輛以及 455.60 萬輛。    在我

19、國(guó)， 汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)十分重要的地位。2009 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一，并持續(xù)保持全球最大的汽車市場(chǎng)地位，占全球市場(chǎng)比重約為四分之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)</p><p>　　3.1 2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都

20、在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。例如豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。</p><p>　　目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國(guó)外零部件生產(chǎn)商。

21、因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)還要依賴跨國(guó)汽車集團(tuán)來推動(dòng)。</p><p><b>　　3.2國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低</b></p><p>　　我國(guó)能成為汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)97.31%。</p><p

22、>　　2004年我國(guó)共出口整車13.66萬輛，占汽車總量的2.69%。在13.66萬輛的整車米）、中型客車（出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家，出口汽車的平均單價(jià)只有0.48萬美元。汽車零部件有些已出口到美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，卻是通過合資零部件公司的返銷來實(shí)現(xiàn)的。相反，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)的30%以上。這一切表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)

23、口替代階段，并沒有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　4 我國(guó)汽車發(fā)展的影響因素分析</p><p>　　宏觀調(diào)控對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展的影響宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展有著較大影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好時(shí)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷旺盛，反之，則會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。2008 年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量同比增長(zhǎng)率僅為5.21%和6.70%；2009 年開始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸

24、好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步回升。未來一段時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)在發(fā)展過程中將擁有穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。</p><p>　　4.1宏觀調(diào)控是國(guó)家運(yùn)用計(jì)劃、法規(guī)、政策等手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整，把微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展軌道，及時(shí)糾正經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的偏離宏觀目標(biāo)的傾向，以保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。宏觀調(diào)控的目標(biāo)有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價(jià)、保持國(guó)際收支平衡

25、。經(jīng)濟(jì)學(xué)中之所以要運(yùn)用宏觀調(diào)控是因?yàn)槟切╊I(lǐng)域是市場(chǎng)失效的部分，需要借助政府的力量來優(yōu)化資源配置，以達(dá)到使有限的資源更有效率的運(yùn)用的目的。我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)的宏觀調(diào)控也是為了我國(guó)汽車行業(yè)的健康、快速的發(fā)展。</p><p>　　汽車行業(yè)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的影響。汽車的生產(chǎn)大量消費(fèi)國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品，有力的改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)靠投資、出口模式，成為依靠本國(guó)消費(fèi)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿δＪ?，促進(jìn)我國(guó)工業(yè)體系的更加成熟和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的更加完善

26、。此外，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)各種剛才的需要也有力的促進(jìn)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的多元化和鋼鐵技術(shù)的提升。增強(qiáng)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在世界鋼鐵產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力，改變我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品總是處在低端產(chǎn)品中的現(xiàn)狀。</p><p>　　但是，政府的宏觀調(diào)控也必須認(rèn)清我國(guó)汽車市場(chǎng)所具有的不足。汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場(chǎng)存在投資泡沫。近幾年，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資回報(bào)高的誘惑，全國(guó)有23個(gè)省市都在搞汽車，分別設(shè)7

27、－10米）和大型客車（10立了190個(gè)整車廠、292個(gè)特種車及改裝車廠98個(gè)車身廠、3900多家汽車及摩托車零部件和配件廠。根據(jù)有關(guān)方面分析，當(dāng)前中國(guó)整車生產(chǎn)能力約為550萬輛，今后五年還將新增生產(chǎn)能力600多萬輛。屆時(shí)，全國(guó)所具備的整車生產(chǎn)能力將大大超過市場(chǎng)需求能力。</p><p>　　宏觀調(diào)控必須盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為，促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展。對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)控，從行業(yè)準(zhǔn)入制

28、度、投資審批、土地供給、環(huán)保評(píng)估、銀行貸款以及進(jìn)口設(shè)備退稅等方面進(jìn)行適度控制。特別要強(qiáng)調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車運(yùn)動(dòng)”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運(yùn)動(dòng)員”，不能直接參與汽車投資，政府應(yīng)為汽車業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時(shí)還要采用經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。其次，建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改

29、善汽車的消費(fèi)環(huán)境。自2005年以來中國(guó)汽車特別是轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)已經(jīng)明顯快于需求增長(zhǎng)，今后隨著新興生產(chǎn)能力的快速增加，這種供大于求的趨勢(shì)還將強(qiáng)化。當(dāng)務(wù)之急是除了破除汽車產(chǎn)業(yè)的投資泡沫之外，一是盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系；二是降低汽車的消費(fèi)稅率；三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公司，為汽車的消費(fèi)提供強(qiáng)有力的支持。</p><p>　　4.2 消費(fèi)需求對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　市場(chǎng)是商品集結(jié)和

30、流通的場(chǎng)所，它成為了連接需求者與供給者的紐帶?，F(xiàn)階段是商品化社會(huì)，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場(chǎng)”為導(dǎo)向，市場(chǎng)上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車市場(chǎng)也亦如此。因此，我國(guó)汽車行業(yè)要想取得一定的發(fā)展，首先就要做好市場(chǎng)調(diào)研，掌握消費(fèi)者的需求，這樣企業(yè)才可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車，以及怎樣生產(chǎn)。需求是指在一定的生產(chǎn)條件下，人們?cè)敢獠⑶夷軌蛸?gòu)買的商品總和。根據(jù)需求的定義，有效需求既包括人們的購(gòu)買欲望，又包括購(gòu)買能力，消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望

31、一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需求滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算買的起轎車也用不起。這就使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購(gòu)買欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。</p><p>　　另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽

32、車的消費(fèi)觀念還相對(duì)落后，主要可以概括為兩種觀念:一種是把購(gòu)買汽車作為一種身份地位的象征，另一種是消費(fèi)者把購(gòu)買汽車作為一種“超前消費(fèi)”或者是“時(shí)尚”，這種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車的實(shí)用性，消費(fèi)者不知道為何購(gòu)車。由于此等落后的汽車消費(fèi)觀念的作用，使人們有了較強(qiáng)的購(gòu)車欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購(gòu)買能力。</p><p>　　4.3 石油及其他能源對(duì)汽車發(fā)展的影響</p><p>

33、;　　隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié)能工作更加深入;汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對(duì)于我國(guó)，汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的空間，石油危機(jī)到來，我們應(yīng)該如何節(jié)油，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問題。   由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺，造成石油危機(jī)，因此節(jié)約使用石油產(chǎn)品，已馬為人們的共識(shí)。石油危機(jī)到來目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制

34、造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。讓人記憶猶新的1973年石油危機(jī)，曾觸發(fā)石油價(jià)格上升4倍以上，從此汽車業(yè)開始了降低燃油消耗量的長(zhǎng)期努力。到目前為止，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。 石油危機(jī)優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，汽車的機(jī)械損失主要包括運(yùn)動(dòng)部件摩擦損失和驅(qū)動(dòng)功率損失，這兩大類損失約占總機(jī)械損失的90%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)附件所耗功率占發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的12%左右，其中冷卻風(fēng)扇消耗的

35、功率為5%～10%。   采用新材料，促進(jìn)節(jié)油由于汽車質(zhì)量的大小影響到滾動(dòng)阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關(guān)系。一般說來，</p><p>　　5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　5.1 汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)及汽車需求增長(zhǎng)的國(guó)際格局</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽

36、車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國(guó)公司在本國(guó)建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)于目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個(gè)功能活動(dòng)和能力分配給全球市場(chǎng)的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢(shì)，零部件的跨國(guó)公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購(gòu)以及零部件工業(yè)的

37、國(guó)際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實(shí)質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國(guó)特別是發(fā)展中國(guó)家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。</p><p>　　5.2 近年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化</p>

38、<p>　　中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進(jìn)入家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。2002年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長(zhǎng)38.49％，銷售汽車324.萬輛，2001年同期增漲37.8比1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長(zhǎng)60.94％。汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。具有法人地位的汽車

39、生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)轎車由于企業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53.4％，比2001年前3名的市場(chǎng)份額下降了6.8個(gè)百分點(diǎn)；也有一定程度的下降。</p><p>　　就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，中國(guó)汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效

40、益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的直接影響，一是促使汽車價(jià)格持續(xù)下降，最終達(dá)到合理價(jià)位；二是競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，不僅包括產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)、市場(chǎng)應(yīng)變能力等各個(gè)方面；三是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。通過充分而有效的競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢(shì)不可擋，并將成為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主導(dǎo)力量。中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)空間。</p><

41、p>　　5.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策取向</p><p>　　5.3.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國(guó)公司在本國(guó)建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)于目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個(gè)功能活動(dòng)和能力分配給全球市場(chǎng)的方

42、式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢(shì)，零部件的跨國(guó)公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購(gòu)以及零部件工業(yè)的國(guó)際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實(shí)質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的

43、資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式和產(chǎn)業(yè)組織車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的市場(chǎng)疲軟，而發(fā)展中國(guó)家，特別是亞洲國(guó)家的形勢(shì)看好。在亞洲，韓國(guó)、泰國(guó)和中國(guó)等以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，從2002年到2010年，全球汽</p><p>　　2016年5.3.2 中國(guó)今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向</p><p&g

44、t;　　1、創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。應(yīng)鼓勵(lì)各種類型企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入，積極吸引外商直接投資特別是跨國(guó)公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，通過優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程，形成強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本提高。</p><p>　　2、改制、重組是新時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)的改制

45、與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會(huì)、人員過多、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、社會(huì)保障體系不健全等歷史遺留問題，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國(guó)公司的多方面合作；三是推動(dòng)國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合作；四是對(duì)不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要大力排除退出障礙；六是積極利

46、用資本市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組。</p><p>　　3、有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進(jìn)。在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)的部分產(chǎn)品；要充分利用中國(guó)市場(chǎng)的多層次性以生產(chǎn)中低級(jí)別的轎車作為未來時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在滿足國(guó)內(nèi)

47、市場(chǎng)的同時(shí)占領(lǐng)周邊發(fā)展中國(guó)家；同時(shí)要利用現(xiàn)有的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，扶植國(guó)內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。</p><p>　　6 我國(guó)未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　根據(jù)目前各大汽車廠商的計(jì)劃和投產(chǎn)或研發(fā)中的產(chǎn)品來看，再結(jié)合到各國(guó)政府關(guān)于交通、能源的規(guī)定，未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)將集中體現(xiàn)在以下一些方面。</p><p>　　6.1 安全系數(shù)大大提升&l

48、t;/p><p>　　根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界交通委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，全球每年因車禍造成的上網(wǎng)，超過一次世界大戰(zhàn)的傷亡人數(shù)，而交通事故中，超過90%和汽車的安全系統(tǒng)不足或缺乏有關(guān)。因而，未來汽車在安全系數(shù)方面將有大幅的提升，而且汽車的安全系統(tǒng)將成為汽車的一項(xiàng)強(qiáng)制指標(biāo)。實(shí)際上，歐盟組織在2010年的一項(xiàng)法案中已經(jīng)規(guī)定，2010年之后出廠的所有汽車，必須配5.3.2 中國(guó)今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向</p><p&

49、gt;　　1、創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。應(yīng)鼓勵(lì)各種類型企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入，積極吸引外商直接投資特別是跨國(guó)公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，通過優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程，形成強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本提高。</p><p>　　2、改制、重組是新時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)的改

50、制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會(huì)、人員過多、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、社會(huì)保障體系不健全等歷史遺留問題，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國(guó)公司的多方面合作；三是推動(dòng)國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合作；四是對(duì)不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要大力排除退出障礙；六是積極

51、利用資本市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組。</p><p>　　3、有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進(jìn)。在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)的部分產(chǎn)品；要充分利用中國(guó)市場(chǎng)的多層次性以生產(chǎn)中低級(jí)別的轎車作為未來時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在滿足國(guó)

52、內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)占領(lǐng)周邊發(fā)展中國(guó)家；同時(shí)要利用現(xiàn)有的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，扶植國(guó)內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。</p><p>　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。面對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)和我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的現(xiàn)實(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路應(yīng)該走向何方，以及怎么走，值得探討。進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向

53、第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)務(wù)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢(shì)。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預(yù)防的發(fā)展過程，逐漸由被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，向更加人性化和智能化的方向發(fā)展。我國(guó)自主品牌汽車向節(jié)能，環(huán)保，低價(jià)位高科技含量的方向發(fā)展。</p&

54、gt;<p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。面對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)和我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的現(xiàn)實(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路應(yīng)該走向何方，以及怎么走，值得探討。進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)變

55、，從提升動(dòng)力和控制等汽車本身的性能向增強(qiáng)為消費(fèi)者提供更多的服務(wù)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢(shì)。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預(yù)防的發(fā)展過程，逐漸由被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，向更加人性化和智能化的方向發(fā)展。我國(guó)自主品牌汽車向節(jié)能，環(huán)保，低價(jià)位高科技含量的方向

56、發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 左五洲.2005中國(guó)汽車工業(yè)年鑒[M].北京：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，2008</p><p>　　[2] 許進(jìn)祿.2003中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒[M].北京：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，2009</p><p>　　[3] 肖永清，楊忠敏.汽車的發(fā)展與

57、未來[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，，2008</p><p>　　[4] 張仁琪，高漢初.世界汽車工業(yè)-道路、趨勢(shì)、矛盾、對(duì)策[M].西安，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2009</p><p>　　[5]曹建海.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)[J].經(jīng)濟(jì)要參，2009，（6）20-21</p><p>　　[6] 程振彪.WTO與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[M].太原：機(jī)械工業(yè)出版

58、社，2007</p><p>　　[7] 林平.汽車史話--汽車發(fā)展史[M].北京： 電子工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[8]藍(lán)朝暉.中國(guó)汽車入世后得到跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)[N].北京商報(bào)，2006.12</p><p>　　[9]跨國(guó)巨頭完成布陣.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日?qǐng)?bào)，2004.4</p><p>&

59、lt;b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，向所有關(guān)心和幫助我的老師表示誠(chéng)摯的感謝!我的論文在導(dǎo)師楊屏老師的精心指導(dǎo)下，一步步完成了整個(gè)論文的選題、創(chuàng)作、修改和定稿一系列的過程。這將對(duì)我以后的工作有很大的幫助，使我受益非淺。在此，向我敬愛的楊老師表示最忠心的感謝。 </p><p>　　最后特別要感謝各位評(píng)委老師在百忙之中抽出時(shí)間對(duì)本論文進(jìn)行評(píng)閱和