吉利汽車銷售物流流程優(yōu)化問題研究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　吉利汽車銷售物流流程優(yōu)化問題研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 <

2、;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p&

3、gt;　　隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的快斷發(fā)展，汽車消費(fèi)快速升溫。消費(fèi)者對汽車個(gè)性化的需求不斷增加，激烈的市場環(huán)境對汽車制造企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)越來越重視物流管理，希望以此降低汽車物流成本，提高物流服務(wù)，提升企業(yè)的競爭能力。吉利汽車是中國汽車市場的一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)，從1997年開始進(jìn)行汽車整車制造，及時(shí)抓住了汽車國際化發(fā)展的良機(jī)，打造民族自主品牌，目前吉利已擁有整車、發(fā)動機(jī)及變數(shù)器等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，產(chǎn)品受到了廣

4、大消費(fèi)者的喜愛。但是吉利汽車的物流系統(tǒng)還是比較比較滯后。</p><p>　　本文從汽車物流和銷售物流的理論開始闡述，對吉利汽車銷售物流特點(diǎn)及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對汽車銷售物流系統(tǒng)的優(yōu)化構(gòu)建設(shè)想。并且分析了吉利汽車的銷售物流現(xiàn)狀及問題，對更好的建設(shè)吉利汽車的銷售物流系統(tǒng)提出相關(guān)建議，希望能對其有一定的參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：吉利汽車；銷售物流；物流系統(tǒng)；優(yōu)化</p>&

5、lt;p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With development of the market economy in China, auto consumption grows dramatically. Meanwhile, the intense market competition drives auto manufacturers to imp

6、rove. Therefore, auto manufacturers pay much attention on logistics management, which could help them to reduce the logistic cost, improve the quality of logistics service and competence of enterprises. Geely is a China&

7、#39;s major auto company which began the entire automobile manufacturing in 1997. It grasped the big opportunity of auto int</p><p>　　This paper begins with stating the theory of automobile logistics and dis

8、tribution logistics. After analyzing Geely auto distribution logistics' characteristics and present situation, this paper elaborates my assumption for optimizing the auto distribution logistics system. Lastly, it ana

9、lyzes Geely auto distribution logistics' present situation and problems, and gives some suggestions for building better Geely auto distribution logistics system, hoping to provide some reference for Geely.</p>

10、<p>　　Keywords: Geely; Distribution logistics; Logistics system; Optimization </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 汽車銷售物流理論1</p><p><b>　　1.1汽車物流1</b><

11、/p><p>　　1.1.1汽車物流含義1</p><p>　　1.1.2 汽車物流的特點(diǎn)1</p><p><b>　　1.2銷售物流2</b></p><p>　　1.2.1銷售物流含義2</p><p>　　1.2.2銷售物流的主要模式2</p><p>　　2

12、 吉利汽車銷售物流概況4</p><p>　　2.1 國內(nèi)汽車銷售物流發(fā)展背景4</p><p>　　2.2吉利汽車介紹5</p><p>　　2.3吉利汽車的銷售現(xiàn)狀分析5</p><p>　　2.3.1吉利汽車的物流組織結(jié)構(gòu)5</p><p>　　2.3.2吉利汽車的銷售物流流程6</p>

13、<p>　　2.3.3吉利商品車的運(yùn)輸方式8</p><p>　　2.3.4 吉利汽車的庫存情況8</p><p>　　3 吉利汽車銷售物流問題9</p><p>　　3.1 庫存量過大且?guī)齑娉杀靖?</p><p>　　3.2 物流信息的時(shí)效性差9</p><p>　　3.2.1 時(shí)效性差的內(nèi)部

14、原因9</p><p>　　3.2.2 時(shí)效性差的外部原因10</p><p>　　3.3 汽車運(yùn)輸成本偏高10</p><p>　　3.4 物流資源利用率不足11</p><p>　　3.5 銷售物流模式相對落后11</p><p>　　3.6 銷售物流人才匱乏11</p><p>

15、;　　4 吉利汽車銷售物流優(yōu)化措施12</p><p>　　4.1 倉儲管理系統(tǒng)優(yōu)化12</p><p>　　4.1.1 改革管理方式以適應(yīng)銷售物流需要12</p><p>　　4.1.2 利用聯(lián)合庫存策略并降低庫存12</p><p>　　4.2 訂單處理系統(tǒng)優(yōu)化13</p><p>　　4.3 運(yùn)輸配送系

16、統(tǒng)優(yōu)化13</p><p>　　4.3.1 優(yōu)化物流線路保運(yùn)力14</p><p>　　4.3.2 推進(jìn)中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)14</p><p>　　4.4 改變銷售物流模式14</p><p>　　4.5 銷售物流人才培養(yǎng)14</p><p>　　4.6 售后服務(wù)能力的提升15</p><p&

17、gt;<b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p>　　隨著中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，行業(yè)間的競爭日益激烈，為了在激烈的環(huán)境下能增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，降低物流成本能有效的降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。對此，為了提高企業(yè)的核心競爭力，解決物流成本問題，采用先進(jìn)物流模式組織生產(chǎn)和運(yùn)作，建立快速反應(yīng)機(jī)制是每個(gè)制

18、造企業(yè)的必行之路。</p><p>　　1 汽車銷售物流理論</p><p><b>　　1.1汽車物流</b></p><p>　　1.1.1汽車物流含義</p><p>　　汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)

19、鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題1。</p><p>　　1.1.2 汽車物流的特點(diǎn)</p&g

20、t;<p><b>　?。?）技術(shù)復(fù)雜性 </b></p><p>　　保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 </p><p><b>　?。?）服務(wù)專業(yè)性 </b></p>&

21、lt;p>　　汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。 </p><p>　　（3）高度的資本、技術(shù)和知識密集性 </p><p>　　汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車

22、的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。</p><p><b>　　1.2銷售物流</b></p><p>　　1.2.1銷售物流含義</p><p>　　銷售物流（Distribution logistics）是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動。所以，又稱為企

23、業(yè)銷售物流，是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路

24、線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的2。</p><p>　　1.2.2銷售物流的主要模式</p><p>　　銷售物流主要有三種模式：生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；第三方物流企業(yè)組織銷售物流；用戶自己提貨的形式。</p><p>　　（1）生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流</p><p>　　在當(dāng)前中國這是絕大部分

25、企業(yè)采用的物流形式。生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，實(shí)際上把銷售物流作為企業(yè)生產(chǎn)的一部分，并作為生產(chǎn)的一個(gè)延伸和繼續(xù)。生產(chǎn)企業(yè)銷售物流成了生產(chǎn)者企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)環(huán)節(jié)。而且，這個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)是和客戶直接聯(lián)系、直接面向客戶并提供物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)有自己的銷售物流環(huán)節(jié)的好處在于，直接和客戶聯(lián)系，信息反饋速度快，信息對于生產(chǎn)經(jīng)營的指導(dǎo)作用和目的性強(qiáng)。生產(chǎn)企業(yè)自己有自己的物流部門，可以對銷售物流的成本進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)能夠從整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)角度出

26、發(fā)，合理安排和分配銷售物流環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模可以達(dá)到銷售物流的規(guī)模效益前提下，采取這樣的辦法是可行的，但這并不一定是最好的選擇。原因有三，一是企業(yè)的核心競爭力問題，如果企業(yè)的核心競爭力在于產(chǎn)品的研發(fā)和市場的開拓上，銷售物流可能會占用過多的企業(yè)資源，不利于核心競爭能力的發(fā)揮；二是企業(yè)銷售物流專業(yè)化水平有限，自己沒有組織銷售物流的優(yōu)勢；三是一個(gè)企業(yè)的銷售物流規(guī)模始終是有限，即便是分銷物流的規(guī)模能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，延伸到終端配送物流之后，救會很

27、難再達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此可能會影響市場的開拓。</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)組織銷售物流</p><p>　　這是專門的第三方物流企業(yè)組織企業(yè)的銷售物流，實(shí)際上是制造業(yè)將銷售物流外包，將銷售物流社會化。其最大優(yōu)點(diǎn)在于，第三方物流企業(yè)向很多制造業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)，可以將企業(yè)的銷售物流和企業(yè)的供應(yīng)物流一體化，將很多企業(yè)的物流需求一體化，采取統(tǒng)一解決的方案。這樣可以達(dá)到專業(yè)化和規(guī)?；?/p>

28、從而降低成本和提高服務(wù)水平。</p><p>　?。?）用戶自己提貨的形式</p><p>　　這種形式實(shí)際上是將企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給用戶，變成了由用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。對銷售方來講，其已經(jīng)不具備銷售物流的職能。這種模式現(xiàn)在基本已經(jīng)不存在。</p><p>　　2 吉利汽車銷售物流概況</p><p>　　2.1 國內(nèi)汽車銷售物流發(fā)展背

29、景</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，中國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。從目前中國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的85%來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。中國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題： </p><p>　?。?）體制、區(qū)域壁壘。目前，中國各品牌汽車集團(tuán)之間競

30、爭激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都依靠著這樣或那樣的體制、區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實(shí)力說話。 </p><p>　?。?）汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對滯后，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對滯后，汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形

31、成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。</p><p>　?。?）汽車物流企業(yè)的信息

32、化程度較低。目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。</p><p>　?。?）國內(nèi)物流領(lǐng)域有效價(jià)格體系尚未形成。各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)

33、價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，對正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。</p><p><b>　　2.2吉利汽車介紹</b></p><p>　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團(tuán)，建于

34、1986年，由臺州民營企業(yè)界李書福創(chuàng)辦，經(jīng)過十四年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車汽車取得了輝煌業(yè)績，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過200 億元；特別是1997年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長為中國經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營規(guī)模列全國500強(qiáng)第331位，列“浙江省百強(qiáng)企業(yè)”第25位，被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，躋身中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局?！　〖瘓F(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙

35、江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟(jì)南等地建有汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產(chǎn)40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機(jī)、40萬臺變速器的生產(chǎn)能力3。 </p><p>　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司建有面對國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的營銷網(wǎng)絡(luò)，在全國共有109個(gè)4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景、吉利熊貓、帝豪六大品牌系列轎車的銷售和售后服務(wù)，吉

36、利2009年的汽車銷量為32.19萬。具體銷售數(shù)據(jù)如表1所示</p><p>　　表1吉利汽車2009年銷售情況（單位：輛）</p><p>　　資料來源：吉利汽車公司內(nèi)部資料</p><p>　　2.3吉利汽車的銷售現(xiàn)狀分析</p><p>　　2.3.1吉利汽車的物流組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　吉利汽車的物流管理

37、主要由吉利汽車物流負(fù)責(zé)，下設(shè)物流部、倉儲部、質(zhì)量部、運(yùn)輸部(如圖1所示)。物流部負(fù)責(zé)物流體系的構(gòu)建，指導(dǎo)采購、生產(chǎn)和倉儲部門，進(jìn)行生產(chǎn)現(xiàn)場的物流改善，跟蹤生產(chǎn)部門物流工藝執(zhí)行情況，與生產(chǎn)、采購和倉儲部門一起改進(jìn)和優(yōu)化物流工藝。倉儲部根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃揀配，提車，交到運(yùn)輸部，并負(fù)責(zé)合格證的交接。質(zhì)量部負(fù)責(zé)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，確保廠庫和各中轉(zhuǎn)庫車輛的質(zhì)量，與質(zhì)量部門聯(lián)系，確保庫存商品車質(zhì)量信息的及時(shí)傳遞、反饋。運(yùn)輸部負(fù)責(zé)訂單拼板，編制運(yùn)輸計(jì)劃，緊急訂單

38、加急及運(yùn)輸方式申請。</p><p>　　圖1物流部門組織結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　資料來源：吉利汽車公司內(nèi)部資料</p><p>　　2.3.2吉利汽車的銷售物流流程</p><p>　　吉利汽車銷售物流流程主要有四部分組成，從生成訂單到訂單的核對處理，再有財(cái)務(wù)部通知銷售部銷售，接著就是銷售部根據(jù)情況讓運(yùn)輸部安排最合理計(jì)劃，中間要經(jīng)過運(yùn)輸

39、部的一些操作，最后到4S店并交給客戶。如圖2所示：</p><p>　　圖2 吉利汽車銷售物流流程</p><p>　　資料來源：吉利汽車公司內(nèi)部資料</p><p>　　2.3.3吉利商品車的運(yùn)輸方式</p><p>　　吉利整車運(yùn)輸方式有公路、鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式，如果單純從運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性而言，水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸是汽車產(chǎn)品最好的選擇。

40、通過對吉利汽車2009年9月份和2010年9月份發(fā)運(yùn)量以及各種運(yùn)輸方式所占的份額的比較（如表2所示），可以得出2010年9月份的發(fā)運(yùn)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于去年同期，與2009年初吉利汽車的銷售量猛增相吻合。同時(shí)可以看到公路運(yùn)輸?shù)姆蓊~在逐漸下降，而鐵路和水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~在逐漸上升。</p><p>　　表2吉利汽車2009年9月與2010年9月汽車發(fā)運(yùn)情況對比表（單位：輛）</p><p>　　資料來源

41、：吉利汽車公司內(nèi)部資料</p><p>　　2.3.4 吉利汽車的庫存情況</p><p>　　吉利汽車為有效避免當(dāng)今汽車市場預(yù)測的不準(zhǔn)確性而帶來的不必要損失，更有效地支持銷售市場的工作，提高運(yùn)輸及時(shí)率，與物流商合作設(shè)立中轉(zhuǎn)庫，公司中轉(zhuǎn)庫的位置選擇是以銷售所轄區(qū)域設(shè)置的，即以市場銷售量和保有量為前提，一般選在離總公司較遠(yuǎn)的且銷量大的城市。如表3所示：</p><p>

42、;　　表3吉利汽車2010年中轉(zhuǎn)庫庫存情況表（單位：輛）</p><p>　　資料來源：吉利汽車公司內(nèi)部資料</p><p>　　如表3所示，吉利汽車目前在昆明、成都、武漢、蘭州、濟(jì)南、廣州、深圳等地建立中轉(zhuǎn)庫，中轉(zhuǎn)庫輻射區(qū)域內(nèi)的4S經(jīng)銷商均可以去中轉(zhuǎn)庫提車，中轉(zhuǎn)庫的主要功能是儲存一定數(shù)量整車為所轄區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商供貨；暫時(shí)儲存客戶的退貨；儲存各種廢棄物料及其他需要儲存的。</p>

43、<p>　　3 吉利汽車銷售物流問題</p><p>　　從2008年初開始的各種地質(zhì)災(zāi)害，全國各區(qū)域?qū)Τ捃嚨恼?，奧運(yùn)會的交通管制，2009年油價(jià)的幾番上漲，2010年下半年上海世博會的管制及嚴(yán)重的柴油荒嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展。通過對吉利汽車銷售物流管理現(xiàn)狀分析，可以歸納出吉利汽車銷售物流管理中存在的主要問題：</p><p>　　3.1 庫存量過大且?guī)齑娉杀靖?lt;/p

44、><p>　　由于沒有運(yùn)用及時(shí)有效的市場預(yù)測手段和方法，并且信息傳遞的不及時(shí)，導(dǎo)致吉利汽車的庫存量過大，再加上各經(jīng)銷商處的庫存，整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的庫存成本居高不下。因?yàn)樵诮y(tǒng)計(jì)汽車的庫存數(shù)據(jù)中，一般以當(dāng)期累計(jì)生產(chǎn)量減去當(dāng)期累計(jì)銷售量可以簡單計(jì)算出當(dāng)期庫存量。應(yīng)該說明，汽車廠家的庫存無法表述成實(shí)際庫存，由于吉利汽車采用STD——即經(jīng)銷商代理模式，統(tǒng)計(jì)的銷量不是實(shí)際銷量，經(jīng)銷商也習(xí)慣在業(yè)績考核期結(jié)束前增加進(jìn)貨。由于生產(chǎn)庫存下

45、邊還設(shè)有一級經(jīng)銷商庫存，如果一級經(jīng)銷商已經(jīng)把車賣給二三級代理分銷商，則把這三級經(jīng)銷體制中的庫存連同廠家?guī)齑婕釉谝黄鸩攀且豢钴嚨膶?shí)際庫存量。通常第三級分銷商的車積壓時(shí)間最長，這樣成本就很高。</p><p>　　3.2 物流信息的時(shí)效性差</p><p>　　物流信息的時(shí)效性差，統(tǒng)計(jì)方法的不準(zhǔn)確，和實(shí)際情況均差異較大。經(jīng)銷商下訂單到車輛運(yùn)抵經(jīng)銷商處大約需要經(jīng)歷15天或更長時(shí)間。吉利汽車的信息

46、收集主要采用書面、傳真、電話等方式進(jìn)行信息溝通，很多信息匯總到總部時(shí)已經(jīng)失去時(shí)效性，造成信息失真，只有少量信息通過聯(lián)網(wǎng)或電子郵件方式接受運(yùn)輸指令。實(shí)施銷售物流的信息化需要一個(gè)過程，吉利汽車正在改進(jìn)自己的運(yùn)輸信息系統(tǒng)。</p><p>　　3.2.1 時(shí)效性差的內(nèi)部原因</p><p>　　提高信息的時(shí)效性要從“內(nèi)因”入手，首先診斷出信息員自身的問題，主要有二種:第一，信息人員時(shí)效觀念差。主

47、要指信息人員自身時(shí)效觀念差，沒有雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)。要解決時(shí)效觀念不強(qiáng)的問題，首要的就是要使信息員充分認(rèn)識到信息“快”的重要性，做到“發(fā)現(xiàn)快、采寫快、報(bào)送快”。第二，義務(wù)素質(zhì)低。主要指部分信息采寫人員業(yè)務(wù)能力低，表現(xiàn)為“三差”，一是信息意識差;二是表達(dá)能力差。要盡快給信息人員強(qiáng)化培訓(xùn),以改變這一狀況的有效途徑?？梢圆扇∮嗅槍π缘剞k學(xué)習(xí)班、定期不定期短訓(xùn),提高信息質(zhì)量的前提下提高時(shí)效性。</p><p>　　3.2

48、.2 時(shí)效性差的外部原因</p><p>　　在提高信息的時(shí)效性，解決好內(nèi)部矛盾的同時(shí)，還要注意到外部因素的影響。當(dāng)前，影響信息時(shí)效性的外部因素也主要表現(xiàn)為：重復(fù)檢查厲害。主要表現(xiàn)為經(jīng)過的層次多，少則十天、八天，多則一至兩個(gè)月，審批結(jié)束后，有些時(shí)效要求較高的信息也就失去了利用價(jià)值。</p><p>　　3.3 汽車運(yùn)輸成本偏高</p><p>　　由于物流公司統(tǒng)一調(diào)

49、度管理能力差，很難實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行組織的優(yōu)化和運(yùn)力運(yùn)量的全面平衡，從而不能有效地降低運(yùn)輸成本。部分公路存在日運(yùn)力不足現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛滯留和延發(fā)。不足以支持公司銷量的持續(xù)增長。主要是受區(qū)域的劃分限制計(jì)劃下達(dá)；同時(shí)各物流服務(wù)商約30%-40%的任務(wù)依靠外協(xié)來完成，運(yùn)力得不到保障。主要表現(xiàn)：是空車無貨載行駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?？哲嚐o貨載行駛可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸?shù)?，因調(diào)運(yùn)不

50、當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。運(yùn)力選擇不當(dāng)是未利用各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地選擇運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為不考慮承運(yùn)貨物數(shù)量及重量，盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。</p><p>　　對此，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率是必然的。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠?/p>

51、化。采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。</p><p>　　運(yùn)用科學(xué)的運(yùn)輸作業(yè)安排方法，避免不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)輸作業(yè)成本。確保所進(jìn)行的成本控制的準(zhǔn)確性、有效性。&

52、lt;/p><p>　　3.4 物流資源利用率不足</p><p>　　由于不同物流服務(wù)商整車運(yùn)輸體系差別，相互信息缺失溝通，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大、資源利用率不足的現(xiàn)象。冷線運(yùn)力得不到保障，出現(xiàn)運(yùn)力緊張狀況。造成不必要的浪費(fèi)，并對生產(chǎn)形成誤導(dǎo)。</p><p>　　對于物流資源主要集中在公司下面的各廠區(qū)和物流單位中，包括運(yùn)輸設(shè)備和倉儲設(shè)施。由于物流網(wǎng)絡(luò)中的各單位之

53、間無法形成物流信息共享，使得各廠區(qū)和物流單位的物流資源無法得到充分利用，造成了一定的浪費(fèi),也增加了物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本。對整車銷售而言，出廠距離較遠(yuǎn)銷售區(qū)域，吉利汽車基本采取的是租賃當(dāng)?shù)氐膫}儲設(shè)施來實(shí)現(xiàn)整車分撥。租賃的方式有兩種：一是按整車數(shù)量來交付倉儲費(fèi)，大多數(shù)產(chǎn)量較小的企業(yè)采取這種模式；二是按時(shí)間來交付倉儲費(fèi)，例如租賃一年的該倉儲設(shè)施的使用權(quán)，大多數(shù)產(chǎn)量較大的企業(yè)采取這種模式。但同一公司下屬的各廠，其銷售區(qū)域存在一定的重合，而當(dāng)產(chǎn)量變

54、動時(shí)，可能出現(xiàn)倉儲面積不夠或者倉儲面積有剩余的情況,這就會造成一定的浪費(fèi)。</p><p>　　3.5 銷售物流模式相對落后</p><p>　　在國外為了增加核心競爭力，汽車廠商已逐漸將其非核心業(yè)務(wù)外包，而主要掌握研發(fā)設(shè)計(jì)和營銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)。早在1994年，美國通用汽車公司就將其零部件部門分離出來，成立了德爾福零部件公司；在歐美國家，80%以上的汽車企業(yè)選擇第三方物流模式，將其物流

55、業(yè)務(wù)外包。</p><p>　　而吉利汽車企業(yè)仍被傳統(tǒng)的供產(chǎn)銷一體化自營物流運(yùn)作模式所束縛。在銷售物流領(lǐng)域受到母公司的極大影響，無法服務(wù)于外部客戶，制約了資源利用率的提高，造成資源的閑置浪費(fèi)。</p><p>　　3.6 銷售物流人才匱乏</p><p>　　具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而吉利專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實(shí)。一個(gè)優(yōu)秀

56、的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。</p><p>　　4 吉利汽車銷售物流優(yōu)化措施</p><p>　　4.1 倉儲管理系統(tǒng)優(yōu)化</p><p>　　4.1.1 改革管理方式以適應(yīng)銷售物流需要</p><p>　?。?）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。再因特網(wǎng)

57、環(huán)境下的物流管理信息系統(tǒng)，由于空間跨度增大，因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性要求更高，采取合理的管理模式至關(guān)重要，吉利可以推行“集中管理模式”，即在公司的總部機(jī)構(gòu)集中管理全部信息系統(tǒng)。集中管理便于數(shù)據(jù)同步與共享，也便于管理系統(tǒng)的維護(hù)。并且吉利公司已經(jīng)在總公司和銷售點(diǎn)間開始直接數(shù)據(jù)傳輸，在試點(diǎn)結(jié)束后向所有銷售點(diǎn)推廣。</p><p>　?。?）加快技術(shù)改造，使倉儲條件適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。即將手工操作、紙質(zhì)記錄轉(zhuǎn)

58、變?yōu)闄C(jī)械操作、電腦信息系統(tǒng)管理，在硬件設(shè)備上可以有量個(gè)層次供選擇：①在現(xiàn)有普通廠區(qū)增加運(yùn)輸商品車的卡車數(shù)量；②新建新的配送中心，解決相關(guān)地區(qū)的配送不及時(shí)情況。</p><p>　　4.1.2 利用聯(lián)合庫存策略并降低庫存</p><p>　　供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)間的信息傳遞和交流，有利于核心企業(yè)對整條供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，由此產(chǎn)生了聯(lián)合庫存的管理思想。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理庫存不同，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中每

59、個(gè)庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求的牛鞭效應(yīng)。吉利公司應(yīng)在供貨商、運(yùn)輸服務(wù)商和銷售商之間使用聯(lián)合庫存管理系統(tǒng)，把供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理進(jìn)一步集成為上游和下游兩個(gè)管理中心，從而消除了由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的信息失真和不穩(wěn)定性導(dǎo)致的庫存波動，通過協(xié)調(diào)管理，供需雙方共享需求信息，從而可以提高了供應(yīng)鏈運(yùn)作的穩(wěn)定性。</p><p>　　也可

60、采用分銷中心的銷售方式，各個(gè)經(jīng)銷商商只需存儲少量的庫存，大量的庫存由地區(qū)分銷中心儲存，也就是各個(gè)經(jīng)銷商把其庫存的一部分交給地區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)儲存，從而減輕了各個(gè)經(jīng)銷商的庫存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一個(gè)商品的聯(lián)合庫存中心，同時(shí)也是需求信息的交流與傳遞樞紐。例如吉利汽車已經(jīng)在寧波、昆明、蘭州等地設(shè)立了分銷中心，最大限度的減少銷售商的庫存。</p><p>　　4.2 訂單處理系統(tǒng)優(yōu)化</p&

61、gt;<p>　　吉利汽車訂單處理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)用訂單自動拼板分析，按同經(jīng)銷商、同城市、同路進(jìn)行配載，達(dá)到裝載量最大化、配載量最優(yōu)化及標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載量、按先進(jìn)先出自動揀配、過賬、銷售開票、開運(yùn)單與運(yùn)輸商交接。如遇特殊問題不能實(shí)現(xiàn)自動拼板的可采用手動訂單拼板完成，實(shí)現(xiàn)訂單處理效率和準(zhǔn)確程度最大化。如圖3所示：</p><p>　　圖3 吉利汽車訂單處理流程設(shè)計(jì)</p><p>　　資料

62、來源：吉利汽車內(nèi)部資料</p><p>　　4.3 運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化 </p><p>　　對物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)重點(diǎn)導(dǎo)入第三方物流，吉利汽車現(xiàn)有10家運(yùn)輸服務(wù)商，但運(yùn)力并不能滿足吉利汽車高速發(fā)展的需要，部分公路物流公司存在日運(yùn)力不足現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛滯留和延發(fā)。一方面是受區(qū)域的劃分限制計(jì)劃下達(dá)，另一方面是各物流服務(wù)商約40%~50%的任務(wù)依靠外協(xié)來完成，運(yùn)力得不到保障。應(yīng)選擇增加運(yùn)輸服務(wù)商數(shù)量

63、，加快中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)。本文提出如下建議：</p><p>　　4.3.1 優(yōu)化物流線路保運(yùn)力</p><p>　　保留主要物流服務(wù)商的服務(wù)區(qū)域，加強(qiáng)與其它物流分包方的合作；根據(jù)各物流服務(wù)商能力合理優(yōu)化線路，提高服務(wù)積極性；調(diào)配好銷售計(jì)劃及利用銷售中轉(zhuǎn)庫，確保偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單集中，便于鐵路編組或?qū)Ａ羞\(yùn)輸，縮短運(yùn)營周期，加快運(yùn)力周轉(zhuǎn)；尋求新的合作資源制定水陸聯(lián)運(yùn)方式，降低運(yùn)輸成本；建立 “零散”運(yùn)力

64、資源的檔案資料；根據(jù)物流服務(wù)商實(shí)際的運(yùn)力，靈活下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，使運(yùn)力得到充分利用。與銷售公司計(jì)劃部做好銜接，充分利用中轉(zhuǎn)庫資源，提前做好水、鐵路運(yùn)輸方式的運(yùn)力調(diào)度計(jì)劃。對需要公路運(yùn)輸?shù)能囕v，請銷售計(jì)劃部和銷售部提供緊急訂單的情況，物流公司做緊急發(fā)運(yùn)安排。</p><p>　　在此期間，吉利汽車和上汽物流等物流服務(wù)商簽訂相關(guān)合同，以保證運(yùn)力不足的路線的運(yùn)力。</p><p>　　4.3.2 推

65、進(jìn)中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)</p><p>　　吉利汽車為有效避免當(dāng)今汽車市場預(yù)測的不準(zhǔn)確性而帶來的不必要損失，更有效地支持銷售市場的工作，提高運(yùn)輸及時(shí)率，與物流商合作設(shè)立中轉(zhuǎn)庫，公司中轉(zhuǎn)庫的位置選擇是以銷售所轄區(qū)域設(shè)置的，并在昆明、成都、武漢、蘭州、濟(jì)南、廣州、深圳等地建立了中轉(zhuǎn)庫，并在原有最大庫存不足的成都，昆明等地?cái)U(kuò)大了中轉(zhuǎn)庫的規(guī)模。</p><p>　　4.4 改變銷售物流模式</p&g

66、t;<p>　　汽車廠商要逐漸打破供產(chǎn)銷一體化的物流模式，加強(qiáng)自身的核心業(yè)務(wù)，通過零部件及整車配送業(yè)務(wù)的整合，逐漸將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)。根據(jù)以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)立的第三方物流占行業(yè)物流的50%以上，物流社會化產(chǎn)業(yè)才真正形成。由于目前吉利汽車整車銷售物流是自營物流，還是一種主要的運(yùn)作模式，因此預(yù)計(jì)吉利汽車物流產(chǎn)業(yè)要從“自營物流主導(dǎo)型”向“第三方物流主導(dǎo)型”的轉(zhuǎn)變是吉利汽車銷售物流發(fā)展的必然要求。和上汽物流

67、、螞蟻物流等的合作，且相關(guān)比例已經(jīng)達(dá)到了20%以上。 </p><p>　　4.5 銷售物流人才培養(yǎng)</p><p>　　對于吉利公司物流人才十分匱乏這個(gè)不爭的事實(shí)。吉利汽車公司聘請大量的物流人才。招收大量的優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生，并加以鍛煉、培養(yǎng)。對于公司相關(guān)部門的老員工，吉利汽車公司邀請專家學(xué)者對他們進(jìn)行培訓(xùn)，以提高他們的專業(yè)水平，為公司的發(fā)展服務(wù)。</p><p>　

68、　4.6 售后服務(wù)能力的提升</p><p>　　售后服務(wù)是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，服務(wù)的好壞直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的銷售量上，對于一個(gè)汽車廠商，吉利汽車在寧波、廣州、昆明等地4S店開設(shè)專門的通道，讓顧客反應(yīng)的意見直接能傳到廠商，讓廠商了解顧客的需求，有針對性的開展服務(wù)。</p><p>　　吉利汽車在著重提升訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、人才培養(yǎng)、售后服務(wù)的方面取得了顯著的成績，提升了吉利汽車在

69、銷售物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作水平。降低的庫存，訂單處理速度大幅提升，配送及時(shí)快速，售后服務(wù)的水平被廣大用戶所肯定。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文運(yùn)用在汽車物流，銷售物流等理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合吉利汽車的實(shí)際銷售物流情況，對吉利汽車的銷售物流流程的優(yōu)化問題，物流配送系統(tǒng)和汽車庫存控制等問題進(jìn)行了探討，主要結(jié)論如下：</p>&l

70、t;p>　　（1）結(jié)合吉利汽車實(shí)際情況，闡述吉利公司的汽車銷售物流系統(tǒng)的問題。運(yùn)用銷售物流的知識對吉利公司的汽車物流模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出吉利汽車銷售物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案。并且優(yōu)化方案是根據(jù)吉利汽車的現(xiàn)狀合理的提出的，對吉利汽車提高企業(yè)競爭力，追求供應(yīng)鏈效益的最大化與吉利汽車的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。</p><p>　?。?）通過對吉利公司的訂單處理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析與評價(jià)。

71、針對以上系統(tǒng)的問題所在提出了具體的優(yōu)化措施，提出在汽車銷售過程中把公司運(yùn)營網(wǎng)與物流運(yùn)作相結(jié)合的理念，以及整個(gè)吉利公司在信息化時(shí)代要建立的全新的經(jīng)營方式、方法、開放式的經(jīng)營理念，對吉利汽車銷售物流的改造有一定的借鑒作用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳永革．汽車物流基礎(chǔ)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006．</p&g

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76、lt;/p><p>　　[16] 李嚴(yán)峰．國外第三方物流的發(fā)展及經(jīng)驗(yàn)借鑒[J]．我看物企，2004（1）．</p><p>　　[17] 李松慶．我國物流發(fā)展應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2005（7）．</p><p>　　[18] 劉穎民．我國第三方物流現(xiàn)存問題與對策[J]．中國市場，2007（8）．</p><p>　　[19]

77、武德春．現(xiàn)代物流倉儲與配送[M]．蘇州：蘇州大學(xué)出版社，2004．</p><p>　　[20]趙明海．天津石化公司銷售物流流程再造研究[J]．物流科技，2005（7）．</p><p>　　[21] 李立偉．制造業(yè)銷售物流精益設(shè)計(jì)[J]．企業(yè)活力，2006（3）．</p><p>　　[22] 宋級偉．中小企業(yè)銷售物流模式選擇分析[J]．經(jīng)濟(jì)師，2007（8）．

78、</p><p>　　[23] 唐麗敏．汽車銷售物流渠道模式研究 [D]．長安：長安大學(xué)，2008．</p><p>　　[24] 王恒偉．汽車銷售物流渠道模式研究 [D]．上海：大連海事大學(xué)，2006．</p><p>　　[25] 王昌．汽車銷售物流聯(lián)盟的構(gòu)建與優(yōu)化研究 [D]．吉林：吉林大學(xué)，2002．</p><p>　　[26] D

79、ouglas·M·lambert,Strategic logistics management[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2007． </p><p>　　[27] Paul R.Murphy Jr.Donald F.Wood.Contemporary Logistics[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2005．</p><p>　　[28] Matthias

80、Holwega, Joe Miemczykb, Delivering the‘3-day car’—the strategic implications for automotive logistics operations[J]. Journal of Purchasing & Supply Management 2003(15)．</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b&

81、gt;</p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　吉利汽車銷售物流流程優(yōu)化問題研究</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　吉利汽車銷售物流流程優(yōu)化問

82、題研究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　研究意義：隨著我國對外開放的步伐和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，我國市場經(jīng)濟(jì)的格局將發(fā)生深刻的變化。汽車企業(yè)面臨著國際汽車巨頭的強(qiáng)大競爭壓力。打造自己的民族品牌，拓展自己的銷售渠道，是我們企業(yè)的目標(biāo)。建立起完善的分銷體系是關(guān)鍵，它是

83、一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略潛力，是一個(gè)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的法寶。把銷售和物流很好的結(jié)合，實(shí)行一體化，才能提高企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。</p><p>　　吉利汽車面臨激烈的市場競爭，如何提高銷售物流水平和降低成本，在競爭中優(yōu)勝，提升競爭力，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。其主要方向是對其銷售物流進(jìn)行有機(jī)的整合，得到最真實(shí)的數(shù)據(jù)。由于物流管理中銷售物流存在的問題成為制約企業(yè)整體發(fā)展的瓶頸。正是在這種經(jīng)營環(huán)境及指導(dǎo)思想下，吉利汽車正在通過各種途徑解決銷

84、售物流問題。通過將吉利汽車銷售物流的分析，得出解決當(dāng)前銷售物流的矛盾，采用先進(jìn)物流模式組織生產(chǎn)和運(yùn)作，建立快速反應(yīng)機(jī)制，以增強(qiáng)吉利汽車的核心競爭能力。</p><p>　　預(yù)期目標(biāo)：本文的的預(yù)期研究目標(biāo)是通過對吉利汽車公司的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行深入分析，提出相關(guān)可行的解決辦法，為吉利汽車的銷售物流問題的解決和公司的整體競爭的提升有一定的幫助。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究

85、現(xiàn)狀</b></p><p>　　隨著我國對外開放的步伐和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，我國市場經(jīng)濟(jì)的格局將發(fā)生深刻的變化。汽車企業(yè)面臨著國際汽車巨頭的強(qiáng)大競爭壓力。打造自己的民族品牌，拓展自己的銷售渠道，是我們企業(yè)的目標(biāo)。建立起完善的分銷體系是關(guān)鍵，它是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略潛力，是一個(gè)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的法寶。把銷售和物流很好的結(jié)合，實(shí)行一體化，才能提高企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。</p><p>

86、　　銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)成品的銷售任務(wù)。銷售活動的作用是企業(yè)通過一系列營銷手段，出售產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。企業(yè)銷售物流的狀況直接影響著一個(gè)企業(yè)的命脈。</p><p>　　由于物流在國外的發(fā)展較早，在銷售物流方面的研究也是如此

87、。物流一詞最早出現(xiàn)在美國， Siew·archie在《在市場流通中的若干問題》一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價(jià)值”。1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行了定義:物流(Physieal Distribution)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生長地到消費(fèi)地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種活動“。被稱為管理學(xué)大師的Drucker在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑大陸

88、”的文章。Paul指出的商流是時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。</p><p>　　Douglas·M·lambert提到銷售物流是涉及供應(yīng)鏈管理，客戶服務(wù)，訂單處理和信息系統(tǒng)，庫存管理，物料流管理，全球物流戰(zhàn)略，物流績效的財(cái)務(wù)控制，物流價(jià)值的衡量，戰(zhàn)略物流行計(jì)劃等內(nèi)容。</p><p>　　Matthias· Holwega在“三天汽車”運(yùn)遞模式——一

89、種對汽車物流作業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略意義的模式一文中闡述了汽車廠商不得不重新思考他們的訂單完成策略，而漸漸青睞于建立趨向零庫存的“按訂單制造的生產(chǎn)模式”體系。</p><p>　　張遠(yuǎn)昌(2004)在《銷售物流與渠道建設(shè)》一書中分析闡述了企業(yè)如何通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動來實(shí)現(xiàn)銷售，涉及到物流客戶服務(wù)，銷售策略控制以及銷售物流選址戰(zhàn)略，建立以客戶為中心的外部商務(wù)平臺等方面的內(nèi)容。同時(shí)，在如何構(gòu)造支持企業(yè)銷售渠道的

90、物流系統(tǒng)方面，分析了渠道設(shè)計(jì)的問題。</p><p>　　趙明海（2005）對天津石化公司銷售物流流程優(yōu)化的內(nèi)外部原因進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了銷售物流管理系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)及其職能、銷售物流主要管理急業(yè)務(wù)流程，并對銷售物流優(yōu)化后的物流效益進(jìn)行了系統(tǒng)的分析比較。</p><p>　　李立偉（2006）在在“精益物流”思想的基礎(chǔ)上，結(jié)合銷售物流在制造業(yè)方面的特點(diǎn)，并對對企業(yè)銷售物流進(jìn)行綜合分析，搭建了銷售物

91、流的框架。實(shí)現(xiàn)銷售物流網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)選取合適的銷售物流戰(zhàn)略，幫助企業(yè)發(fā)展。</p><p>　　宋級偉(2009)介紹了中小企業(yè)的銷售物流情況，分析中小企業(yè)銷售物流模式利弊，企業(yè)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)和物流情況，企業(yè)大小和實(shí)力，花費(fèi)的物流成本，第三方物流的能力，銷售物流對企業(yè)成功的影響度情況和企業(yè)對銷售物流的管理能力進(jìn)行分析，企業(yè)對物流控制力提出相關(guān)要求。</p><p>

92、　　唐麗敏(2008)提出了我國汽車銷售物流渠道優(yōu)化的看法，并且對汽車銷售配送網(wǎng)絡(luò)細(xì)化進(jìn)行研究。進(jìn)而利用庫存模型分析銷售渠道中配送網(wǎng)絡(luò)中心的循環(huán)庫存與安全庫存量，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了說明和解釋。</p><p>　　焦云秋(2008)通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理理論、系統(tǒng)論、市場營銷策略組合等相關(guān)理論工具，針對目前汽車制造企業(yè)銷售物流環(huán)節(jié)存在的問題，主要研究當(dāng)前汽車行業(yè)的銷售物流運(yùn)作模式及系統(tǒng)管理，以及在未來

93、電子商務(wù)下的銷售物流管理模式。</p><p>　　王恒偉(2006)介紹了目前我國各類汽車銷售渠道的特點(diǎn)，并且分析了我國汽車銷售物流及各渠道的存在的不足。</p><p>　　王昌(2002)介紹了經(jīng)濟(jì)環(huán)境和整車物流的現(xiàn)狀，并給出了現(xiàn)行情況下我國整車物流的發(fā)展之路—銷售物流聯(lián)盟，進(jìn)而給出了銷售物流聯(lián)盟下區(qū)域物流中心的設(shè)計(jì)方案；第三，分析了在區(qū)域物流中心確定的情況下運(yùn)輸資源的優(yōu)化研究的必要

94、性，進(jìn)而給出了物流信息平臺和優(yōu)化模型，為聯(lián)盟的運(yùn)作方案提供了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)論證。</p><p>　　銷售物流作為供應(yīng)鏈管理的重要管理活動之一，其管理水平的高低直接影響到企業(yè)經(jīng)營管理的運(yùn)作效率和效果，直接體現(xiàn)在企業(yè)的成本和服務(wù)方面，乃至企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。針對吉利汽車目前銷售物流管理現(xiàn)狀，從吉利汽車的發(fā)展角度出發(fā)，優(yōu)化銷售物流的各方面具有很大的必要性和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。</p><p><

95、;b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 武德春．現(xiàn)代物流倉儲與配送[M]．蘇州：蘇州大學(xué)出版社，2004．</p><p>　　[2] 陳永革．汽車物流基礎(chǔ)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006．</p><p>　　[3] 王思路．中國汽車制造業(yè)銷售物流模式研究[D]．北京：北京交通大學(xué)，2008．</p>&l

96、t;p>　　[4] 楊文．汽車整車物流的整合及其解決方案研究[J]．物流科技，2005（4）．</p><p>　　[5] 張旭鳳．運(yùn)輸和運(yùn)輸管理[M]．北京：北京大學(xué)出版社，2005．</p><p>　　[6] 王友順．中國汽車物流發(fā)展的現(xiàn)狀與對策[J]．經(jīng)濟(jì)師，2005（8）．</p><p>　　[7] 焦云秋．汽車行業(yè)銷售物流研究[D]．南京：南京理

97、工大學(xué)，2007．</p><p>　　[8] 王恒偉．汽車銷售物流渠道模式研究[D]．大連：大連海事大學(xué)，2006．</p><p>　　[9] 陳煥江．金杯—通用汽車銷售物流系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]．長安：長安大學(xué)，2006．</p><p>　　[10] 孫明貴．銷售物流管理[M]．北京：中國社會科學(xué)出版社，2005．</p><p>　　[

98、11] 李嚴(yán)峰．國外第三方物流的發(fā)展及經(jīng)驗(yàn)借鑒[J]．我看物企，2004（1）．</p><p>　　[12] 李松慶．我國物流發(fā)展應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2005（7）．</p><p>　　[13] 劉穎民．我國第三方物流現(xiàn)存問題與對策[J]．中國市場，.2007（8）．</p><p>　　[14] 張遠(yuǎn)昌．在銷售物流與渠道建設(shè)[M]．湖北：湖

99、北人民出版社，2002．</p><p>　　[15] 趙明海．天津石化公司銷售物流流程再造研究[J]．物流科技，2005（7）．</p><p>　　[16] 李立偉．制造業(yè)銷售物流精益設(shè)計(jì)[J]．企業(yè)活力，2006（3）．</p><p>　　[17] 宋級偉．中小企業(yè)銷售物流模式選擇分析[J]．經(jīng)濟(jì)師，2007（8）．</p><p>

100、　　[18] 唐麗敏．汽車銷售物流渠道模式研究 [D]．長安：長安大學(xué)，2008．</p><p>　　[19] 王恒偉．汽車銷售物流渠道模式研究 [D]．上海：大連海事大學(xué)，2006．</p><p>　　[20] 王昌．汽車銷售物流聯(lián)盟的構(gòu)建與優(yōu)化研究 [D]．吉林：吉林大學(xué)，2002．</p><p>　　[21] Douglas·M·la

101、mbert,Strategic logistics management[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2007．</p><p>　　[22] Paul R.Murphy Jr.Donald F.Wood.Contemporary Logistics[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2007．</p><p>　　[23] Britta G.Paul D.L.Logistics Ski

102、lls and Competencies for Supply Chain</p><p>　　Management[J].Journal of Business Logistics，2006（22）．</p><p>　　[24] Matthias Holwega, Joe Miemczykb, Delivering the‘3-day car’—the strategic implic

103、ations for automotive logistics operations[J]. Journal of Purchasing & Supply Management 2003(15)．</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p>　　1.主要研究內(nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）</p><p><b>

104、;　　1汽車銷售物流理論</b></p><p><b>　　1.1汽車物流</b></p><p><b>　　1.2銷售物流</b></p><p>　　1.2.1銷售物流含義</p><p>　　1.2.2 銷售物流的主要模式</p><p>　　2

105、吉利汽車銷售物流現(xiàn)狀</p><p>　　2.1吉利汽車介紹</p><p>　　2.2吉利汽車的銷售現(xiàn)狀分析</p><p>　　2.3吉利汽車銷售物流問題</p><p>　　3吉利汽車銷售物流優(yōu)化</p><p>　　3.1倉儲管理系統(tǒng)優(yōu)化</p><p>　　3.2訂單處理

106、系統(tǒng)優(yōu)化</p><p>　　3.3運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化</p><p>　　3.4 改變銷售物流模式</p><p>　　2.實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃</p><p><b>　　實(shí)施方案：</b></p><p>　　文獻(xiàn)研究的重點(diǎn)是了解吉利汽車公司銷售物流的現(xiàn)狀，并通過分析得到現(xiàn)在吉利汽車公司銷

107、售物流存在的問題，提出切合實(shí)際的發(fā)展策略，主要將通過中國期刊網(wǎng)、維普、學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫和浙江萬里學(xué)院圖書館等查找相關(guān)的文獻(xiàn)。通過實(shí)地調(diào)查和在吉利汽車的工作的得到真實(shí)的數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　進(jìn)度計(jì)劃：</b></p><p>　　第7學(xué)期第10-13周：根據(jù)指導(dǎo)教師下達(dá)的任務(wù)書，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料，做好寫作畢業(yè)論文的準(zhǔn)備工作。</p>

108、<p>　　第7學(xué)期第14-16周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告撰寫；參加開題答辯，進(jìn)一步論證選題價(jià)值、確立主要研究內(nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。 </p><p>　　第7學(xué)期第19-20周：撰寫論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱，反復(fù)修改，保證論文結(jié)構(gòu)的合理性。</p><p>　　第7學(xué)期寒假：結(jié)合論文選題開展調(diào)查研究，開始寫作畢業(yè)論文。</p&g

109、t;<p>　　第8學(xué)期第1-2周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下寫作論文。</p><p>　　第8學(xué)期第3-6周：充分利用畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會，結(jié)合畢業(yè)論文內(nèi)容開展進(jìn)一步的調(diào)查研究，完成畢業(yè)論文第一稿。</p><p>　　第8學(xué)期第7-9周：修改、完善畢業(yè)論文修改畢業(yè)論文，完成第二稿。</p><p>　　第8學(xué)期第10-11周：進(jìn)一步修改畢業(yè)論文；定稿并上交。<

110、;/p><p>　　第8學(xué)期第13周：畢業(yè)論文答辯。</p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　銷售物流流程優(yōu)化問題研究</p><p>　　隨著我國對外開放的步伐和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，我國市場經(jīng)濟(jì)的