吉林大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計說明書

1、<p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1國內(nèi)輪式裝載機發(fā)展趨勢</p><p>　　國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從

2、低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。(1)大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機更新速度將越來越快。(2)根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實際情況，重新進行總體設(shè)計，優(yōu)化各項性能指標，強化結(jié)構(gòu)件的強度及剛度，使整機可靠性得到大步提高。(3)細化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設(shè)計等。(4)利用電子技術(shù)及負荷

3、傳感技術(shù)來實現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。(5)提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。(6)降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標。隨著人們環(huán)保意識的增強，降低裝載</p><p>　　1.2國外輪式裝載機發(fā)展的總體趨勢 </p><p>　

4、　以人為本的設(shè)計思想得到充分體現(xiàn)，普遍采用了操縱力極小的電液比例控制技術(shù)、集中潤滑技術(shù)等。在大噸位的裝載機（如卡特988G）上還安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)。司機室設(shè)計更加人性化及豪華轎車化，空調(diào)及音響設(shè)備一應(yīng)俱全，懸浮式座椅上下前后左右隨意調(diào)節(jié)，以滿足操作者不同體態(tài)的要求，讓人感到操作這些設(shè)備簡直是一種享受。如JCB公司411型裝載機的駕駛室設(shè)計更為吸引人，室內(nèi)具備了多項實用特性，如電子監(jiān)控系統(tǒng)（EMS）配有液晶顯示板（LCD）；新的伺服控制桿

5、可對前進和倒退進行選擇；人體工程學(xué)的改進技術(shù)；調(diào)熱、通風系統(tǒng)的改進；儲物設(shè)施的布置等。當機器出現(xiàn)問題時信息中心可及時提醒司機進行維修。</p><p>　?。?）．注重提高機器的操縱性及舒適性，減輕司機的操作強度，提高勞動生產(chǎn)率，以人為本的設(shè)計思想得到充分體現(xiàn)：輪式裝載機普遍采用了操縱力極小的電液比例控制技術(shù)，在大噸位的產(chǎn)品上如卡特988G裝載機還安裝了電視監(jiān)控作業(yè)系統(tǒng)。普遍采用了集中潤滑技術(shù)，減輕了司機日常保養(yǎng)

6、強度。司機室設(shè)計更加人性化及豪華轎車化，空調(diào)及音響設(shè)備 一應(yīng)俱全，各種操作按鈕及桿件可以隨時調(diào)節(jié)，備有懸浮式的司機座椅，既可前后左右調(diào)節(jié)，又能轉(zhuǎn)動一定的角度，以滿足操作者不同的體態(tài)要求。讓人感到是操作這些設(shè)備簡直是一種享受。</p><p>　　（2）．小型機械向全液壓化及多功能化方向發(fā)展：帶有多種作業(yè)機具的多功能小型裝載機，多數(shù)為全液壓操縱及傳動，作業(yè)機具有抓斗、側(cè)卸斗、起重裝置、除雪裝置、壓實機具、清掃機具、

7、鉆孔、犁地、叉裝和挖溝等多達20多種，且這些機具的更換都采用快速更換機構(gòu)。司機不出駕駛室即可更換這些機具，操作十分方便。另外，CASE公司的裝載機經(jīng)過改型后可用于特殊環(huán)境下作業(yè)，如隧道裝載機、垃圾處理裝載機等。（3）．廣泛采用計算機控制技術(shù)：多家公司的產(chǎn)品都安裝有G PS的計算機控制衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這說明計算機技術(shù)已經(jīng)用在了設(shè)備的售后服務(wù)及管理上。同時，計算機輔助操作技術(shù)及故障診斷技術(shù)已經(jīng)在國外的設(shè)備上得到了普及應(yīng)用。 </p&g

8、t;<p>　?。?）．重視環(huán)保及安全性：目前，國外產(chǎn)品特別重視發(fā)動機的排放，絕大多數(shù)都達到了歐Ⅱ排放標準。對安全性考慮也很周全，除加強了對司機的保護以外，對周圍環(huán)境及人員的安全也考慮頗周，如所有產(chǎn)品均帶有安全認證“CE”標志，就連在作業(yè)場地的停車安全墊木都考慮到了。如ADS系統(tǒng)，可連續(xù)給駕駛員提供重要的技術(shù)信息，如故障類型、故障原因和需要進行維護保養(yǎng)的時機等。多功能停機鎖緊裝置具有防止機器被盜的功能。</p>

9、<p>　?。?）．外形設(shè)計更加美觀，表面質(zhì)量更趨完美：國外的產(chǎn)品都十分重視外觀造型的設(shè)計。無論是駕駛室還是后機罩、擋泥板等都采用曲面流線型設(shè)計。非金屬材料在覆蓋件上獲得了廣泛的應(yīng)用。外表涂漆一改往日的單一色彩配置，顯現(xiàn)多姿多彩的外觀。各種標識及裝飾也與整機色彩協(xié)調(diào)一致，再加上制作精良的外表質(zhì)量，給人一種賞心悅目的感覺。</p><p>　　第二章 設(shè)計任務(wù)及裝載機簡介</p>&l

10、t;p>　　2.1 設(shè)計任務(wù)及要求</p><p>　　課題名稱：裝載機JL120裝載機工作裝置的強度計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　主要參數(shù)：JL120型裝載機額定斗量6.0</p><p>　　額定裝載量：12000kg</p><p><b>　　整機重量：36t</b></p><p

11、>　　1根據(jù)給定的鉸點位置分析工作裝置是否滿足要求。</p><p>　　2 參考已有資料進行結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計。</p><p><b>　　3 強度計算。</b></p><p>　　4 根據(jù)強度計算的結(jié)果修改結(jié)構(gòu)。</p><p>　　5 CAD圖設(shè)計（A0 4張）。</p><p>&l

12、t;b>　　6 設(shè)計計算書。</b></p><p><b>　　2.2 裝載機狀況</b></p><p><b>　　2.2.1歷史概況</b></p><p>　　輪胎式裝載機（以下簡稱“裝載機”）是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市建設(shè)等場所的鏟土運輸機械。其

13、主要功能是對松散物料進行鏟裝及短距離運輸作業(yè)。它是工程機械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機種之一。國民經(jīng)濟的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8~10t約19個型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機綜觀國外裝載機的發(fā)展特點及外部環(huán)境，專家預(yù)測未來裝載機的械主力機種。主要發(fā)展趨勢是：</p><p>　?。?） 開發(fā)

14、節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產(chǎn)品，并研制無泄漏裝載機。</p><p>　?。?） 微電子及機電液儀一體化技術(shù)將獲得越來越廣泛的應(yīng)用。</p><p>　?。?） 安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重要目標。</p><p>　　（4） 大型化與微型化仍是產(chǎn)品系列化的兩極方向。</p><p>　?。?） 技術(shù)進步、人才培養(yǎng)和售后服務(wù)將成為企業(yè)生存的三大

15、關(guān)鍵內(nèi)在因素。</p><p>　?。?） 集團化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。</p><p>　　2.2.2市場需求分析</p><p><b>　　(1)國際市場</b></p><p>　　世界交通、能源和其他基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，每年投資額都在數(shù)千億美元。目前世界各國裝載機年總產(chǎn)量已達到15萬臺，

16、美國、日本和西歐是裝載機主要生產(chǎn)國家和地區(qū)，年產(chǎn)量均在萬臺以上，其中美國4.6萬臺，日本2.9萬臺。世界工程建設(shè)機械銷售額已達到450億美元，預(yù)計到2000年將達到500億美元。其中美國占40%，日本占35%，其余為歐盟及其他國家。</p><p><b>　　(2)國內(nèi)市場</b></p><p>　　受國家政策和投資方向的影響，今后5～10年內(nèi)國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢為

17、：從地區(qū)看，安徽、河南、江西等市場需求在上升，國家向中西部投資的政策也將使該地區(qū)的市場具有廣闊前景。從用戶看，國家鼓勵多種經(jīng)濟形式并存，私營經(jīng)濟和個體用戶市場需求仍然上升；國家大型工程建設(shè)對大噸位裝載機等工程建設(shè)機械需求量增加。各生產(chǎn)廠家沒有自己的拳頭產(chǎn)品，沒有自身的關(guān)鍵技術(shù)及強有力的技術(shù)創(chuàng)新隊伍，主導(dǎo)產(chǎn)品檔次低，企業(yè)負擔重，生產(chǎn)成本高。</p><p><b>　　2.3 工作計劃</b>

18、</p><p>　　2006-3-26到2006-3-31 讀資料 定詳細方 開始分析計算</p><p>　　2006-4-3到2006-4-28 性能分析 草圖 強度計算</p><p>　　2006-5-1到2006-5-12 強度計算 設(shè)計計算書 結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　2006-5-15到2

19、006-5-26 計算設(shè)計書 審核 檢查</p><p>　　2006-5-29到2006-6-15 整理 準備答辯</p><p>　　第三章 工作裝置強度計算</p><p>　　結(jié)構(gòu)形式：JL120裝載機的工作裝置有鏟斗，動臂，搖臂，連桿，和動臂油缸借以升降動臂，搖臂和轉(zhuǎn)斗油缸及連桿相連，借以轉(zhuǎn)動鏟斗。</p>

20、<p>　　3.1 聯(lián)接約束反力計算：</p><p>　　3.1.1 鏟斗反力計算</p><p><b>　　圖3.1鏟斗受力圖</b></p><p><b>　?。?）牽引時</b></p><p>　　水平力（插入阻力） G=360KN</p><p&g

21、t;<b>　　P=288KN</b></p><p>　　==》 =215.5KN</p><p>　　==》 =490.6KN</p><p>　　==》 -73.3KN</p><p>　?。?）工作時（垂直加載）</p><p>　　Q垂直力（鏟起阻力） /L</p

22、><p>　　W=360KN =1850mm L=3460mm</p><p>　　==》=192.5KN</p><p>　　==》=563.4KN</p><p>　　==》 =529.6KN</p><p>　　==》 0.9KN</p><p>　?。?）牽引工作時（水平與垂

23、直同時加載）</p><p>　　這時垂直力由/L給出 =192.5KN</p><p>　　水平力取發(fā)動機扣除工作油泵功率后裝載機所能發(fā)揮的牽引力 P=2/3*288=192KN</p><p>　　==》=707.1KN</p><p>　　==》 =857.2KN</p><p>　　==》 -4

24、7.9KN</p><p>　　3.1.2 連桿反力計算</p><p><b>　　圖3.2連桿受力圖</b></p><p><b>　?。?）牽引時</b></p><p><b>　　=215.5KN</b></p><p>　　==》 =282

25、KN</p><p>　　= -177.5KN</p><p><b>　?。?）工作時</b></p><p><b>　　=563.4KN</b></p><p>　　==》 =737.2KN</p><p><b>　　= -464KN</b>&l

26、t;/p><p><b>　?。?）牽引工作時</b></p><p><b>　　=707.1KN</b></p><p>　　==》 =925.3KN</p><p>　　= -582.3KN</p><p><b>　　圖3.3連桿受力圖</b><

27、;/p><p>　?。?）牽引時 =282KN</p><p>　　（2）工作時 =737.2KN</p><p>　?。?）牽引工作時 =925.3KN</p><p><b>　　圖3.4連桿受力圖</b></p><p>　?。?）牽引時 =1

28、77.5KN</p><p>　?。?）工作時 =464KN</p><p>　?。?）牽引工作時 =582.3KN</p><p>　　3.1.3 對搖桿反力的計算</p><p><b>　　圖3.5搖桿受力圖</b></p><p>　?。?）牽引時 =28

29、2KN</p><p>　　==》=371.1KN</p><p>　　==》 =-470.4KN</p><p>　　==》 = 409.3KN</p><p>　?。?）工作時 =737.2KN</p><p>　　==》=970.2KN</p><p>　　==》

30、 =-1229.7KN</p><p>　　==》 = 1070KN</p><p>　?。?）牽引工作時 =925.3KN</p><p>　　==》=1217.7KN</p><p>　　==》 =-1543.5KN</p><p>　　==》 = 1342.9KN</p><p

31、>　　3.1.4動臂反力計算</p><p><b>　　圖3.6動臂受力圖</b></p><p><b>　　（1）牽引時</b></p><p>　　=490.6KN =177.5KN =-470.4KN</p><p>　　73.3KN

32、 = 409.3KN</p><p>　　==》=-2351.2KN =1508.5KN =-2022KN</p><p><b>　?。?）工作時</b></p><p>　　=529.6KN =464KN =1229.7K

33、N</p><p><b>　　=-1070KN</b></p><p>　　==》=481KN =-1214.1KN =980.8KN</p><p><b>　?。?）牽引工作時</b></p><p>　　=857.2KN =582.3KN

34、 =1543.5KN</p><p>　　= -1342.9KN</p><p>　　==》=1040KN =-1640KN =1490.3KN</p><p>　　3.2 動臂強度計算</p><p><b>　　圖3.7動臂受力圖</b></p><p>　　動臂承受五

35、個力而平衡，力學(xué)上屬于拉彎組合變形</p><p>　　依據(jù)力學(xué)基本原理，對動臂從右到左進行力學(xué)分析，得出其內(nèi)力圖。</p><p><b>　?。?）分析LA段</b></p><p>　　圖3.8動臂LA段分析圖</p><p>　　由動臂cad圖可知上圖所示條件</p><p><b&

36、gt;　　得軸力N=</b></p><p><b>　　剪力</b></p><p><b>　　同時彎距</b></p><p><b>　　得到內(nèi)力圖如下：</b></p><p>　　圖3.9動臂LA段內(nèi)力圖</p><p><

37、b>　　（2）GL段</b></p><p>　　圖3.10動臂GL段受力</p><p>　　根據(jù)已知條件由力的平移原理將移動到L后</p><p><b>　　得軸力N=</b></p><p><b>　　剪力</b></p><p><b>

38、;　　同時彎距</b></p><p><b>　　得到內(nèi)力圖如下：</b></p><p>　　圖3.11GL段內(nèi)力圖</p><p><b>　?。?）HG段</b></p><p>　　圖3.12HG段受力分析圖</p><p>　　根據(jù)力的平移原理，將移動

39、到G點后可得</p><p><b>　　得軸力N=</b></p><p><b>　　剪力</b></p><p><b>　　同時彎距</b></p><p><b>　　內(nèi)力圖如下所示：</b></p><p>　　圖3.1

40、3LG段內(nèi)力圖</p><p><b>　　4分析OH段</b></p><p>　　圖3.14OH段受力分析</p><p>　　將四個力移動到H點處得</p><p><b>　　軸力N=剪力</b></p><p><b>　　同時彎距</b>&l

41、t;/p><p><b>　　內(nèi)力圖如下所示：</b></p><p>　　圖3.15OH段內(nèi)力圖</p><p>　?。?）牽引時 496KN 177.5KN 2351.2KN 623.5KN</p><p><b>　　帶如公式可得</b></p>

42、<p>　　=-470.4KN =-418.1KN =1814.5KN =2370KN</p><p>　　=-157.4KN =-248.3KN =520.4KN =-816.8KN</p><p>　　-106.4KN.M -391.2KN.M 44.4KN.M -944.7KN.M</p><p>　　圖3.16牽引時動

43、臂內(nèi)力圖</p><p>　　(2)工作時 529.6KN 414KN 481KN 1630KN</p><p><b>　　帶如公式可得</b></p><p>　　=502.2KN =48.9KN =-62.2KN =222.6KN</p><p>　　=502.2

44、KN =615.4KN =-156.7KN =1500.5KN</p><p>　　113.6KN.M 56.1KN.M -52.1KN.M 269.6KN.M</p><p>　　圖3.17工作時動臂內(nèi)力圖</p><p>　　(3)牽引工作時 828.5KN 582.3KN 1040KN 204

45、5.9KN</p><p><b>　　帶如公式可得</b></p><p>　　=785.7KN =874.3KN =122.9KN =2146.2KN</p><p>　　=785.7KN =189.5KN =-18.4KN =461.8KN</p><p>　　17

46、7.7KN.M 217.4KN.M -15.4 KN.M 559.3KN.M</p><p>　　圖3.18a牽引工作時內(nèi)力圖</p><p><b>　　偏載情況的分析</b></p><p>　　選用鏟斗的寬為3400mm 假設(shè)偏載距離為L L=1500mm</p><p>　　牽引的時候 Q

47、=0 P=288KN</p><p>　　工作的時候 Q=192.5KN P=0</p><p>　　牽引工作的時候 Q=192.5KN P=192KN</p><p>　?。?）牽引的時候只有P 作用，假設(shè)偏載距離為1500mm</p><p>　　由力的平移原理，將P移動到鏟斗正中間的時候，軸力N和剪力Q不會變化，但產(chǎn)生附加

48、彎矩M與附加扭距</p><p>　　經(jīng)過分析可以得到P在動臂上AL， LG， GH ，HO段的附加彎矩M與附加扭距</p><p>　　圖3.18b水平偏載</p><p><b>　　=216KN.M</b></p><p>　　=381.4KN.M</p><p>　　=374.1KN.M&

49、lt;/p><p>　　=202.8KN.M</p><p>　　圖3.19a牽引偏載時內(nèi)力圖</p><p><b>　　（2）工作的時候 </b></p><p>　　圖3.19b垂直偏載</p><p><b>　　Q=192.5KN</b></p><

50、p>　　=250.1KN.M</p><p>　　=135.6KN.M</p><p>　　=144.4KN.M</p><p><b>　　=255KN.</b></p><p>　　圖3.20工作偏載時內(nèi)力圖</p><p>　?。?）牽引工作的時候 Q=192.5KN P=192

51、KN</p><p>　　=394.1KN.M</p><p>　　=389.9KN.M</p><p>　　=393.8KN.M</p><p><b>　　=390.2KN.</b></p><p>　　圖3.21牽引工作偏載時內(nèi)力圖</p><p>　　對其截面幾何性

52、質(zhì)進行分析：</p><p><b>　　如下圖所示</b></p><p>　　圖3.22動臂截面圖</p><p>　?。?）兩動臂相距2000mm 厚度為100mm</p><p><b>　　A=2*b*h</b></p><p><b>　　求可用兩矩形

53、相減法</b></p><p>　　非圓截面扭轉(zhuǎn)的時候，抗扭截面系數(shù)可表示為：</p><p>　　（為一個與比值h/b有關(guān)的系數(shù)）</p><p>　?。?）經(jīng)過分析動臂所用的材料為16Mn 經(jīng)查閱相關(guān)資料可以得到其機械性能：</p><p>　　強度極限 47.04KN/ </p><p>　　屈服極

54、限 30.38KN/ 16.71KN/</p><p><b>　　基本公式有：</b></p><p>　　（ 分別為矩形截面的短邊中點和長邊中點的切應(yīng)力 V為一個與比值有關(guān)的系數(shù)）</p><p>　　圖3.23動臂尺寸圖</p><p>　　將計算結(jié)果列于下表中</p><p>　

55、　中點水平加載截面應(yīng)力表（表一）</p><p><b>　　表一到表六中的</b></p><p>　　H單位為cm F單位為</p><p>　　W單位為 N，Q單位為KN</p><p>　　M單位為KN.M ,單位為KN/</p><p>　　中點垂直加載截面應(yīng)力表（表二）&l

56、t;/p><p>　　中點水平與垂直同時加載截面應(yīng)力表（表三）</p><p>　　水平偏載截面應(yīng)力表（表四）</p><p>　　垂直偏載截面應(yīng)力表（表五）</p><p>　　水平與垂直同時偏載截面應(yīng)力表（表六）</p><p>　　截面最大應(yīng)力處強度儲備（表七）</p><p>　　3.3 搖

57、臂強度計算</p><p>　　件號：JL120.4</p><p>　　圖3.24搖臂受力分析</p><p>　　經(jīng)分析可得到起內(nèi)力圖</p><p>　　圖3.25搖臂內(nèi)力圖</p><p><b>　?。ㄒ唬恳龝r</b></p><p>　　=212.8KN

58、=-83.5KN</p><p>　　=185KN =-364.6KN</p><p>　　M=156.9344KN.M</p><p><b>　?。ǘ┕ぷ鲿r</b></p><p>　　=556.4KN =-218.2KN</p><p>　　=483.6KN =-945.3KN

59、</p><p>　　M=410.26KN.M</p><p><b>　　（三）牽引工作時</b></p><p>　　=698.3KN =-272.9 KN</p><p>　　=607.1KN =-1186.5KN</p><p>　　M=514.941KN.M</p>

60、<p>　　圖3.26搖臂截面圖</p><p>　　圖3.27 搖臂尺寸圖</p><p><b>　　表八</b></p><p>　　上表中 單位為KN/</p><p>　　搖臂用料 16Mn 機械性能 =35KN/ =19.25KN/</p><p><b>

61、　　表九</b></p><p>　　3.4 連桿強度計算</p><p>　　與鏟斗連接的連桿的強度校核 件號：JL120.5</p><p>　　用料 16Mn 機械性能 =35KN/ =19.25KN/</p><p>　　圖3.28連桿受力分析</p><p><b>　　計

62、算分析可得內(nèi)力圖</b></p><p>　　圖3.29連桿內(nèi)力圖</p><p><b>　?。ㄒ唬恳龝r</b></p><p>　　=-73.9KN =91.8KN</p><p>　　=-202.4KN =-266KN</p><p>　　M=41.13KN.M<

63、/p><p><b>　　（二）工作時</b></p><p>　　=-192.7KN =240KN</p><p>　　=-529.4KN =-697KN</p><p>　　M=107.52KN.M</p><p><b>　?。ㄈ恳ぷ鲿r</b></p&g

64、t;<p>　　=-241.8KN =301.2KN</p><p>　　=-664.4KN =-874.9KN</p><p>　　M=134.94KN.M</p><p><b>　　截面如下：</b></p><p><b>　　圖3.30連桿截面</b></p&g

65、t;<p><b>　　表十</b></p><p>　　上表中 單位為KN/</p><p>　　搖臂用料 16Mn 機械性能 =35KN/ =19.25KN/</p><p><b>　　表十一</b></p><p>　　件號：JL120.6</p><

66、p>　　材料16Mn =2.9KG/</p><p>　　圖3.31連桿截面圖</p><p><b>　　A=396</b></p><p>　?。?）牽引時 =177.5KN</p><p><b>　　=0.448</b></p><p>　　K=

67、2.9/0.448=6.47</p><p>　?。?）工作時 =464KN</p><p><b>　　=1.17</b></p><p>　　K=2.9/1.17=2.48</p><p>　　（3）牽引工作時 =582.3KN</p><p><b>　　=1.1

68、7</b></p><p>　　K=2.9/1.17=1.97</p><p>　　件號：JL120.7</p><p>　　圖3.32連桿截面圖</p><p>　?。?）牽引時 =282KN</p><p><b>　　=0.712</b></p>&

69、lt;p>　　K=2.9/0.712=4.07</p><p>　?。?）工作時 =737.2KN</p><p><b>　　=1.86</b></p><p>　　K=2.9/1.86=1.56</p><p>　　（3）牽引工作時 =925.3KN</p><p&g

70、t;<b>　　=2.3</b></p><p>　　K=2.9/2.3=1.26</p><p>　　3.5 銷軸強度計算</p><p>　　用料40Cr =55KN/ </p><p>　　3.5.1桿4上的銷</p><p>　?。?）用于連接轉(zhuǎn)斗油缸 件號JL120.1.15&

71、lt;/p><p><b>　　圖3.33銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=18cm</b></p><p><b>　　W=169.56</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大

72、</p><p><b>　　=1217.7KN</b></p><p><b>　　=27.3 KN/</b></p><p>　　K=55/27.3=2.01</p><p>　　(2)用于連接連桿 件號JL120.1.3</p><p><b>　　圖3

73、.34銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=20cm</b></p><p><b>　　W=169.56</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=

74、925.3KN</b></p><p><b>　　=8.5 KN/</b></p><p>　　K=55/8.5=6.5</p><p>　　（3）用于連接動臂的銷 件號JL120.1.13</p><p>　　用料40Cr =55KN/ </p><p><b&

75、gt;　　圖3.35銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=18cm</b></p><p><b>　　W=169.56</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b

76、>　　=2045KN</b></p><p><b>　　=18.71KN/</b></p><p>　　K=55/18.71=2.94</p><p>　　3.5.2 連桿3上的銷 件號JL120.1.5</p><p><b>　　圖3.36銷</b></p>

77、<p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=20cm</b></p><p><b>　　W=169.56</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=925.3KN</b></p&g

78、t;<p><b>　　=8.5 KN/</b></p><p>　　K=55/20.7=6.5</p><p>　　件號JL120.1.7</p><p><b>　　圖3.37銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><

79、b>　　L=18cm</b></p><p><b>　　W=169.56</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=582.3KN</b></p><p>　　=13.05 KN/</p><p>　　K

80、=55/20.7=4.2</p><p>　　3.5.3 動臂缸銷 件號JL120.1.12</p><p><b>　　圖3.38銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=18cm</b></p><p><

81、b>　　W=269.225</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=2215KN</b></p><p><b>　　=31.3KN/</b></p><p>　　K=55/31.3=1.76</p><p&

82、gt;<b>　　3.5.4斗銷</b></p><p>　?。?）用于和動臂連接 件號JL120.1.11</p><p><b>　　圖3.39銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=18cm</b></p>

83、<p><b>　　W=269.225</b></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=858KN</b></p><p><b>　　=12.1KN/</b></p><p>　　K=55/12.1=4.5</p

84、><p>　　(2)用于和連桿連接 件號JL120.1.8</p><p><b>　　圖3.40銷</b></p><p>　　=3+0.1=3.1cm</p><p><b>　　L=18cm</b></p><p><b>　　W=269.225</b

85、></p><p>　　當水平和垂直同時加力的時候P 最大</p><p><b>　　=707.1KN</b></p><p><b>　　=9.98KN/</b></p><p>　　K=55/12.1=5.51</p><p><b>　　結(jié)論</

86、b></p><p>　　根據(jù)以上的計算和生產(chǎn)試驗結(jié)果證明ZL120裝載機的工作裝置，在各種工作載荷作用下，都是可靠的。</p><p><b>　　第四章 設(shè)計小結(jié)</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)四年所學(xué)知識的綜合運用，在設(shè)計的過程中運用的知識十分廣泛，為了把所學(xué)的知識合理充分的應(yīng)用到設(shè)計當中我溫習了以前所學(xué)的知識，通

87、過查閱書籍和網(wǎng)絡(luò)進一步鞏固了自己的知識，對裝載機工作裝置進行了詳細的分析和研究。另外我查閱了很多關(guān)于裝載機的書和資料，我在裝載機方面的知識有了很大的擴充，特別是對各種部件的認識及各部件功能的認識。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計的目的是使我們更加牢固的掌握所學(xué)過的知識，技能等等。提高我們分析和解決實際問題的能力，為將來我們在工作單位能夠更好的工作打下堅實的基礎(chǔ)。本次設(shè)計讓我知道從學(xué)習到應(yīng)用是一條必經(jīng)之路，通過遇到困

88、難解決困難培養(yǎng)了我各個方面的能力，使我獲益匪淺。在設(shè)計過程中進一步提高了我的畫圖能力，使我對CAD軟件的應(yīng)用更加熟練。</p><p>　　在這次設(shè)計中要特別感謝張子達老師和楊月英老師的悉心指導(dǎo)，同時還要感謝寢室同學(xué)的真誠幫助，正是這樣我才可以順利完成畢業(yè)設(shè)計。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]聶毓琴 孟

89、廣偉主編 材料力學(xué) . 北京機械工業(yè)出版社 1996年</p><p>　　[2]劉躍南主編 機械系統(tǒng)設(shè)計 北京機械工業(yè)出版社 1998年</p><p>　　[3]盧秉恒主編 機械制造技術(shù)基礎(chǔ) 機械工業(yè)出版社 1999年</p><p>　　[4]吉林工業(yè)大學(xué)機械教研室編著 輪式裝載機設(shè)計 中國建筑工業(yè)出版

90、社 1982</p><p>　　[5] 徐暻主編 機械設(shè)計手冊 機械工業(yè)出版社</p><p>　　[6] 陳育儀編著 工程機械優(yōu)化設(shè)計 中國鐵道出版社 1987</p><p>　　[7] 楊晉生主編 鏟土運輸機械設(shè)計 機械工業(yè)出版社</p><p>　　[8] 高湖海主編

91、 轉(zhuǎn)載機械 冶金工業(yè)出版社</p><p>　　[9] 王爾璽主編 汽車拖拉機制造工藝 機械工業(yè)出版社</p><p>　　[10] 唐經(jīng)世主編 工程機械 中國鐵道出版社</p><p>　　[11]何正忠主編 裝載機 冶金工業(yè)出版社</p><p>　　[1

92、2]王智明主編 輪式裝載機 機械工業(yè)出版社</p><p>　　[13]劉巧玲主編 理論力學(xué) 吉林科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　[14]秦榮榮主編 機械原理 吉林科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　[15] 徐曉光，喻道遠，饒運清等. 工程機械的智能化趨勢與發(fā)展對策. 工程機械,2