“營改增”后交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施情況分析

1、<p>　　“營改增”后交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施情況分析</p><p>　　摘要：“營改增”是一項(xiàng)重要的結(jié)構(gòu)性減稅措施，是深化我國稅制改革的必然選擇，其初衷是要降低企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。但是通過對(duì)實(shí)施情況的統(tǒng)計(jì)和分析，“營改增”對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)，特別是貨物運(yùn)輸來說，稅改初期運(yùn)行情況不容樂觀。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：“營改增”后 交通運(yùn)輸業(yè) 稅負(fù)影響 <

2、/p><p>　　自2012年1月交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅（以下簡(jiǎn)稱“營改增”）試點(diǎn)工作在上海及全國8個(gè)省市陸續(xù)開展以來，山西省交通運(yùn)輸企業(yè)通過學(xué)習(xí)、考察等積極籌劃，做足了前期準(zhǔn)備工作。2013年8月1日起，“營改增”在全國范圍正式實(shí)施，通過對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)正式實(shí)施后的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，進(jìn)一步了解到“營改增”實(shí)施后對(duì)企業(yè)的影響情況。 </p><p>　　1 “營改增”運(yùn)行情

3、況 </p><p>　　通過“營改增”幾個(gè)月的運(yùn)行，總體看，交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入降低，稅負(fù)增加。“營改增”運(yùn)行對(duì)客運(yùn)、站場(chǎng)、貨運(yùn)、物流及有形動(dòng)產(chǎn)租賃業(yè)造成的影響如下： </p><p>　　營業(yè)收入總體下降，但呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢(shì)。具體看，客運(yùn)、站場(chǎng)、物流營收受影響不大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)受影響較重，深入分析可看出：①稅改前客戶只需交3%營業(yè)稅就可開出可抵扣7%的公路貨物運(yùn)輸發(fā)票，開票數(shù)量和數(shù)額均較多。

4、②8月份以來，增值稅率變?yōu)?1%，由于稅率增加且難以取得貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)增值稅專用發(fā)票，加之8月前可結(jié)算運(yùn)費(fèi)基本已突擊開票，稅改初期多數(shù)采取不開票或持觀望態(tài)度，致使貨運(yùn)開票業(yè)務(wù)量和貨運(yùn)收入短期大幅下降。隨著稅改逐步推進(jìn)，貨運(yùn)收入呈穩(wěn)步回升趨勢(shì)，上升空間較大。 </p><p>　　稅負(fù)總體上升，但增幅平緩。總體稅負(fù)有所上升，其中：貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)稅負(fù)增幅明顯。具體看，客運(yùn)業(yè)務(wù)由于按3%簡(jiǎn)易征收，增值稅要價(jià)稅分離，實(shí)際稅負(fù)略

5、有下降。站場(chǎng)業(yè)務(wù)（客票服務(wù)費(fèi)）稅率由稅改前營業(yè)稅5%稅率變?yōu)槎惛暮笤鲋刀?%的稅率，由于購買辦公用品等取得進(jìn)項(xiàng)稅額可抵扣，使得站場(chǎng)業(yè)務(wù)稅負(fù)基本持平或略微上升。有形動(dòng)產(chǎn)租賃（仁仁公司）由于試點(diǎn)期間對(duì)以前購置的車輛租賃收入按3%簡(jiǎn)易征收，稅負(fù)有所下降。物流和貨運(yùn)業(yè)務(wù)稅負(fù)總體上升，貨運(yùn)影響較深。物流業(yè)稅負(fù)相對(duì)增加較大但絕對(duì)值不高。從貨運(yùn)業(yè)務(wù)看，貨運(yùn)總體稅負(fù)上升，究其原因：一是人工成本、過路費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊等60%的成本不在抵扣范圍，盡

6、管燃料、維修、配件等可抵扣，但受限于傳統(tǒng)經(jīng)營模式，增值稅專用發(fā)票取得難度大。二是盡管購買固定資產(chǎn)可抵扣進(jìn)項(xiàng)，但大多數(shù)企業(yè)實(shí)施初期沒有新增車輛，無固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。雖然“營改增”后稅率由3%提高到11%，但企業(yè)提前進(jìn)行稅務(wù)籌劃，調(diào)整經(jīng)營模式，部分公司適時(shí)變?yōu)樾∫?guī)模納稅人。同時(shí)，通過集中采購油料、配件、維修盡可能取得進(jìn)項(xiàng)稅額，有效緩解了稅負(fù)的大幅增加。值得一提的是，新成立的物流公司可發(fā)揮一般納稅人資格開具貨運(yùn)增值稅發(fā)</p>

7、<p>　　2 稅改帶來的影響 </p><p>　　通過“營改增”倒逼機(jī)制，規(guī)范了會(huì)計(jì)核算，完善了業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化了經(jīng)營管理，提升了專業(yè)化服務(wù)，國家結(jié)構(gòu)性減稅逐漸完善為企業(yè)開辟了廣闊的前景，精細(xì)化管理和專業(yè)化服務(wù)水平不斷提高。但從交通運(yùn)輸業(yè)來講，稅改初期全國范圍內(nèi)行業(yè)稅負(fù)均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了稅負(fù)增減不一且整體降少升多的情況。原因主要表現(xiàn)為，一是營運(yùn)成本中約占35%的過路過橋費(fèi)、

8、車輛保險(xiǎn)費(fèi)等均不可抵扣。二是對(duì)現(xiàn)有營運(yùn)貨車車輛掌控能力弱，運(yùn)輸成本核算和費(fèi)用票據(jù)收集難度大，油料消耗、維修配件等難以正常抵扣。三是營改增后不再享受原有地稅因企業(yè)經(jīng)營困難、公交客運(yùn)公益性質(zhì)等原因定稅或低稅率經(jīng)營等優(yōu)惠政策。四是納稅人類型確定上還不能全面反映企業(yè)經(jīng)營實(shí)際和發(fā)展要求。這些困難和問題，既有政策客觀原因，也有企業(yè)實(shí)際因素，反映出交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營實(shí)際與政策形勢(shì)發(fā)展還有一定差距。交通運(yùn)輸業(yè)必須合理籌劃、主動(dòng)適應(yīng)，快速走出“營改增”的短暫

9、陣痛期。 </p><p>　　3 采取的應(yīng)對(duì)措施 </p><p>　　3.1 轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，千方百計(jì)增加營業(yè)收入。企業(yè)一定要“開疆拓土”，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，努力提高各業(yè)務(wù)板塊的市場(chǎng)份額，特別是深受“營改增”影響的貨運(yùn)公司，要改變經(jīng)營模式，堅(jiān)持“以貨源帶車源、以車源促贏利、以贏利保發(fā)展”的集約化、品牌化、市場(chǎng)化發(fā)展道路，充分利用一般納稅人的身份，積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴并努力成為穩(wěn)定合作伙伴

10、，開辟大型穩(wěn)定的貨源基地，通過穩(wěn)定的貨源，發(fā)展車輛、打造品牌，占領(lǐng)市場(chǎng)份額的同時(shí)合理籌劃稅負(fù)，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　3.2 充分挖掘潛能，再接再厲加強(qiáng)成本管理。“營改增”后，規(guī)范成本管理可最大限度的取得可抵扣的增值稅專用發(fā)票。一是進(jìn)一步加強(qiáng)集中采購，促進(jìn)公司車輛更新改造同時(shí)享受進(jìn)項(xiàng)抵扣政策；二是利用“撬裝加油”平臺(tái)，合理籌劃統(tǒng)一開具油料增值稅專用發(fā)票；三是充分發(fā)揮統(tǒng)一結(jié)算的優(yōu)勢(shì)，變被動(dòng)為主動(dòng)

11、，最大可能地取得可抵扣的增值稅專用發(fā)票。 </p><p>　　3.3 順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)對(duì)小規(guī)模納稅人進(jìn)行重新認(rèn)定。目前，部分企業(yè)因地制宜認(rèn)定為小規(guī)模納稅人，一定程度上可以降低稅負(fù)。但由于一般納稅人開出的發(fā)票可以獲得更多的進(jìn)項(xiàng)抵扣額度，這無形提高了一般納稅人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，帶來新的發(fā)展契機(jī)，特別是2015年全面實(shí)施增值稅后，小規(guī)模納稅人更無生存空間。從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)仍要適時(shí)適地、靈活的對(duì)小規(guī)模納稅人進(jìn)行重新認(rèn)

12、定。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]辛婷，王萌.淺談“營改增”對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響[J].價(jià)值工程，2013（17）. </p><p>　　[2]諸葛丹.“營改增”對(duì)上海交通運(yùn)輸業(yè)的影響及對(duì)策[J].財(cái)會(huì)研究，2013（02）. </p><p>　　[3]劉利群.“營改