

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1、<p> 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)探討</p><p> [摘 要]對(duì)于公路工程施工而言,保證路基路面的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及使用要求是一個(gè)不可或缺的組成部分。如果控制不當(dāng),如路面凹陷或者路基下沉等,輕則影響公路的正常使用,重則導(dǎo)致交通事故,給使用者的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。有鑒于此,本文將針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開(kāi)探討,以期為同行提供一些有益的參考,進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展
2、。 </p><p> [關(guān)鍵詞]公路工程 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù) </p><p> 中圖分類號(hào):U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2015)23-0116-02 </p><p> 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中,公路工程扮演著十分重要的角色,屬于一種基礎(chǔ)設(shè)施,為人們的生產(chǎn)、生活提供了必要的物質(zhì)支撐?,F(xiàn)階段,由于公路工程質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)報(bào)端
3、。在此背景下,公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量問(wèn)題便走進(jìn)了人們的視野,成了人們討論的焦點(diǎn)。對(duì)于公路施工而言,壓實(shí)施工環(huán)節(jié)是十分重要的,是其最后一個(gè)環(huán)節(jié),其質(zhì)量高低將會(huì)對(duì)多個(gè)方面造成直接而重要的影響,如公路的整體質(zhì)量、公路的服役壽命以及公路的使用性能等。所以,不斷提高公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p> 1.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的概述 </p><p>
4、 1.1 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素 </p><p> 主要包括如下三點(diǎn):一、在壓實(shí)環(huán)節(jié),應(yīng)事前探明土壤的分層特點(diǎn)及分層厚度,這將會(huì)對(duì)壓實(shí)工具的選用(包括類型以及型號(hào)等)產(chǎn)生直接的影響;二、路基所在土層的土壤質(zhì)量以及土壤濕度;三、施工過(guò)程中所采用的管理措施以及控制技術(shù)[1]。 </p><p> 1.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的意義 </p><p
5、> 1.2.1有利于保證公路路面的平整度 </p><p> 公路路面的平整度能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求,在很大程度上取決于路基路面壓實(shí)度這一因素。當(dāng)壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)標(biāo)時(shí),路基內(nèi)部的各處填土在實(shí)際高度方面存在一定的差異,那么在通車之后,路面將會(huì)在過(guò)往汽車載荷的作用下出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題,使公路路面表現(xiàn)出高低不平的外觀形態(tài),即路面平整度出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。做好公路工程路基路面壓實(shí)施工有利于保證公路路面的平整度。 &
6、lt;/p><p> 1.2.2有利于保證公路路基路面的穩(wěn)定性 </p><p> 一般條件下,對(duì)于公路工程路基路面而言,壓實(shí)程度、材料空隙之間呈現(xiàn)出反比關(guān)系,換而言之,隨著壓實(shí)程度的不斷降低,材料空隙將會(huì)逐漸加大,所以,當(dāng)壓實(shí)程度偏低時(shí),雨水便會(huì)大量滲透到路基土壤中去,降低其強(qiáng)度。此時(shí),公路再受到一定程度的行車載荷作用便會(huì)發(fā)生路面變形問(wèn)題,甚至路面破裂問(wèn)題,最終大幅減弱路基路面的綜合穩(wěn)定
7、性能。做好公路工程路基路面壓實(shí)施工有利于保證公路路面的穩(wěn)定性[2]。 </p><p> 1.2.3有利于保證公路路基路面的強(qiáng)度 </p><p> 在具體的公路工程施工環(huán)節(jié),部分施工企業(yè)為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)收益,所鋪設(shè)的路面厚度往往偏薄,如此一來(lái),路基路面壓實(shí)質(zhì)量的高低便成了路面強(qiáng)度的高低與否的一個(gè)決定性因素,具體而言,壓實(shí)施工越是到位,那么路面強(qiáng)度也就越高。 </p>
8、<p> 1.2.4有利于保證公路路面的耐久性 </p><p> 公路路面的耐久性通常以其實(shí)際使用壽命的形式表現(xiàn)出來(lái)。路面耐久性的高低取決于多種因素的綜合作用,一是路面平整度,二是路面穩(wěn)定性,三是路面強(qiáng)度等。上述因素或多或少都和壓實(shí)施工存在一定的聯(lián)系,所以,做好路基路面壓實(shí)施工能夠在很大程度上保證公路路面的耐久性。 </p><p> 2.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
9、 </p><p> 2.1 路基路面壓實(shí)含水量控制 </p><p> 在路基路面的施工過(guò)程中,應(yīng)對(duì)土的最適宜含水量進(jìn)行準(zhǔn)確控制。一般情況下,大多參考土的夯擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)予以確定。土的實(shí)際含水量將會(huì)對(duì)土的壓實(shí)度產(chǎn)生直接而重要的影響,該值越大,相應(yīng)的干密度則會(huì)越小。所以,在實(shí)際施工環(huán)節(jié),應(yīng)對(duì)針對(duì)含水量這一問(wèn)題展開(kāi)嚴(yán)格控制,并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平,這是取得良
10、好壓實(shí)效果的的一大保證。當(dāng)土壤中的含水量偏高時(shí),那么壓實(shí)度則會(huì)相應(yīng)的變小,造成路基穩(wěn)定性偏差,嚴(yán)重情況下,甚至誘發(fā)彈簧土的出現(xiàn);當(dāng)土壤中的含水量偏低時(shí),將不利于碾壓施工的正常進(jìn)行,造成壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)[3]。 </p><p> 2.2 材料配合比均勻性控制 </p><p> 在鋪筑路基路面的過(guò)程中,應(yīng)對(duì)材料配合比的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制,因?yàn)楫?dāng)外摻料容量、原有土壤之間存在一定差距
11、時(shí),隨著土含量的不斷增大,壓實(shí)后的混合料容量也會(huì)表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。所以,受標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土含量差值的有關(guān)影響,導(dǎo)致壓實(shí)度存在虛漲的弊端。施工環(huán)節(jié),若施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干容量與設(shè)計(jì)材料比例存在嚴(yán)重不符時(shí),那么在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)操作下所得到的壓實(shí)度一般無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的材料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。所以,在外摻料的過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)具體需要,確定外摻料劑量的實(shí)際大小[4]。 </p><p> 2.3 材料拌合均勻控制和機(jī)械壓實(shí)控制 </p>
12、<p> 外摻料比例的高低將會(huì)對(duì)土的穩(wěn)定性及其他力學(xué)性質(zhì)產(chǎn)生直接而重要的影響,所以,在實(shí)際施工中,應(yīng)對(duì)單位面積定量進(jìn)行嚴(yán)格控制,使其達(dá)到設(shè)計(jì)的均勻標(biāo)準(zhǔn),具體實(shí)施時(shí),可采用拖拉機(jī)牽引鏵犁翻拌的做法予以實(shí)現(xiàn)。如果采用土拌和設(shè)備進(jìn)行拌合,不僅要深化強(qiáng)制性破碎拌合的作用,還應(yīng)該予以大面積作業(yè),從而使材料拌合均勻度滿足既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中,為實(shí)現(xiàn)對(duì)材料拌合均勻度的有效控制,通常需要對(duì)一定面積之下的外摻劑的體積進(jìn)行計(jì)算,即利用布
13、料數(shù)量計(jì)算的方式來(lái)達(dá)到相應(yīng)的控制目的[5]。 </p><p> 在公路工程的實(shí)際施工過(guò)程中,進(jìn)行碾壓操作時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)定及程序。對(duì)于公路工程的施工而言,路基壓實(shí)度的控制屬于十分重要的內(nèi)容,應(yīng)予以嚴(yán)格控制。實(shí)際操作時(shí),通常執(zhí)行以下碾壓原則:原則一、先輕后重;原則二、先外側(cè)后中間;原則三、先靜后動(dòng)。另外,還應(yīng)對(duì)碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格控制,通常控制在1.5~3km/h之間,最好不要高于4km/h這一標(biāo)準(zhǔn),至于碾壓
14、次數(shù),通??刂圃?遍上下。 </p><p> 2.4 結(jié)構(gòu)寬度、厚度均勻性控制 在壓實(shí)施工中,如果遇到粉性土質(zhì)(該類土質(zhì)對(duì)水的抵抗力較弱,特別容易受到水的侵蝕),則需要特別關(guān)注并做好其整體性以及壓實(shí)度的保證,如強(qiáng)化對(duì)地下水的阻隔措施,并采取相應(yīng)的防滲封閉策略,從而防止某些部位出現(xiàn)強(qiáng)度偏低的問(wèn)題,最終保護(hù)公路路基路面不受破壞。所以,對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí),在結(jié)構(gòu)寬度方面應(yīng)留置充分的調(diào)整余地,同時(shí)做好與路
15、肩路面的有效銜接工作,通過(guò)全斷面隔水這一方式的積極應(yīng)用,保證路緣位置的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求,即偏差標(biāo)準(zhǔn)需要控制在±20mm之間,從而為公路工程路基路面的穩(wěn)定工作、正常工作奠定基礎(chǔ)[6]。 </p><p> 2.5 壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)工作的落實(shí) </p><p> 2.5.1核子密度儀法 </p><p> 對(duì)瀝青混合料路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)
16、行檢測(cè)時(shí),經(jīng)常應(yīng)用這一方法。該檢測(cè)方法要求被測(cè)對(duì)象的實(shí)際厚度應(yīng)小于20cm,對(duì)表層壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí),一般應(yīng)用散射法;對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí),一般應(yīng)用直接透射法。核子密度儀法的實(shí)施步驟主要包括以下幾點(diǎn):第一步、確定檢測(cè)部位的具體位置,并對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)熱;第二步、利用儀器展開(kāi)測(cè)量,同時(shí)讀取相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù);第三步、當(dāng)整個(gè)測(cè)量工作結(jié)束之后,將該儀器置于專用的儀器箱中,防止對(duì)儀器本身或者人員安全造成不利的影響。 </p>&
17、lt;p><b> 2.5.2灌砂法 </b></p><p> 對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí),灌砂法屬于一種常見(jiàn)的、標(biāo)準(zhǔn)的方法,當(dāng)然,該方法也有其局限性,如無(wú)法對(duì)填石路堤的那一類路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量。灌砂法的原理如下:將一定規(guī)格的均勻砂置于某種高度,然后使其通過(guò)自由落體這種方式下落到事先挖好的用于測(cè)試的洞中,根據(jù)單位重量不發(fā)生變化這一原則,并獲取集料含水量等一系列相
18、關(guān)數(shù)據(jù),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的科學(xué)檢測(cè)。 </p><p><b> 2.5.3環(huán)刀法 </b></p><p> 環(huán)刀法屬于一種“土方”,操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單,因而效率極高,但其缺點(diǎn)也是極為明顯的,如精準(zhǔn)度偏低、技術(shù)含量不高,因此,其在適用范圍方面便存在一定的局限性,無(wú)法對(duì)那些結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定的厚土層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)[7]。 </p><p
19、> 對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí),負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作的人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況與需要,選擇最為適宜的檢測(cè)方法,從而實(shí)現(xiàn)集約、實(shí)效以及合理的目標(biāo)。 </p><p><b> 3.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p> 公路的整體質(zhì)量以及服役期限在很大程度上取決于路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量,所以,在該環(huán)節(jié)的施工中,一方面要給予必要的施工技術(shù)指導(dǎo),另一方面要落實(shí)先進(jìn)的
20、施工管理,從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,高效分析問(wèn)題,徹底解決問(wèn)題,從而保證該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量,進(jìn)而保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。 </p><p><b> 參考文獻(xiàn) </b></p><p> [1] 翟振武,王連成,高云峰.公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)的探討[J]. 黑龍江科技信息.2011(26). </p><p> [2] 曹亞洲,朱向軍. 淺談
21、公路路基施工技術(shù)[J]. 科技風(fēng). 2010(11). </p><p> [3] 鄭偉峰.公路路基施工技術(shù)探析[J]. 河南科技. 2011(04). </p><p> [4] 姚永旺.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J]. 河南科技. 2013(05). </p><p> [5] 馮毅. 試論公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 中華民居(下旬刊). 2
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